汽車涂裝新型供貨方式-系統(tǒng)供貨

1、汽車涂裝新型供貨方式-系統(tǒng)供貨【摘要】在汽車涂裝過程中,汽車廠與供貨商之間以每臺合格手身的費用進行結算的供貨方式為系統(tǒng)供貨。本文對系統(tǒng)供貨的發(fā)展情況、特殊優(yōu)點、供貨方式和實施辦法進行了介紹【關鍵詞】汽車涂裝系統(tǒng)供貨近年來,在汽車涂裝方面開始流行一種新型的供貨方式系統(tǒng)供貨。即汽車廠與涂料供貨商之間不是以使用的涂料量×單價來結算。而是以通過的合格車身數X 每輛車的涂裝成本來進行結算的。車身上使用的各種涂料與汽車的零配件不同,涂料僅僅是一個半成品,只有在涂裝完成后,變成干的涂膜才是成品。這就決定了涂料供應商對涂裝過程介入得越深,對提高涂裝質量,降低成本越有利。如果按涂料單價來結算費用的話,

2、那么涂料消耗的下降顯然對供貨商并不有利。這樣就產生了一種新型的風險共擔,利益共享,以合格車身數為計量單位的供貨方式.這樣返工率的下降,涂料的節(jié)省,對供貨商同樣是十分有利的.準確地說,涂裝材料的系統(tǒng)供貨就是化學品材料供貨商直接參與涂裝生產線的管理。從化工材料的生產、運輸開始,一直到汽車涂裝結束,參與到涂裝全過程中的各個環(huán)節(jié)之中,并保證涂裝后的車身達到規(guī)定的質量標準。最終汽車廠將按照通過報交線的合格車身數與材料供貨商結算費用。實行系統(tǒng)供貨,可以使汽車廠和供貨商之間建立一種更有效,更值得信任,更低成本和更好產品質量的新型伙伴關系。筆者曾在比利時的Ford Genk 汽車廠,加拿大的Chrysler

3、溫莎汽車廠和多侖多汽車廠,聽過系統(tǒng)供貨的介紹;在德國大眾的Mosel 和Emden 汽車廠培訓時,也對系統(tǒng)供貨做過較深入的了解。本文將就我們所了解的有關系統(tǒng)供貨的特點、方式和國內外推廣應用的情況等做一個概述。一、系統(tǒng)供貨的發(fā)展情況“系統(tǒng)供貨”流行的時間不長,但發(fā)展迅速?？巳R斯勒汽車公司的各大汽車廠幾乎100 %實行了系統(tǒng)供貨;歐洲的菲亞特汽車公司60 %實行了系統(tǒng)供貨;德國大眾的mosel 工廠和大眾公司在巴西、阿根廷和斯洛伐克的工廠均由BASF 實行了系統(tǒng)供貨;大眾總部yolfsburg 及Neckarsulm 和 Martorell 等工廠由Herberts 等二家進行系統(tǒng)供貨;大眾Emd

4、en 工廠98 年內也將實行系統(tǒng)供貨;OPEL 公司的Turkey 工廠、V0LVO 公司的Autovava 、RENAULT 公司的三家汽車廠及SAAB 公司的Trollhaettan 工廠均由Herberts 實行單一系統(tǒng)供貨。BMW、Ford 和PEUGEOT 等汽車公司都有工廠實行了系統(tǒng)供貨或部分系統(tǒng)供貨;通用汽車公司未實行系統(tǒng)供貨,通用公司更強調化學品集中管理和全球采購.單一供貨商化學品集中管理是由一家供貨商負責所有的化學品供應,再由該公司負責找二級供貨商進行配套供應。但涂裝材料不在化學品集中管理范圍內,仍按傳統(tǒng)辦法供貨,他們是通過全球采購的辦法進行壓價的.根據關西和立邦涂料的介紹,

5、日本在系統(tǒng)供貨方面尚無例子。在我國國內,目前尚無一家汽車廠實行系統(tǒng)供貨的,即使局部系統(tǒng)供貨的也沒有。上海大眾汽車公司正在這方面進行探索。二、系統(tǒng)供貨的方式最完善的系統(tǒng)供貨方式是由單一供貨商全承包。比如PPG 公司有能力供應從預處理開始到面漆的全部涂裝材料。PPG 只需按車身數和汽車廠結算就行了。另一種是由單一供貨商總承包后再由其去找一部分二級供貨商配套供應,如:Herberts 在比利時的Ford Genk 汽車廠,他們不能供應的預處理材料和PVC 密封膠是找Henkel 公司供貨的。大眾的Mosel 汽車廠由BASF 承包,大眾只和BASF 計算費用。BASF 再找Chemetail 公司供

6、應預處理材料, Teroson 公司供應PVC 材料,Herberts 供應電泳漆。費用由BASF 與他們結算。另一種形式是部分實行系統(tǒng)供貨。如墨西哥大眾公司,由BASF 對其中涂,面漆的噴漆系統(tǒng)進行系統(tǒng)供貨,其他部分則不負責。這種分線承包的辦法,比單一供貨商全面承包實行起來比較容易,所以推廣得更普遍一些。分階段實施的系統(tǒng)供貨根據工作的難易程度不同可分為三個階段實施。第一階段:預處理,陰極電泳的系統(tǒng)供貨預處理、陰極電泳自動化程度高,只要工藝技術管理得較好,幾乎不存在返工,質量也較穩(wěn)定,只要各方面的規(guī)定均比較明確,容易實行。則節(jié)省了油漆,提高了效益。即G 在一家年產40 萬輛的汽車廠實行系統(tǒng)供貨

7、后,每年可節(jié)省美元第二階段:PVC 密封膠和防腐蠟的系統(tǒng)供貨PVC 密封膠和防腐蠟在供貨、核算方面都比較容易,返工也幾乎不存在,技術和涂裝方面的問題也比較少,可在第一階段穩(wěn)定后,即行實施。第三階段:中涂和面漆的系統(tǒng)供貨面漆是系統(tǒng)供貨中最難的,在國外面漆的返工率高達25 %左右。表面的質量問題較多,影響的因素也多,供貨商也可能是二家甚至更多。因此執(zhí)行起來較難,需要一、二年甚至更長的時間才能辦到。三、系統(tǒng)供貨的特點1 .有利于提高產品質量實行系統(tǒng)供貨后供貨商必然會派出一支有經驗的、責任性強的化學品系統(tǒng)供貨管理隊伍。他們在化學品的配方和應用方面具有豐畜的經驗,他們對材料的有關性能和質量有更深的了解,

8、可以對化學品進行專業(yè)化的管理,他們深深地介入涂裝的各個環(huán)節(jié),有利于產品質量的提高。同時供貨商和汽車廠之間的高度信任和精誠合作,也有利于生產的穩(wěn)定和質量的提高。2 . 可以降低整車成本由供貨商直接參與生產線的管理.他們對化工材料的消耗,控制必然十分嚴格。會在提高效率、降低返工率,提高管理水平方面會花大力氣,從而達到降低整車成本,利益共享的目的。不實行系統(tǒng)供貨時,面漆每返工一輛車,金屬漆和清漆平均需要6公斤左右的油漆,返工越多,供貨商的收益越大。實行系統(tǒng)供貨后,返工率是合同中規(guī)定的,返工率的高低與供貨商的利益是息息相關的.汽車廠的人和供貨商都會發(fā)揮團隊精神,共同將返工率降到最低。這樣對汽車廠而言,

9、提高了一次合格率,可以多出車;對供貨商而言,則節(jié)省了油漆,提高了效益。PPG在一家年產40萬兩的汽車產廠實行系統(tǒng)供貨后,每年可節(jié)省100萬元。Genk Ford 廠實行系統(tǒng)供貨和加強管理及一些改革后費用下降了30 %之多。目前國內每輛車的涂裝材料方面的成本,比國外高許多,在降低成本方面是大有工作可做的。3 .減少人員,節(jié)省費用由于供貨商派有一支專業(yè)化的隊伍在現場,汽車廠可少配技術人員、加料工、化驗工、現場的監(jiān)視人員,改由供貨商派駐。一般地講供貨商的人員費用要遠低于汽車廠工作人員的各種費用,同時由于設有了倉庫和不需入庫檢驗,這些本員也省掉了。Herberts 公司在Genk Ford 廠涂裝車間

10、派駐了46 名工作人員,負責該廠生產線的全部工藝管理。相應的汽車廠就可以減少相應的人員,省去不少費用.VW Mosel 工廠沒有油漆試驗室,正在籌建的試驗室,除了房子外,設備、人員均由BASF 投資。4 . 實行“即時供貨”,做到零庫存由于汽車廠是按合格的車身數與供貨商結算費用的,所以所有使用的材料都是供貨商的,各種化工材料均由供貨商直接送上生產線。在VW Mosel 工廠我們還看到汽車廠的人不進行入庫檢驗,也不對材料進行計量,生產線上有沒有料,來多少料,全是供貨商的事,汽車廠的人無需操心,只要負責向供貨商提供準確的生產計劃就行.供貨商會在現場利用計算機網絡系統(tǒng)對現場材料進行最優(yōu)化管理,以充分

11、保證生產需要和盡量做到庫存量最小,從而降低他們的資金占用量。油漆材料都有一定的保質期,通常儲存期在3 個月到1 年。時間長了會粘度增加,影響質量。汽車廠的倉庫中常有過期無法使用的油漆,又難以處理。供貨商直接管理會做好安排,將這種浪費降到最低。國內的汽車廠,通常庫存的涂裝材料品種有一百種以上,庫存量可達四、五百噸。實行系統(tǒng)供貨后,汽車廠根本沒有倉庫,自然無庫存可言。相應的庫房場地、管理員、運輸車輛和周轉資金也都為零,這將為汽車廠節(jié)省一大筆的資金。四、系統(tǒng)供貨的實施在一個汽車廠實現系統(tǒng)供貨,通常需要幾個月甚至數年的時間。首先,供應商和汽車廠之間必定須對許多重要的準則達成一致的看法,這些原則包括:1

12、 .化工材料的標準及檢驗方法在德國各大汽車公司都有他們自己制定的材料標準,對各種化工材料都全面規(guī)定了各項參數。以陰極電泳漆為例,則規(guī)定了原漆的成分、固體含量、密度、粘度、PH值、細度、儲存能力、閃點等,還規(guī)定了實驗室的各項參數和生產中槽液的參數,干膜的性能:如膜厚、表面狀態(tài)、硬度、結合力、杯突、濕熱,鹽霧試驗結果、耐磨性、耐腐蝕性等等均有詳細規(guī)定。而對每一項參數,也都規(guī)定了它門的試驗方法和采用的試驗儀器。然后由供貨商按材料技術規(guī)范完成全部試驗并提出試驗報告,再由汽車廠完成同樣的試驗。結果合格的材料才被認可,認可的材料才能上生產線應用。而且,每一批上生產線的材料都必須附驗證書。2 .涂裝條件的確

13、定對陰極電泳而言,必須規(guī)定好槽液各項參數的極限值,如固體份、色漿量、溶劑含量、PH 值、電導值、MEQ、顏基比、溫度等。還必須規(guī)定好電壓曲線、涂裝時間、烘房曲線等生產條件。3 .對設備也應有明確的規(guī)定如槽子大小,噴淋區(qū)的安排,噴淋量的大小,超濾能力的配置,陰陽極之間的比例等等,都應有明確的說明。4 .對涂裝結果的確定對漆膜由汽車廠和供應商共同進行整個測量( l 陰極電泳外表膜厚,確定在垂直和平面上共測量10 個點,每個測量點的測量值至少在17m以上,每天一次。( 2 空腔內的電泳漆膜厚也確定測量10 個點,每點測量值至少大于12m。( 3 雙方共同確定必須使用帶有統(tǒng)計功能的高級測厚儀,并規(guī)定好

14、測量方法。( 4 確定白車身的質量要求如粗糙度、平整度等等。( 5 確定預處理的質量要求,如磷化膜的質量等。( 6 確定好每月一次的樣板試驗項目,如附著力、抗石擊性能、耐腐蝕性能等等。5 .對設備的維修保養(yǎng)和故障處理需有明確規(guī)( 1 設備的維修、保養(yǎng)通常由汽車廠的維修部負貴,應有一份對各種設備的完整的保養(yǎng)計劃.( 2 過濾袋的更換( 3 超濾的沖洗和排放( 4 槽液的更換和槽體的清洗( 5 生產故障的排除和故障造成損失的責任(6 清潔衛(wèi)生方面的工作等6 .對所有特殊情況的處理,必須組成一個仲裁委員會,工作中必須平等對待。汽車廠和供貨商的技術人員,每周或每月都應有例會。7 .操作控制( 1 供貨

15、商每班派一名技術人員負責電泳生產方面的管理。(2 供貨商負責電泳的加料和槽液分析。通常對各個方面都以列表的方式,來明確應完成的項目和供貨商與車間之間的責任的。8 .價格:價格包括:(1 每臺車的涂裝材料的消耗,包括各種中和劑、流平劑等等。如果是在老的生產線上執(zhí)行系統(tǒng)供貨。則第一年的材料單耗通賞以上一年的平均單耗為依據。新的生產線可參考類似的車型和生產線初定,等運行穩(wěn)定后再進行修正。(2 供貨商工作人員的附加價格(3 清洗超濾,陽極板等其他工作的附加價格.(4 在車身出口數安裝電子計數器進行計數。(5 按約定時間、價格和車身數,進行結算。系統(tǒng)供貨是一個很好的供貨方式.國內尚無這方面的經驗,但我們相信在逐步探索和實行的過程中,可以積累經驗、提高水平,節(jié)省費用,使我們的產品質量、管理水平等均達到世界先進水平,使我們的轎車在國際上更具競爭力。參考資料:1Du