第三方物流綜述

1、第三方物流物流這一概念，隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、服客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，"第三方物流"（third

2、partylogistics）這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達(dá)國家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。1.第三方物流（thirdpartylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的（out-souring）意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將（Out-souring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的

3、管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。（1）第三方物流產(chǎn)生是社會分工的結(jié)果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會化分工協(xié)作帶

4、來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動的服務(wù)功能。（2）第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求進(jìn)入90年代后，信息技術(shù)特別是計算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復(fù)雜性，又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的

5、。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。（3）改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識的萌芽物流研究與物流實踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。（4）物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流

6、概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。在過去幾十年中，物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀(jì)物流業(yè)的主流。2第三方物流及其市場現(xiàn)狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定

7、期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76，美國約為58，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24和美國33的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62和美國72的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對第三方物

8、流服務(wù)的運用。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計，整個美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元。由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的"內(nèi)物流"業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務(wù)公司而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都

9、集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)，運輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗，關(guān)鍵是如何將這些單項的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運輸?shù)恼w方案。在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提

10、供客戶定制的物流服務(wù)。第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展，是由社會生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進(jìn)一步下降，伴隨著存貨管理已實現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的"零庫存"的優(yōu)化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應(yīng)該大大減少。同時全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本（包括生產(chǎn)成本和銷售成本），降低庫存（包括倉

11、儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業(yè)要求準(zhǔn)確及時的信息，要求增加整個供應(yīng)鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。3.第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：（l）集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置將有限的人力。財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。（2）節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固

12、定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。（3）減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。（4）提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控

13、制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。（5）貨主企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行家里手具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第一方物流企業(yè)是面向社會眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，可以站在比單一企

14、業(yè)更高的角度，在更大范圍的擴(kuò)大，市場外部環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動也變得越來越復(fù)雜，要實現(xiàn)和物流活動的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。建立企業(yè)間，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料生產(chǎn)企業(yè)，制品生產(chǎn)企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動有機(jī)結(jié)合起來，形成一個鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。4第三方物流發(fā)展的前景在

15、我國的企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，有些委托不具有長期、穩(wěn)定的關(guān)系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領(lǐng)域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業(yè)物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國的物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。對外委托是實現(xiàn)物流社會化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實現(xiàn)經(jīng)營資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)經(jīng)營對高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對外委托范圍和方式上做出新的嘗試。發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)無疑是促進(jìn)企業(yè)物流活動合理化、效率化，進(jìn)而提高整個社會物流合理化的

16、重要途徑。特別是在當(dāng)今的信息時代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。首先要求貨主企業(yè)打破"大而全小而全"的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，樹立全新的經(jīng)營理念，重視物流管理工作，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供市場。一些具有現(xiàn)代特征的生產(chǎn)流通企業(yè)，新型行業(yè)或業(yè)態(tài)應(yīng)該在開發(fā)、利用第三方物流上做出新的嘗試。其次，作為從事第三方物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須具有提供從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施一整套物流服務(wù)能力。特別是那些具有綜合物流能力的大型運輸、倉儲業(yè)并不等同于物流業(yè)，但傳統(tǒng)的物業(yè)又并不意味著第三方物流企業(yè)。這里關(guān)鍵的問題不是如何稱呼

17、，而是其所從事的事業(yè)的本質(zhì)特征，所提供物質(zhì)流服務(wù)的性質(zhì)。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動的發(fā)展規(guī)律，具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力。顯然，這與只是受貨主委托從事簡單的運輸、保管作業(yè)活動或化理活動是截然不同的。因此，物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術(shù)、活動方法，并建立與之相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營管理組織。此外，第三方物流的特點決定了物流企業(yè)以外的，各種批發(fā)企業(yè)，商社型貿(mào)易企業(yè)等均可以通過發(fā)揮自己的信息優(yōu)勢，渠道優(yōu)勢以及所具有的物流功能向第三方物流事業(yè)滲透，并以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。發(fā)展第三方物流要求在

18、基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等多方面加強(qiáng)建設(shè)。在以電子商務(wù)為前提的物流技術(shù)方興未艾的今天，高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施、高素質(zhì)的人才、高可靠性及高效率的信息系統(tǒng)是企業(yè)競爭力最直接的體現(xiàn)。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。物流的交易成本、中介組織與物流業(yè)發(fā)展交易成本也稱制度成本，它是所有在魯賓遜o克魯索經(jīng)濟(jì)中不存在的成本。交易成本的產(chǎn)生可部分歸因于人們的無知或缺乏信息，另外一個因素是人們的最大化行為，在這種最大化行為下，存在因信息不對稱情形下的偷竊、欺騙、撒謊、偷懶或違背諾言，在這種情況下，交易成本會很高，如果交易成

19、本過高，則會引起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的停滯甚至崩潰。從18世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命以來，伴隨著分工深化、專業(yè)化程度提高導(dǎo)致的效率持續(xù)提高和生產(chǎn)成本不斷降低，它們像兩個快速轉(zhuǎn)動的輪子推動著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；然而這種分工深化使得企業(yè)之間的交易愈來愈復(fù)雜和頻繁，企業(yè)之間發(fā)生的交易成本也越來越大。企業(yè)要降低交易成本的要求越來越高，誘致出某種組織制度的形成和創(chuàng)新，中介組織就是在這種信息不對稱和分工日益深化的世界中，為降低企業(yè)交易成本而提供信息服務(wù)的一種組織制度創(chuàng)新，其最主要功能在于為交易雙方提供中介服務(wù)，以便降低交易成本，特別是信息成本。經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的中介組織主要包括：(1)具有官方性質(zhì)的中介組織；(2)具有半官方性質(zhì)的行業(yè)性組織；(

20、3)公證性中介服務(wù)組織；(4)服務(wù)性中介組織；(5)經(jīng)紀(jì)性中介組織等等。物流企業(yè)在經(jīng)營中面臨較高的交易成本，這往往導(dǎo)致中小物流企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展中的困難。現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理模式，要求企業(yè)在最短時間里尋找到最好的戰(zhàn)略合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務(wù)質(zhì)量贏得市場。大型物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽方面具有顯著的優(yōu)勢，比較容易取得合作伙伴的信任，因而容易與合作方達(dá)成協(xié)議，即達(dá)成協(xié)議的交易成本較低。而中小物流企業(yè)在具體的合作伙伴選擇中，由于自身服務(wù)資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時間用以談判與協(xié)商，它們需要花費更多的財力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業(yè)還是很難與所需

21、合作對象達(dá)成協(xié)議，即中小物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業(yè)尋求合作伙伴的積極性，從而阻礙了其通向現(xiàn)代物流的步伐。物流是一種高度社會化的活動，隨著經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，分工越細(xì)，對物流專業(yè)化的要求也不斷提高。中小物流企業(yè)往往在提供物流服務(wù)的某一環(huán)節(jié)或某些方面力不從心，其發(fā)展若全靠自身是難以為繼的，亟待在全社會中(乃至全球范圍內(nèi))實現(xiàn)資源重組和通力合作，需要與其他物流企業(yè)進(jìn)行分工和協(xié)作。中小物流企業(yè)在浩如煙海的信息海洋里完成搜尋、識別，工作量非常之大，成本非常之高，并且在魚目混珠、真假難辨的市場上，風(fēng)險亦大，難以形成合作博弈，這就造成中小物流企業(yè)不能像大型物流企業(yè)那樣可以進(jìn)

22、行全球、全國、跨省的資源配置，它們在經(jīng)營中往往表現(xiàn)出明顯的地域和空間局限性特征，聯(lián)系范圍較為狹窄。物流企業(yè)對行業(yè)綜合信息、同業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強(qiáng)烈，但由于中小物流企業(yè)自身的開放溝通意識和能力還較弱，搞信息化建設(shè)的資金不足也不經(jīng)濟(jì)，政府信息化網(wǎng)絡(luò)還不健全，社會中介機(jī)構(gòu)提供的信息服務(wù)針對性不強(qiáng)等因素，目前中小物流企業(yè)獲取信息的渠道常常阻塞，要獲得有效信息的成本較高。中小物流企業(yè)在經(jīng)營和發(fā)展中面臨著資金不足的制約，但其融資卻十分困難。大多數(shù)中小物流企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因為目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常是自覺或不自覺

23、地偏好大型物流企業(yè)，使中小物流企業(yè)面臨不公平的競爭環(huán)境。在國家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強(qiáng)金融風(fēng)險防范的情況下，中小物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場，而進(jìn)入間接融資市場也遇到許多困難。一些金融機(jī)構(gòu)還對不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實行不同的貸款條件，非國有、集體企業(yè)的貸款條件要比國有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多，中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。商業(yè)銀行為了保證自身經(jīng)營的安全性，一直采用傳統(tǒng)的擔(dān)保、抵押貸款方式，中小物流企業(yè)由于自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。一個成熟的物流市場往往呈現(xiàn)出有效競爭的格局，各種物流企業(yè)通過服務(wù)創(chuàng)新不斷有效開拓新的物流服務(wù)領(lǐng)域，各展所長。但中國

24、目前物流市場表現(xiàn)出許多不成熟性：一方面是各種物流企業(yè)之間日益激烈的競爭，似乎中國物流市場進(jìn)入了賣方；另一方面各種物流企業(yè)則正在不斷出現(xiàn)，在有潛在的大量的物流需求同時，出現(xiàn)了物流能力相對過剩的現(xiàn)象。目前物流市場的競爭層次仍停留在瓜分現(xiàn)有市場的低層次惡性競爭上，市場競爭外部成本高，這對中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來許多困難。世界各國的實踐表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國家物流領(lǐng)域無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購、制造、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，正與大中型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國家或全球性的物流體系，推動著地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。西方發(fā)達(dá)國家為促進(jìn)本國中小物流企業(yè)發(fā)展，

25、各國往往都培育起相對成熟和完善的中介服務(wù)體系，它們的中介組織十分發(fā)達(dá)。根據(jù)諾斯等對于1870年-1970年美國經(jīng)濟(jì)中與交易有關(guān)部門規(guī)模的估量，20世紀(jì)后期美國經(jīng)濟(jì)中銀行、保險、金融、批發(fā)、零售等與交易相關(guān)的行業(yè)在國民收入中所占的比重高達(dá)45%，而在一個世紀(jì)前這個量只有25%。這里僅就西方發(fā)達(dá)國家的物流中介組織而言，它們就從三個層次為中小企業(yè)的物流發(fā)展提供幫助和支持：一是區(qū)域性物流中介組織提供的服務(wù)；二是各國物流行業(yè)組織提供的服務(wù)；三是地區(qū)性或?qū)I(yè)性物流中介組織提供的服務(wù)。各種物流中介組織根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務(wù)內(nèi)容。如通過舉辦各種會議，發(fā)行刊物、簡報，及時向成員企業(yè)通報貿(mào)易、市場

26、、投資及行業(yè)發(fā)展趨勢；對成員企業(yè)上至高級管理人員，下至一般雇員進(jìn)行多種形式的培訓(xùn)；幫助成員企業(yè)努力開拓市場特別是國際市場，等等。為使會員能更迅速地了解有關(guān)信息和工作動態(tài)，在因特網(wǎng)上建立了網(wǎng)址，會員通過計算機(jī)就可隨時了解最新信息。由于這些中介組織注意擴(kuò)大服務(wù)的內(nèi)容，提高服務(wù)的質(zhì)量和效率，因而得到了廣大中小物流企業(yè)的擁護(hù)和歡迎，其影響力越來越強(qiáng)，會員也就越來越多。由于物流中介組織在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同于單個企業(yè)，因此可把成員企業(yè)的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議；而政府部門一般也非常樂意通過物流中介組織掌握行業(yè)的情況，分析行業(yè)的動向和發(fā)展趨勢，在物流中介組織的幫

27、助協(xié)調(diào)下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實施。和發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)國家相比較，盡管從20世紀(jì)90年代開始，中國各種類型的中介組織如雨后春筍般應(yīng)運而生，但總體上，中國中介組織的發(fā)展嚴(yán)重不足，中介組織的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。中國的中介組織不但數(shù)量不足，而且由于它們通常不是在自由競爭的環(huán)境下成長，而是作為行政機(jī)關(guān)的附屬機(jī)構(gòu)發(fā)展起來的，因而在專業(yè)技能和職業(yè)操守等方面都存在不少缺陷。如目前國內(nèi)的一些地區(qū)性物流行業(yè)協(xié)會的覆蓋面過窄，難以發(fā)揮行會的綜合協(xié)調(diào)功能。地區(qū)性物流中介組織不能提供高質(zhì)量的中介服務(wù)的另外一個原因，是掌握相關(guān)的技術(shù)需要一個艱苦學(xué)習(xí)的過程。中介組織所提供的是一種高智力的服務(wù)，專業(yè)要

28、求都很高，它們在這方面的專業(yè)知識和經(jīng)驗還很欠缺。21世紀(jì)中國的中小物流企業(yè)面臨著難得的歷史性機(jī)遇，中國經(jīng)濟(jì)的高速增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和從中期工業(yè)化向后工業(yè)化的逐步推進(jìn)，使得它們面對著的是一個具有廣闊發(fā)展前景的物流大市場。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場，正在完成在中國的戰(zhàn)略性布局，嚴(yán)峻的形勢使得那些在競爭中處于不利地位的中小物流企業(yè)迫切需要中介組織和服務(wù)機(jī)構(gòu)的支持和服務(wù)，大大降低經(jīng)營和發(fā)展中過高的交易成本。我國物流業(yè)的發(fā)展急需良好的法律制度環(huán)境現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與興盛依賴于統(tǒng)一、透明、公平和高效率的法律制度環(huán)境。目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸恰恰在于法制環(huán)境的缺陷和不足。要切實改進(jìn)和完

29、善我國的物流法制環(huán)境，應(yīng)當(dāng)從統(tǒng)一全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、注重市場功能的政策與法律法規(guī)體系、清除部門和地區(qū)保護(hù)主義、轉(zhuǎn)變政府職能、完善物流行業(yè)協(xié)會組織入手。一、現(xiàn)代物流業(yè)的興盛必然以良好的法律制度環(huán)境為依托和動力在物流業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的升級換代的過程中，政府的物流發(fā)展政策與一國所制定的物流法律制度環(huán)境是極其重要的。這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)、以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。這種制度上的引導(dǎo)配合市場機(jī)制的發(fā)揮，使政府的宏觀調(diào)控能夠極大地保障和促進(jìn)物流業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。發(fā)達(dá)國家普遍高度重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策指引和合理規(guī)劃。日本早于1966年就編制了流通業(yè)務(wù)城市

30、街道整備法，目的在于統(tǒng)籌規(guī)劃大城市中心部位物資流通設(shè)施的合理布局。根據(jù)這一法律，把擁擠在大城市中心部位的流通設(shè)施向距離市中心20公里左右的郊區(qū)集中搬遷。1968年，日本通產(chǎn)省、運輸省陸續(xù)制定了一些政策措施，對日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的內(nèi)容做了具體規(guī)定。與此同時，通產(chǎn)省、運輸省、農(nóng)林水產(chǎn)省、建設(shè)省和經(jīng)濟(jì)企劃廳等還協(xié)作制定了全國統(tǒng)一的總體物流框架構(gòu)想，決定建設(shè)物流基地的具體城市。這些城市按照城市的整體規(guī)劃確定物流基地的地點、數(shù)量、位置、規(guī)模及功能，并報中央政府審批。日本政府通過了綜合物流施政大綱，以便統(tǒng)一指導(dǎo)建立高效的市場競爭環(huán)境和必要的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。這樣，25年來日本在全

31、國22個城市中建設(shè)了24個流通團(tuán)地，將運輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲存、配送、租賃、定貨、銷售、售后服務(wù)等功能有機(jī)結(jié)合起來，大大提高了物流設(shè)施的利用效率，保證了道路暢通，優(yōu)化了大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)了城市的綜合服務(wù)功能，從而建立了一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上延伸物流服務(wù)功能，打入國際市場。德國聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍規(guī)劃指導(dǎo)建立物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。英國、荷蘭、比利時等國家也都有自己的物流園區(qū)?？梢姡F(xiàn)代物流業(yè)的興盛離不開良好的政策指引和與之配合的市場法制環(huán)境。

32、一國物流的發(fā)展需要政府的有效干預(yù)，這就要求政府各管理部門的相互配合和協(xié)調(diào)，統(tǒng)一制定國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。二、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國工業(yè)企業(yè)中，82的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到941。中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示，45的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得更低成本的倉儲、運輸、配送、包裝加工、代理、營銷策略、信息服務(wù)等全面物流服務(wù)。企業(yè)對新型物流服務(wù)的需求迅速擴(kuò)大，使第三方物流市場成為新

33、興的朝陽產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤的源泉。鑒于此，我國中央和地方政府、國內(nèi)企業(yè)、外資企業(yè)都呈現(xiàn)出積極介入的態(tài)勢。1、政府的態(tài)度。我國中央政府在"十五"規(guī)劃中已將物流配送列為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。2001年3月1日由國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，對我國物流發(fā)展的未來前景作了初步規(guī)劃，也表明了中央政府發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識和決心。不少省市已把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。一些沿海較發(fā)達(dá)城市紛紛推出各項措施，將物流產(chǎn)業(yè)定為未來自身的支柱產(chǎn)業(yè)。上海市政府在上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，投資建設(shè)

34、一批現(xiàn)代化物流基地，重點支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，聲稱要把自己建設(shè)成全球現(xiàn)代物流中心的樞紐。天津市將物流列為自己的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告，在天津保稅區(qū)新建了10萬平方米的全息化管理的現(xiàn)代國際物流配送庫，借以輻射整個西北和華北，實現(xiàn)國際性物流中心城市的目標(biāo)。廣州為成為亞太最大的物流中心，投入100多億元用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時配合對相關(guān)企業(yè)的征地、信貸、稅收支持，以改善道路、港口、地鐵和新機(jī)場等。尤其是在南沙深水港的建設(shè)，將使廣州成為標(biāo)準(zhǔn)意義上的港口城市，以商貿(mào)、倉儲、商品、生產(chǎn)資料四大物流中心與深圳和香港競爭。深圳為提升綜合經(jīng)濟(jì)實力，改善投資環(huán)境，也編制了

35、深圳市"十五"及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，將現(xiàn)代物流與高新技術(shù)、金融并列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱。成都、重慶、寧波等城市也陸續(xù)提出了類似的目標(biāo)。山東則在全省開展了"優(yōu)化企業(yè)物流管理試點工程"，下發(fā)了關(guān)于開展優(yōu)化企業(yè)物流管理工作的意見，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益的重要措施。還有許多省市也先后采取了相應(yīng)的政策措施，紛紛加入物流中心爭奪戰(zhàn)，為吸引國內(nèi)外著名物流及商業(yè)企業(yè)入駐展開了競爭。目前，中國大地上從南到北的許多城市都聲稱自己要做國際物流中心?？墒且粋€物流中心的建立需要有充足的資金、發(fā)達(dá)的倉儲、交通運輸、貨運代理業(yè)和銀行業(yè)的支

36、持，要有充足的貨源供應(yīng)者和用戶，軟硬件的要求都十分嚴(yán)格。盲目的地方建設(shè)只能造成區(qū)域布局不合理和重復(fù)建設(shè)。2、面對加入WTO中國將放開物流市場的威脅，國內(nèi)企業(yè)加快了搶占市場的步驟。尤其是上市公司紛紛進(jìn)軍物流業(yè)，其業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋了倉儲、運輸、配送、訂貨履行、自動補庫、分撥集拼、整理分揀、包裝與貼標(biāo)簽、加工、代理、進(jìn)出口代理、營銷策略、EDI信息交換、物流全程信息服務(wù)等物流全過程，囊括了物料管理、輔助性管理和增值服務(wù)的全方位物流服務(wù)。在企業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平上，國內(nèi)企業(yè)有了一定突破。例如，中石化和長江航運集團(tuán)成立石油物流的巨型合資企業(yè)，共同擁有和營運石油產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)。有的國內(nèi)企業(yè)還打入了國際市場，例如珠海

37、九川物流公司，該公司引進(jìn)了著名的EPR管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)基本輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司，為松下、樂百氏、沃爾瑪?shù)戎髽I(yè)提供國際物流配送服務(wù)。但同時也應(yīng)看到，目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運輸方式單一(幾乎沒有多式聯(lián)運業(yè)務(wù))、計量設(shè)備和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、規(guī)模小、市場份額少、高素質(zhì)人才少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。3

38、、外企態(tài)勢：由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨資、合資、合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡、倉庫堆場、碼頭公司、貨代船代甚至航空貨運。例如，新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司，一舉打破珠江三角洲的物流由香港、深圳壟斷中轉(zhuǎn)的歷史。在投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，外資再配合利用已設(shè)立的全球物流公司，來爭奪龐大的國內(nèi)物流市場。另外，外資進(jìn)入我國物流業(yè)的主要原因并不完全在于看好運輸市場所存在的商業(yè)機(jī)會，其主要目的是為外商進(jìn)入中國市場的商品提供分銷運輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據(jù)服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定的規(guī)定，各國在&

39、quot;商業(yè)存在"方面應(yīng)秉持機(jī)遇平等的原則。按照中國與美國、與歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運輸、維修等行業(yè)中實施。在物流服務(wù)業(yè)方面，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。同時在輔助分銷的服務(wù)方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面，這些方面的限制將在以后3

40、年至4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)?？梢灶A(yù)見到，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴(yán)峻的競爭形勢，但這并非說國內(nèi)企業(yè)就完全沒有機(jī)會，事實上，國內(nèi)發(fā)展較快的企業(yè)如北京大通、廣州寶供、中儲股份等都正處于進(jìn)入市場階段。各家企業(yè)還正忙于在物流市場圈地、鋪開，尚無暇對打價格戰(zhàn)，物流市場還處于有豐厚利潤的市場開發(fā)時期。在此時期，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。三、改善我國物流法制環(huán)境的建議在現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府部

41、門的任務(wù)是提供公平、透明、統(tǒng)一、高效率的物流法制環(huán)境，為企業(yè)能夠在市場中充分發(fā)揮進(jìn)取心和創(chuàng)造力提供良好的外部條件，為能夠孵化出自己的強(qiáng)勢物流企業(yè)創(chuàng)造出寬松的宏觀環(huán)境。要改善我國的物流法制環(huán)境，應(yīng)從以下幾個方面著手：1、制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序。謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷

42、、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費。要扭轉(zhuǎn)這一局面，需要打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會議制度，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，做到全面統(tǒng)籌，整體布局，要設(shè)計出能充分利用和整合各種存量資源、又可優(yōu)化增量配置的符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的全國性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按此規(guī)劃構(gòu)建我國的運輸干線通道和物流結(jié)點，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)過認(rèn)真切實的調(diào)查研究、科學(xué)論證之后，制定能和周邊地區(qū)密切配合的地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。2、建立和完善物流發(fā)展的細(xì)化政策與法律法規(guī)體系?；谖覈F(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規(guī)時

43、都應(yīng)秉持充分依靠市場活力、不隨意干涉市場自我運行規(guī)律的原則。-方面充分利用市場機(jī)制在資源配置方面的作用；另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補市場機(jī)制的不足，做到市場競爭秩序的公平、公正、公開和統(tǒng)一，努力降低市場運行的政策和法律成本。各地政府部門要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)；制訂恰當(dāng)?shù)膬r格和稅收、市場準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度；與WTO規(guī)則所規(guī)定的國際物流法律秩序保持銜接和一致；抓緊清理、修訂不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，包括全國及各地方政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機(jī)制等，使整個產(chǎn)業(yè)合理配置、協(xié)調(diào)發(fā)展。3、清除部門、地區(qū)保護(hù)

44、主義的政策和法規(guī)，盡快建立全國統(tǒng)一大市場。盡快建立全國物流業(yè)統(tǒng)一開放的市場。這是物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展根本利益所在，也是當(dāng)前最為迫切的任務(wù)。部門和地區(qū)保護(hù)主義只能保護(hù)一時一地的若干企業(yè)利益，卻無助于長遠(yuǎn)和整體的部門、地區(qū)發(fā)展。必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的糾正和制約，創(chuàng)造公平，公正，公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場競爭中優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前應(yīng)首先從改革市場準(zhǔn)入制度和線路審批制度入手，打破地方和部門保護(hù)，保進(jìn)全國統(tǒng)一大市場的形成。4、轉(zhuǎn)變政府職能、提高政府宏觀協(xié)調(diào)能力。政府有關(guān)部門一定要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，去除吃、

45、拿、卡、要的陋習(xí)和拖沓推諉的工作作風(fēng)。要切斷政府部門與壟斷物流企業(yè)及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的不正常利益關(guān)聯(lián)，杜絕用政府行政權(quán)力粗暴干預(yù)市場正常運行和競爭秩序。要在物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗通關(guān)、交通管制、工商管理、財稅金融方面給企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營過程中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難。建立與周邊地區(qū)物流管理部門的信息溝通渠道，公開和及時通報有關(guān)物流信息，以逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。5、完善物流行業(yè)協(xié)會組織。逐步建立全國及地方的物流行業(yè)協(xié)會組織，將以往政府過多的管理職能逐步過

46、渡，交給行業(yè)協(xié)會行使。加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律，并從法律法規(guī)上加以支持，對物流行業(yè)協(xié)會組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通作出法律規(guī)定，使對物流的管理逐步與國際慣例對接，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專業(yè)知識。全球資源配置改變物流管理方式一、全球資源配置全球資源配置是對一個公司購置物料成本戰(zhàn)略的重新審視。它可以根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)和全球供應(yīng)基地的變化情況，建立動態(tài)高速供應(yīng)渠道，同時公司可依據(jù)價格、質(zhì)量、技術(shù)和交貨可靠度等因素，在全球范圍內(nèi)尋找主要的供應(yīng)商。全球資源配置的實踐表明，越來越多的行業(yè)經(jīng)營者，將全球資源配置戰(zhàn)略運用于公司內(nèi)部物料采購的各個環(huán)節(jié)。這主要是因為：首先，發(fā)展

47、中國家正增強(qiáng)許多供應(yīng)行業(yè)的生產(chǎn)能力。由于勞動力價格便宜，這些新興市場為采購方提供了遠(yuǎn)比本國生產(chǎn)成本更為低廉的供應(yīng)渠道。其次，全球空運和海運業(yè)的運力過剩現(xiàn)象仍比較嚴(yán)重，激烈的競爭使低運費狀況很難在短期內(nèi)實現(xiàn)較大改觀。較低的運力成本促使更多公司傾向全球資源配置。此外，許多發(fā)展中國家正努力改善運輸和港口基礎(chǔ)設(shè)施，以提高服務(wù)質(zhì)量，這為跨國公司的全球資源配置提供了方便。二、物流管理新要求對任何企業(yè)來講，全球資源配置的實施都是一項費時費力的工作，在物流的每個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)意外情況，這就對物流管理提出了更高要求。企業(yè)內(nèi)部的物流小組必須謹(jǐn)慎考慮每一個潛在的障礙，如價格、質(zhì)量、中轉(zhuǎn)脫節(jié)以及其它物流相關(guān)問題，全面

48、掌握供應(yīng)商的背景資料。然而在多數(shù)情況下，物流成本消耗的變動都可能使采購者從一個供應(yīng)商更換至另一個供應(yīng)商。正因為如此，許多公司都將最具有物流管理經(jīng)驗的人員從事全球采購工作。為提高公司經(jīng)營效率，物流專業(yè)管理人員必須盡早著手全球資源配置工作，他們應(yīng)盡可能在滿足服務(wù)和生產(chǎn)需求的前提下，以最低的成本實現(xiàn)新型全球供應(yīng)鏈的銜接和運營。物流人員必須有步驟地了解物流成本和服務(wù)需求，周密而詳盡地制定采購計劃。在此過程中，物流人員還需合理地控制以下各項物流成本，從原料生產(chǎn)地到港口的內(nèi)陸運輸（公路和鐵路運輸）費用，倉儲費用，港口操作和出口單證費用，海洋和航空運輸費用，國內(nèi)倉儲和裝卸費用，從進(jìn)口口岸到國內(nèi)生產(chǎn)基地和分撥

49、中心的內(nèi)陸運輸費用。物流管理人員對上述物流成本不僅要全程監(jiān)控，還應(yīng)對這些成本作分類比較和深度分析，因為其中包含的隱性成本需要經(jīng)過特別分析才能精確計算出來。這些隱性成本包括，由于供應(yīng)鏈較長而引起的額外存貨費用，額外包裝費用和包裝不良引起的貨損、倉儲不當(dāng)引起的貨損風(fēng)險費用，貨物不合格返退供應(yīng)商而引起的額外時間和支出，日益增加的信息、交通和人員費用支出，通貨膨脹和匯率風(fēng)險費用等。對擁有眾多海外采購業(yè)務(wù)的企業(yè)，大力培育公司內(nèi)部的專業(yè)化物流管理隊伍是至關(guān)重要的。在實踐中，要取得好的物流效果，應(yīng)建立包括物流經(jīng)理在內(nèi)的全球資源管理小組，發(fā)展企業(yè)內(nèi)部的物流管理職能機(jī)構(gòu)，包括系統(tǒng)維持等成本費用應(yīng)計入全球資源采購

50、的總成本中。三、關(guān)鍵性物流問題對有關(guān)問題進(jìn)行全面了解有助于公司在與供應(yīng)商的談判中取得優(yōu)勢地位，這些問題涉及面很廣，幾乎包括物流供應(yīng)鏈的方方面面。在全球物流中應(yīng)注意的關(guān)鍵性物流問題主要包括：1物流運輸方式中海運和空運的選擇。由于空運的單位運價是海運的10倍左右，大多數(shù)物流專家更傾向于海運運輸。但是，空運運輸方式有其獨有的優(yōu)勢。對于那些儲藏壽命較短的鮮活貨物如海鮮、鮮花、水果，體積小但價值大的貴重貨物如稀有金屬、有價證券，以及部分科技含量較高的特殊貨物如電腦芯片、醫(yī)療器械等，空運是更佳的選擇。2物流決策中運價和服務(wù)的取舍。人們通常認(rèn)為，壓低運價和提高服務(wù)質(zhì)量是一對矛盾，其實事實并非如此。在全球性的

51、運輸業(yè)放寬限制和私有化趨勢下，國際性的專業(yè)物流公司往往能同時提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)惠運價。當(dāng)然，就某一方面來說，運價是物流決策的最終標(biāo)準(zhǔn)。3物流過程中對貨物的控制。物流中一個關(guān)鍵問題是由誰控制貨物的流動。有些進(jìn)口商認(rèn)為，在進(jìn)口口岸或進(jìn)口國國內(nèi)交貨之前由供應(yīng)商控制貨物流動，可節(jié)省相關(guān)的物流和保險費用，但最終他們會發(fā)現(xiàn)這些費用已包括在交貨價格中。進(jìn)口方掌握貨物流動的時間越早，他們在物流成本和服務(wù)管理中的控制權(quán)就越大，但同時將承擔(dān)更高的運輸庫存和匯兌風(fēng)險。進(jìn)口企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身物流總體成本的構(gòu)成，決定在全球資源配置過程中何時介入物流控制。4物流過程中供應(yīng)鏈的構(gòu)建。如果一批產(chǎn)品或原料是從同一地理區(qū)域的不同地方采

52、購，那么，先集拼貨物，然后再集中運輸是較明智的作法。但是，在何時何地以何種方式集拼貨物，對決定物流成本的高低將產(chǎn)生很大影響，這一過程其實就是物流供應(yīng)鏈的設(shè)計和構(gòu)建。企業(yè)在建立供應(yīng)鏈時，應(yīng)注意銜接工作，抓住合并機(jī)遇，保證關(guān)鍵性的物流成本不被浪費。國際間物流成本可比嗎最近看到一份關(guān)于中國物流業(yè)發(fā)展方面的課題研究報告，作者以物流成本的國際間比較，來論證說明中國物流領(lǐng)域的管理水平和效率還非常低，以及中國物流成本的節(jié)約空間還很大。其中運用了一組數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，2000年，美國、歐洲和中國物流成本占GDP的比例分別為10.5、12.02、16.9。但是，能如此簡單地進(jìn)行物流成本的國際比較嗎？我認(rèn)為，考慮到產(chǎn)

53、業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，物流成本的國際比較沒有意義。從產(chǎn)業(yè)革命起至今日，人類社會產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)形態(tài)主要經(jīng)歷了三種主要模式期：資源密集型（包括勞動密集型）產(chǎn)業(yè)、資金密集型產(chǎn)業(yè)和科技（或稱技術(shù)、知識）密集型產(chǎn)業(yè)3個階段。對應(yīng)不同的產(chǎn)業(yè)模式期，運輸方式的最佳選擇存在巨大差別。在資源密集型產(chǎn)業(yè)階段，運輸過程中應(yīng)選擇規(guī)模經(jīng)濟(jì)的運輸方式以達(dá)到降低運輸成本的目的，如輪船和火車這種大型運輸系統(tǒng)就是較好的選擇。由于生產(chǎn)中所需原材料的運輸量極大，因此難以避免物流成本在產(chǎn)品價值中所占比重也會偏大；資金密集型產(chǎn)業(yè)的特點是，資金成為最主要的生產(chǎn)要素，如低端家電行業(yè)就是典型。這就決定了運輸上的要求是，快速完成整個流通的周期過程。而用戶

54、的需求在區(qū)域上又表現(xiàn)為點多量少，所以應(yīng)該選擇公路運輸方式以達(dá)到"門對門"快捷交付產(chǎn)品的目的。由于整體運量的減少（以GDP為參照標(biāo)準(zhǔn)），資金密集型產(chǎn)業(yè)的物流成本將會小于資源密集型產(chǎn)業(yè)。另一方面，也由運輸成本相對于產(chǎn)品價格而言偏小所決定；而在科技密集型產(chǎn)業(yè)時代，知識這一生產(chǎn)要素在產(chǎn)品價值形成中所占比重最大，而知識位移最便捷的方式有二，通信和客運。目前世界上物流系統(tǒng)均不包括各種通信方式，而客運最佳方式選擇原則上是航空運輸。因此在科技密集型產(chǎn)業(yè)階段，物流成本所占GDP比重將會進(jìn)一步下降。以上分析的結(jié)論是，隨著產(chǎn)業(yè)形態(tài)的發(fā)展，物流業(yè)成本所占GDP的比重趨于下降，當(dāng)然絕對值肯定會增加。

55、根據(jù)上述結(jié)論，我們再分析美國、歐洲和中國物流成本與GDP的相關(guān)性。目前，我國正處在資源密集型產(chǎn)業(yè)向資金密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的時期，公路建設(shè)正在加速發(fā)展，同時鐵路運輸在國民經(jīng)濟(jì)中仍具有舉足輕重的地位。而歐洲已經(jīng)處于準(zhǔn)科技密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式階段，網(wǎng)絡(luò)、通信、航空運輸業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時，公路運輸仍有非常重要的作用。美國作為世界公認(rèn)的唯一已進(jìn)入科技密集型產(chǎn)業(yè)的國家，近年依靠新經(jīng)濟(jì)的推動，已經(jīng)順利完成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升，所以火車成了美國觀光旅游的交通工具，汽車擁有量也趨于飽和，而以網(wǎng)絡(luò)通信為代表的新經(jīng)濟(jì)正方興未艾。于是，由于不同的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)形態(tài)，就決定了物流成本所占GDP比重在3個地區(qū)的差異：中國最高，歐洲次之，

56、美國最低?？梢灶A(yù)料，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化和提升，我國物流成本占GDP的比重也會下降。當(dāng)然，不能否認(rèn)目前中國物流中存在著巨大的浪費現(xiàn)象，物流成本的節(jié)約空間還非常大。以青島啤酒為例，1998年開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的試點工作，僅1999年就降低物流費用3900萬元。其中，倉庫面積由7萬平方米減少到2.96萬平方米，庫存下降使資金占用一項就下降了3500萬元，倉儲費用下降187萬元，同時市內(nèi)運輸周轉(zhuǎn)費用降低了189.6萬元。上述案例給我們的啟示是深刻的，我們可以通過物流業(yè)的發(fā)展，達(dá)到提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出的目的。進(jìn)一步，可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率，降低整個社會的物流成本。在"十五"期內(nèi)，如果