路虎維修案例

1、路虎維修案例北京博睿通達(dá)汽車維修有限公司整理幾個(gè)路虎維修案例,供大家參考：路虎維修案例一路虎發(fā)現(xiàn)3 ABS故障燈長(zhǎng)亮的故障排除故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)3，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.0 L，據(jù)用戶反映，最近一兩天開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS故障燈點(diǎn)亮。檢查分析：維修人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確如用戶所敘述的那樣。維修人員用故障診斷儀讀取車輛的故障碼，顯示有3個(gè)故障碼：C1A00控制模塊；U1A4A接收到來(lái)自差速控制單元（后）的無(wú)效數(shù)據(jù)；C1B22下坡開(kāi)關(guān)故障。為防止無(wú)效引導(dǎo)碼，用故障診斷儀清除故障碼，發(fā)現(xiàn)C1A00和C1B22可以清除，但故障碼U1A4A無(wú)法清除

2、，說(shuō)明該故障碼是當(dāng)前存在的。維修人員首先根據(jù)診斷儀故障碼提示，對(duì)該車差速器控制單元進(jìn)行檢查。路虎發(fā)現(xiàn)3的后差速器安裝在車身底盤后部的中央位置，它將驅(qū)動(dòng)力通過(guò)半軸分配到后車輪，后差速器采用3.73:1的輸出比。差速器中采用了電控多片式離合器，實(shí)現(xiàn)后差速器鎖定和扭矩分配功能，增強(qiáng)牽引性能并提高車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。后差速器控制單元控制多片式離合器的啟動(dòng)，控制單元安裝在左后座椅的下方。后差速器控制單元連接在CAN總線上，其上共有3個(gè)線束插接器，用于輸入和輸出。后差速器控制單元由位于蓄電池接線盒BJB上的40 A熔絲提供永久性電源，由位于中心接線盒CJB中的熔絲24提供點(diǎn)火電源。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，后

3、差速器控制單元會(huì)記憶后差速器執(zhí)行電機(jī)的位置，并控制執(zhí)行電機(jī)內(nèi)部已關(guān)閉的環(huán)路位置傳感系統(tǒng)，調(diào)節(jié)電機(jī)電源。對(duì)后差速器控制單元進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)后差速器執(zhí)行電機(jī)位置傳感器給后差速器控制單元的信號(hào)沒(méi)有變化。而后差速器執(zhí)行電機(jī)位置傳感器和后差速器執(zhí)行電機(jī)是一體的，要檢查執(zhí)行電機(jī)位置傳感器就必須拆下執(zhí)行電機(jī)總成。拆下執(zhí)行電機(jī)總成后，檢查發(fā)現(xiàn)執(zhí)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)差速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)齒輪卡死，而根據(jù)該執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作原理，外力是應(yīng)該能夠轉(zhuǎn)動(dòng)該齒輪的。至此也只有分解后差速器執(zhí)行電機(jī)總成。分解后檢查電機(jī)軸承沒(méi)問(wèn)題，能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)永磁鐵也沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常；電機(jī)轉(zhuǎn)子及線圈沒(méi)有燒蝕現(xiàn)象，且表面干凈光滑；也沒(méi)有看到有機(jī)械性發(fā)卡的部位。由此看

4、來(lái)，執(zhí)行電機(jī)本身沒(méi)有問(wèn)題，于是決定檢查電機(jī)位置傳感器。由于電機(jī)位置傳感器和電機(jī)的炭刷支架是一體的，必須先拆下碳刷才能取下傳感器。為方便拆卸，固定住電機(jī)轉(zhuǎn)子，準(zhǔn)備拆下炭刷，拆的過(guò)程中由于用力有點(diǎn)大，突然聽(tīng)到“咔噠”一聲，發(fā)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和齒輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如。仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是電機(jī)的炭刷和電機(jī)的滑環(huán)粘結(jié)在一起，造成了齒輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，所以電機(jī)也無(wú)法工作。至此確定故障點(diǎn)。故障排除：清潔電機(jī)內(nèi)部，組裝好，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。將后差速器執(zhí)行電機(jī)總成安裝到差速器上，清除故障碼，故障碼能夠清除。將車交付給車主后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間回訪，故障燈不再點(diǎn)亮，故障排除。回顧總結(jié)：根據(jù)電機(jī)炭刷和電機(jī)滑環(huán)的粘結(jié)來(lái)分析，應(yīng)該是

5、該車的此功能長(zhǎng)時(shí)間未使用過(guò)，電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不工作，才使得炭刷和滑環(huán)之間結(jié)晶造成了粘結(jié)。 由于電機(jī)不能工作，造成了后差速器控制單元反饋的信號(hào)錯(cuò)誤，所以系統(tǒng)才存儲(chǔ)故障碼U1A4A，即“接收到來(lái)自差速控制模塊（后）的無(wú)效數(shù)據(jù)”。路虎維修案例二路虎神行者2差速器異響問(wèn)題.車主說(shuō)四月份的時(shí)候開(kāi)始感覺(jué)到車子后部有嗡嗡的聲音，開(kāi)始沒(méi)太在意，后來(lái)聲音越來(lái)越大，就去了4S店，告訴車主需要更換差速器，且沒(méi)現(xiàn)貨，需要定配件，金額接近3萬(wàn)RMB,車主說(shuō)出這問(wèn)題挺郁悶的，后來(lái)通過(guò)朋友才知道了我們這，來(lái)看看。維修差速器.直接接車登記，開(kāi)到工位開(kāi)始檢查需要先檢測(cè)一下，確定是否差速器異響，還要檢測(cè)有沒(méi)有輪胎軸承異響。

6、聽(tīng)診器確定異響部位中間這個(gè)灰色的圓圓的就是差速器。已經(jīng)再次確定故障，車主同意維修。維修師傅正在把差速器從車上拆下來(lái)神行者差速器要拆下來(lái)了固定差速器的大螺絲這就是路虎神行者2的差速器需要解體拆開(kāi)后的差速器的確是軸承壞了。接下來(lái)師傅去機(jī)加工車間,里邊有東西需要重新處理，要不然根本用不住。加工處理中這是要更換的配件，四個(gè)軸承，五個(gè)密封件。新舊軸承對(duì)比組裝經(jīng)過(guò)一天的維修終于完工，里面需要加注兩種不同的油液。路虎維修案例三一輛行駛里程約9萬(wàn)km的路虎發(fā)現(xiàn)3。用戶反映：該車在行駛30km/h以上時(shí)，儀表出現(xiàn)懸架故障燈、制動(dòng)系統(tǒng)故障燈、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈同時(shí)亮，底盤升降系統(tǒng)同時(shí)也不起作用。故障診斷：車輛進(jìn)廠

7、后，客戶反映車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)30km/h或者以上時(shí)，儀表上出現(xiàn)三個(gè)故障燈，同時(shí)底盤升降系統(tǒng)也不起作用。    先用診斷儀連接車輛，讀取車輛故障碼，根據(jù)讀取結(jié)果來(lái)看，只存儲(chǔ)了一個(gè)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的故障，而其他兩個(gè)系統(tǒng)均未存儲(chǔ)故障。于是先用診斷儀清除所有故障后試車，故障依舊。再次讀取故障碼，依然是這個(gè)故障碼。這就給維修造成了一定的困難。首先考慮到電子方面、轉(zhuǎn)向角度傳感器和ABS及傳感器，由易到難先從ABS傳感器入手檢查，以往經(jīng)驗(yàn)如果ABS傳感器有鐵銷或過(guò)臟可能會(huì)影響信號(hào)傳輸，從而引起電腦記錄故障碼，檢查四輪ABS傳感器，經(jīng)過(guò)對(duì)四輪ABS傳感器上的塵土清潔后又

8、通過(guò)診斷儀讀取四輪ABS信號(hào)的具體數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)每個(gè)信號(hào)之間相差不到2km，在正常范圍之內(nèi)，于是這就排除ABS信號(hào)故障這一個(gè)可能。再次分析故障代碼，懷疑是轉(zhuǎn)向角度傳感器有故障或者線路有問(wèn)題，檢查傳感器線路發(fā)現(xiàn)線路正常，并用電腦檢測(cè)轉(zhuǎn)向角傳感器數(shù)據(jù)也在正常范圍之內(nèi)，此時(shí)與車主溝通，車主說(shuō)左前部曾出過(guò)事故，在其他維修廠更換過(guò)左前下肢臂、拉桿、方向機(jī)和減震等，并做過(guò)四輪定位，定位后由于方向盤不正，定位的維修師傅調(diào)整過(guò)方向盤。通過(guò)與車主的溝通給維修帶來(lái)了一點(diǎn)思路，是不是方向盤調(diào)整過(guò)后導(dǎo)致轉(zhuǎn)向信號(hào)錯(cuò)誤呢。于是檢查了方向盤的角度情況，打開(kāi)后根據(jù)調(diào)整情況重新做了調(diào)整并做了四輪定位，再次出去試車，一切正常，故障排除。     車輛在出事故維修時(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)合格的維修過(guò)程，在做定位后由于方向盤位置不正，只對(duì)方向盤進(jìn)行調(diào)整，并不是根據(jù)四輪定位數(shù)據(jù)來(lái)維修來(lái)操作。由于這款車配備了轉(zhuǎn)向角度傳感器，在單獨(dú)調(diào)整了方向盤后，沒(méi)有對(duì)傳感器進(jìn)行編程復(fù)位，導(dǎo)致角度發(fā)生變化，使車輛一直接收到車輛轉(zhuǎn)彎的信號(hào)，ABS就一直處于工作狀態(tài)，接收到的信號(hào)與實(shí)際信號(hào)長(zhǎng)時(shí)間不一致，從而使穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)以及底盤升降系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)亮故障燈。