關于取裝線配料作業(yè)的技術小結(jié)及淺析

1、關于取裝線配料作業(yè)的技術小結(jié)及淺析摘要：本文結(jié)合唐山曹妃甸實業(yè)港務實現(xiàn)港口配料作業(yè)的實際情況，詳細闡述了以取裝線為根底進展配料的作業(yè)形式及核心控制理論，并對該配料形式進展了簡單分析，對疏港前配料工藝的實現(xiàn)有著重要意義。關鍵詞：配料 混礦 取裝 動態(tài)稱量1 背景及工藝介紹國外兩處大型礦山分別消費A和B兩種鐵礦石，兩種礦石的含鐵量根本一致，但A類鐵礦石某元素含量超標，幾乎無法用于冶煉，B類中該元素含量較低，且應用極為廣泛。假設將兩種鐵礦石混合銷售，將產(chǎn)生宏大的經(jīng)濟效益和社會效益，但兩處礦山相距較遠，選擇終端用戶集中地區(qū)的港口進展混料作業(yè)成為最正確選擇。另一方面，鋼廠對鐵礦石進展冶煉時，需要將多種鐵

2、礦石按一定的比例配比后使用，該混合過程假設能在疏港前實現(xiàn)， 同樣可以節(jié)省大量本錢，并在資源配置方面有著較高的社會效益。2021年我公司分別對堆卸線和取裝線進展了配料作業(yè)試驗，最終實現(xiàn)了以取料機、皮帶機、裝車樓等取裝設備為根底的配料粗加工工藝，完成配料任務60萬噸，創(chuàng)始了全國港口系統(tǒng)混礦作業(yè)形式的先河。我公司一期碼頭原有取裝線作業(yè)流程為：單臺取料機單線皮帶機裝車樓火車，由此實現(xiàn)了物料由堆場到火車的疏港過程。經(jīng)過設備改造及多方協(xié)作，新增配料作業(yè)流程為：兩臺取料機雙線皮帶機單線皮帶機裝車樓汽車配料堆場。改造內(nèi)容主要涉及到皮帶機控制聯(lián)鎖、取料機協(xié)作控制聯(lián)鎖、裝車樓汽車裝車控制；協(xié)作上主要是以原有火車疏

3、港流程為根底，在物料到達裝車樓后，由裝填火車變成了裝填汽車，之后再通過汽車轉(zhuǎn)運到堆場配料專用區(qū)域，并經(jīng)挖掘機械聚攏成垛的過程。R1R2BQ1BQ2T7T8MQ2MQ1BZ11T9導料槽BZ11T10漏斗BZ12T11及裝車樓裝車圖1 配料流程例如R-取料機 Q、Z-皮帶 T-轉(zhuǎn)接塔2 核心控制說明單機取料改造為雙機協(xié)作配料的核心內(nèi)容是物料的稱量及混勻。外表上看兩臺取料機同時吃進等量物料，再由皮帶機將兩種等量的物料通過漏斗完全混勻是一個比較簡單的過程。實際情況卻是不同料垛的形狀差異和不同司機的取料節(jié)奏差異，導致了兩臺取料機不可能完全實現(xiàn)同一時間的同一流量；同時，兩臺取料機相對位置的差異，也導致了

4、兩個料流到達裝車樓存在著一定的時間差：當兩臺大機相對位置到達240米時，料流時間差到達60秒，流經(jīng)物料超過60噸，而用以倒貨的卡車每車載重為55噸。因此，我們引入了動態(tài)稱量及控制的理念。首先根據(jù)兩臺取料機的相對位置進展計算，差值除以皮帶速度為兩臺取料機啟動和完畢的時間差，用以實現(xiàn)流程開始和完畢時料流同時抵達裝車樓。其次，監(jiān)控皮帶機瞬時流量，每30秒為1個調(diào)整周期，用以協(xié)調(diào)兩臺取料機的吃料節(jié)奏。再次，通過比照監(jiān)控兩臺取料機的總累積量，每150秒為1個調(diào)整周期，用以保證配比的精準度。通過這些周期性的動態(tài)控制，來確保每個小段的調(diào)整周期內(nèi)，兩種料流及物料總量在限制范圍內(nèi)波動，并保持動態(tài)上的平衡。物料混

5、勻方面，主要是依靠現(xiàn)有流程中附帶的混勻效果來實現(xiàn)?，F(xiàn)有流程中，兩種料流首先在轉(zhuǎn)接塔導料槽處疊合，然后經(jīng)皮帶機傳送到3個轉(zhuǎn)接塔漏斗進展類似于翻滾法的動態(tài)混合，最終在緩沖倉、定量倉、溜槽完成以百噸為單位的局部物料混合。傳輸流程完畢后，被混勻的料流再經(jīng)汽車裝卸到堆場專用區(qū)域，并由挖掘機械聚攏成垛：這是一個類似于堆錐法的整體混勻過程。由此，兩種物料在輸送過程中即到達了比較理想的混勻效果。3 小結(jié)與淺析經(jīng)過實際作業(yè)跟蹤及進一步的細節(jié)調(diào)整，以取裝流程為根底的配料作業(yè)工藝到達并超出了貨主的預期要求，實現(xiàn)了疏港前的混礦作業(yè)，對礦業(yè)資源的合理分配具有重要意義。數(shù)據(jù)跟蹤顯示，我公司以新配料工藝首次配料253720

6、噸為截止時，除去裝載火車等正常停機時間后，用時共約6天，其中包括故障處理及設備周期檢修維護時間約1天。以此計算出的平均作業(yè)流量為2114噸/小時，年產(chǎn)能可達近兩千萬噸。另外，根據(jù)新配料工藝流程的運行情況，還有一些問題需要解決。技術參數(shù)方面，首次配料作業(yè)是根據(jù)1：1配比要求完成的，當使用其他比例進展配料時，目前所使用的瞬時料流比例限制及分時段累積量監(jiān)測控制工藝仍需進一步調(diào)整。同時，以人機界面為主的自動化操作、動態(tài)稱重精準度等需進一步調(diào)整和優(yōu)化。流程調(diào)配方面，堆場頭部的疏港通道寬度較窄，倒運混合物料的卡車和疏港車輛相向行駛，導致堵車的現(xiàn)象也需要調(diào)整。目前，新增的配料形式滿足了貨主對于兩種物料混勻的要求，但是否可以擴展到給鋼廠配料，理論數(shù)據(jù)仍不完善。一方面，尚未確定貨主或鋼廠對