汽車柴油機(jī)電控技術(shù)考題概要

1、1柴油機(jī)電控燃油噴射的主控信號(hào)以及其主要控制內(nèi)容答:主控信號(hào):轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)主要控制:供油量控制、噴油正時(shí)控制、供（噴油速率控制和噴油壓力控制。2. 柴油機(jī)進(jìn)氣控制有哪些？答:進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。3. 廢氣渦輪增壓的增壓控制方式？答:旁通閥式增壓控制、節(jié)流閥式增壓壓力控制、可調(diào)葉片式增壓壓力控。4. 進(jìn)氣渦流控制的方式有哪些？答:噴氣式、雙氣道式、氣道分隔式、導(dǎo)氣屏式、旁通氣道式以及氣道轉(zhuǎn)換式 進(jìn)氣渦流控制裝置。5. 柴油機(jī)系統(tǒng)中的壓力傳感器包括哪些？答:壓敏電阻式壓力傳感器、壓電式壓力傳感器、電容式壓力傳感器、壓差傳 感器。6. 柴油機(jī)用什么來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)的實(shí)

2、際噴油時(shí)間 ？答:1.直列柱塞泵電控系統(tǒng)是通過(guò)檢測(cè)泵凸輪軸的基準(zhǔn)位置和轉(zhuǎn)角來(lái)確定實(shí)際 供油正時(shí)；2.分配泵時(shí)間控制”方式的電控燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)正時(shí)調(diào)節(jié)器活塞的位置 來(lái)確定供油正時(shí)。7怠速控制的目的？答:目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)維持一定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。8.柱塞泵的噴油量取決于什么？答:取決于柱塞的有效行程。9電控柴油機(jī)負(fù)荷傳感器是什么？答:加速踏板位置傳感器，常有電位計(jì)式、差動(dòng)電感式、霍爾式三種類型。1O.DOC的作用？答:DOC安裝在柴油汽車排氣系統(tǒng)中，通過(guò)催化劑進(jìn)行氧化反應(yīng)，能同時(shí)降低排 氣中的一氧化碳（CO、總碳?xì)浠衔铮═HC和柴油顆粒物中可溶性有機(jī)物成分（SOF 的催化轉(zhuǎn)換器。11解除柴油機(jī)巡

3、航的方法？答:手動(dòng)解除:利用巡航操縱 解除”開(kāi)關(guān)、踩下制動(dòng)踏板、踩下離合器踏板、將 自動(dòng)變速器掛入P或N擋自動(dòng)解除：車速低于最低限定車速（40km/h、車速高于限定最高車速（200km/h、 巡航系統(tǒng)的電源中斷時(shí)間超過(guò) 5ms。12. 低壓油泵的類型？答:活塞式輸油泵、膜片式輸油泵、齒輪式輸油泵、封閉葉片輸油泵和電動(dòng)輸 油泵。13. PT泵的預(yù)噴油是通過(guò)什么來(lái)實(shí)現(xiàn)的？答:預(yù)噴射階段的進(jìn)行：噴射凸輪通過(guò)滾柱式搖臂驅(qū)動(dòng)泵油柱塞向下移動(dòng) ，初期由 于高速電磁閥仍未關(guān)閉，高壓腔內(nèi)部分柴油被壓回到進(jìn)油管，直到ECU控制的高速電 磁閥通電、高速電磁閥關(guān)閉高壓腔到進(jìn)油管的通道為止；然后高壓腔內(nèi)開(kāi)始產(chǎn)生壓 力

4、，當(dāng)壓力達(dá)到18Mpa時(shí)，針閥承壓錐面上承受的上升力（油壓分力高于噴油嘴彈簧 力,針閥上升開(kāi)啟噴油孔，預(yù)噴開(kāi)始。14名詞解釋1渦輪增壓技術(shù)：就是利用渦輪裝置將空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮。2流量限制器：共軌給每個(gè)噴油器的通道都安裝一個(gè)流量限制器，其功用是在非 常的情況下防止噴油器常開(kāi)并持續(xù)噴油，即一旦某噴油器常開(kāi)并持續(xù)噴油，導(dǎo)致共軌 輸油的油量超過(guò)一定限制，流量限制器則會(huì)關(guān)閉該噴油器的供油通道。3柴油機(jī)配氣正時(shí)：在柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù) 荷信號(hào)和內(nèi)存的控制模型來(lái)確定其基本的供油提前角，再根據(jù)反饋信號(hào)進(jìn)行修正。4VOC噴油器:用壓電元件控制針閥升程的噴油器，針閥中部無(wú)承壓錐面和

5、相應(yīng) 的壓力室，成為無(wú)壓力室噴油器。5EGR率:是指再循環(huán)的廢氣量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率 ,EGR率=【EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量】X100%6共軌功用:儲(chǔ)存高壓輸油泵提供的高壓燃油，并根據(jù)需要分配給各噴油器，即起 蓄壓器的作用。7VTEC:本田公司VTEC的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的變化，通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)進(jìn) 氣門工作的凸輪，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣相位及進(jìn)氣門升程的控制，并完成單進(jìn)氣門工作和雙 進(jìn)氣門工作的切換。8顆粒過(guò)濾系統(tǒng)：它的主要裝置就是顆粒過(guò)濾器，安裝在柴油汽車排氣系統(tǒng)中通 過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物的裝置。9失效保護(hù)：當(dāng)自診斷系統(tǒng)確定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障時(shí)，給ECU提供預(yù)先 設(shè)定的該傳

6、感器信號(hào)來(lái)代替故障信號(hào)，以保證控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼 續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。15. 預(yù)噴的目的是什么？答:提高主噴射時(shí)的噴油壓力16. 故障診斷應(yīng)遵循哪些基本的原則？答:（1先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則（2先思后行、先熟后生的原則（3先上后下、 先外后內(nèi)的原則（4先備后用、代碼優(yōu)先的原則。17. 現(xiàn)代柴油機(jī)有哪些先進(jìn)的技術(shù)？答：共軌”技術(shù)、時(shí)間控制”燃油噴射技術(shù)、渦輪增壓中冷技術(shù)、多氣門技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)。18.SCR系統(tǒng)作用原理？答:需外加還原劑（尿素將柴油機(jī)排氣中的氮氧化物催化還原成 N2、O2的催化 轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。19. 柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)高壓EGR的方式？答:是將廢氣引到壓氣機(jī)出口后的高壓進(jìn)氣系統(tǒng)。（

7、高壓回路EGR系統(tǒng)的再循 環(huán)廢氣不經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)和中冷器，不存在影響增壓裝置耐久性和可靠性的問(wèn)題。20. DPF再生方式？答:被動(dòng)再生:指集催化轉(zhuǎn)換技術(shù)和顆粒過(guò)濾技術(shù)于一體，利用柴油機(jī)排氣本身所 具有的能量（熱量進(jìn)行再生主動(dòng)再生:指利用外加能源（如電加熱器、燃燒器或發(fā)動(dòng)機(jī)操作或發(fā)動(dòng)機(jī)操作條 件的改變以提高排氣溫度使顆粒物過(guò)濾器（D PF內(nèi)部溫度達(dá)到顆粒物的氧化燃燒溫 度而進(jìn)行的再生。21.加速踏板傳感器的常用類型？答:電位計(jì)式、差動(dòng)電感式和霍爾式加速踏板傳感器。22. 噴油嘴的工作過(guò)程有哪些？答:進(jìn)油階段、預(yù)噴射階段、主噴射階段。23. 共軌電控系統(tǒng)的類型？答:高壓共軌系統(tǒng)，中壓共軌系統(tǒng)、壓電式共軌系