汽車評(píng)估復(fù)習(xí)資料..

1、第一章第一節(jié)1. 汽車評(píng)估的概念：汽車評(píng)估是由評(píng)估機(jī)構(gòu)或?qū)I(yè)評(píng)估人員，根據(jù)特定的目的，遵循客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律和公正的原則，按照法定的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運(yùn)用科學(xué)的方法， 對(duì)汽車的現(xiàn)時(shí)價(jià)格進(jìn)行評(píng)定和估算。（名詞解釋）P12. 汽車評(píng)估六大要素：汽車評(píng)估的目的、汽車評(píng)估的主體、客體、估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估規(guī)程和評(píng)估方法。（多選、填空）P13. 汽車評(píng)估的目的：（填空）P1（1）汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓（2）汽車產(chǎn)權(quán)的變動(dòng)（3）抵押貸款（4）訴訟咨詢 服務(wù)（5）汽車拍賣（6）稅收4. 汽車評(píng)估的主體是指汽車評(píng)估業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，即從事汽車評(píng)估的的機(jī)構(gòu)及專業(yè)評(píng)估人員。P2; 汽車評(píng)估的客體是指被評(píng)估的車輛。P3 （選擇、填空）5. 國(guó)

2、有資產(chǎn)評(píng)估管理辦法規(guī)定，資產(chǎn)評(píng)估公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù) 所、財(cái)務(wù)咨詢公司，必須獲得省級(jí)以上國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估資格證書，才能從事國(guó)有資 產(chǎn)評(píng)估業(yè)務(wù)（選擇、填空、判斷）P26. 汽車評(píng)估的從業(yè)人員還需經(jīng)過嚴(yán)格的考試或考核，取得國(guó)家勞動(dòng)和社會(huì)保 障部頒發(fā)的舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估定價(jià)師證書。（選擇、判斷） P37. 根據(jù)舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法規(guī)定，以下車輛不允許進(jìn)行交易：（選擇、 判斷）P3（1）已經(jīng)辦理報(bào)廢手續(xù)的各類機(jī)動(dòng)車（2）雖未辦理報(bào)廢手續(xù)，但已達(dá)到報(bào) 廢標(biāo)準(zhǔn)或在一年時(shí)間內(nèi)即將報(bào)廢的各類機(jī)動(dòng)車（3）未經(jīng)安全監(jiān)測(cè)和質(zhì)量監(jiān)測(cè)的 各類機(jī)動(dòng)車（4）沒有辦理必備證件和手續(xù)，或者證件手續(xù)不齊全的各類舊機(jī)動(dòng) 車（5）各種盜

3、搶車、走私車（6）各種非法拼、組裝車（7）國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口和進(jìn)口 件組裝的各類新機(jī)動(dòng)車（8）右轉(zhuǎn)向盤的舊機(jī)動(dòng)車（9）國(guó)家法律、法規(guī)禁止進(jìn)入 經(jīng)營(yíng)的其他各種機(jī)動(dòng)車（10）車輛上各種文字母的全部拓印發(fā)現(xiàn)不一致或改動(dòng)、 鑿痕、鋰痕、重新打刻等人為改變或毀壞的機(jī)動(dòng)車。第二節(jié)1. 汽車評(píng)估的假設(shè)有三種：繼續(xù)使用假設(shè) 公開市場(chǎng)假設(shè) 清償假設(shè)（選擇、 填空、判斷）P4-52. 繼續(xù)使用假設(shè)是指汽車將按現(xiàn)行用途繼續(xù)使用，或?qū)⑥D(zhuǎn)換用途繼續(xù)使用。（名詞解釋）P43. 在采用繼續(xù)使用假設(shè)時(shí)，需考慮以下幾個(gè)條件：（選擇、判斷、簡(jiǎn)答）P4（1）車輛尚有顯著的剩余使用壽命。（2）車輛能用其提供的服務(wù)或用途滿 足所有者或占有使用

4、者經(jīng)營(yíng)上期望的收益。（3）車輛的所有權(quán)明確，能夠在評(píng) 估后滿足汽車交易或抵押等業(yè)務(wù)需要。（4）充分考慮車輛的使用功能，即無論 車輛的現(xiàn)行用途，還是轉(zhuǎn)換用途繼續(xù)使用，都是在法律許可的范圍內(nèi)，按車輛的 最佳效用使用，（5）車輛從經(jīng)濟(jì)上和法律上允許轉(zhuǎn)作他用。4. 公開市場(chǎng)假設(shè)是指被評(píng)估的車輛可以在完全競(jìng)爭(zhēng)的交易市場(chǎng)上， 按市場(chǎng)交 易原則進(jìn)行交易，其價(jià)格的高低取決于該汽車在公開市場(chǎng)上的行情。 （名詞解釋） P55. 清償假設(shè)是指車輛所有者由于種種原因，以拍賣的方式出售車輛。（名詞解釋）P56. 在汽車的評(píng)估中，汽車的價(jià)格可以通過以下四種價(jià)格計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行估算：重置成本、收益現(xiàn)值、現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格及清算價(jià)格。

5、（選擇、填空、判斷）P57. 重置成本是指在現(xiàn)行條件下（市場(chǎng)條件與技術(shù)條件），按功能重置車輛,并使其處于在用狀態(tài)所耗費(fèi)的成本。（名詞解釋）P58. 汽車重置成本以功能重置為依據(jù)，但由于現(xiàn)行技術(shù)條件利用不同，可分為 復(fù)原重置成本與更新重置成本。兩者的區(qū)別在于：復(fù)原重置成本是指按照與被評(píng) 估車輛的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)等相同的條件，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同的的全 新車輛所需的全部成本。更新重置成本是指利用新材料、新設(shè)計(jì)、新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等 以現(xiàn)時(shí)價(jià)格相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。（填空、判斷、名詞 解釋）P69. 使用重置成本價(jià)格計(jì)量的前提條件有以下兩條：（1）車輛已完成購(gòu)置過 程，處于可使用狀

6、態(tài)，或正處于營(yíng)運(yùn)之中（2）可繼續(xù)使用（簡(jiǎn)答）P610. 收益現(xiàn)值是指根據(jù)車輛未來的預(yù)期獲利能力，以適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率將未來收 益折成現(xiàn)值。（名稱解釋、填空）P611. 適用收益現(xiàn)值價(jià)格計(jì)量的前提條件是車輛投入使用后可連續(xù)獲利。（簡(jiǎn)答）P712. 現(xiàn)行市價(jià)又稱變現(xiàn)價(jià)格，是指車輛在公開市場(chǎng)上的銷售價(jià)格。（名詞解釋）P713. 現(xiàn)行市價(jià)的最基本特征是價(jià)格源于公平市場(chǎng)（選擇、判斷）P714. 適用現(xiàn)行市價(jià)的前提條件：（1）需要存在一個(gè)充分發(fā)育、活躍、公平的 汽車交易市場(chǎng)（2）與被評(píng)估車輛相同或類似的車輛在市場(chǎng)上有一定的交易量， 能夠形成市場(chǎng)行情。（簡(jiǎn)答）P715. 清算價(jià)格是指企業(yè)由于破產(chǎn)等原因，以變賣車輛

7、的方式來清償債務(wù)或分配剩余權(quán)益狀況的車輛價(jià)格。（名詞解釋、填空）P716. 清算價(jià)格由于受到期限限制和買主限制，一般大大低于現(xiàn)行市價(jià)。（判斷）P717. 適用清算價(jià)格計(jì)量的前提條件：企業(yè)破產(chǎn)清算，以及因抵押、典當(dāng)?shù)炔荒馨雌趦攤鴮?dǎo)致的車輛的變現(xiàn)清償?shù)?，（?jiǎn)答）P718. （ 1）重置成本和現(xiàn)行市價(jià)的區(qū)別和聯(lián)系：（簡(jiǎn)答）P7-8聯(lián)系：決定重置成本的因素與決定現(xiàn)行市價(jià)的最基本因素相同，即現(xiàn)行條件 下，生產(chǎn)功能相同的車輛所花費(fèi)的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間。區(qū)別：現(xiàn)行市價(jià)以市場(chǎng)價(jià)格為依據(jù)，車輛價(jià)格受市場(chǎng)因素約束，并且其評(píng)估 值直接受市場(chǎng)檢驗(yàn)；而重置成本只是模擬條件下重置車輛的現(xiàn)行價(jià)格。（2） 現(xiàn)行市價(jià)與收益價(jià)值

8、的區(qū)別和聯(lián)系：（簡(jiǎn)答）P8聯(lián)系：兩者在價(jià)格形式上相似，兩者都是評(píng)估公平市場(chǎng)價(jià)格區(qū)別：內(nèi)涵不同，現(xiàn)行市價(jià)是車輛進(jìn)入市場(chǎng)的價(jià)格計(jì)量；而收益現(xiàn)值主要是 以車輛的獲利能力進(jìn)入市場(chǎng)的價(jià)格計(jì)量。（3） 現(xiàn)行市價(jià)價(jià)格與清算價(jià)格的區(qū)別和聯(lián)系：（簡(jiǎn)答）P8聯(lián)系：兩者均是市場(chǎng)價(jià)格區(qū)別：現(xiàn)行市價(jià)是公平市場(chǎng)價(jià)格；而清算價(jià)格是非正常市場(chǎng)上的拍賣價(jià)格， 一般大大低于現(xiàn)行市價(jià)。第三節(jié)1. 汽車評(píng)估的特點(diǎn)：（簡(jiǎn)答）P8（1）由于汽車數(shù)量多、單價(jià)大、型號(hào)復(fù)雜、情況各異，所以汽車評(píng)估以單 輛為對(duì)象，以保證評(píng)估的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。（2）以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)。由于汽車的類別、型號(hào)各異，技術(shù)含量高，因此 對(duì)汽車的評(píng)估需要以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)，判

9、斷車輛的損耗程度（3）必須把握汽車的價(jià)值特點(diǎn)，包括對(duì)車輛的價(jià)值構(gòu)成要素及其變化規(guī)律 的認(rèn)識(shí)和了解。2. 汽車評(píng)估的工作原則是評(píng)估機(jī)構(gòu)與評(píng)估人員在評(píng)估工作中應(yīng)遵循的基本 原則。主要有：獨(dú)立性原則、客觀公正性原則、科學(xué)性原則、專業(yè)性原則。（選 擇、填空、名詞解釋）p83. 汽車評(píng)估工作原則的具體含義：（名詞解釋）P8-9（1）獨(dú)立性原則是指汽車評(píng)估人員應(yīng)始終堅(jiān)持第三者立場(chǎng)，不為當(dāng)事人的 利益所影響。（2）客觀公正性原則是指評(píng)審者在評(píng)審過程中以公平、客觀的態(tài)度收集有 關(guān)數(shù)據(jù)與資料，并要求評(píng)審過程中的預(yù)測(cè)、推斷等主觀判斷建立在市場(chǎng)和現(xiàn)實(shí)的 基礎(chǔ)上。（3）科學(xué)性原則是指在汽車評(píng)估過程中，必須根據(jù)特定的目

10、的，選擇適用 的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的方法，制定科學(xué)的評(píng)估方案，使汽車評(píng)估準(zhǔn)確、合理。（4）專業(yè)性原則是指汽車評(píng)估人員必須具有良好的教育背景、專業(yè)知識(shí)、 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)道德。4. 汽車評(píng)估的經(jīng)濟(jì)原則是指汽車在評(píng)估過程中進(jìn)行技術(shù)處理的原則。主要包括：預(yù)期收益原則、替代原則、最佳效用原則。（選擇、填空、名詞解釋）P95. 汽車評(píng)估各經(jīng)濟(jì)原則的具體含義：（名詞解釋）P9-10（1）預(yù)期收益原則是指在對(duì)營(yíng)運(yùn)性車輛評(píng)估時(shí)，車輛的價(jià)值可以不按照其 過去形成的成本或購(gòu)置價(jià)格決定，但必須充分考慮它在未來可能為投資者帶來的 經(jīng)濟(jì)效益。（2）替代原則是指在評(píng)估中，面對(duì)幾個(gè)相同或相似車輛的不同價(jià)格時(shí)，應(yīng) 取較低者為評(píng)估值，或

11、者說評(píng)估值不應(yīng)高于替代物的價(jià)格。這一原則要求評(píng)估人 員從購(gòu)買者角度進(jìn)行汽車評(píng)估。（3）最佳效用原則是指若一輛汽車同時(shí)具有多種用途，在公開市場(chǎng)條件下 進(jìn)行評(píng)估時(shí)，應(yīng)按照其最佳用途來評(píng)估車輛價(jià)值。6. 汽車評(píng)估的基本程序：（1）搜集和整理有關(guān)資料（2）設(shè)計(jì)評(píng)估方案（3） 對(duì)車輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查和技術(shù)鑒定（4）評(píng)定與估算（5）核對(duì)評(píng)估值，撰寫評(píng)估報(bào) 告。（選擇、判斷、簡(jiǎn)答）P10-11第二章第一節(jié)1. 按照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車可分為七大類型：載貨汽車、越野汽車、自卸汽 車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車。（選擇、填空、判斷）P12-15（1）載貨汽車分微型、輕型、中型、和重型四種。a. 微型：最大總質(zhì)量w

12、 1.8t ;b. 輕型：1.8t v最大總質(zhì)量w 6t ;c.中型：6t v最大總質(zhì)量w 14t; d. 重型：最大總質(zhì)量14t。（2）越野汽車分為輕型、中型、重型和超重型四種。a. 輕型：最大總質(zhì)量w 5t;b. 中型：5t v最大總質(zhì)量w 13t;c.重型：13t v最大總質(zhì)量w 24t; d.超重型：最大總質(zhì)量 24t。（3）自卸汽車分為輕型、中型、重型和礦用四種。（4）牽引車分半掛汽車和全掛汽車兩種。（5）專用汽車分箱式、罐式、起重舉升、倉(cāng)柵式、特種作業(yè)五種。（6）客車可分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。a. 微型客車車w 3.5mb.3.5mv輕型客車車長(zhǎng)w 7mc.7m v

13、中型客車車長(zhǎng)w 10m d.大型客車車長(zhǎng) 10m（7）中型客車又可分為中型城市客車、中型長(zhǎng)途客車、中型旅游客車、中型團(tuán)體客車四種。（8）轎車有微型、普通級(jí)、中級(jí)、中咼級(jí)和咼級(jí)五種。注：掌握了解各類型車的區(qū)分方式，判斷題常會(huì)考到。2. 汽車產(chǎn)品型號(hào)一般包括三個(gè)部分：（選擇、判斷、填空）P15首部一一由2個(gè)或3個(gè)漢語拼音字母組成，是識(shí)別企業(yè)名稱的代號(hào)。中部由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。左首位數(shù)字表示車輛類別代號(hào)，中間兩位數(shù)字表示汽車的主要特征參數(shù)，最末位是由企業(yè)制定的產(chǎn)品序號(hào)。尾部一一分為兩部分，前部由漢語拼音字母組成，表示專用汽車分類代號(hào)。例1: 1090型汽車，表示東風(fēng)汽車廠（二汽）；1表示載貨汽車；

14、09表示汽 車總質(zhì)量9噸，最后一位數(shù)0表示企業(yè)產(chǎn)品序號(hào)。例2: 7100型汽車。表示天津 汽車制造廠；7表示轎車；10表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積為10X 0.11 L，最后一位數(shù)0 表示企業(yè)產(chǎn)品序號(hào)。（注：弄懂教材 16頁表2-1 ）3. 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱均按所采用的燃料命名，如柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)、 沼氣機(jī)、雙（多種）燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)一般由四個(gè)部分組成：首部一一產(chǎn)品特征代號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需經(jīng)行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)化歸口單位核準(zhǔn)、備案。中部一一有缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸布置形式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。后部結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。第二節(jié)1“車輛識(shí)別代號(hào)編碼”由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字

15、組成，共17位，又稱17位識(shí)別代號(hào)編碼，也稱作“汽車身份證”，按照識(shí)別代號(hào)編碼順序，從中可以識(shí) 別出該車的生產(chǎn)國(guó)家、制造公司或生產(chǎn)廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、 車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車型年款、安全防護(hù)裝置型號(hào)、檢驗(yàn)數(shù)字、轉(zhuǎn)配工廠名 稱和出廠順序號(hào)碼等。（選擇、填空、判斷）P17-182. 車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)由三個(gè)部分組成：（選擇、填空、判斷、簡(jiǎn)答）P19第一部分，世界制造廠識(shí)別代號(hào)（）；第二部分，車輛說明部分（）；第三 部分，車輛指示部分（）。（注：每個(gè)部分的具體含義請(qǐng)?jiān)斠娊滩?9頁圖以及教材20頁表2-2第十位年份的代碼），P21-23兩個(gè)例子。3. 9人座或9人座以下的車輛和最大總質(zhì)量

16、小于或等于 3.5t的載貨汽車的車輛識(shí)別代號(hào)，應(yīng)位于儀表盤上。（選擇）P214. 常見車型標(biāo)牌的主要內(nèi)容包括：車型代號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、變速器型號(hào)、車 身顏色代號(hào)等。（選擇）P24圖2-2第三節(jié)1. 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。（選擇、判斷、填空）P25（1）發(fā)動(dòng)機(jī)一般是由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷 卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)機(jī)系等幾部分組成。（選擇、 填空）P25-27a. 機(jī)體組包括氣缸蓋、氣缸體及油底殼b. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等。c. 配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正 時(shí)齒輪

17、。d. 燃油供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn) 氣管、排氣管、排氣消聲器等。e. 點(diǎn)火系包括電源、斷電器和配電器、點(diǎn)火線圈、火花塞等。f. 冷卻系包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥以及氣缸體和氣 缸蓋里鑄出的空腔-水套等。g. 潤(rùn)滑系包括機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾 器和機(jī)油冷卻器等。h. 起動(dòng)系包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn) 轉(zhuǎn)。（注：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系沒有化油 器，但卻有輸油泵、噴油泵和噴油器）2. 汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。（選擇、填 空

18、、判斷）P30（1）汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。獨(dú)立懸架：在某些沒有整體車橋的行駛系中，兩側(cè)車輪的心軸可分別通過各 自的彈性懸架與車架連接。（名詞解釋）P32（2）轉(zhuǎn)向系可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類a. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。（3）汽車上常用的制動(dòng)系統(tǒng)主要有機(jī)械式、液壓式和氣壓式等幾種。a.液壓制動(dòng)系主要有制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、車輪制動(dòng)器以及油管等機(jī)件組成。b. 氣壓制動(dòng)系主要由空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓閥、貯氣筒、氣壓表、制動(dòng)氣室、車 輪制動(dòng)器、制動(dòng)踏板等機(jī)件構(gòu)成。3. 汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括車身殼體、車門、車窗、車身前鈑制件、車身內(nèi)外

19、裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖風(fēng)、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。P35（1）車前鈑制件包括散熱器固定框、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、擋泥板等。（2）車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、浮雕式文字等。車身內(nèi)部 裝飾件包括儀表板、頂棚、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。（3）車身附件包括門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)霜刮水器、 風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器煙灰盒等。4. 汽車電氣設(shè)備主要包括電源和用電設(shè)備兩大部分。用電設(shè)備中，除發(fā)動(dòng)機(jī) 上的啟動(dòng)及點(diǎn)火裝置外，還包括儀表裝置、信號(hào)裝置、照明裝置、輔助電氣設(shè)備 和配電裝置。（填空、簡(jiǎn)答）P36-38（1）汽車電源系統(tǒng)由發(fā)電機(jī)，調(diào)壓器

20、和蓄電池等組成。蓄電池的主要功用 是向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火裝置供電，當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電不足時(shí)也向其他用電設(shè)備供 電。發(fā)電機(jī)則是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向車上用電器（不包括起動(dòng)機(jī)）供電，并向蓄電池充電；調(diào)壓器則能在很大的轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)限定發(fā)電機(jī)在14V（12V制）或28V（24V制）上下。（2）儀表裝置為了幫助駕駛員隨時(shí)監(jiān)視汽車各重要部分的工作狀況，位于 轉(zhuǎn)向盤前的各種儀表，分別顯示著汽車各重要部門的狀況參數(shù)和汽車運(yùn)行參數(shù)， 如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、機(jī)油壓力、燃油箱的油量、蓄電池的充放電狀態(tài)、汽車的 行駛速度和行駛里程等。（3）信號(hào)裝置是為了提高和停車行駛的安全性和可靠性（4）照明裝置是為了是汽車在夜間行駛或在能見

21、度很低的濃霧天氣行車和 工作。（5）輔助電氣設(shè)備是為了給成員提供良好的工作條件和舒適的乘坐環(huán)境， 減輕疲勞，保證安全。（6）配電設(shè)備是為了安裝檢查的方便。第四節(jié)1. 電控汽油噴射系統(tǒng)有以下幾種主要類型：（簡(jiǎn)答）P39（1）D型電控汽油噴射系統(tǒng)。其主要特點(diǎn)是用進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)出進(jìn)氣壓力， 然后在接合轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。（2）L型電控汽油噴射系統(tǒng)。其主要特點(diǎn)是通過空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣量。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。這是利用一套傳感器及電控裝置，既可控制噴 油，又可控制點(diǎn)火及其他項(xiàng)目的一種電控系統(tǒng)。德國(guó)的莫特朗尼克系統(tǒng)生產(chǎn)的就是集中控制系統(tǒng)。（選擇）2. 自動(dòng)變速器的典型結(jié)構(gòu)組成可分

22、為五部分：（選擇、判斷、填空、簡(jiǎn)答）P40（1）液力變矩器（2）行星齒輪機(jī)構(gòu)（3）液壓控制系統(tǒng)（4）在電控自動(dòng)變 速器上，除液壓控制系統(tǒng)外，又增設(shè)了電控裝置。（5）冷卻、濾油裝置。3. 在電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)下，汽車的滑移率一般控制在1520嘛為合適。4. 巡航控制系統(tǒng)主要有操作開關(guān)、車速傳感器、巡航控制電腦、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及 安全磁性離合器等幾部分組成。（選擇、判斷、填空、簡(jiǎn)答）P43目前常見的巡 航控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要有兩種形式：一種是真空控制方式；另一種是步進(jìn)電 機(jī)控制方式。5. 現(xiàn)代汽車上使用的其他的較多或較成熟的系統(tǒng)還包括：電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、安全

23、氣囊系統(tǒng)、信息顯示 與報(bào)警系統(tǒng)。（選擇）P44-466. 汽車監(jiān)視和報(bào)警的信息主要有燃油溫度、 冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液液面、駐車制動(dòng)、車門未關(guān)嚴(yán)等，當(dāng)出現(xiàn)不正常現(xiàn)象 或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí)，立即由聲光報(bào)警。（選擇）P46第五節(jié)1. 汽車外部各參數(shù)符號(hào)的含義（簡(jiǎn)答）P47圖2-18車長(zhǎng)L;車寬D;車高H;軸距L1;輪距B;前懸L2;后 懸L3;接近角a 2；離去角a 3;（ 10）縱向通過角a 1。2. 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)：（1）車輪前束（2）車輪外傾（3）主銷內(nèi)傾（4）主 銷后傾（5）最大轉(zhuǎn)角。P483. 汽車質(zhì)量參數(shù)有哪些？（簡(jiǎn)答）P49汽車主要有以下幾個(gè)質(zhì)量

24、參數(shù)：整車干質(zhì)量；整車整備質(zhì)量；最大裝 載質(zhì)量；廠定最大總質(zhì)量；允許最大總質(zhì)量；廠定最大裝載質(zhì)量；允許 最大裝載質(zhì)量；廠定最大軸載質(zhì)量；允許最大軸載質(zhì)量。4. 汽車的基本性能是指動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、通過性、操縱性、穩(wěn)定性、平順性、汽車公害、可靠性及耐久性等。（選擇、填空、簡(jiǎn)答、名詞解釋）P49-53（1）汽車動(dòng)力性主要可以用以下三方面指標(biāo)加以評(píng)定：汽車的最高車速、 汽車的加速時(shí)間、汽車的爬坡能力。a. 最高車速是指在良好的水平路面上汽車所能達(dá)到的最高行駛速度。b. 汽車加速時(shí)間分為原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來表明汽車的加速 性。原地加速時(shí)間是指汽車由抵擋起步并以最大的加速度逐步換至

25、高擋后，到達(dá) 某一預(yù)定距離或車速時(shí)所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間是指用最高擋或次高擋從某一 中間車速全力加速至某一高速時(shí)所需的時(shí)間。c. 汽車爬坡能力用汽車滿載時(shí)在良好的路面上的最大爬坡度來表示。最大爬坡度是指汽車最低擋的最大爬坡度。（2）燃料經(jīng)濟(jì)性主要的判定指標(biāo)a. 加速燃料消耗量，是指汽車按照一定的規(guī)程，加速通過一定距離所消耗的 燃料數(shù)量。b. 等速燃料消耗量，是汽車保持一定的車速，通過一定距離所消耗的燃料量。c. 多工況燃料消耗量，是汽車按照急速、勻速、減速等規(guī)定的工況通過一定 距離所消耗的燃料量。d. 平均使用燃料消耗量，是把試驗(yàn)車輛投入實(shí)際使用，在使用中認(rèn)真測(cè)量汽 車行駛里程和燃料消耗量，

26、最后計(jì)算出平均燃料消耗量。（3）制動(dòng)性能是在汽車在行駛中能人為地降低行駛速度并根據(jù)需要停車的 能力。主要可用三方面的指標(biāo)加以評(píng)定：a.制動(dòng)效能，是指在良好的路面上，汽車以一定的初速度開始制動(dòng)到停車時(shí) 的制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。一般用制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)力來評(píng)價(jià)。汽車總制動(dòng)力必須大于或等于汽車整備質(zhì)量的 60%b. 制動(dòng)抗熱衰退性，指的是高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，汽車能夠保持制 動(dòng)性能的程度。c. 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。（4）通過性亦稱越野性，是指汽車在滿載情況下能以足夠高的平均車速通 過各種壞路、無路地帶、坎坷不平的路段和克服各種障礙的能力。汽車通過性與 其本身的幾何參數(shù)（如最小離地間

27、隙、接近角、離去角和縱向通過角）之間有密 切聯(lián)系。（5）操縱穩(wěn)定性是指汽車能否按照駕駛?cè)藛T的意愿自如地加以控制。（注：我國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)時(shí)， 應(yīng)測(cè)試如下項(xiàng)目：蛇形實(shí)驗(yàn); 轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)實(shí)驗(yàn)；轉(zhuǎn)向回正性能實(shí)驗(yàn)；轉(zhuǎn)向輕便性實(shí)驗(yàn)；穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)。）4. 汽車公害一般是指汽車噪聲、有害排放物和無線電干擾電波。第六節(jié)1. 汽車的使用壽命是指汽車從開始使用的時(shí)間到不能使用的時(shí)間的整個(gè)時(shí) 期。（名詞解釋）P542. 汽車使用壽命可分為：技術(shù)使用壽命；經(jīng)濟(jì)使用壽命；合理使用壽命。它們之間的關(guān)系為：技術(shù)使用壽命大于合理使用壽命大于等于經(jīng)濟(jì)使用壽命。（簡(jiǎn)答）P543. 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要指標(biāo)有：年限

28、、行駛里程、使用年限和大修次數(shù)。 （選擇、填空、簡(jiǎn)答）P55（1）使用年限是把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所得年限，做為使用年限的量標(biāo)，T折總年。T折一一折算年限（年）；L總一一總的累計(jì)行駛里程（）；L年一一年平均行駛里程（公里/年）4. 在對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命的指標(biāo)中，一般采用使用年限比采用行駛里程更 為合理。5. 影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素：有形損耗和無形損耗兩方面因數(shù)。（選擇、 判斷、簡(jiǎn)答）P57-58（1）無形損耗是指由于技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)發(fā)展，出現(xiàn)了性能更好、生產(chǎn)效率 更高的新型車，或出現(xiàn)原車型價(jià)格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實(shí)際上 是舊車型對(duì)新車型的貶值。（2）有形損耗是指

29、車輛在使用過程中本身的消耗。有形損耗主要與運(yùn)輸成 本有關(guān)。汽車運(yùn)輸成本一般包括：123456789其中C1燃料費(fèi)用；C2-維護(hù)、小 修費(fèi)用；C3-大修費(fèi)用；C4基本折舊費(fèi)用；C5-輪胎費(fèi)用；C6-駕駛員工資費(fèi) 用；C7管理費(fèi)用；C8-養(yǎng)路費(fèi)用；C9-其他費(fèi)用。a.維修費(fèi)用：C2其中，C2-維修費(fèi)用；a維修費(fèi)用的初始值；b由實(shí)驗(yàn) 的統(tǒng)計(jì)資料來確定；L累計(jì)行駛里程。第七節(jié)1. 收益是指凈現(xiàn)金流量，即現(xiàn)金流入量減去現(xiàn)金流出量。（名詞解釋）P602. 收益率是收益數(shù)額對(duì)投資數(shù)額的比率。 收益率二收益/資本（名詞解釋）P603. 車輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容：車輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)車輛選型方案的重點(diǎn)內(nèi)容之一。進(jìn)行

30、車輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)需要測(cè)算出車輛的壽命周期費(fèi)用。車輛壽命周期費(fèi)用可 分為兩部分：投資費(fèi)和使用費(fèi)（選擇、填空、名詞解釋）P65（1）投資費(fèi)（又稱原始費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)）是指一次性支出或集中在短時(shí)間內(nèi)支 出的費(fèi)用。（2）使用費(fèi)（又稱維持費(fèi)）指的是在整個(gè)車輛壽命周期內(nèi)，為了保證車輛正常運(yùn)行而定期支付的費(fèi)用。4. 車輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法：投資回收期法、車輛年平均費(fèi)法、綜合效率法、費(fèi) 用換算法。（選擇、判斷、名詞解釋、簡(jiǎn)答） P65-67（1）投資回收期法是通過分析計(jì)算不同車輛的投資回收期來綜合考慮車輛 的選型。（2）車輛年平均費(fèi)法是根據(jù)各個(gè)不同的車輛提出備選方案。計(jì)算出年平均 費(fèi)用。（3）綜合效率法是指計(jì)算車輛壽命周期

31、輸出和輸入的綜合經(jīng)濟(jì)效益。（4）費(fèi)用換算法是在其他條件相同的情況下，結(jié)合考慮資金的時(shí)間價(jià)值，計(jì)算車輛的投資費(fèi)用和使用后的維持費(fèi)用，并選擇總費(fèi)用最小的車輛為最好的備 選車輛。第三章汽車技術(shù)狀況的鑒定，是汽車評(píng)估的基礎(chǔ)與關(guān)鍵（選擇）P68第一節(jié)1、為防止走私車混入汽車交易市場(chǎng)，我們應(yīng)如何確認(rèn)被核查汽車的合法性？（簡(jiǎn)答）P68到車管所提取被核查車輛的檔案資料，看是否一致；核查該車的生產(chǎn)廠 家所發(fā)的合格證和保養(yǎng)手冊(cè)，檢查是否一致；核查車身外表面是否平滑、流暢、 有無加工痕跡，是否重新噴過油漆；檢查汽車號(hào)牌字碼是否和行駛證字碼是否 一致，號(hào)牌上的字跡是否清楚，顏色、規(guī)格是否符合要求；核查車輛識(shí)別代號(hào) 編

32、碼及車型銘牌所表示的內(nèi)容與車輛實(shí)物是否一致；檢查機(jī)動(dòng)車行駛證上的發(fā) 動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)碼與車輛是否一致。2. 大型汽車的號(hào)牌為黃底黑字黑線框；小型汽車的號(hào)牌為藍(lán)底白字白框線 （選擇、判斷）P68表3-13. 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的檢查分為靜態(tài)直觀檢查和動(dòng)態(tài)直觀檢查（選擇、填空）P69（1）發(fā)動(dòng)機(jī)狀況的靜態(tài)直觀檢查包括：發(fā)動(dòng)機(jī)外部狀況檢查和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 液及潤(rùn)滑油的檢查。4. 汽車底盤技術(shù)狀況的靜態(tài)直觀檢查包括：傳動(dòng)系的檢查、轉(zhuǎn)向系的檢查、 行駛系的檢查、制動(dòng)系的檢查。P70-715. 車身電氣及電氣系統(tǒng)的靜態(tài)直觀檢查包括：車身的外部檢查；車廂內(nèi)部檢查以及電路線束及照明、信號(hào)、儀表裝置的檢查。P72（注：了

33、解每項(xiàng)檢查需要檢查哪些項(xiàng)目）第二節(jié)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)直觀檢查包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)情況、潤(rùn)滑油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的排氣煙色、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響、發(fā)動(dòng)機(jī) 的啟動(dòng)性能、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有無“回火”“放炮”現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)點(diǎn)火、燃油供 給、潤(rùn)滑、冷卻和排氣等系統(tǒng)的性能。（選擇） 73-802. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因主要是：（多選、簡(jiǎn)答） P73原因：點(diǎn)火正時(shí)、氣門間隙、配氣正時(shí)或怠速調(diào)整不當(dāng)；真空漏氣；曲軸箱 通風(fēng)單向閥不密圭寸或卡阻，怠速時(shí)不能關(guān)閉；廢氣再循環(huán)裝置或燃油蒸發(fā)排放裝 置的誤動(dòng)作；點(diǎn)火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)工作不良；氣缸壓縮壓力過低或各缸壓縮壓力 不一致等。3. 在發(fā)動(dòng)

34、機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。潤(rùn)滑油壓力不低于 98（ 12）;中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油壓力應(yīng)在196392（242）范圍內(nèi)。（選擇、判斷）P744. 潤(rùn)滑系正常工作，而潤(rùn)滑油壓力不足。是由于曲軸主軸頸或連桿軸承磨損 的緣故。（選擇、簡(jiǎn)答）P745. 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好廢氣一般呈淡灰色； 氣缸密封性不良一般產(chǎn)生的是黑 煙；潤(rùn)滑油油面高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排藍(lán)煙；當(dāng)燃油中有水、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套裂紋或缸墊破 損，會(huì)排放白色的煙。（選擇、判斷、填空） P746. 氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響。氣門腳響的主要原因是氣門腳間隙 太大；氣門落座響的主要原因是氣門桿與其導(dǎo)管配合間隙太大；氣門頭部與其座 圈接觸不良，氣門座松動(dòng)，氣門間隙太大。

35、（判斷、簡(jiǎn)答） P777. 汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊響的原因主要是發(fā)動(dòng)機(jī)突爆，其次是早燃。（填空）P78產(chǎn)生突爆與早燃的原因主要有汽油的品質(zhì)差，特別是辛烷值太低；在使用、 保修和改機(jī)中造成壓縮比太高；發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或負(fù)荷太大；燃燒室積炭；點(diǎn)火時(shí)間 太早；混合氣太稀等。（多選）P788. 發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常起動(dòng)的原因：（簡(jiǎn)答）P79正常情況下，用起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)在三次內(nèi)起動(dòng)成功。啟動(dòng)時(shí)，每次 不超過5s，再次起動(dòng)時(shí)要間隔15s以上。若發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)性能不好。如果發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，其主要原因可能是蓄電池電量不足或起動(dòng)機(jī)工作不良，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過大。如果起動(dòng)時(shí)

36、曲軸能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)任很困難，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其 主要原因可能是點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火不正時(shí)、火花塞火弱或無火；燃油系統(tǒng)工作不良使 混合氣過稀或過濃；氣缸壓縮壓力過低等。9“回火”的產(chǎn)生，主要是由點(diǎn)火不正時(shí)或混合氣配比不當(dāng)所引起的?；?器的回火現(xiàn)象主要是混合氣過稀時(shí)產(chǎn)生的。排氣管的回火（俗稱“放炮”）現(xiàn)象 主要是由于點(diǎn)火過遲和混合氣過濃所引起的。 P7910. 離合器分離不徹底的主要原因是離合器踏板自由行程過大。（單選）P8111. 離合器打滑的主要原因是離合踏板沒有自由行程。（單選）P8212. 變速器跳檔的主要原因是相對(duì)嚙合的一對(duì)離合器式齒輪在嚙合部位磨損 成錐形。（單選）P8313. 汽

37、車在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)“咔吧、咔吧”聲，低速直線行駛時(shí)也有這種聲音， 但車速升高后即消失，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨 損。（選擇）P8514. 輪胎產(chǎn)生各種異常磨損的主要原因：（簡(jiǎn)答）P85（1）兩側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重，主要原因是輪胎氣壓過低或輪胎換位不夠。（2）胎面中部磨損嚴(yán)重。主要原因是輪胎氣壓過高或輪胎換位不夠。（3）輪胎外側(cè)胎肩單邊磨損嚴(yán)重。主要原因是前輪外傾過大。（4）胎面內(nèi)側(cè)胎肩單邊磨損嚴(yán)重。主要原因是前輪負(fù)外傾，輪胎長(zhǎng)期不換 位貨前梁在垂直平面內(nèi)中部向下彎曲。（5）胎面磨損是內(nèi)側(cè)重、外側(cè)輕且磨痕是從外向內(nèi)的。主要原因是前輪負(fù)前束或前梁在水平面內(nèi)彎曲。（6）胎面磨損是外側(cè)重

38、、內(nèi)側(cè)輕且磨痕是從內(nèi)向外。主要原因是前輪前束過大或前梁在水平面內(nèi)彎曲。（7）胎面呈羽片狀磨損。主要原因是前束過大或負(fù)前束（8）胎面呈鋸齒狀磨損。主要原因是車輛長(zhǎng)期在超載情況下頻繁使用制動(dòng) 而又為按期換位。（9）胎面呈波浪狀磨損。主要原因是車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡、車輪端面圓跳 動(dòng)誤差太大或輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿、懸架等處松曠。（10）胎面呈碟片狀磨損。主要原因是車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡、車輪徑向圓跳 動(dòng)太大、前輪擺頭或輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿、懸架等處松曠。15. 汽車自動(dòng)跑偏的原因：（簡(jiǎn)答）P87主要可能是兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不一或車廂裝載不均；左右兩架前鋼 板彈簧擾度不等或彈力不一；前梁，后橋軸

39、管或車架發(fā)生水平平面內(nèi)的彎曲；車 架兩邊的軸距不等；兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一；前、后橋兩端的 車輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象；兩前輪外傾角、主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角不等; 前束太大或負(fù)前束等。16. 怎樣判斷制動(dòng)失效：在汽車行駛過程中，踩下制動(dòng)踏板，車輛不減速， 即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無明顯減速作用，則表明汽車制動(dòng)系統(tǒng)失效。對(duì)于采用液壓 制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，制動(dòng)失效的主要可能原因是制動(dòng)總泵內(nèi)無制動(dòng)液，制動(dòng)總泵內(nèi) 的皮碗嚴(yán)重破裂或制動(dòng)系統(tǒng)由嚴(yán)重泄露之處；制動(dòng)軟管或金屬軟管斷裂；制動(dòng)踏 板至總泵的鏈接脫開。（簡(jiǎn)答）P8817. 空調(diào)制冷裝置的檢查：（填空、判斷、簡(jiǎn)答）P92-95（1）手感檢查溫度

40、。用手觸摸空調(diào)制冷裝置管路及各部件，檢查各處表面 溫度。正常情況下，低壓管路呈低壓狀態(tài)，高壓管路呈高壓狀態(tài)。用手感比較壓 縮機(jī)排氣閥和進(jìn)氣閥之間有無明顯溫差。在正常情況下，前者發(fā)燙，后者發(fā)涼。（2）觀察滲漏部位。應(yīng)重點(diǎn)檢查的部位有：各個(gè)接頭及閥門連接處；全部 軟管、尤其是管接頭附近，查看是否鼓泡，裂紋、油漬；壓縮機(jī)油封、缸蓋密封 墊、維修閥；冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷之處；膨脹閥的進(jìn)、出口連接處， 膜盒周邊焊接處；貯液罐易熔安全閥、觀察玻璃窗邊緣、低壓開關(guān)連接處等。（3）從觀察玻璃窗檢查（4）冷凝器和蒸發(fā)器的外部檢查（5）電磁離合器及恒溫開關(guān)的檢查（6）制冷裝置軟管及線束的檢查（7）制冷裝置

41、技術(shù)狀況的路試檢查（8）利用曲線比較法判斷制冷裝置的技術(shù)狀況。第四章第一節(jié)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，是曲軸對(duì)外輸出的凈功率。（選擇）P972. 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功之分（填空） P97（1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定功率的一種方法。（名詞解釋）（2）動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定其功率的一種方法。（名詞解釋）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功儀通用測(cè)功方法：儀器準(zhǔn)備、發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備、聯(lián)機(jī)、測(cè)功、查對(duì)功率、單缸功率的檢查。（簡(jiǎn)答）P98-1004. 根據(jù)7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)

42、定：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率比標(biāo)定功率下降 2025%寸，必須修理以恢復(fù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，而不宜繼續(xù)使用。（選擇）P1005. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，一般是由于燃油供給系調(diào)整狀況不佳、點(diǎn)火系技術(shù)狀況 不佳或氣缸密封性不佳等原因造成，應(yīng)進(jìn)一步深入診斷，找出原因，進(jìn)行調(diào)整或 維修。（簡(jiǎn)答）P100第二節(jié)1. 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等包 圍工作介質(zhì)的零件有關(guān)，它們技術(shù)狀況的好壞，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì) 性，而且決定發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。（填空） P1012. 氣缸密圭寸性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量或漏氣率、進(jìn)氣管

43、真空度等。（判斷、填空）P1013. 檢測(cè)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸壓縮壓力的大小，可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)時(shí)，最常使用的儀器是氣缸壓力表。（判斷）P1014. 汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定規(guī)定，氣缸壓力不得低于原設(shè)計(jì)的25% 以上，否則需送廠大修。如果所檢測(cè)的氣缸壓力值超過原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是氣缸密圭寸性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行分析。這種情況可能系燃燒室內(nèi)積炭 過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋多次修理而加工過甚造成。（判斷）P1033. 如在化油器口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；如在在排氣消聲器口處 聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡，說明氣缸襯 墊在該兩缸之間燒損

44、竄氣；如在加潤(rùn)滑油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞副配合 不密封。（判斷）P1044. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力，存在測(cè)量誤差大的缺點(diǎn)。測(cè)量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封性程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。（填空）P1045. 進(jìn)氣管真空度是汽油機(jī)的重要診斷參數(shù)之一，（1）發(fā)動(dòng)機(jī)正常，真空表 指針穩(wěn)定在5770之間。海拔高度每增加304.8m,真空表讀數(shù)相應(yīng)降低3.38。（2）氣門與氣門座不密封。真空表讀數(shù)跌落323,而且指針有規(guī)律地波動(dòng)。（3） 氣門與氣門導(dǎo)管卡滯，真空表讀數(shù)有規(guī)律地迅速跌落 1016。（ 4）氣門彈簧折斷 或彈力不足，轉(zhuǎn)速在2000時(shí)，真空表讀數(shù)迅速地在3374范圍內(nèi)波動(dòng)。（5）氣

45、 門導(dǎo)管磨損，真空表讀數(shù)較正常值低1013,并緩慢地在4760范圍內(nèi)波動(dòng)。（選 擇）P105第三節(jié)用油耗計(jì)檢測(cè)汽車燃油消耗量（填空）P108第四節(jié)1. 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)，即通常所說底盤測(cè)功。其目的是為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以便評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性。（名詞解釋）P1112. 滾筒式測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)由滾筒、功率吸收裝置、測(cè)量裝置和輔助裝置四部分組成。底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面。常用的加載裝置有：水力測(cè) 功器、直流電電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器。目前大多數(shù)滾筒試驗(yàn)臺(tái)上采用電渦流 測(cè)功器。測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和功率指示裝置（選擇）P1113. 在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)

46、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的方法：（簡(jiǎn)答）將變速器掛入選定擋位，松開手制動(dòng)，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以標(biāo)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率值、車速值。在節(jié)氣門全開的情況下繼 續(xù)對(duì)滾筒加載，至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至最大扭矩轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車 輪的驅(qū)動(dòng)力值、車速值。P113測(cè)量驅(qū)動(dòng)車輪在變速器不同檔位下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 還能校驗(yàn)車速表指示誤差，模擬道路等速行駛、上坡行駛和測(cè)試等速行駛油耗量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo) 定功率，掛直接擋，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的最大輸出功率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩， 掛1

47、擋，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力。P114第五節(jié)1. 汽車前輪定位角度檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種。（填空）P1152. 前輪定位包括前輪前束、前輪外傾、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是前橋技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。（選擇、填空、判斷）P1153. 氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀可分為兩種：一種適用于大中小型汽車，一般由水準(zhǔn) 儀、支架和轉(zhuǎn)盤等組成；另一種僅適用于小型汽車，一般由水準(zhǔn)儀和轉(zhuǎn)盤組成。（填空、簡(jiǎn)答）P1154水準(zhǔn)儀主要由殼體、水泡管、水泡調(diào)節(jié)裝置、和刻度盤組成，可測(cè)得前輪 外傾、主銷后傾、和主銷內(nèi)傾角。（填空、簡(jiǎn)答） P1155轉(zhuǎn)盤一般由固定盤、活動(dòng)盤、扇形刻度值、游標(biāo)指示針、鎖止銷和若干滾 珠組成。其

48、作用主要是：（1）在前輪定位值檢測(cè)中，便于禁止汽車前輪轉(zhuǎn)向， 并轉(zhuǎn)至規(guī)定角度。（2）可測(cè)得兩前輪最大轉(zhuǎn)向角（3）可測(cè)得兩前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi) 輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角關(guān)系。P1166側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量時(shí)：檢測(cè)中滑動(dòng)板若向外移動(dòng)，則表明前輪前 束太大或負(fù)外傾太大；若滑動(dòng)板向內(nèi)移動(dòng)，則表明前輪外傾太大或負(fù)前束太大； 若滑動(dòng)板不移動(dòng)，則表明前輪沒有側(cè)滑量，即前束與外傾配合得恰到好處。（判 斷、填空）P1237.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)7258 1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量，其值不得超過 5 （選擇、判斷、填空）P1258用側(cè)滑實(shí)驗(yàn)檢測(cè)后軸是否變形。其具體方法為：（選擇、判斷、填空、

49、簡(jiǎn) 答）P125使汽車后輪從滑動(dòng)板上前進(jìn)和后退駛過，如兩次讀數(shù)均為零，表明后軸無變 形。若兩次讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退數(shù)值相等、方向相反，表明后軸在水平平 面內(nèi)發(fā)生彎曲。若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，后退時(shí)又向內(nèi)滑動(dòng)，說明后軸端部向 前彎曲。若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，后退時(shí)又向外滑動(dòng)，說明后軸端部向后彎曲。如兩次讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退數(shù)值相等、方向相同，表明后軸在垂直平 面內(nèi)發(fā)生彎曲。若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，說明后軸端部向上彎曲；若滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng), 說明后軸端部向下彎曲。后輪多次駛過滑動(dòng)板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠。第六節(jié)1. 轉(zhuǎn)向盤自由行程，是指汽車保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)，左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的 自由

50、轉(zhuǎn)動(dòng)量。（名詞解釋）P1262. 根據(jù)7258 1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行完全技術(shù)條件的規(guī)定，最大設(shè)計(jì)車速大 于或等于100的機(jī)動(dòng)車，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角 均不得大于10°最大設(shè)計(jì)車速小于100的機(jī)動(dòng)車（三輪農(nóng)用車除外），其向左 或向右轉(zhuǎn)角均不得大于15°。（選擇）P1263. 轉(zhuǎn)向輕便性實(shí)驗(yàn)方法，一般有原地轉(zhuǎn)向力實(shí)驗(yàn)、低速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向力實(shí)驗(yàn)、 彎道轉(zhuǎn)向力實(shí)驗(yàn)等（選擇、填空）P128第七節(jié)1. 評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)，主要有制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力 等幾項(xiàng)，可以利用檢測(cè)儀器進(jìn)行檢測(cè)。在道路上進(jìn)行汽車制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)，可利 用五輪儀或制動(dòng)儀等儀器進(jìn)行

51、；在室內(nèi)進(jìn)行汽車制動(dòng)性能檢測(cè)時(shí)，可利用制動(dòng)試 驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行。（選擇、填空）P1282. 利用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)出各輪制動(dòng)力或制動(dòng)距離。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反力式和慣性式兩種。（選擇、填空）P1323. 汽車在規(guī)定的初速度下，制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性的要求應(yīng)符合教材 135頁 表4-4的要求（選擇）4. 進(jìn)行行車制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的 5% （選 擇、判斷、填空）P1385. 進(jìn)行駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，駐車制動(dòng)力的總 和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量 20%對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的 車輛，此值為15% （選擇、判斷、填空）P138第八節(jié)1. 前照燈

52、光軸偏斜量的檢測(cè)方法？（簡(jiǎn)答）P139將被檢汽車盡可能地與檢驗(yàn)儀的導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢驗(yàn)儀，直至前照燈與檢驗(yàn)儀受光器之間達(dá)到檢測(cè)所要求的距離；用車輛擺正找準(zhǔn)器，使檢驗(yàn)儀 與被檢汽車對(duì)正；開亮前照燈，用前照燈照準(zhǔn)器使檢驗(yàn)儀與被檢前照燈對(duì)正； 將“光度光軸”轉(zhuǎn)換開關(guān)扭向光軸一側(cè)。然后轉(zhuǎn)動(dòng)上下和左右光軸刻度盤， 使光軸偏斜指示計(jì)的指示值為零。此時(shí)兩光軸刻度盤上的指示值即為光軸偏斜 量。2. 前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)方法？（簡(jiǎn)答）P139將被檢汽車盡可能地與檢驗(yàn)儀的導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢驗(yàn)儀，直至前照燈與檢驗(yàn)儀受光器之間達(dá)到檢測(cè)所要求的距離；用車輛擺正找準(zhǔn)器，使檢驗(yàn)儀 與被檢汽車對(duì)正；開亮前照燈，用前照

53、燈照準(zhǔn)器使檢驗(yàn)儀與被檢前照燈對(duì)正； 保持光軸刻度盤的位置不動(dòng)，將“光度光軸”轉(zhuǎn)換開關(guān)扭向光度一側(cè)，此時(shí) 光度計(jì)的指示值即為發(fā)光強(qiáng)度。3. 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求：教材 140頁表4-8 （選擇）第九節(jié)1. 汽車排放污染物的檢測(cè)一般是在怠速狀態(tài)下進(jìn)行的。（選擇）P1412. 車輛排放的污染物，主要是一氧化碳（）、碳?xì)浠衔铮ǎ趸衔铮ǎ?、鉛化合物和其他一些有害物質(zhì)（填空）P1413. 對(duì)于汽油車怠速排放污染物進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一般采用不分光紅外線和氣體分 析儀，（選擇）P1414. 柴油車的煙度檢測(cè)一般使用煙度計(jì)，柴油車排出的煙色，主要分為黑煙、藍(lán)煙和白煙三種。黑色炭煙最為常見、（填空）P1

54、45（1）煙度計(jì)大致分為濾紙式煙度計(jì)、透光式煙度計(jì)和重量式煙度計(jì)等多種 類型（選擇、填空）P1455. 簡(jiǎn)述柴油車自由加速煙度的檢測(cè)方法：（簡(jiǎn)答）P147檢測(cè)柴油車排氣煙度時(shí)，往往米用無負(fù)荷的自由加速方法。自由加速工況是 指發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下，將加速踏板迅速踩到底，維持?jǐn)?shù)秒后松開。第五章第一節(jié)1. 汽車維修企業(yè)和個(gè)體維修戶分成三類，即一、二、三類。一類汽車維修企業(yè)是指從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。二類汽車維修企業(yè)是指從事汽車一 級(jí)、二級(jí)維護(hù)和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。三類汽車維修企業(yè)是指專門從事汽車專項(xiàng) 修理生產(chǎn)的企業(yè)和個(gè)體戶。（選擇）P1512. 汽車維修方式有三種：定期維修、視情維修、事后

55、維修。（選擇、填空）P151-153（1）定期維修又稱時(shí)間預(yù)防維修，其依據(jù)是根據(jù)機(jī)件的磨損規(guī)律。其關(guān)鍵 問題是如何確定維修周期。定期維修的優(yōu)點(diǎn)是：容易掌握維修時(shí)間，維修計(jì)劃及 組織管理工作簡(jiǎn)單、明確，且能預(yù)防故障發(fā)生。其缺點(diǎn)是：對(duì)磨損以外的其他故 障模式，如疲勞、銹蝕、機(jī)件材質(zhì)以及使用維修條件等方面影響而造成的故障未 能考慮在內(nèi)，不能針對(duì)總成或裝置的實(shí)際情況進(jìn)行維修。（2）視情維修又稱按需維修，是靠對(duì)各機(jī)件不斷進(jìn)行定量分析和監(jiān)測(cè)某些 參數(shù)或有關(guān)性能的視情資料，酌情確定維修項(xiàng)目和時(shí)間。視情維修可以充分發(fā)揮 汽車零部件或機(jī)件的應(yīng)有作用和潛力，提高其預(yù)防維修的有效性能，減少維修工 作量和人為差錯(cuò)。（

56、3）事后維修又稱故障維修，是在汽車零部件或機(jī)件發(fā)生故障而造成停機(jī) 后才進(jìn)行維修的一種維修方式，其優(yōu)點(diǎn)是：維修對(duì)象固有可靠性相當(dāng)高、技術(shù)余 度大、故障密度小或出現(xiàn)故障不至影響安全和任務(wù)的完成等。3. 汽車的修理類別：汽車大修、總成大修、汽車小修和零部件修理。（選擇、 填空）P1534. 汽車總成大修的條件：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)任何一個(gè)氣缸的磨損量達(dá)到每 100缸 0.40 （特殊情況允許低于標(biāo)準(zhǔn)0.03） （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體破裂，不能利用小修恢 復(fù)其技術(shù)狀況者。（選擇、判斷）P1545. 變速器大修的條件：（1）外殼破裂，簡(jiǎn)單焊修不能修復(fù)者。（2）殼體變形或齒輪磨損（需要更換兩對(duì)以上）引起脫落者。（3）齒輪、齒輪軸及軸承孔嚴(yán)重磨損或損壞發(fā)出異響者。（4）驅(qū)動(dòng)橋殼變形或橋殼及差速器殼破裂者（5） 齒輪嚴(yán)重?fù)p壞而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出異響者。P1546. 汽車修理作業(yè)方法通常分為就車修理法和總成修理法。（名詞解釋、簡(jiǎn)答）P154（1）就車修理法是指汽車在修理過程中，從車上拆下的總成和零部件，除 更換應(yīng)報(bào)廢的外，凡能修復(fù)的仍要裝回原車使用的修理方法。缺點(diǎn)：由于各零部 件或總成的損壞程度不同，修理的工作量和修復(fù)時(shí)間也有些差異，因此影響修理、 裝配工作的連續(xù)性，從而延緩汽車修復(fù)竣工的