一級市政筆記(精心整理)

1、市政公用工程技術(shù)411000 城鎮(zhèn)道路工程411010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級一、 城鎮(zhèn)道路分類地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路。二、 城鎮(zhèn)道路分級按地位、交通功能、及對沿線服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級【快主次支】。快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路【全 圭寸閉、中央分隔、路口立交】。主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。次干路為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能【方便出行】。支路解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。三、 城鎮(zhèn)道路路面分類（一）按結(jié)構(gòu)

2、強度分類1、高級路面：具有路面強度高、剛度大【變形】、穩(wěn)定性好【溫度】的特點。使用 年限長，繁重交通量且路面平整、車速高、運輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。2、次高級路面：適用均低于高級路面，但維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。使用年限：快速路、主干路-高級路面-水泥混泥土30年；瀝青混泥土【含礦粉】、 瀝青碎石 【抗車轍強】、 天然石材15年。次干路、支路-次高級路面-瀝青灌入式碎礫石 【大石子T瀝青T小石子T瀝青（壓）】10年；瀝青表面處治8年。（二）按力學(xué)特性分類1、柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的 彎沉變形較大、抗彎強度小。它的破壞取

3、決于極限垂 直變形和彎拉應(yīng)變【搟面杖壓面團】。主要代表是各類 瀝青類【黑】路面，包括瀝青混泥土 面層、瀝青碎石面層、瀝青灌入式碎礫石面層。2、剛性路面：彎拉強度大，彎沉變形很小，破壞取決于極限彎拉強度 【折筷子】。代表是水泥混凝土【白】路面。411012 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點一、 結(jié)構(gòu)組成城鎮(zhèn)瀝青路面道路結(jié)構(gòu) 由面層、基層和路基組成【路面由面層、基層、墊層組成】。行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的 強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用 高級路面面層與強度較高的結(jié)合穩(wěn)定類材料基層。基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層

4、【結(jié)合材料】。在半剛性基層上鋪筑面層 時，城市主干路、快速路應(yīng) 適當加厚面 層或采取其他措施以 減輕反射裂縫。二、 路基與填料1、路基分類材料不同，可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤-填方【分 層填筑、分層碾壓】； 路塹-挖方(又分全路塹【全挖、兩邊排水溝】、 半路塹【半邊挖】、 半山峒【靠山挖半洞】)； 半填半挖 【有挖有填】。2、路基填料高液限黏土、高液限粉土【含水量大、水破壞】及含有機質(zhì)細粒土【沉陷】 ，不適合 做路基填料，必須采用時，應(yīng)摻 加石灰 或水泥改善 【吸水固話】。未能達到中濕狀態(tài)應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。3、基層與材料基層是路

5、面結(jié)構(gòu)的承重層，主要承受車輛荷載的 豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴散到路 基?；鶎涌煞譃榛鶎印净蚍Q上基層】和底基層。應(yīng)根據(jù)道路 交通等級 和路基抗沖刷能力 【石強于土】來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層 【級配碎石】。 未設(shè)墊層且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良 砂，或者為細粒土?xí)r，應(yīng)設(shè)置底基層。常用的基層材料：無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料 【水泥、石灰、工業(yè)廢渣】、嵌鎖型和級配型材料【低等級路基】。無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于 半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂 礫基層、石灰粉煤灰鋼渣 穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層，其強度高，整體性好， 適用于 交通量大、軸載重的道路。級

6、配砂礫 及級配礫石 屬于柔性基層，可用為城市 次干路及 其以下道路基層，含泥量不 應(yīng)大于砂質(zhì)量(粒徑小于5毫米)的10%級配礫石用作次干路及其以下道路 底基層時，級 配中最大粒徑宜小于53毫米，用作基層時最大粒徑不應(yīng)大于37.5毫米。【級配碎石是最好 的基層材料，各種路都可用?！?、面層材料高級瀝青路面面層 可劃分為磨耗層【上面層】、面層上層 【中面層】、面層下層 【下 面層】。瀝青路面面層類型：熱、冷、溫、灌入式、表面處理五類熱拌瀝青混合料 【150-160C】，包括SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料 和OGFC大空隙開級 配排水式瀝青磨耗層等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于 各種等級道路的面層?！続C

7、礪青混 凝土、AM瀝青碎石】冷拌瀝青混合料面層適用于 支路及其以下 的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的 基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。溫拌瀝青混合料面層【120-130C】在拌制過程中添加了 沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用、拌合 溫度120-130度條件下生產(chǎn)的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路的面層，厚度不宜超過10cmo瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎礫石路面 的作用。二、結(jié)構(gòu)層與性能要求(1) 路基【作用：提供基礎(chǔ)條件、不產(chǎn)生不均勻變形】路基作用：提供基礎(chǔ)條件、不產(chǎn)生不均勻變形。性能主要指

8、標：1、整體穩(wěn)定性2、變形量控制。(2) 基層基層是路面結(jié)構(gòu)中的 承重層，主要承受車輛荷載的 豎向力。面層下的基層應(yīng)有足夠的 水穩(wěn)定性。性能主要指標：1、應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)定性和抗凍性的要求。2、不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè) 瀝青封層或防水土工織物。排水基層下應(yīng)該設(shè)置由水泥 穩(wěn)定粒料或密集配粒料組成的不透水底基層。（3）面層【不透水，高低溫穩(wěn)定性，高溫抗車轍，低溫抗開裂】面層改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平。直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力，又受降水的侵蝕和溫度變化的影響。路面的使用指標：1、承載能力【強度大+剛度大】2、平整度【舒適、好

9、】3、溫度穩(wěn) 定性【溫度、濕度敏感度低】4、抗滑能力【安全、好】5、透水性（城鎮(zhèn)路面應(yīng)具有不透水 性、?。?、噪聲量【小、白改黑的謎底】。【 陳平恩，抗透操】降噪排水路面的面層結(jié)構(gòu)組合一般為： 上面層（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料，中 面層、下（底）面層等采用密集配瀝青混合料。411013 水泥混泥土路面構(gòu)造特點水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)包括：路基、墊層、基層以及面層。一、構(gòu)造特點（1）墊層在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，水泥混凝土道路應(yīng) 設(shè)置墊層。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍層厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設(shè)置【防凍】 墊層，其差值即是墊層的厚度 。水文地質(zhì)條件不良

10、 的土質(zhì)路塹，路基濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生 不均勻沉降或不均勻變形時，宜設(shè)置半剛性墊層。墊層的寬度應(yīng)與基層相同，最小厚度為15cm。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層 【板塊狀】宜采用 低劑 量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。（2）基層水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層 共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混 凝土面層提供穩(wěn)定而堅實基礎(chǔ)，并改善接縫的傳荷能力?；鶎硬牧系倪x用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交 通宜選用貧混凝土【110-140kg/

11、m3,剛性基層】、 碾壓混凝土 或瀝青混凝土 ；重交通道路宜 選用水泥穩(wěn)定粒料 或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通 道路宜選擇 水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 或 級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用 排水基層?；鶎拥膶挾龋然炷撩鎸用總?cè)至少寬出30cm（小型機具施工時）或50cm（軌模式攤鋪機施工時）或65cm（滑模式攤鋪機施工時）。排水基層下應(yīng)設(shè)置由 水泥穩(wěn)定粒料 或密集配粒料 組成的不透水底基層，底基層頂面宜 鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。碾壓混凝土【動態(tài)穩(wěn)定差】基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫【通縫】。（3）面層面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土。

12、 目前我國多采用 普通（素）混凝土 。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時， 應(yīng)設(shè)置 帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5米時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿【螺紋】的 假縫形式的縱向施工縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。 【縱縫都帶拉桿、脹縫為真縫、縮縫為假縫，縮縫：寧早誤晚、寧深誤淺?！繖M向接縫 可分為脹縫、縮縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡量設(shè)置在 縮縫、脹縫處?？?速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè) 傳力桿【光圓鋼筋】，在 鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、 板厚改變處、小半徑平曲線處，應(yīng)設(shè)置脹縫。對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置

13、 傳力桿。在自由邊處【荷載大】，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90。 的面層角隅 【yu,角落，拐角部分】，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，應(yīng)配筋補強。【施工縫，停工超30min以上，盡量在設(shè)計縫位。】混凝土既是剛性材料又屬于脆性材料?？够瑯?gòu)造可采用刻槽【終凝后，其他為初凝后，終凝前。】、壓槽、拉槽、拉毛等方法。二、主要原材料選擇重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應(yīng)采用42.5級以上道路硅酸鹽水泥 【早強高、干縮溫縮?。◣的為早強水泥）】、 普通硅酸鹽水泥 或硅酸鹽水泥；其他道路可以采 用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5級。【火山灰、粉煤灰水泥不可用于道路，超三

14、個 月或受潮水泥檢驗合格后方可使用。】碎礫石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mmt宜采用細度模數(shù)2.5以上的粗砂、中砂【任何時候均不用細砂】。不宜使用抗磨較差的 水層巖【石灰?guī)r】類機制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應(yīng)用于城市快速路、 主干路、次干路，可用于 支路。外加劑有合格證，使用前應(yīng)經(jīng)摻配實驗。鋼筋有生產(chǎn)廠的牌號、 爐號， 檢驗報告和合格證， 并經(jīng)復(fù)試 （含見證取樣 【監(jiān)理】） 合格。脹縫板宜用厚2cm水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制成，且應(yīng)經(jīng)防腐處理。填縫料 宜用樹脂類、橡膠類、聚乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料【改鋸橡樹】，并宜加入 耐老 化劑。411014 瀝青混

15、合料組成與材料一、結(jié)構(gòu)組成與分類1、材料組成瀝青混合料【無水；瀝青碎石不含礦粉】是一種復(fù)合材料，主要由 瀝青、粗集料、細集 料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素【木材化學(xué)處理】拌合而成。瀝青混合料結(jié)構(gòu) 包括：瀝青結(jié)構(gòu)、礦物骨架結(jié)構(gòu) 以及瀝青-礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。瀝青混合料的力學(xué)強度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其礦料之間的 粘接力所構(gòu)成。2、基本分類按材料組成及結(jié)構(gòu)分為：連續(xù)級配【全粒徑都有，表示為AC-XX（ XX就是最大粒徑）】、 間斷級配【取幾個粒徑SMA。按礦料級配組成及孔隙率大小分：密集配【AC】、半開級配 【AM，中空隙】、 開級配【OGFC空隙最大（單

16、級配）】。按公稱最大粒徑大小可分為：特粗式（37.5毫米以上）、粗粒式（26.5或31.5毫米）、中粒式（16或19毫米）、細粒式（9.5或13.2毫米）、砂粒式（4.75毫米以下） 。按生產(chǎn)工藝分 為熱拌瀝青混合料、 冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。3、結(jié)構(gòu)類型按嵌擠原則是以礦物質(zhì)顆粒之間的 嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為 輔構(gòu)成的，結(jié)構(gòu)強度 受溫度的影響較小。按密實級配原則是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦物質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻 力為輔構(gòu)成的，結(jié)構(gòu)強度受溫度的影響較大。按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：較大的黏聚力，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性差，

17、AC型為代表；2、 角較高，但黏聚力也較低，瀝青碎石混合料AM和OGFC排水瀝青混合料 【無礦粉】是這種 結(jié)構(gòu)的典型 代表；3、骨架密實結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，黏聚力也較 高，綜合以上兩種結(jié)構(gòu)的 優(yōu)點的結(jié)構(gòu)，瀝青瑪蹄脂混合料SMA為代表。二、主要材料與性能（1）瀝青【分A B、C三級】城鎮(zhèn)道路面層優(yōu)先選用A級瀝青【石油瀝青】，不宜使用煤瀝青【含致癌物質(zhì)】。瀝青的技術(shù)性能有：【素不相識，你 粘著我這么 久，讓我感覺很不安全】1、 粘接性（瀝青材料在外力的作用下，瀝青粒子產(chǎn)生的抵抗變形的能力即瀝青的粘度， 常用的是條件粘度，60動力粘度也稱絕對粘度 。 對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車

18、場、汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大，針入度小的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路 宜選用稠度小的瀝青。當需要滿足高、低溫性能時，優(yōu)先選用高溫性能要求。）2、 溫感性（溫感性是指瀝青材料的粘度隨溫度的變化的感應(yīng)性。表征指標之一是軟化 點，新增針入度PI這一指標。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用 針入度大 【高的、好的】 的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、 車速較慢的路段 或部位需要選用軟化點高的瀝青【標號小， 較硬的】 。 ）【針入度60-80，標號70；針入度70-90，標號80；標號越大，瀝青越軟，越不容易開 裂，越容易產(chǎn)生車轍】

19、3、耐久性（即抗老化，采用薄膜烘箱加熱實驗，測老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入 度比、殘留延度反應(yīng)其抗老化性。通過水煮法實驗，測定瀝青和骨料的粘附性，反映其抗水 損害能力，等級越高，粘附性越好。）4、 塑性（瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抗開裂的能力?，F(xiàn)用10-15。延度，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地 區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青【標號高】。）5、 安全性（閃點）（2）粗集料【碎石、礫石、礦渣】粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，應(yīng)具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值 【強度】。 磨光值大于36-42。粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)有較大值， 快速路、主

20、干路對瀝青的粘附性大 等于4級，次干路以下3級。（3）細集料【天然砂、機制砂、石屑】細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的20% SMA OGFC不宜使用天然砂。（4）礦粉【填料之一】應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應(yīng)潔凈、干燥。城市快速路、主干路 的瀝青面層 不宜使用粉煤灰作填料。（5）纖維穩(wěn)定劑用木質(zhì)纖維穩(wěn)定劑， 不宜使用石棉纖維 【對人有害】 ， 纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250高溫條件 下不變質(zhì)。三、熱拌瀝青混合料主要類型【AC改性AC SMA改性SMA（1）普通瀝青混合料AC適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。（2）改性瀝青混合料是指摻加了橡膠、

21、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉 或其他填料等外摻劑。改性瀝 青與AC型混合料相比具有 較高的路面抗流動性 即高溫下抗車轍 的能力，良好的路面柔性 即 低溫抗開裂 的能力，較高的耐磨耗能力和延長使用壽命。適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（3）瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMASMA填充于間斷級配的礦料骨架中，SMA是一種間斷級配的瀝青混合料， 粗骨料比列高達70%-80%礦粉用量達7%-13%瀝青用量較多，高達6.5%-7%,宜選用針入度小、軟化點 高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（4）改性瀝青混合料具有良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大。適用于交通流量和行駛頻度

22、急劇增長、城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。411015 瀝青路面材料的再生應(yīng)用【最多一個選擇題】一、再生目的與意義瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。二、再生劑技術(shù)要求與選擇再生劑主要采用 低粘度石油系的礦物油，如抽出油、潤滑油、機油和重油。再生劑的技術(shù)要求有：1、具有軟化與 滲透能力，即具備適當?shù)?粘度；2、具有良好的 流變性質(zhì)【外力作用下，變形和流動】，復(fù)合流動度接近1,顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)；3、具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即 富含芳香酚；4、具有較高的 表面張力；5、必須具有良好的 耐 熱化和耐候性【氣候老化】。三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的粘度、再生瀝青的粘度、再生劑

23、的粘度等因 素。再生瀝青混合料的舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取值低，占30%-40%交通量不大 時用高值，即50%-80%采用間隙式拌合機 拌制時，舊料含量不超 過30%采用滾筒式拌合機拌制時，舊料含量可達40%-80%目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法為馬歇爾實驗 方法。再生瀝青混合料性能實驗指標有：孔隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流一|值等?！緞⒖倢汃R空間大】再生瀝青混合料的檢測項目有：車載實驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、 凍融劈裂抗拉強度比等【動車殘】。411016 不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點一、常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式及特點【填土：分層填土、分層

24、碾壓】常見的擋土墻有現(xiàn)澆、裝配式、砌體、加筋土。重力式擋土墻 【石砌】：依靠墻體的 自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力）是目前城 鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。衡重式擋土墻 【鋼筋混凝土】：墻背在上下墻間設(shè) 衡重臺，利用衡重臺上的填土使全墻 中心后移增加墻體的穩(wěn)定性。鋼筋混凝土懸臂式擋土墻【低墻】：由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定；墻高時， 立壁下部彎矩大，配筋多，不經(jīng)濟。鋼筋混凝土扶壁式擋土墻 【高墻，整體性提高】：由底板及固定在底板上的直墻和 扶壁 構(gòu)成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構(gòu)筑物的穩(wěn)定； 比懸臂式受力條件好， 在高墻時較懸臂式經(jīng)

25、濟。錨桿式擋土墻：是利用板肋式、格構(gòu)式或排樁式墻身結(jié)構(gòu)擋土，依靠固定在巖石或可 靠地基上的 錨桿維持穩(wěn)定的擋土建筑物?！疽陨先渴莿傂該跬翂Α考咏钔翐跬翂?【土工合成材料】：拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束， 整體的 柔性結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)較大的變形，可用于軟弱地基 ，耐震性能好于剛性結(jié)構(gòu)； 施工方便、快 速、工期短；造價較低。擋土墻基礎(chǔ)地基承載力必須符合設(shè)計要求，并經(jīng)檢驗驗收合格后方可進行后續(xù)施工。施做排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。擋土墻投入使用時，應(yīng)進行墻體變形觀測，確認合格要求。二、擋土墻結(jié)構(gòu)受力擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有 ：靜止土壓力、被動土壓力、主動土壓力。主動土壓力：擋土墻在

26、填土壓力下，背離填土一側(cè)移動?！就镣茐Α勘粍油翂毫Γ簱跬翂υ谕饬ψ饔孟?，向填土一側(cè)移動?！緣ν仆痢咳N土壓力中【取決于墻體位移方向】：被動土壓力最大位移也最大，靜止土壓力【墻不動】其次，主動土壓力最小。411020 城鎮(zhèn)道路路基施工411021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特點與程序路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮，采用流水或分段平行作業(yè)方式。城市道路路基工程包括 ：路基（路床）本身及有關(guān)的土石方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩【如臨時停車位（線）】、 邊坡、排水管線等。路基施工的基本流程：1、準備工作【場地布置、測量放線】：按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋【市區(qū)

27、：2.5m;郊區(qū)1.8m，硬質(zhì)封閉】，導(dǎo)向臨時交通；開工前，施工項目技術(shù)負責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準的施工方案向 施工人員進行技術(shù)交底【全體一線人員，雙方書面、簽字、歸檔】；施工控制樁放線測量；根據(jù)工程地質(zhì)勘查報告，對路基土 含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR【強度】實驗。2、附屬構(gòu)筑物：涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地線管線施工必須遵循“先地下，后地上” “先深后淺”的原則。3、路基（土石方）施工：開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修正路床，修 建防護工程等。二、路基施工要點1、填土路基：排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實到

28、原地面高；填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階 高度不宜大于0.3m，寬度不應(yīng)小于1m分層填土、壓實；碾壓前 檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓力機；填方高度內(nèi)的管涵頂面填土0.5m以上才能用壓路機碾壓；路基填方高度應(yīng)按設(shè)計標高增加預(yù)沉量值。2、挖土路基：路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上的積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理；挖土?xí)r應(yīng)自上向下分層開挖， 嚴禁掏洞開挖。 機械開挖時，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距 管道邊1m范圍內(nèi)應(yīng)采用 人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用 人 工開挖。挖方段不得超挖

29、，應(yīng)留有碾壓到設(shè)計標高的壓實量；壓路機不小于12t級，碾壓應(yīng)自兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止；碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度 而采取 灑水或換土、晾曬等措施；過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫 填實。3、石方路基：先碼砌邊部；先修筑試驗段；填石路堤宜選用12t級以上的振動壓路機、25t級以上的輪胎壓路機或2.5t級以上的 夯錘壓實；路基范圍內(nèi)的管線、構(gòu)筑物四周的溝 槽宜回填土料。三、質(zhì)量檢查與驗收檢測與驗收項目：主控項目為 壓實度和彎沉值（0.01mm）； 一般項目有 路基允許偏差 和路床、路堤邊坡、中心線、中線高程、橫坡、平整度、寬度要求。填方0-80cm，零填或挖方

30、0-30cm，快速路、主干路最小壓實度為95%【2015改】411022 城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點道路路基壓實作業(yè)要點主要應(yīng)掌握，合理選用壓實機具、壓實方法 與壓實厚度 三者關(guān)系，達到要求的壓實密度。一、路基材料與填筑填料的強度CBR直其最小強度值符合要求。填土應(yīng)分層進行，下層填筑合格后，方可進行上層填筑。 路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計寬度寬0.5m；濕土翻松、晾曬，干土均勻灑水， 含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。二、路基壓實施工要點在正式進行路基壓實前，有條件時應(yīng)做 試驗段。試驗段的目的主要有：1、確定路基 預(yù) 沉量；2、合理選用壓實機具；3、確定壓實遍數(shù)；4、確定每層虛鋪厚度；5、選擇壓實方 式。管

31、頂以上0.5m范圍內(nèi)不得使用壓路機；當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床覆土厚度不足0.5m時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進行加固；當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在0.5-0.8m時，路基壓實時應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取 加固措施。壓實方法：重力壓實（靜壓）和 振動壓實兩種。土質(zhì)路基壓實應(yīng)遵循的原則：“先輕后重，先慢后快，先低后高，先靜后振，輪跡重疊?！眽郝窓C最快速度不超過4km/h。碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊重疊面積為1/4-1/3。三、土質(zhì)路基壓實量檢查主要檢查各層壓實度和彎沉值。411023 巖土分類與不良土質(zhì)處理方法一、工程用土分類土

32、的類別分：1、土顆粒組成及其特征：細粒土（黏、粉）、粗粒土（砂、礫）、巨粒 土（卵、漂）；2、土的塑性指標：液限、塑限和塑性指數(shù)。3、土中有機質(zhì)存在情況。按照土的堅實系數(shù)分類：松軟土堅實系數(shù)0.5-0.6；普通土堅實系數(shù)0.6-0.8；堅土堅 實系數(shù)0.8-1.0；砂礫堅土堅實系數(shù)1.0-1.5；軟石堅實系數(shù)1.5-4.0。二、土的性能參數(shù)土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅實系數(shù)外，還表現(xiàn)為土的強度性質(zhì)。強度性質(zhì)與土的三相（固相、液相、氣相）有關(guān)。土的密實狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。路用工程土的主要性能參數(shù)：1、含水量：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比。2、天然密度：土的質(zhì)量與體積之比。3、孔隙比：土的空隙體積與土粒

33、體積之比。4、塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，簡稱塑限。5、塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差。6、液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差對塑性指數(shù)之比值?？梢耘袆e土的軟硬程度，值小等于0為堅硬、半堅硬 狀態(tài)；0-0.5為硬塑狀態(tài)；0.5-1.0為軟塑狀態(tài)；大等于1.0流 塑狀態(tài)。7、孔隙率：土的空隙體積與土的體積（三相）之比 。土的壓縮性指標Es。土的強度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強度，不良土質(zhì)路基需要解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等。三、不良土質(zhì)路基的處理方法1、淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的黏土統(tǒng)稱為軟土，具有含水量高、孔隙比大、透水性差、壓縮性

34、高、強度低等特點。軟土區(qū)路基的破壞形式是沉降過大引起的路基開裂。軟土基處理方法，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法 【表換重錘】；具體可采取置換土、拋石擠於、砂墊層置換、反壓護道、 砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物【砂石換護道，兩樁塑料土】等處理措施，應(yīng)綜合考慮工程造價、施工技術(shù)和工期等因素。2、濕陷性黃土 土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、空隙發(fā)育。在未受水侵濕時，一般強度較高壓縮性較小。受水侵濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大的附加下沉，故黃土的抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性?？赡墚a(chǎn)生的主要病害有路基變形、凹陷、開裂，道路邊坡崩塌、剝落，道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部易被水沖蝕成土洞或暗河。 濕陷性

35、黃土路基處理施工采用地表水下滲的措施外，還可以采取換土法、強夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法【預(yù)強擠，換化學(xué)】，并采取防沖、位移、截排、防滲等防護措施。 加筋土擋墻 是濕陷性黃土地區(qū)得以迅速推廣的有 效防護措施。3、吸水膨脹或失水收縮特征的高液限黏土稱為膨脹土。顯著的漲縮特征 可使路基發(fā)生變形、開裂、隆起、位移等嚴重破壞。膨脹土路基主要應(yīng)解決的問題是減輕和消除漲縮性對 路基的危害。可采取的措施包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預(yù)壓 【水灰換玉】 對路基進行加固；同時應(yīng)對路基的采取防水 和保濕措施。調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)。4、凍土分季節(jié)性凍土和多年性凍土。

36、對于季節(jié)性凍土邊兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部， 發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)材料 ；對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)， 可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)厚度或采用隔溫 性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求； 為防止不均勻凍脹，防凍層厚度應(yīng)不低于標準規(guī)定411024 水對城鎮(zhèn)道路路基的危害一、地下水分類與水土作用液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水 和重力水。毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升 一定高度，在0以下仍能移動，發(fā)生凍脹。根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水 。對道路路基施工、運行與維護造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是地下水。二、地下水和地表水的控制路基的各種病害或變形的

37、產(chǎn)生，都與地表水和地下水的侵濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。，應(yīng)注意：應(yīng)盡量減少和防止路可增加路基總高度；選用不保證路基的穩(wěn)定性， 提高路基抗變形能力， 必須采取相應(yīng)的 排水措施和隔水措施，以消除或 減輕水對路基穩(wěn)定的危害。路基排水分為地面和地下兩種。地下水位接近或高于路床標高時，應(yīng)設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施，可采用土工織物、塑料板等材料疏干和超載預(yù)壓。411030 城鎮(zhèn)道路基層施工411031 不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性基層的材料與施工質(zhì)量 是影響路面使用性能和使用壽命最關(guān)鍵因素。一、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料施工基層，這類基層通常被稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層分別稱為：水泥（石灰）穩(wěn)定

38、土、水泥（石灰）穩(wěn)定粒料。石灰和粉煤灰與其他集料相配合、并加入適當?shù)乃韬隙傻幕旌狭戏Q為石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。二、常用的基層材料1、石灰穩(wěn)定土類基層：石灰穩(wěn)定土有 良好的板體性，但其水穩(wěn)定、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土 ，溫度低于5度時強度不增長；石灰穩(wěn)定土的 干縮和溫縮特征十分明顯， 且都會導(dǎo)致裂縫；石灰土被嚴格禁止 用于高級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。2、水泥穩(wěn)定土基層:水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)定性 和抗凍性都比石灰土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。 水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易 干縮，低溫時水泥穩(wěn)定細粒土干縮系數(shù)以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒

39、料，水泥3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層：二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)會冷縮，導(dǎo)致裂縫；土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定 粒料的裂縫嚴重得多;只能性和一定 的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多； 二灰穩(wěn)定土早期強度較低，溫度低于4度強度不增 長；二灰中的粉煤灰用量越大，早期強度越低；二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特征， 但小于 水泥土和石灰土，也被 禁止用于高級路面的基層 ，而只能做底基層， 二灰穩(wěn)定粒料可以作 為高級路面的基層與底基層 。控制基層材料離析：1、生產(chǎn)環(huán)節(jié)：集料堆放采用 小堆料；二灰的含量嚴格控制；混合 料總拌合時間一般為35秒；2、堆放環(huán)節(jié)：裝料時應(yīng)分次，均勻上料，卸料時整體卸落，

40、 堆放料堆便于攤鋪， 避免二次搬運。3、攤鋪環(huán)節(jié)：盡可能 連續(xù)攤鋪混合料，盡可能減少停 頓和重新啟動次數(shù)，調(diào)整攤鋪機的速度，讓攤鋪機速度與拌合機產(chǎn)量相匹配。壓實后基層材料產(chǎn)生松散原因 ：混合料堆放未很好覆蓋，攤鋪前堆放時間長，混合料 含水量未視條件適當調(diào)整?；鶎邮┕ぶ袊澜淤N補，應(yīng)挖補。材料和施工質(zhì)量是影響使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素，如出問題認定為重大質(zhì)量隱患。411032 城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層1、材料與拌合：原材料經(jīng)檢驗，符合要求后方可使用；城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌，不得使用路拌方式；應(yīng)根據(jù)原材料 含水量變化，及時調(diào)整拌合 用水量；拌合前，篩除不符合要求的

41、粗顆粒；宜用強制式拌合機進行拌合。2、運輸與攤鋪：拌成的穩(wěn)定土類混合料應(yīng)及時運送至攤鋪現(xiàn)場，水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完成，不超過3h;運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施【覆蓋】；宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5C;廠拌石灰類土混合料攤鋪時 路床應(yīng)濕潤；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實。3、壓實與養(yǎng)護：壓實系數(shù)經(jīng)試驗確定；攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應(yīng)當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量土2%范圍內(nèi)。水泥穩(wěn)定土應(yīng)在水泥初凝前碾壓成活；直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。縱、橫接縫均設(shè)直槎；壓實成活后應(yīng)立即 灑水或覆蓋養(yǎng)護，保持濕

42、潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止； 養(yǎng) 護期應(yīng)封閉交通。二、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱為二灰混合料）1、材料與拌合：原材料檢驗符合要求后方可使用；進行配合比設(shè)計；采用廠拌方式，強制式拌合機拌制；拌合時應(yīng)先將粉煤灰、石灰拌合均勻，在加入砂礫（碎石）和水均勻拌合；混合料含水量宜略大于最佳含水量。2、運輸與攤鋪：運輸應(yīng)覆蓋，防水分蒸發(fā)和遺撒、揚塵；應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期最低氣溫在5C以上；根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度。3、壓實與養(yǎng)護：每層 最大壓實厚度為20cm,且不小于10cm；碾壓時采用 先輕型，后重型壓路機碾壓；禁止用薄層貼補的方法進行找平；混合料的養(yǎng)護采用 濕養(yǎng)，始終保持表

43、面 潮濕，也可采用 瀝青乳液和瀝青下封層 進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于7d。三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層1、材料與拌合：采用 廠拌方式，強制式拌合機 拌制。2、運輸與攤鋪：運輸應(yīng)采取 防遺撒和防塵措施；宜采用機器攤鋪，攤鋪應(yīng)均勻一致；壓實系數(shù)經(jīng)過 試驗段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，厚度一致，不得多次找補。3、壓實與養(yǎng)護：碾壓前和碾壓中應(yīng) 適量灑水；碾壓至輪跡不大于5mm表面平整、堅 實；可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7-14d；未鋪裝面層前不得開放交通 。411033 土工合成材料的應(yīng)用一、土工合成材料土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工

44、合成材料和復(fù)合型土工合成材料。土工合成材料具有 加筋、防護、過濾、排水、隔離 等功能。二、工程應(yīng)用1、路堤加筋：路堤加筋的主要目的是提高路堤的穩(wěn)定性。土 工格柵、土工織物、土工網(wǎng)均可用于路堤加筋。土工合成材料應(yīng)具有 足夠的抗拉強度、較高的撕破強度、頂破強度 和握裹強度等性能；加筋路堤的施工原則是以能夠充分發(fā)揮加筋效果為出發(fā)點；連接強度不得低于材料設(shè)計抗拉強度，其 疊合長度不小于30cm,連接時搭接寬度不小于15cm,土工合 成材料攤鋪后宜在48h內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土高度不宜大于1m,以防局部承載力不足，卸

45、土后立即攤鋪；第一次填料宜采用輕型壓路機壓實，當 填筑層厚度超過0.6m后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應(yīng)同時進行。2、臺背路基加筋：采用土工合成材料對臺背路堤填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。 加筋臺背適宜的高度 為5-10m,加筋材料宜選用 土工網(wǎng)或土工格柵。 臺背填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜；施工程序：清地表T地基壓實f錨固土工合成材料、攤鋪、張緊與定位f分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成 材料的鋪設(shè)標高T下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。 搭接寬度不小于20cm,連接強度不低于合成材料強度的60%應(yīng)在最佳含水量時分層壓

46、實，每層壓實厚度宜不大于30cm,邊角處厚度不大于15cm。3、路面裂縫防治：采用 玻纖網(wǎng)、土工織物可減少或延緩舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。土工織物應(yīng)耐170C以上高溫；用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行 外觀評定和彎沉值測定，施工要點是：舊路面清潔與平整，土工合成材料的張拉，搭接和固 定，撒布粘層油，按設(shè)計或規(guī)范要求鋪筑新瀝青面層 ；舊水泥混凝土路面裂縫處理的要點是：對舊水泥混凝土 路面評定，舊路面 清潔和整平，土工合成

47、材料張拉、固搭接和固定，撒布粘層油，鋪瀝青面層 。4、路基防護：路基防護主要包括：沖刷防護。土質(zhì)邊坡防護 可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用 土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基 可采用土工 織物軟體沉排、土工模袋進行沖刷防護；土質(zhì)邊坡防護的邊坡坡度宜在1：1-1：2之間；巖 石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1:0.3。巖石邊坡防護的步驟是：清除坡面松散巖石，鋪設(shè)固 定土工網(wǎng)或土工格柵，噴射水泥砂漿，巖面設(shè)置排水孔；沖刷防護，土工織物軟體沉排防護，應(yīng)驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑三方面的穩(wěn)定性。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1:1。模袋鋪設(shè)流程：卷模袋T設(shè)定位樁及拉緊裝

48、置T鋪設(shè)模袋。5、過濾排水：使用土工布。三、施工質(zhì)量檢驗鋪設(shè)后無皺折、緊貼下承層，錨固端施工符合設(shè)計要求。上下層土工合成材料搭接應(yīng)交 替錯開。土工合成材料大多用于隱蔽工程，應(yīng)加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。411040 城鎮(zhèn)道路面層施工411041 瀝青混合料面層施工技術(shù)包括瀝青混合料 運輸、攤鋪，瀝青路面 壓實和成型、接縫，開放交通 等。一、施工準備透層：為使瀝青混凝土面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基礎(chǔ)上澆灑，瀝青混合料面層攤鋪前應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。粘層：為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒布的瀝青材料薄層。粘層油宜在攤鋪當天灑布。鋪筑

49、在面層表面上的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。 封層油應(yīng)使用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層粒料應(yīng)堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應(yīng)符合要求。透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑，灑布均勻，用量與滲透深度宜按設(shè)計及規(guī)范要求并通過 試撒確定。封層宜采用 層鋪法表面處置或稀漿封層法施工。裝料前應(yīng)噴灑一薄層 隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸過程中瀝青混合料宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。運料車輪胎上不得沾有泥土，瀝青混合料不符合施工溫度的要求或結(jié)團成塊、己遭雨淋則不得使用。應(yīng)按施工方案安排運輸與布料，攤鋪機前應(yīng)有足夠的運料車等候，對高等級道路，等候的運料車宜在5輛以上。運料車應(yīng)在攤鋪機前10-30c

50、m地方空擋等候，攤鋪時被攤鋪機緩緩頂進向前并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。二、攤鋪作業(yè)1、機械施工熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機械攤鋪，開始受料前應(yīng)在受料斗涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。城市快速路、主干路應(yīng)采用 兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，其表面層宜采用 多機全幅攤鋪，以減少施工縫。每臺攤鋪機的攤鋪寬度宜小于6m通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10-20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有3-6cm的搭接， 并應(yīng)避開輪跡帶，上下層搭接錯開20cm以上。攤鋪前應(yīng)提前0.5-1h預(yù)熱攤鋪機熨平板使其溫度不低于100C。攤鋪機必須 緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，不得隨意變換

51、速度或中途停頓，攤鋪速度宜控制在2-6m/min。攤鋪機應(yīng)采用 自動找平的方式。中、下面層宜采用 鋼絲繩引導(dǎo) 的高程控制方式，上面 層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度 控制方式。最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速 以及下臥層表面溫度 【夏侯氣瘋】，按規(guī) 范要求執(zhí)行。松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù) 試鋪試壓 確定。施工中隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并以鋪筑的瀝青混合料總量與面積之比校驗平均厚度。布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡，布料器兩側(cè)應(yīng)保證不少于布料器2/3高度的混合料，攤鋪的混合料不宜用人工反復(fù)修整。2、人工施工不具備機械攤鋪條件時，如 路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規(guī)模工程，

52、可采用人工攤鋪作業(yè)。半幅施工時，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚鍬遠甩。攤鋪中途不得停頓，并盡快壓實。三、壓實成型與接縫1、壓實壓實分初壓（靜壓）、復(fù)壓（震動）、終壓（靜壓）三個階段，壓實層最大厚度不超過10cm。碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機 靜壓1-2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的 驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè) 向中心碾壓，在超高路段或坡道上則由低處向高處碾壓，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始。碾壓路段總長不得超過80m密集配瀝青混合料復(fù)壓 宜優(yōu)先采用 重型輪胎壓路機 進行碾壓，以增加密實性，其總質(zhì) 量不宜小于25t級。相鄰碾壓帶重疊

53、1/3-1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用 震動壓路機復(fù)壓 （厚度宜大于3cm）,震動頻率宜為35-50HZ，振幅為030.8mm。厚層較 大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓 路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬， 并不應(yīng)小于20cm。終壓應(yīng)緊跟復(fù)壓后進行，宜選用 雙輪鋼筒式壓路機，碾壓不少于 兩遍，至無明顯輪跡 為止。為防止瀝青混合料 粘輪，對壓路機鋼輪可刷 隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾 輪噴淋添加少量活性劑的霧狀水【洗衣粉】。壓路機不得在未碾壓成型路段上 轉(zhuǎn)向、掉頭、加水 或停留。在當天成型的路面 上

54、，不 得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。2、接縫上、下層的縱縫應(yīng)錯開15cm（熱接縫）或30-40cm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、 下層的橫向接縫 應(yīng)錯位1m以上。采用梯隊作業(yè)方式攤鋪時應(yīng)選用熱接縫， 將已鋪部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用 冷接縫時，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混 合料刨出毛槎，涂刷粘層油后在鋪新料，新料跨縫攤鋪與已鋪層重疊5-10cm，軟化下層后 鏟走重疊部分，再跨縫壓密擠緊。高等級路面表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油

55、， 鋪筑新混合料，接槎軟化后，先橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。四、開放交通熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50C后，方可開放交通?！景咐靠偙O(jiān)下達開工、停工、復(fù)工令。二灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護不少 于7d。進入冬季前30-45d停止施工，避免強度不夠。瀝青路面必須在冬期施工時，應(yīng)采取 提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取 快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保障瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。411042 改性瀝青混合料面層施工技術(shù)一、生產(chǎn)和運輸1、生產(chǎn)改性瀝青混合料正常生產(chǎn)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種、粘度、氣候條件、鋪裝層厚度確定。通常宜較普通瀝青混合料的生

56、產(chǎn)溫度提高10-20C， 聚合物或天然瀝青改性瀝青，生產(chǎn)溫度由試驗確定。成品改性瀝青加熱溫度，不大于175C;混合料最高溫度195C;混合料貯存溫度拌合出料后降低不超過10C。改性瀝青混合料宜采用 間隙式拌合設(shè)備生產(chǎn)，且具有添加纖維等外摻料的裝置。改性瀝青SMA混合料的拌合時間應(yīng)適當延長。拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料降溫不得大于10C，且具有防瀝青滴漏功能。 改性瀝青混合料 的貯存時間不宜超過24h，改性瀝青SMA昆合料只限當 天使用;OGFC昆合料宜隨拌隨用。2、運輸運料車卸料必須倒凈。二、施工1、攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪 滿足普通瀝青混合料外，還應(yīng)做到：攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時， 宜使用履帶式攤鋪機。 改性瀝青SMA混合料施工溫度應(yīng)經(jīng)試驗 確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160C；攤鋪速度宜放慢至1-3m/min。松鋪系數(shù)通過試驗段取得；上面層宜用非接觸式平衡梁。2、壓實與成型改性瀝青混