新型智能化立體車庫的優(yōu)勢

1、精品文檔新型智能化立體車庫的優(yōu)勢前言國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展使城市汽車容量迅速增加， 停車位在數(shù)量和布局上已不能滿足和適應現(xiàn)實的需要， 更不適應現(xiàn)代化城市的發(fā)展要求。 一方面， 城市住宅區(qū)和公共設施建設規(guī)模的不斷擴大要求建立大量配套停車設施； 另一方面， 城市用地日趨緊張， 停車設施建設需要大量用地， 這又限制了停車設施的發(fā)展。 已有的住宅區(qū)怎樣改造補充車位？新開發(fā)的項目如何設計并提供車位？公共建筑怎樣合理利用現(xiàn)有車位？總之， 停車已經(jīng)成為房地產(chǎn)開發(fā)項目、政府各部門以及社會各界普遍關(guān)注和亟待解決的問題。一、立體車庫行業(yè)的現(xiàn)狀為了解決日益嚴重和突出的停車問題， 我國在 20 世紀 80 年代初期開

2、始使用和研制立體停車庫。經(jīng)過20 多年的發(fā)展，目前行業(yè)已非常成熟，停車行業(yè)在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國開發(fā)最早，技術(shù)居于領先地位，日本由于國土面積小而應用最廣，從技術(shù)特征上看， 日本更重垂直升降式立體車庫的發(fā)展， 德國更注重全自動倉儲式車庫的發(fā)展， 而目前在中國，已建成和在建的立體車庫總計約374000 多泊位， 其中約 250000 為最簡單的半自動形式。 這種最簡單的半自動車庫， 部分解決了大中型城市的停車位數(shù)量問題。 但隨著城市規(guī)模以及車輛數(shù)量的迅速發(fā)展， 也帶來了一些問題， 最初采用立體車庫來解決停車位數(shù)量問題時所沒有考慮到的主要原因， 是立體車庫使用率并不高， 這一結(jié)果的原因是

3、多方面因素導致的。濟南市目前在建或已建成的立體車庫約近2000 個泊位，只有1/3 多泊位在運行和使用，地面停車非常擁擠，而大量的地下停車場車位閑置。二、立體車庫行業(yè)主要存在的問題至 2007 年末，我國私人機動車保有量近1.2 億輛，私人汽車占 6 成。濟南目前汽車擁有量為 110 萬量， 汽車在我國的快速普及， 加快了立體車庫在我國的發(fā)展過程， 盲目并且快速的發(fā)展給我國的停車行業(yè)帶來了很多問題。立體停車行業(yè)主要存在以下幾方面的問題：1 立體車庫的推廣角度不夠準， 設備選型存在比較嚴重的問題。 車庫最終是給司機使用的，司機最關(guān)心的是停車過程方便、安全、 快捷， 停放期間車輛不宜受損。 而現(xiàn)在

4、濟南市所采用的設備類型多為半自動車庫， 給大多數(shù)人的普遍感受是：不方便，不安全。 立體車庫最能吸引司機的優(yōu)勢， 制造企業(yè)在宣傳時沒有表達出來， 同時在外形設計方面比較粗糙， 不能充分考慮司機的安全感受，給司機造成機械車庫不放心的印象。2 認知度不夠。現(xiàn)在人們說起車庫給大多數(shù)使用者普遍感受是：轉(zhuǎn)幾圈坡道才下到地下車庫，地下車庫照明不足，且地形式復雜，停完車后找不到電梯等, 非常的不方便。其實近幾年， 新型的立體車庫已將上面提到的大部分問題解決， 但是人們對新型立體車庫的認知度還遠遠不夠。3 流暢性欠缺。在建停車庫時存在一個誤區(qū)，認為車位數(shù)量越多越好，而忽視了極為重要的車庫流暢性要求， 為了增加停

5、車位，把車道設計為 4.5 米寬，使車輛的存取非常困難。隨著庫容量的不斷加大， 這種車輛存取麻煩、 進出困難的庫型設計， 會造成車庫不能正常運轉(zhuǎn)，導致項目的失敗。4停車位寬度太小，進入車庫需要很高的駕駛技術(shù)。由于一些制造廠家為減少成本，設計的載車板（即停車位）寬度小于正常標準，一個車位底座滿滿當當只能停放1 輛車，人根本沒地方站立。其結(jié)果是， 在兩邊停放了車的情況下，連車門都無法打開，或是勉強把車停好了，窄小的過道讓人不得不貼著車身出來。而這樣的寬度對于新手來說，更是個考驗， 這不像地面，車停得歪點或貼邊點都沒關(guān)系，立體車庫的車如果停車不到位，就有危險。5 存車優(yōu)先，延長取車時間。按照立體停車

6、庫的設計規(guī)定，車庫最難取車的車位，一次取車時間不得超過2 分鐘， 但由于考慮存車優(yōu)先設計原則， 實際上很難達到這樣的標準， 取車經(jīng)常需要等待很長時間。 所以， 我們經(jīng)常能見到只停滿地面一層的立體停車庫， 上面的二三層只有星星點點的幾輛車，立體停車庫成了地面停車場，利用空間優(yōu)勢沒有顯示出來。6 管理和維保跟不上。車庫的很多管理人員，實際上只是一個簡單的操作人員。他們不懂設備維修，不注意日常維護，連車庫出現(xiàn)的小毛病都解決不了。立體車庫一旦發(fā)生故障后，管理人員花了半小時才找來維修人員， 而維修人員只是在按鈕上按了幾下就解決了問題， 用戶對車庫的管理水平表示失望。 更有一些車庫長期不使用，電氣、 鏈條

7、、 傳輸設備等都存在著安全隱患，用的時候不調(diào)試、不檢查，很容易出事故。7 故障發(fā)生后沒有補救措施。一旦車庫發(fā)生故障，維修時間有時達數(shù)小時甚至1 天，車庫內(nèi)滯留車輛無法正常取出， 嚴重影響了車主的使用， 給立體車庫產(chǎn)品帶來了不好的影響。 目前為止還沒有企業(yè)針對這種情況提出較好的解決方案。 立體車庫應當具有馬上可以實行的備用措施，就像電梯壞了人在樓上下不來的話，恐怕現(xiàn)在也沒多少人敢用電梯了。三、未來立體車庫的規(guī)劃，應充分體現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好和人性化中國的停車行業(yè)，目前共分為 9 大類 30 多種產(chǎn)品形式，未來新型立體停車庫的規(guī)劃，應該著重規(guī)避上面提到的問題。同時還應該注意以下3 個方面：1 更注

8、重對土地等不可再生資源的利用。 如何將有限的空間發(fā)揮其最大的價值，是我們這個行業(yè)面臨的最大的問題。為滿足國家規(guī)范對每萬平米不少于60 個車位的要求，使得我們的建筑一般至少要建地下二層， 大規(guī)模的建筑甚至地下建到 4-5 層才能滿足車位數(shù)量。 就如同現(xiàn)在房子， 高層建筑無論從價值還是土地資源等各方面來看， 都是城市發(fā)展的趨勢， 城市停車位就相當于我們汽車的房子，也將向大容量、高密度的方向發(fā)展。2 車庫設計的靈活性、方便性和多樣性。現(xiàn)在和未來車庫所采用的一些新的設計方式和輔助的配套設備， 來實現(xiàn)我們以前不能實現(xiàn)的問題， 比如說， 現(xiàn)在有些車庫的無坡道、 低層高、自動化存取車等設計， 無論從使用還是

9、建設等方面， 相對以前解決停車問題， 都有了非常大的改變。這種改變降低了建造成本，同時又方便了車主和管理者，更具有人性化。3我們未來的車庫應該更注重駕駛員的感受、車輛停放位置的安全性和舒適性、以及未來汽車的發(fā)展趨勢。 我們能夠給車輛提供一個什么樣的空間和環(huán)境？現(xiàn)代的城市人越來越注重享受生活，舒適駕駛，使得越來越多的城市越野車SUV進入我們的生活，車型尺寸的發(fā)展方向是車型越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計，未來幾年，越野車和SUV的擁有量從原來的10麻少增加到25%-30%。使我們設計時必須得重新考慮，現(xiàn)在只解決停車數(shù)量問題，是遠遠不夠的，至少要滿足將95%的車能夠安全的停放入位。過去建造的很多立體車庫中，

10、適停車型方面考慮得不夠周全， 盲目的追求停車數(shù)量，認為車位數(shù)越多越好， 而忽視了最為重要的車流量問題，車庫的未來發(fā)展方向是幾種停車方式相結(jié)合。各發(fā)揮所長，才能解決這個問題。四、新型立體車庫的發(fā)展與展望隨著整個立體車庫行業(yè)的不斷發(fā)展， 勢必有一些設備類型因不適合市場發(fā)展， 而被新的停車形式所取代，整個停車行業(yè)也向舒適、環(huán)保、 節(jié)約土地資源、 節(jié)約能源和人性化的方向發(fā)展。新型立體車庫具有幾大優(yōu)點：1 節(jié)省空間 。立體停車庫的占地面積為平面停車場的 1/2-1/25 ，空間利用率比建筑自走式停車庫提高了75%。尤其在商業(yè)中心區(qū)、寫字樓、醫(yī)院、銀行等人流量和車流量大的公共場所，發(fā)揮了很大的作用。2 機

11、械式立體停車庫完全采用電腦控制，司機存車更方便。司機不用進出車庫，汽車熄火后進庫，全自動停車和取車。車主在進入車庫時只需停車刷卡或交費后，即可存取車， 十分方便。 一般一次存（取）車時間不超過120 秒， 避免了傳統(tǒng)自走式停車庫存取車需遠距離走路，也免除了找車過程的時間耗費，還不受尾氣污染，安全便捷。3 綜合投資少。機械式立體停車庫占地面積小，大大節(jié)省了土地的投資費用，而且空間利用率極高，運營過程中用電少、能耗低、管理人員少、費用低。立體停車庫土建結(jié)構(gòu)簡單，工程量小，消防要求低，通風只需少量投資，因而也極大地降低了費用。據(jù)統(tǒng)計，新型立體停車庫設備每個車位投資約在2-6 萬元，而建筑自走式停車庫

12、每個車位的造價約為 12 萬元以上。4 配置靈活。立體停車庫可單獨設計，也可依附在其他建筑物內(nèi)，可設在地上、地下或半地下，型式多樣，適應性廣。5 改善環(huán)境。新型立體停車庫不僅有效地改善了停車的環(huán)境，也可減少廢氣排放、噪音及土地覆蓋，改善了行車環(huán)境，增加了行車流量；改善了人的生活環(huán)境，實現(xiàn)了人、車分流，同時也改善了居住生活環(huán)境；停車不占地面，還增加了綠化面積。就濟南市而言，汽車擁有量到全運會舉辦時達到 110 萬輛。數(shù)量如此眾多的汽車停放，將對城市的交通和環(huán)境起著重大的影響。 也給我們立體車庫行業(yè)帶來了具大的商機和廣闊的市場。 也使我們的新型立體車庫有了廣泛的應用發(fā)展空間， 在這樣一個特殊時期，

13、 我國的立體車庫行業(yè)也將從快速發(fā)展階段進入穩(wěn)定發(fā)展階段。五、立體車庫的分類與比較3歡迎下載 。精品文檔1.立體車庫的分類:根據(jù)其存取方式和技術(shù)性能特點分為五大類:新型立體車庫包括： 巷道堆垛類、平面移動類及停車塔， 這三種停車方式技術(shù)特點各有所長，可以根據(jù)城市地理位置、 場地以及與周邊建筑物結(jié)合等特點，進行合理、科學的設備選型，使其能夠在建造中降低建設成本、節(jié)省占地面積，建成后使用率高、安全、方便、快 捷，這樣才能更佳有效的解決城市停車問題。2.以巷道堆垛類車庫(PXD為例與地下自走式停車庫的經(jīng)濟對比分析巷道堆垛類車庫(PXD)地下自走式停車庫特點1 .新型立體車庫是實現(xiàn)高密度停 車的最佳方式

14、。2 .可令車主隨到隨停，縮短車主尋 找空位的時間。1.車上需花費許多時間游走于地下 層去尋找空的停車位?？臻g利用率及 土建費用1 .空間利用率高，通常相同車位與 相同的土地面積，采用新型立體 車庫可節(jié)省一半的占地面積，可 以大大節(jié)省土建費用。2 .層高只需1.95米。3 .無坡道設計。4 .采用新型立體車庫，土建工期大 大縮短。1 .坡道占據(jù)了大量的停車面積。2 .每層層高需3.3米以上。3 .當?shù)刭|(zhì)狀況不好時，土建費用會 成倍地提高。無人化停車1 .實現(xiàn)了無人化與全封閉式停車。2 .是現(xiàn)代文明的停車方式消防設施1 .無人化停車與全封閉停車方式， 使火災因素大大降低。2 .對消防設施的要求也大大降低。1 .通風排煙費用高，造價也高。2 .人車共入車庫，火災隱患增加。出入車程序1.車主出入車的動作程序可集中 于設置在地面的進出口處前操 作完成，不須車主再去繞行停車1 .需繞行停車場匝道。2 .因汽車低速運行，所以容易造成 事故及廢氣噪音的產(chǎn)生。場匝道。2.也可減少事故及廢氣噪音的產(chǎn) 生3.從車主心理上，不愿卜到地下二 層及以下層停車。進出車速度1 .入庫時因自動化停車系統(tǒng)通常 在首層設有一臺或幾臺的汽車 升降機將小車輸送到地下一層， 再由智能搬運器材來進行存取 車的操作，入庫時間短。2 .出庫時可先預約，減短出庫的時 間。1