第5章交通民俗

1、東北財經(jīng)大學(xué)出版社高職高專教育旅游與飯店管理專業(yè)教材新系第5章 交通民俗 5.1 交通民俗概述 5.2 中國交通民俗 5.3 外國交通民俗5.1 交通民俗概述5.1.1交通民俗的產(chǎn)生及特點 交通民俗是指在交通設(shè)施和交通工具的創(chuàng)造及使用過程中產(chǎn)生的與交通有關(guān)的民間習(xí)俗與慣制。 交通民俗具有自己獨特的特征，主要有如下幾點：1）地域性2）神秘性 陸路有山神信仰、樹神信仰、石神信仰；水路則有媽祖信仰、龍王信仰等等。3）等級性4）行業(yè)性5.1 交通民俗概述5.1.2交通民俗的主要類型1）陸路交通民俗 （1）交通設(shè)施 道路 道路是路的總稱，因其大小、形式和用途，可以分為很多種類，形成多種各具特色的民俗事象

2、。 棧道。又名閣道，是沿懸崖峭壁修建的一種道路。棧道是我國陸路交通的一大奇跡，也是非常有開發(fā)價值的旅游資源。古棧道本身可以進行旅游開發(fā)，更重要的是旅游開發(fā)時，可以以古為鑒，有意識地使用棧道這種交通設(shè)施，增加旅游者的交通樂趣。 纖道纖道。是古代水上交通的陸路輔助設(shè)施，為纖夫提供拉纖的通道。這種道路曾經(jīng)普遍存在于各地的水上交通線?，F(xiàn)今不僅有如浙江蕭山、紹興、上虞的浙東運河古纖道，而且還有西南一些地區(qū)現(xiàn)在仍在使用的纖道。 盤山道和石階路。民間創(chuàng)造出的適合山地地形起伏較大的道路。盤山道的形式，有石階式，也有平面式。狹窄的盤山道只能通行人或牲畜，寬闊的盤山道可以通行各式車輛。石階路在山地交通中應(yīng)用得更廣

3、泛些。 冰雪道。是冬季嚴(yán)寒地區(qū)利用天然河道，或用冰雪人工修建的道路。冰雪道路可以通行滑板類交通工具，如雪橇、爬犁、冰床，也適合行人使用冰鞋或滑雪板。 城鎮(zhèn)道路。在民間傳統(tǒng)上，根據(jù)路的大小和用途，分別稱為街、巷、弄、胡同。弄和胡同，現(xiàn)在都已經(jīng)作為旅游資源在開發(fā)。北京民俗旅游中，串小胡同，看四合院，頗受旅游者歡迎。 橋梁 橋梁是道路的組成部分，是為了使道路跨過江河、湖泊、海峽、山谷或人工建筑物所修建的建筑物。傳統(tǒng)的橋梁，按其建筑材料，可以分為木橋、石橋、磚橋、鐵橋、竹橋和藤橋；按其結(jié)構(gòu)，可以分為梁橋、拱橋、浮橋、索橋和吊橋。 石橋。主要有蹬步、梁橋和拱橋。蹬步又稱踏石，多設(shè)在水淺的河流溪澗上，把石

4、塊按一定距離有規(guī)律地安放穩(wěn)固，連接河流兩岸。梁橋是我國石橋采用最多的形式，現(xiàn)存的很多石橋?qū)儆谶@種結(jié)構(gòu)，以福建濱海地區(qū)最為集中，晉江安平橋為其中之最。拱橋是石橋的主要形式，早在東漢時代，我國已開始建造石拱橋，現(xiàn)存最古老的是河北的趙州橋。另外著名的侗族風(fēng)雨橋為石橋之變異形式，有拱橋，也有梁橋，上有亭廊，以避風(fēng)雨。 木橋。木橋的歷史比石橋還悠久，最遲在西周時代，中國人已經(jīng)在渭水上建造梁橋和浮橋。木橋的形式很多，有多跨式木梁橋、木拱橋、浮橋、吊橋等。 索橋。是以竹篾、藤條或鐵索等作為索具架在河澗之上，以便通行的設(shè)施，主要流行于西南和西北地區(qū)。其形式最古老的是溜索，以后不斷改進，出現(xiàn)了雙索橋、多索橋、多

5、索網(wǎng)狀橋、多索多孔索橋等。如瀘定橋。 其他設(shè)施 在各重要交叉路口及交通沿線都有涼亭、車馬店、關(guān)塞、貨棧、碼頭之類供客人歇腳、食宿、存取貨物之用，它們都是民間傳統(tǒng)交通設(shè)施中不可分割的一部分。（2）交通工具 交通工具是載人載物用于運輸?shù)墓ぞ撸懧方煌üぞ咧饕兄苯痈街谌梭w的工具，如扁擔(dān)、背簍等，各種車輛、動物，以及用于冰雪路上的雪橇等等，是交通民俗的重要組成部分。 車輛。車輛是我國陸路交通中使用歷史較長，范圍最廣的交通工具。按車輪數(shù)量，可以分為獨輪車、兩輪車、三輪車、四輪車等等；按動力，可以分為人力車和畜力車；按車輪質(zhì)地和結(jié)構(gòu)，可以分為有輻車、無輻車、木輪車、鐵輪車、膠輪車等；按車轅數(shù)量，可以分

6、為單轅車和雙轅車。獨輪車，又稱小車、羊角車、雞公車等等、各地叫法不一，適用范圍廣，山地平原均可使用。兩輪車，大多數(shù)畜力車采用兩輪結(jié)構(gòu)，如蒙古族的勒勒車、陜西等地的硬轅車、舊時北京的馬拉轎車，以及現(xiàn)代的自行車等均屬此類。三輪車屬人力車，有載人載貨兩種。四輪車是畜力車，穩(wěn)定性較好，但對路況要求高，既可載人，又可載貨。 動物類交通工具。動物除了用于牽引車輛之外，還可以單獨作為交通工具使用。民間常用的動物主要有馬、牛、驢、騾、駱駝、牦牛、狗、羊和馴鹿等等，一般稱之為牲畜，多數(shù)既可以騎乘，也可以載物。 其他類交通工具。包括冰雪類交通工具和直接附著于人體的交通工具。使用于冰雪路上的交通工具有狗或馬拉雪橇；

7、驢或騾拉爬犁；冰鞋和滑雪板也是常見的冰雪交通工具。直接附于人體的交通工具，適用于以人載物的交通方式，主要有扁擔(dān)、背簍、背架、繩索、布或皮袋、滑竿、轎子等等。 （2）水路交通民俗 江河湖海本來是隔斷人類交通的天塹，但是，當(dāng)人類受到自然現(xiàn)象的啟發(fā)，使用技術(shù)和工具征服它們用來航運的時候，江河湖海就被賦予了路的意義，成了陸路以外的重要交通通道。而且人類逐漸認(rèn)識到，水路交通的運輸量和速度是傳統(tǒng)的陸路交通無法比擬的，從而不斷地整治江河、開辟航線、挖掘運河、建造舟船，使水路交通的范圍日益擴大，交通體系越來越完備，形成了豐富多彩的水路交通民俗。 水道及其他交通設(shè)施 水道。水道又可以稱為航道或航線按其形成過程，

8、可以分為天然水道和人工水道；按其所處地理位置，可以分為內(nèi)河水道和海上水道。在水道中，航運安全、使用頻繁的水道，又被稱為黃金水道。世界各地都有眾多的江河湖海，對其進行開發(fā)，就構(gòu)成了交叉分布航運網(wǎng)道。另外還有各種類型的運河和水庫等人工水道設(shè)施。 揚州古渡口 其他交通設(shè)施。路中還有很多其他設(shè)施和航運有密切的關(guān)系，如渡口、港口、船閘、航標(biāo)等。在現(xiàn)今的旅游開發(fā)中，這些都是寶貴的民俗風(fēng)情載體，對它們的開發(fā)利用，還處在初步階段，應(yīng)該受到應(yīng)有的關(guān)注。 舟船、筏 船的歷史非常悠久，最原始的就是獨木舟，以后隨著生產(chǎn)力的提高，逐漸地發(fā)展到了現(xiàn)今的通海巨舶。舟船按其材料分，可分為木船、樺皮船、獸皮船、魚皮船等。 筏的

9、問世可能比獨木舟還要早是人類最早的水路交通工具之一。筏大致可分為竹筏、木筏和皮筏三種。這些筏子應(yīng)用于旅游活動中，已經(jīng)成了廣大游客喜愛的一項節(jié)目。5.1 交通民俗概述5.1.3影響交通民俗的因素1）自然環(huán)境的影響2）新型交通的發(fā)明和使用3）歷史文化的傳承和傳播 黃包車是日本人于1870年發(fā)明的，第一次世界大戰(zhàn)后，上海三輪車公司把自行車和黃包車結(jié)合在一起，制成了后來通行的三輪車。4）民族文化因素 吉普賽人的大篷車5.2 中國交通民俗5.2.1中國漢族交通民俗1）滑竿 在過去交通尚不發(fā)達的漢中城鄉(xiāng)，是一種比較輕便的代步工具。它用竹竿、竹篾條編成，寬2尺許，長不盈丈，很像今天的擔(dān)架。上鋪柔軟美觀的墊褥

10、，撐起擋雨遮陽的華麗篷布，坐臥自由隨心，行路閃閃悠悠，仿佛睡在懸空的大搖籃里，格外安適舒服。因此，達官貴人，富豪財主出門，寧棄車馬而不舍滑竿。因為乘坐者可以左顧右盼，欣賞山水風(fēng)光。 （2）羊皮筏 羊皮筏是用整張羊皮制成。宰羊的人剝羊皮，讓羊皮從肌肉骨骼上蛻下來，整張上只有4個窟窿。前肢在膝蓋的部位切斷，一邊一個窟窿。腦袋去掉，脖子的部位一個大窟窿，兩條后肢全去掉，臀部的一個窟窿更大。把3個窟窿拴緊，留下1個吹氣，吹足了氣也把它拴緊。于是成了個長方形的氣囊，還看得出羊身體的形狀。4個或5個連成一排，看羊皮的大小而定。如把3排氣囊直接連起來，就成了長方形的連接體。一個連接體少則12個氣囊，多則十五

11、六個。在這連接體上平鋪一長方形的木架，用繩子系著。除了用羊皮作筏子外，還有用牛皮作的。牛皮筏的載重能力更強，可達數(shù)噸。所以，一般用羊皮筏載人載物渡河，進行短距離運輸；用牛皮筏載貨，進行長途運輸。 （3）棧道 在巴蜀與中原之間，由于地理環(huán)境的限制，使得古人發(fā)出了“蜀道難，難于上青天”的感嘆，為加強兩地的交流，最遲在3千年前就有了開創(chuàng)巴蜀棧道的活動，以后隨著歷代的不斷修造，終于成為我國交通史上的一大奇跡。棧道大致有三種：一為木棧，使用最廣。有各種不同的形式，一般由棧、閣、欄、道、橋五部分組成。在所鑿石孔內(nèi)插入橫木，上排檁條與木板，外邊加上護欄而構(gòu)成。二為石棧，與木棧不同的是將石孔內(nèi)的橫木換成石條，

12、或在懸崖上開鑿石梯，兩旁加設(shè)護欄和攀手。三為土棧，主要用于潮濕的森林或沼澤地帶，不便行走，就伐木鋪路，木上再雜以土石，用以固定路基，構(gòu)成路面。棧道的修建，是千百萬勞動人民血汗的結(jié)晶，對促進兩地的交流起到了重大的促進作用。 （4）烏篷船 烏篷船為浙江紹興所特有，因船篷用煙煤和桐油漆成黑色而得名。這是一種船身窄、船篷低、船體輕盈的小船，在構(gòu)造上非常有講究。船沿通常較高，船艙鋪有一層紅漆船板，上鋪席子，還備有清制的枕頭。全套船篷，一般有八扇。乘客坐在艙席上，舒適平穩(wěn)，又可觀賞兩岸風(fēng)光，別有一番情調(diào)。其中四扇固定，四扇可以開合移動。船篷用竹篾編織而成，呈拱形，中間夾著竹箬，既可遮陽，又可擋雨，牢固耐用

13、。在第二、第四道活動的船篷移開后，兩邊有船沿板扣在固定的船篷上，就形成舷窗，掛上白色的窗簾，黑白相映，更顯雅致。艄公頭戴烏氈帽坐于船尾，雙腳一屈一伸，劃動船槳。5.2 中國交通民俗5.2.2中國少數(shù)民族交通民俗1）以牲畜為動力的交通工具 （1）“草原之舟”勒勒車。 “勒勒車”是蒙古式的牛車，有“草原之舟”之稱，是適應(yīng)草原上的自然環(huán)境和蒙族的生活習(xí)慣制造出的一種交通運輸工具?！袄绽铡笔勤s車的牧民吆喝牲口的聲音。這種車的特點是車輪較大，輪子直徑可達1.40米左右，相當(dāng)于牛身的高度，軸、輪都是燁木做的，耐磕碰，車體又輕，適宜在草原、沙灘上通行。特別冬天雪深過膝，夏季草深，沼澤地多，車輪大的勒勒車輕便

14、靈活，可以免于陷人沼澤和深雪之中。車身長，一般在4米以上，車上可帶篷。帶上篷，車廂形若船艙，“行則為室，止則為廬”，常常是一家人住在里頭。 馴鹿 馴鹿為鄂倫春族、鄂溫克族的交通工具，其頭似馬非馬、角似鹿非鹿、身似驢非驢、蹄似牛非牛，俗名“四不像”。最先是由捕獲的野鹿馴養(yǎng)而來，是出獵和遷徙時重要的運載工具。平時放入林中，用時敲銅盆，聽到聲音自己即走回，喂點鹽后即可馭用。 雪橇 有狗拉雪橇和牛、馬雪橇兩種。狗拉雪橇又稱拖日氣。以兩根直徑約1.5寸，長約1丈，或者八九尺的柞、榆、樺樹桿子，兩頭砍薄，變成弓形，前后各有兩根立柱，高1.52尺，寬一尺七八寸，兩邊另有2根立柱，前后4個橫帳，接連在一起中間

15、鋪樹條。用五七只以至十幾只狗拉繩。頭狗在前拉一長繩，長繩上拴有許多分開支岔的短繩，套在其他狗脖子上。趕“拖日氣”者用“栲力”（剎拖日氣棍）指揮頭狗，帶領(lǐng)其他狗前進。停時，用“栲力”交叉在地，即可阻止前進?？勺溯d物，載重約500斤。元、明朝時，即以此傳遞信息，運送差役。牛、馬拉雪橇或稱爬犁，以直徑約3寸的木桿，做成前端翹起高2尺、寬4尺，長1丈，周圍編有柳條的槽子，以牛、馬拖拉，可載重1噸。 （4）牛幫 牛幫為藏族的交通運輸方式，用數(shù)十或上百頭牦牛結(jié)幫馱運鹽及毛、皮等畜產(chǎn)品。牦牛能登四五千米的高山，抗零下二三十度的嚴(yán)寒，負(fù)重100多斤，行五七日至十?dāng)?shù)日。一般在到達目的地后，即將牦牛大部宰殺，肉

16、皮就地出售，只留幾頭作為返程腳力。 （2）船 牛皮船 牛皮船為藏族水上交通工具，用堅韌的木料做支骨，外面蒙上由數(shù)只牛皮縫制而成的皮子即成。小者只坐三五人，大的也只能坐十來人，由一人劃船兼掌舵。牛皮溫軟，不懼礁石。牛皮船小巧輕便，不論河道深淺。L岸后船夭可將船扛在肩上趕路，十分方便，常作為捕魚、運輸及渡人之用。 樺皮船 樺皮船為鄂倫春族、鄂溫克族的交通工具，長10余尺，寬3尺左右，兩面覆以樺皮，樺皮的接頭處用柳條作線加以縫合，然后涂上松樹油即可。船極輕便，轉(zhuǎn)移時可扛在肩上。平時擱置岸上，用時推入水中，順流用槳，逆水用竿，時速可達2050華里。城皮船也用于打獵和捕魚5.2 中國交通民俗3)橋 (1

17、）溜索。 溜索為西南少數(shù)民族的一種交通工具，一般設(shè)置在兩山對峙、江面較窄的地方，長達百米以上的竹籃溜索固定于兩山之間，橫跨在洶涌的江面之上。溜索上放置硬木制的梆，人要過江時，先把溜分為平溜和陡溜兩種。平溜的溜索兩頭高中間低，形成拋物線狀固定江兩岸，過江時靠一邊的斜度可滑至溜索的一半，然后過江者手腳出力滑動到對岸，來任互不影響。陡溜過江時可靠人體重量在斜坡溜索上作慣性滑動，一直到對岸。溜索不但可以過往行人，還可溜貨物、豬、牛等牲口。 侗族風(fēng)雨橋。風(fēng)雨橋為侗族交通設(shè)施，一般長60一100米，寬四五米，青石作橋墩，杉木鋪橋面，上建瓦頂長廊，長廊兩旁設(shè)欄桿、長凳，形如游廊，可供行人躲避風(fēng)雨，觀賞休息。

18、長廊中段建有若干座寶塔形樓亭，飛檐交錯，層層疊疊，長廊的瓦檐、柱頭、欄桿皆有雕飾，為侗族建筑藝術(shù)珍品。 竹索橋 竹索橋為羌族交通設(shè)施，在江上同時架幾根粗大竹索，索上鋪以木板，兩旁另架幾根竹索作欄桿即成。著名的有橫跨岷江及雜各腦河交叉點的威州大索橋，相傳建于唐代，全長100余米，寬1.5米。5.2 中國交通民俗5.2.3我國港澳臺地區(qū)交通民俗1）香港交通民俗 在香港這個國際化的大都市中，雖然人多地少，但是在交通上卻并不擁擠堵塞。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，香港已經(jīng)形成了一個海上、空中、地面與地下相互連接的四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò)。香港私家車很少，停車場也極少。因此絕大部分人都乘坐公共汽車、地鐵、輪渡上下班。

19、交通秩序很好。這是香港在交通上的一大特色。2）澳門交通民俗 澳門的各種車輛迅速增加，許多人還擁有私家車，車輛密度位居世界前位。但與此同時，澳門的道路建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的發(fā)展速度。由于車輛多，停車場少，許多汽車只好停在路邊，占用路面，有的甚至跨上人行道，可以說在澳門停車比行車還要難。 3）臺灣交通民俗 臺灣目前最流行的交通工具是自行車，近年來汽車、飛機、輪船、火車的數(shù)量大為增加。但是，大部分農(nóng)村地區(qū)交通仍不方便，河流多的地區(qū)尚需要竹筏、帆船、舢板，山區(qū)無路可走，只能沿山登攀跋涉。而最有特色的交通工具仍是高山族人的一些東西，如在高山深谷間用藤、竹搭起圓支柱的吊橋、拱橋、溜索橋等，但最有趣的是雅美

20、人的蟒甲了。蟒甲又稱尖尾舟，即獨木舟。頭窄長，尾高翹，大的能容十?dāng)?shù)人，小的僅能坐一人。舟身和兩頭翹起的尖角，形如一支筆架。船上雕刻許多風(fēng)格別致、色調(diào)新穎的圖案花紋，船舷兩側(cè)刻一種叫“媽媽奧格”的奇怪人像，一列橫排?！叭讼瘛鄙喜亢拖虏坑志Y以細(xì)巧的三角形紋樣。舟外亦雕刻有精美的花紋，漆白、黑、朱紅三色，舳（舳艫 音“株盧” 舳：船頭）與艫（船尾）的部分，刻太陽式圖案作舟的眼睛，十分美觀。5.3 外國交通民俗5.3.1亞洲國家交通民俗1）巴基斯坦 巴基斯坦的伊斯蘭堡，有一種最具民族特色的公共汽車花車。花車裝飾華麗，堪稱世界上最漂亮的交通工具。巴基斯坦的交通規(guī)則是靠左行駛，汽車方向盤一律在右邊。 （2

21、）新加坡 新加坡的交通非常發(fā)達，人們大多乘公共汽車和地鐵。乘公共汽車和地鐵都非常方便，而且也不太擁擠。這個島國東西最長距離為42公里，坐小汽車不過1小時，人們可乘地鐵、公共汽車或出租車橫穿東西。 （3）馬來西亞 馬來西亞禁止在大多數(shù)公共交通系統(tǒng)（包括出租汽車）內(nèi)吸煙。乘坐公共汽車，給老人（無論男或女）讓座是一種禮貌，但不要為年輕婦女讓座。在較大城市里，有小公共汽車專線行駛，從沿線的任何站上車均按一個標(biāo)準(zhǔn)付費。馬來西亞的鐵路四通八達，火車分頭等、二等、三等。 （4）印度 印度的公共交通不是很發(fā)達。城市的公共汽車很是擁擠，車輛也破爛不堪。許多地方的行車時刻雜亂無章，排隊無人理睬。在印度北部的公共汽

22、車上，常常把一些座位放在一邊，僅供婦女使用。出租汽車則一般沒有計程表和空調(diào)，價格也不標(biāo)明，需要在乘坐之前把價格講好?；疖嚪譃閮蓚€等級，實行“月票制”，稱為鐵路通行證。持有通行證者，可以在一定時期內(nèi)無限制地乘坐火車，并且包括夜間提供臥鋪，白天保證有座位等服務(wù)。印度的其他陸地交通工具有機動黃包車（即三輪摩托車）、腳踏黃包車，以及古老的牛車、馬車等等。 （5）蒙古 雖然已經(jīng)以鐵路和公路為主要的運輸方式，但在廣大的牧區(qū)，牧民們現(xiàn)在仍然是以牛、馬、駱駝、勒勒車為主要交通工具。牛用以駕車，馬是主要的坐騎，駱駝被稱為“沙漠之舟”，勒勒車是通用的交通，工具制作簡單，易駕馭。 印度火車5.3 外國交通民俗 5.

23、3.2美洲國家交通民俗 美國人喜歡經(jīng)常搬遷，在有生之年往往要搬好幾次家，同時由于汽車的普及，使得居住和交通逐漸地結(jié)合為一體。例如，“活動房”就是用大型載重汽車裝著用木板、鐵皮蓋成的居所，這樣就將住與動融為一體，滿足了他們的需求。近年來更出現(xiàn)了一批“海上浪人”，他們親手建造各具特色的船只作為住所，長年浮在海上。白天靠打短工、臨時工維持生計，晚上則將船只靠在一起交流自己有趣的經(jīng)歷，享受生活樂趣。 5.3 外國交通民俗5.3.3歐洲國家交通民俗1）英國 英國的交通十分方便，無論從什么地方開車旅行，不用3個小時，便可到達最近的海岸?，F(xiàn)代的英國經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展建設(shè)，以倫敦為中心織成了一張鐵路和公路的交通

24、網(wǎng)縱橫交錯，四通八達，同時輔以水上船只及空中的飛機，使倫敦成為世界交通的重要樞紐之一。在英國開車是靠左行駛，所有汽車的方向盤都設(shè)在車子的右邊，這是與世界上多數(shù)國家所不同的。外國人初到英國開車，要有一個小心適應(yīng)的過程，與車左行相適應(yīng)的是行人也是左行。這種左行的慣制曾在地球上占統(tǒng)治地位，但以后逐漸變?yōu)橛倚?，現(xiàn)在只有英國、日本、愛爾蘭、新西蘭、中國香港等一些島國及地區(qū)仍然保持左行傳統(tǒng)。 （2）法國 法國巴黎的地鐵以最方便聞名于世。法國有句話“如果你在巴黎迷了路，就請下地鐵吧”、只要認(rèn)得地名，任何人都可以乘地鐵到達目的地。地鐵內(nèi)非常醒目地標(biāo)示著站名和換車示意圖，車站售票處免費供應(yīng)地鐵行車路線圖。有些主

25、要車站換車人口，設(shè)有自動顯示的線路指示臺，旅客只需按下自己要去的站名，指示臺便會顯示從旅客所在站到目的地之間各線的車站及換車地點、換乘路線，一目了然。巴黎地鐵站的設(shè)計和布置也各具特色，與地面上的景物相結(jié)合，構(gòu)成了一個完美的情趣世界。（3）意大利 素有“水都”之稱的百島城市威尼斯是意大利北部威尼托大區(qū)首府。橋，是威尼斯的一大特色，在威尼斯全城，各具特色的橋梁多達400余座，造型優(yōu)美，雕刻精細(xì)，各具風(fēng)姿，格調(diào)洞異。船，又構(gòu)成了威尼斯的又一大特色。這里有各種各樣的船，如交通船、小型汽艇、“比賽納”木船、“貢多拉”小船、汽船等。各類各色的船只南來北往，穿行于大大小小的河道上，構(gòu)成了一片特有的繁華景色。威尼斯城里的陸地，市政當(dāng)局規(guī)定：不準(zhǔn)任何車輛行駛，以舟代車。因此，威尼斯只見船槳動，不聞汽車聲。（4）德國 德國人的交通工具主要是自備汽車。汽車是他們生活中不可缺少的東西。因為那里的人們居住比較分散，所以上班、辦事、買東西、度假日、看朋友、串親戚，甚至去學(xué)校讀書都需要乘汽車前往。在德國的高等院校，大學(xué)生們幾乎每人都開著自己的汽車去上學(xué)?？偠灾?，德國的居民大都有自己的汽車，如果自已不備有小汽車，那么會給他們的生活帶來相當(dāng)大的困難。