第四章 動(dòng)車組

1、*第四章第四章 動(dòng)車組動(dòng)車組*上節(jié)課主要內(nèi)容回顧：上節(jié)課主要內(nèi)容回顧：一、牽引供電系統(tǒng)一、牽引供電系統(tǒng) （1 1）牽引變電所）牽引變電所 （2 2）接觸網(wǎng)）接觸網(wǎng)二、電力機(jī)車二、電力機(jī)車 1. 1.電力機(jī)車的基本構(gòu)造電力機(jī)車的基本構(gòu)造 2. 2.電力機(jī)車的制動(dòng)電力機(jī)車的制動(dòng)*本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 動(dòng)車組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)動(dòng)車組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)第三節(jié)第三節(jié) 我國我國“和諧號(hào)和諧號(hào)”動(dòng)車組動(dòng)車組*第一節(jié)第一節(jié) 概述概述什么是動(dòng)車組？什么是動(dòng)車組？由若干帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和由若干帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和/ /或不帶動(dòng)力的車或不帶動(dòng)力的車輛（拖車）組成、

2、固定編組、以單元為單位進(jìn)行輛（拖車）組成、固定編組、以單元為單位進(jìn)行設(shè)計(jì)的一組列車。設(shè)計(jì)的一組列車。帶動(dòng)力的車輛叫帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車動(dòng)車，不帶動(dòng)，不帶動(dòng)力的車輛叫力的車輛叫拖車拖車。*動(dòng)車組的特點(diǎn)：動(dòng)車組的特點(diǎn)：動(dòng)力來源分布在各個(gè)車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集動(dòng)力來源分布在各個(gè)車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在機(jī)車上。中在機(jī)車上。通過電機(jī)和傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輛。通過電機(jī)和傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輛。動(dòng)車組的司機(jī)駕駛室放在列車的兩端。動(dòng)車組的司機(jī)駕駛室放在列車的兩端。動(dòng)車組一般用于高速、準(zhǔn)高速、城市軌道交通的動(dòng)車組一般用于高速、準(zhǔn)高速、城市軌道交通的車輛上。車輛上。*8T2C6M27M1S3M141T1C5T2T1K2M

3、2T： Trailer拖車拖車 M：Motor動(dòng)車動(dòng)車 C：Cabin駕駛室車駕駛室車 K：Kitchen帶酒吧車帶酒吧車S：Special一等車一等車 P：Pantograph受電弓受電弓動(dòng)車組以固定編組運(yùn)營，不能解編。往動(dòng)車組以固定編組運(yùn)營，不能解編。往返不需調(diào)頭。返不需調(diào)頭。* 動(dòng)車組的分類動(dòng)車組的分類1、動(dòng)車組按牽引動(dòng)力裝置主要分為、動(dòng)車組按牽引動(dòng)力裝置主要分為內(nèi)燃動(dòng)車組內(nèi)燃動(dòng)車組和和電力動(dòng)車組電力動(dòng)車組；2、動(dòng)車組按動(dòng)力配置方式可分為、動(dòng)車組按動(dòng)力配置方式可分為動(dòng)力分散型動(dòng)力分散型和和動(dòng)力集中型動(dòng)力集中型；3、動(dòng)車組按車輛轉(zhuǎn)向架布置和車輛之間的連接方式，可分為、動(dòng)車組按車輛轉(zhuǎn)向架布置

4、和車輛之間的連接方式，可分為獨(dú)立（轉(zhuǎn)向架）式獨(dú)立（轉(zhuǎn)向架）式和和鉸接（轉(zhuǎn)向架）式鉸接（轉(zhuǎn)向架）式。*動(dòng)力分散型動(dòng)力分散型是指一定數(shù)量的動(dòng)車和拖車組成單元，若干單元再編組為是指一定數(shù)量的動(dòng)車和拖車組成單元，若干單元再編組為列車，動(dòng)力分散型動(dòng)車組的動(dòng)力配置也有兩種模式，一種是完全分散列車，動(dòng)力分散型動(dòng)車組的動(dòng)力配置也有兩種模式，一種是完全分散模式，另一種是相對(duì)分散模式。模式，另一種是相對(duì)分散模式。動(dòng)力集中型動(dòng)力集中型是指動(dòng)力車掛在兩端，中間是拖車所編組的列車。是指動(dòng)力車掛在兩端，中間是拖車所編組的列車。動(dòng)車組分類示意圖動(dòng)車組分類示意圖* 各國動(dòng)車組的概況各國動(dòng)車組的概況日本的日本的 “新干線新干線

5、” 日本的高速鐵路日本的高速鐵路“新干線新干線”誕生于誕生于1964年。當(dāng)時(shí)的東年。當(dāng)時(shí)的東京至大阪京至大阪“東海道東海道”線僅用線僅用8年時(shí)間就收回全部投資。不僅年時(shí)間就收回全部投資。不僅為日本經(jīng)濟(jì)的騰飛、社會(huì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用，為日本經(jīng)濟(jì)的騰飛、社會(huì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用，而且也為鐵路的復(fù)興奠定了基礎(chǔ)，為當(dāng)時(shí)的而且也為鐵路的復(fù)興奠定了基礎(chǔ)，為當(dāng)時(shí)的“夕陽產(chǎn)業(yè)夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路注入了巨大的活力，再次掀起與高速公路和航空運(yùn)的鐵路注入了巨大的活力，再次掀起與高速公路和航空運(yùn)輸競爭的態(tài)勢。輸競爭的態(tài)勢。 “新干線新干線”已經(jīng)構(gòu)成了日本國內(nèi)鐵路網(wǎng)的主干部分。已經(jīng)構(gòu)成了日本國內(nèi)鐵路網(wǎng)的主干部

6、分。 近近50年沒有出過任何事故。年沒有出過任何事故。*TGV*3、德國、德國ICE高速列車高速列車 ICE，Inter City Express的簡稱。的簡稱。 德國的德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項(xiàng)目。則是目前高速鐵路中起步最晚的項(xiàng)目。 ICE研研究開始于究開始于1979年，其內(nèi)部制造原理和制式與法國年，其內(nèi)部制造原理和制式與法國TGV有很有很大相似之處，目前的最高時(shí)速是大相似之處，目前的最高時(shí)速是1988年創(chuàng)下的年創(chuàng)下的409公里。公里。 德國已建成的高速鐵路共有四條：德國已建成的高速鐵路共有四條： 漢諾威一維爾茨堡，全長漢諾威一維爾茨堡，全長327km； 曼海姆一斯圖加特，全

7、長曼海姆一斯圖加特，全長107km； 漢諾威一柏林，全長漢諾威一柏林，全長264km； 科隆科隆法蘭克福，全長法蘭克福，全長219km。*CRH，中國高速鐵路，英文全稱（，中國高速鐵路，英文全稱（China Railway High-Speed）。）。CRH1：龐巴迪：龐巴迪-四方四方-鮑爾（鮑爾（BSP）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的提供的Regina。200公里級(jí)別（營運(yùn)速度公里級(jí)別（營運(yùn)速度200km/h，最高速度，最高速度250km/h）CRH2：南車四方（聯(lián)合日本川崎）生產(chǎn)。：南車四方（聯(lián)合日本川崎）生產(chǎn)。200公里級(jí)別（營運(yùn)速度公里級(jí)別（營運(yùn)速度200

8、km/h，最高速度最高速度250km/h）CRH3：北車唐山機(jī)車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型：北車唐山機(jī)車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型ICE3。300公里級(jí)別（營運(yùn)公里級(jí)別（營運(yùn)速度速度330km/h，最高速度，最高速度380km/h）。）。CRH5：北車長春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供：北車長春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的的SM3型。型。200公里級(jí)別（營運(yùn)速度公里級(jí)別（營運(yùn)速度200km/h，最高速度，最高速度250km/h）。）。 CRH2和和CRH5具備提速至具備提速至300km/h的條件。的條件。 和諧號(hào)和諧號(hào)CRH380型電力動(dòng)車組

9、型電力動(dòng)車組 4、我國和諧號(hào)（我國和諧號(hào)（CRH）高速列車）高速列車*三三 動(dòng)車組類型優(yōu)缺點(diǎn)動(dòng)車組類型優(yōu)缺點(diǎn)動(dòng)力分散型與動(dòng)力集中型的比較動(dòng)力分散型與動(dòng)力集中型的比較*四四 動(dòng)車組的優(yōu)越性動(dòng)車組的優(yōu)越性一、經(jīng)濟(jì)節(jié)能一、經(jīng)濟(jì)節(jié)能 列車在運(yùn)行中固定編組，車站折返或換向時(shí)不用摘掛機(jī)車，列車在運(yùn)行中固定編組，車站折返或換向時(shí)不用摘掛機(jī)車，可以節(jié)約停站時(shí)間，提高車的使用效率；分散動(dòng)力，效率較高；可以節(jié)約停站時(shí)間，提高車的使用效率；分散動(dòng)力，效率較高； 二、快捷方便二、快捷方便 列車呈流線型，采用輕量化設(shè)計(jì)，軸重降低，加速度通常設(shè)列車呈流線型，采用輕量化設(shè)計(jì)，軸重降低，加速度通常設(shè)置較大，通常時(shí)速可達(dá)到置較

10、大，通常時(shí)速可達(dá)到200公里以上，一列車可以有一組或幾公里以上，一列車可以有一組或幾組動(dòng)車組成，編組靈活；組動(dòng)車組成，編組靈活；三、安全舒適三、安全舒適 動(dòng)車組固定編組運(yùn)行，列車密閉性和穩(wěn)定性可以得到相應(yīng)提動(dòng)車組固定編組運(yùn)行，列車密閉性和穩(wěn)定性可以得到相應(yīng)提高，可獲得較高的舒適度，由于動(dòng)車組采用電空聯(lián)合制動(dòng)，制動(dòng)高，可獲得較高的舒適度，由于動(dòng)車組采用電空聯(lián)合制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)空走時(shí)間短，制動(dòng)距離短，有利于提高運(yùn)行安全性。時(shí)空走時(shí)間短，制動(dòng)距離短，有利于提高運(yùn)行安全性。* 第二節(jié)第二節(jié) 動(dòng)車組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)動(dòng)車組的基本構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)動(dòng)車組的基本組成包括兩大部分：動(dòng)車組的基本組成包括兩大部分：機(jī)械

11、部分和電氣部分機(jī)械部分和電氣部分機(jī)械部分有車體與車輛內(nèi)部設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車輛連接機(jī)械部分有車體與車輛內(nèi)部設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置等；裝置、制動(dòng)裝置等；電氣部分有受流系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制電氣部分有受流系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制等部分等部分*1.車體車體容納運(yùn)輸對(duì)象之所，安裝設(shè)備之基。2.走行部（轉(zhuǎn)向架）走行部（轉(zhuǎn)向架）車體與軌道之間驅(qū)動(dòng)走行裝置。4.制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)車輛的減速停車裝置。5.車輛電氣系統(tǒng)車輛電氣系統(tǒng)車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。 6.車輛內(nèi)部設(shè)備（輔助系統(tǒng)）車輛內(nèi)部設(shè)

12、備（輔助系統(tǒng)）服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置，如車內(nèi)電氣、供水、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座席、車窗、車門、行李架、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等。3.牽引緩沖連接裝置牽引緩沖連接裝置 車體之間的連接裝置。*一、動(dòng)車組車體、車內(nèi)設(shè)備一、動(dòng)車組車體、車內(nèi)設(shè)備車體車架是機(jī)車的骨架，它既是各種設(shè)備，如柴油機(jī)、變車體車架是機(jī)車的骨架，它既是各種設(shè)備，如柴油機(jī)、變壓器等的安裝基礎(chǔ)，又要傳遞各個(gè)方向的力。即：壓器等的安裝基礎(chǔ)，又要傳遞各個(gè)方向的力。即：容納之所：容納之所：旅客乘坐、乘務(wù)員操縱、檢修人員維修的場所。安裝之基：安裝之基：主要用來安裝各種機(jī)械、電氣設(shè)備遮風(fēng)擋雨：遮風(fēng)擋雨：除牽引電機(jī)外，幾乎所有的大型電氣設(shè)備都安裝在車

13、體內(nèi)，避免了風(fēng)沙雨雪的侵襲。承載傳力：承載傳力： 在運(yùn)行中，車體除了將轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生的牽引力和制動(dòng)力傳遞到車鉤，對(duì)列車進(jìn)行牽引和制動(dòng)外，還要承受垂直載荷、水平方向的沖擊載荷和側(cè)向力的作用。 * 車體要求：車體要求：1.有足夠的強(qiáng)度和剛度。即在允許的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)速度內(nèi)，保證車體骨架結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度和剛度。即在允許的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)速度內(nèi)，保證車體骨架結(jié)構(gòu)不發(fā)生破壞和較大變形，以確保運(yùn)行安全和正常使用不發(fā)生破壞和較大變形，以確保運(yùn)行安全和正常使用 ，以保證運(yùn)行的安全，以保證運(yùn)行的安全和平穩(wěn)性；和平穩(wěn)性；(剛強(qiáng)足）剛強(qiáng)足）2.為了提高速度，必須減輕車體的自重，而且要求在各個(gè)方向上做到重量為了提高速度，必須減輕車體的

14、自重，而且要求在各個(gè)方向上做到重量勻稱、重心低；勻稱、重心低； (輕量化）輕量化）3.車體結(jié)構(gòu)必須提供足夠的空間保證設(shè)備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換車體結(jié)構(gòu)必須提供足夠的空間保證設(shè)備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換的便利；的便利； (空間夠）空間夠）4.車體必須納人國家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸中。車體必須納人國家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸中。（限尺寸）（限尺寸）5.完好的空氣動(dòng)力學(xué)外形：頭尾部細(xì)長流線型，裙板平滑過渡，受電弓良完好的空氣動(dòng)力學(xué)外形：頭尾部細(xì)長流線型，裙板平滑過渡，受電弓良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。（阻力低）（阻力低）6.嚴(yán)格的氣密性要求：連續(xù)焊縫，氣密性風(fēng)擋。嚴(yán)格的氣密性要

15、求：連續(xù)焊縫，氣密性風(fēng)擋。 （密封好）（密封好）7.嚴(yán)格的防火要求：耐火材料，防火設(shè)備。嚴(yán)格的防火要求：耐火材料，防火設(shè)備。（防火嚴(yán)）（防火嚴(yán)）8在滿足車體基本功能和空氣動(dòng)力學(xué)車體外形的基礎(chǔ)上，應(yīng)使車體外形設(shè)在滿足車體基本功能和空氣動(dòng)力學(xué)車體外形的基礎(chǔ)上，應(yīng)使車體外形設(shè)計(jì)美觀、大方，富有時(shí)計(jì)美觀、大方，富有時(shí)代氣息。代氣息。 （外觀美）（外觀美）*車體的密封技術(shù)：車體的密封技術(shù)：列車的密封需要從車體結(jié)構(gòu)和部件上給以考慮。當(dāng)前世界各國在高速列車上列車的密封需要從車體結(jié)構(gòu)和部件上給以考慮。當(dāng)前世界各國在高速列車上采用的密封技術(shù)主要有：采用的密封技術(shù)主要有：1.車體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙；對(duì)

16、不能施焊的部位，必須用密封車體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙；對(duì)不能施焊的部位，必須用密封膠密封。膠密封。2.采用固定式車窗，車窗的組裝工藝要保證密封的可靠性和耐久性，同時(shí)保采用固定式車窗，車窗的組裝工藝要保證密封的可靠性和耐久性，同時(shí)保證在壓力波造成的氣動(dòng)載荷下證在壓力波造成的氣動(dòng)載荷下(我國我國“高速列車密封技術(shù)暫行規(guī)定高速列車密封技術(shù)暫行規(guī)定”確定組成確定組成后的車窗應(yīng)能承受后的車窗應(yīng)能承受6000Pa的氣動(dòng)載荷，的氣動(dòng)載荷，)不會(huì)造成變形和破壞。不會(huì)造成變形和破壞。3.側(cè)門采用密封性能良好的塞拉門；頭、尾的端門要采用可充壓縮空氣的橡側(cè)門采用密封性能良好的塞拉門；頭、尾的端門要采用可充壓

17、縮空氣的橡膠條；通過臺(tái)風(fēng)擋采用橡膠大風(fēng)擋，并注意處理好渡板處的密封問題。膠條；通過臺(tái)風(fēng)擋采用橡膠大風(fēng)擋，并注意處理好渡板處的密封問題。4.空調(diào)環(huán)控設(shè)備設(shè)立壓力控制：如在客室進(jìn)排氣風(fēng)口安裝壓力保護(hù)閥，在排空調(diào)環(huán)控設(shè)備設(shè)立壓力控制：如在客室進(jìn)排氣風(fēng)口安裝壓力保護(hù)閥，在排氣風(fēng)道中裝設(shè)帶節(jié)氣閥的排風(fēng)機(jī)，安裝壓力保護(hù)通風(fēng)機(jī)等，主要目的是既保氣風(fēng)道中裝設(shè)帶節(jié)氣閥的排風(fēng)機(jī)，安裝壓力保護(hù)通風(fēng)機(jī)等，主要目的是既保證正常的通風(fēng)換氣又保證車內(nèi)壓力變化在限值之內(nèi)。證正常的通風(fēng)換氣又保證車內(nèi)壓力變化在限值之內(nèi)。5.廁所、洗臉室的水不能采用直排式，而要通過密封裝置排到車外；對(duì)直通廁所、洗臉室的水不能采用直排式，而要通過密

18、封裝置排到車外；對(duì)直通車下的管路和電纜孔應(yīng)采取必要的密封措施。車下的管路和電纜孔應(yīng)采取必要的密封措施。6.車輛出廠前都要通過整車氣密性、水密性試驗(yàn)。車輛出廠前都要通過整車氣密性、水密性試驗(yàn)。*良好的氣動(dòng)外形：良好的氣動(dòng)外形：*二二 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架概述概述轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全。全。 高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相

19、關(guān)的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動(dòng)靠輪軌接觸驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。*轉(zhuǎn)向架的功能轉(zhuǎn)向架的功能 （1）承載。承受車架以上各部分的重量（包括車體、車架、動(dòng)力裝置和輔助裝置等），并使軸重均勻分配。 （2）牽引（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）。保證必要的輪軌黏著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引列車前進(jìn)。 （3）緩沖。緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 （4）導(dǎo)向。保證車輛順利通過曲線。 （5）制動(dòng)

20、。產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以使車輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車。*（一）動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)性能（一）動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)性能 在設(shè)計(jì)制造高速轉(zhuǎn)向架時(shí)，必須解決其高速運(yùn)行在設(shè)計(jì)制造高速轉(zhuǎn)向架時(shí)，必須解決其高速運(yùn)行時(shí)的時(shí)的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和良好的曲線通過性能穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和良好的曲線通過性能等關(guān)鍵技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)問題，以保證告訴列車問題，以保證告訴列車安全行駛、乘坐舒適、減少維修安全行駛、乘坐舒適、減少維修。（二）動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的類型與特點(diǎn)：（二）動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的類型與特點(diǎn)： 1 1、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（動(dòng)車轉(zhuǎn)向架）和、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（動(dòng)車轉(zhuǎn)向架）和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（拖車轉(zhuǎn)向架）。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（拖車轉(zhuǎn)

21、向架）。 2 2、動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：、動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架帶有牽引電機(jī)，拖車轉(zhuǎn)向架不帶牽引電機(jī)，其動(dòng)車轉(zhuǎn)向架帶有牽引電機(jī)，拖車轉(zhuǎn)向架不帶牽引電機(jī)，其余部分基本一致余部分基本一致*拖車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架車輪車輪橫向減振器橫向減振器二二系系懸懸掛掛高度調(diào)整閥高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架架構(gòu)架構(gòu)架拖車車軸拖車車軸夾鉗夾鉗式制動(dòng)器式制動(dòng)器垂垂向減振向減振器器接線盒接線盒抗蛇行減振抗蛇行減振器器*動(dòng)車轉(zhuǎn)向架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上還安裝了牽引電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)等設(shè)備車輪車輪橫向減振橫向減振器器二二系系懸懸掛掛高度調(diào)整高度調(diào)整閥閥轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架架構(gòu)構(gòu)架架動(dòng)軸動(dòng)軸軸箱減振器軸箱減振器接線盒接線盒抗蛇行減

22、振抗蛇行減振器器夾鉗式制動(dòng)器夾鉗式制動(dòng)器齒輪齒輪箱箱牽引電機(jī)牽引電機(jī)*CRH1轉(zhuǎn)向架圖轉(zhuǎn)向架圖動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架*轉(zhuǎn)向架的主要部件轉(zhuǎn)向架的主要部件 1.構(gòu)架構(gòu)架，固定轉(zhuǎn)向架上各種設(shè)備的基礎(chǔ)同時(shí)用于傳遞牽引力及制動(dòng)力，承受垂向力. 2.輪對(duì)輪對(duì)，承受軸重載荷，符合EN規(guī)范. 3.一系懸掛一系懸掛，輪對(duì)的三相定位由一系懸掛決定，一系懸掛保證列車高速平穩(wěn)運(yùn)行. 4.二系懸掛二系懸掛，采用空氣彈簧和和輔助橡膠彈簧組成.主要作用，支撐車體重量. 5.齒輪箱及機(jī)械傳動(dòng)裝置齒輪箱及機(jī)械傳動(dòng)裝置，完成電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間的速度轉(zhuǎn)換.將機(jī)械功率由電機(jī)傳至輪軸，再生制動(dòng)期間將機(jī)械功率傳至電機(jī). 6.其他部件其他部

23、件；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，安全和速度檢測安全和速度檢測，接地接地，掃石器掃石器*（一）牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的能量傳遞與轉(zhuǎn)換（一）牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的能量傳遞與轉(zhuǎn)換 CRH1的受電弓從接觸網(wǎng)接受的受電弓從接觸網(wǎng)接受25KV 50Hz高壓交流電能，高壓交流電能，經(jīng)過安裝在車底架上的主變壓器降成經(jīng)過安裝在車底架上的主變壓器降成900V 50Hz交流電，交流電， 降降壓后的交流電經(jīng)網(wǎng)側(cè)變流器轉(zhuǎn)換成壓后的交流電經(jīng)網(wǎng)側(cè)變流器轉(zhuǎn)換成1650V DC直流電能，該直流電能，該直流電再由牽引逆變器轉(zhuǎn)換成可變頻率可變電壓的三相交流直流電再由牽引逆變器轉(zhuǎn)換成可變頻率可變電壓的三相交流電送給牽引電機(jī)，將電能轉(zhuǎn)換成牽引列車的機(jī)械能

24、。電送給牽引電機(jī)，將電能轉(zhuǎn)換成牽引列車的機(jī)械能。三、動(dòng)車組牽引傳動(dòng)裝置三、動(dòng)車組牽引傳動(dòng)裝置*CRH1列車基本單元列車基本單元 M3TbMc1M1Tp1Mc2M2Tp2TBU3TBU3TBU1TBU1TBU2TBU2傳傳 動(dòng)動(dòng) 系系 統(tǒng)統(tǒng)*牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的能量傳遞與轉(zhuǎn)換過程示意圖牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的能量傳遞與轉(zhuǎn)換過程示意圖 牽 引 逆 變 器主 變 壓 器牽 引 逆 變 器高 壓 側(cè) 變 流 器*（二）傳動(dòng)裝置主要設(shè)備：（二）傳動(dòng)裝置主要設(shè)備：1.1.高壓電器設(shè)備高壓電器設(shè)備2.2.牽引變壓器牽引變壓器3.3.牽引變流器牽引變流器4.4.牽引電機(jī)牽引電機(jī)* 牽引變流器牽引變流器 CI11型牽引變流器，

25、一個(gè)基本動(dòng)力單元型牽引變流器，一個(gè)基本動(dòng)力單元2個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)4個(gè)。個(gè)。采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。主電路結(jié)構(gòu)為電壓型采用車下吊掛、液體沸騰冷卻方式。主電路結(jié)構(gòu)為電壓型3電平電平式，由脈沖整流器、中間直流電路、逆變器構(gòu)成，不設(shè)式，由脈沖整流器、中間直流電路、逆變器構(gòu)成，不設(shè)2次諧振次諧振濾波裝置和網(wǎng)側(cè)諧波濾波器，采用濾波裝置和網(wǎng)側(cè)諧波濾波器，采用 PWM方式控制。中間直流方式控制。中間直流電壓為電壓為2600V3000V（隨起牽引電機(jī)輸出功率進(jìn)行調(diào)整）。（隨起牽引電機(jī)輸出功率進(jìn)行調(diào)整）。牽牽引逆變器輸出電壓引逆變器輸出電壓0 02300V2300V，頻率，頻率0 0220Hz22

26、0Hz可控的三相交流電供可控的三相交流電供給異步牽引電動(dòng)機(jī)。給異步牽引電動(dòng)機(jī)。 1個(gè)牽引變流器采用矢量控制原理控制個(gè)牽引變流器采用矢量控制原理控制4臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)。臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)。 * 牽引電機(jī)牽引電機(jī) MT205型牽引電機(jī)，每節(jié)動(dòng)力車型牽引電機(jī)，每節(jié)動(dòng)力車4個(gè)（并聯(lián)），一個(gè)基本個(gè)（并聯(lián)），一個(gè)基本動(dòng)力單元?jiǎng)恿卧?個(gè)，全列共計(jì)個(gè)，全列共計(jì)16個(gè)。牽引電機(jī)為個(gè)。牽引電機(jī)為4極三相鼠籠式異極三相鼠籠式異步電機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過彈性齒型聯(lián)軸節(jié)連步電機(jī)，采用架懸、強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，通過彈性齒型聯(lián)軸節(jié)連接傳動(dòng)齒輪。接傳動(dòng)齒輪。 *四、列車制動(dòng)及控制系統(tǒng)四、列車制動(dòng)及控制系統(tǒng)（一）高速列車的制動(dòng)系統(tǒng)（一）高速列車的制動(dòng)系統(tǒng)1.高速列車制動(dòng)系統(tǒng)的要求高速列車制動(dòng)系統(tǒng)的要求（1）制動(dòng)能力的要求）制動(dòng)能力的要求（2）舒適性的要求）舒適性的要求（3）安全可靠性的要求）安全可靠性的要求2.制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成*第三節(jié)第三節(jié) 我國我國“和諧號(hào)和諧號(hào)”動(dòng)