柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)第一節(jié)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理一、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)由信號輸入裝置、電子控制單元ECU和執(zhí)行器三部分組成。1、信號輸入裝置（1）加速踏板位置傳感器用來檢測加速踏板的位置，此信號輸入ECU后與轉(zhuǎn)速信號共同決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角，是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制信號。（2）轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器用來檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或曲軸位置，與加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角，是柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主要控制信號。（3）泵角傳感器：檢測噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角，與曲軸位置傳感器配合共同控制噴油量，并保證在噴油正時改變時不影響噴油量。（4）著火正時傳感器：檢

2、測燃燒室開始燃燒的時刻，修正噴油正時。（5）冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機(jī)水溫修正噴油量及噴油正時。（6）進(jìn)氣溫度傳感器：檢測進(jìn)氣溫度，修正噴油量及噴油正時。（7）進(jìn)氣壓力傳感器：檢測進(jìn)氣壓力，以修正噴油量及噴油正時。（8）溢流環(huán)位置傳感器：檢測溢流控制電磁鐵的電樞位置，以反饋控制溢流環(huán)的位置。（9）正時活塞位置傳感器：檢測電子控制正時器正時活塞的位置，將噴油正時提前量信號輸入ECU。（10）控制桿位置傳感器：檢測電子控制柱塞式噴油泵調(diào)速器中控制桿的位置，將燃油噴射量的增減信號反饋給電腦。（11）控制套筒位置傳感器：檢測電子控制分配式噴油泵調(diào)速器中控制套筒位置，將燃油噴射量的增減信號反饋給ECU。

3、（12）E/G開關(guān)：發(fā)動機(jī)點火開關(guān)信號，向ECU輸入發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)信號。（13）A/C開關(guān)向ECU輸入空調(diào)工作信號，是怠速控制信號之一。（14）動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)：檢測動力轉(zhuǎn)向管路油壓的變化，是怠速控制信號之一。（15）空檔起動開關(guān)：向ECU輸入自動變速器是否處于空檔位置信號，是怠速控制信號之一。2、電子控制單元ECU是一個綜合控制裝置，具有如下功能：（16）接受傳感器或其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考基準(zhǔn)電壓：2V、5V、9V、12V。將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)镋CU所能接受的信號。(17) 存儲、計算、分析處理信息，根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令，將輸出、輸入信息與標(biāo)準(zhǔn)值對比查出故障。(18) 輸出執(zhí)

4、行命令，把弱信號變?yōu)閺?qiáng)信號。(19) 具有自我修正功能。ECU主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)和輸出回路四部分組成。3、執(zhí)行器柴油機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成。執(zhí)行器中所使用的執(zhí)行電器主要有電磁鐵、螺旋管、直流電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)等，二、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理與汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)一樣，各種輸入信號經(jīng)過輸入回路或A/D轉(zhuǎn)換器輸入微機(jī)，在微機(jī)的存儲器中存有發(fā)動機(jī)的各有關(guān)調(diào)控參數(shù)和目標(biāo)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是柴油機(jī)各種工況的最佳運行結(jié)果，當(dāng)傳感器檢測到發(fā)動機(jī)某一實際參數(shù)輸入微機(jī)后，首先與存儲器中的相應(yīng)參數(shù)比較，如果兩者相同電控系統(tǒng)保持原狀態(tài)。如果實際值偏離目標(biāo)值時，ECU將根

5、據(jù)偏離值的大小和方向按一定的控制方式進(jìn)行調(diào)整，最后微機(jī)通過I/O接口輸出控制指令，經(jīng)輸出回路放大后控制有關(guān)執(zhí)行器動作，并且可以將實際運行結(jié)果反饋給ECU實現(xiàn)閉環(huán)控制，使柴油機(jī)按照最佳的狀態(tài)運行。第二節(jié)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)及工作原理一、電子控制式噴油泵電子控制式噴油泵的主體與普通噴油泵相同，只是調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器由電子控制系統(tǒng)控制。影響噴油量及噴油提前角的有關(guān)因素，通過傳感器將信號輸入ECU,經(jīng)分析處理后輸出控制指令，通過電動調(diào)速器和時間控制器來完成燃油噴射量和噴油提前角的控制。電子控制式噴油泵分柱塞式和分配式兩種形式。1、電控柱塞式噴油泵/zwwv時M傳藤器二冉-T1M二傳*聊

6、用時源嘴射時同愛仲電子控制柱塞式噴油泵的組成電子控制系統(tǒng)的輸入信號由加速踏板位置傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速一凸輪軸位置傳感器(NTDC）、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等信號輸入ECU,并通過時間控制器（噴油提前角）傳感器和控制桿位置傳感器（裝于電動調(diào)速器內(nèi)）反饋給ECU,ECU對輸入的控制信號和反饋信號進(jìn)行分析處理，計算出相應(yīng)的噴油量及噴油提前角控制參數(shù)值，分別送往電動調(diào)速器和電磁閥，使調(diào)速器和時間控制器動作從而精確控制噴油量（由電動調(diào)速器控制）和噴油提前角（由時間控制器通過電磁閥控制）。1）噴油量的控制（電子調(diào)速器）流經(jīng)線性線圈的電流增加時，則可動鐵心在箭頭所示方向被吸引，并和復(fù)位彈簧力平衡在某個位置。

7、控制齒桿和可動鐵心連接在一起和可動鐵心一起運動，從而改變噴油量。聯(lián)結(jié)桿汕動供心在調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的箱體內(nèi)，還裝有齒桿位移傳感器、傳感器放大器和轉(zhuǎn)速傳感器等。電子調(diào)速器通過計算機(jī)計算出最佳噴油量，用線性螺線管、線性直流電動機(jī)等代替?zhèn)鹘y(tǒng)拘杠桿機(jī)構(gòu)，電動地控制調(diào)節(jié)齒桿的位移。因此，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行狀態(tài)將噴油量控制到最佳。（1）.系統(tǒng)的構(gòu)成電子調(diào)速器的內(nèi)部主要由下述4部分構(gòu)成：A線性螺線管一一控制線圈中的電流，使噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿移動。B齒桿位置傳感器一一由線圈和鐵心構(gòu)成，檢測出調(diào)節(jié)齒桿的位置。C轉(zhuǎn)速傳感器一一檢測出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。D傳感器放大器一一將檢測到的齒桿位置傳感器的輸出信號放大后送到計算機(jī)中。

8、此外還有：將加速踏板的角度轉(zhuǎn)換成電信號的油門傳感器、水溫傳感器和起動信號等。W IV CAi M一心上1；*辛州宣工網(wǎng)；電片能怵f j 為(2)噴油量控制通常，噴油量是由油門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定的。當(dāng)電流流過線性螺線圈時，滑動鐵心被拉向圖示箭頭的方向，在復(fù)位彈簧作用力的作用下，滑動鐵心在某一個平衡位置停住。調(diào)節(jié)齒桿和滑動鐵心是連在一起的和鐵心一起連動.向增加噴油量的方向移動。如果鐵心向箭頭相反的方向移動，則調(diào)節(jié)齒桿使噴油量向減少的方向移動?，F(xiàn)在，假設(shè)調(diào)節(jié)齒桿向增加噴油量的方向移動，和調(diào)節(jié)齒桿連動的聯(lián)結(jié)桿則以支點A為中心,向逆時針方向轉(zhuǎn)動，聯(lián)結(jié)桿的下端和齒桿位置傳感器的傳感器鐵心連動。所以傳感器

9、的鐵心向右方(箭頭方向)移動。因此，齒桿位置傳感器的輸出發(fā)生了變化。齒桿位置傳感器送來的信號經(jīng)過傳感器放大器進(jìn)行整流、放大后輸入到計算機(jī)中。然后，計算機(jī)將該信號和齒桿位置的目標(biāo)值進(jìn)行比較，根據(jù)兩者的差值向線性螺線管發(fā)出驅(qū)動信號，改變噴油量。2、電子提前器1 ).提前器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)位于發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸和凸輪軸之間，調(diào)節(jié)兩軸之間的相位，而且由它傳遞噴油泵的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。因此，相位調(diào)節(jié)需要很大的作用力，大多采用液壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。角度提前機(jī)構(gòu)的典型一侈仔是偏心凸輪方式和螺線形花鍵軸。電磁閥由ECU驅(qū)動，控制作用在油壓活塞上的油壓。油壓活塞左右移動使轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上下運動，從而改變發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸和凸輪軸之間的相

10、位。去笈或機(jī)灌箱發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸和凸輪軸上分別裝有轉(zhuǎn)速脈沖發(fā)生器和進(jìn)角脈沖發(fā)生器。對應(yīng)兩個脈沖發(fā)生器分別裝置了傳感器。從這兩個傳感器的信號ne和np靠可檢出兩者相位差。轉(zhuǎn)速融沖發(fā)生器I凸輪軸進(jìn)角機(jī)構(gòu)提前角度提前角脈 沖發(fā)生器2 ).電子提前器的系統(tǒng)構(gòu)成和工作原理除了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速外，電子提前器對于發(fā)動機(jī)的負(fù)荷也可以通過適當(dāng)改變噴油時間而加以控制。(1)齒桿位置傳感器安裝在噴油泵齒桿罩上。將調(diào)節(jié)齒桿的位置轉(zhuǎn)換成電信號，并送入計算機(jī)內(nèi)。(2)傳感器和執(zhí)行器外周的脈沖發(fā)生器組合而成。檢測出噴油泵驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速，并將該信號作為提前角基準(zhǔn)信號使用。(3)時間傳感器和執(zhí)行器輪轂的脈沖發(fā)生器組合起來，檢測噴油泵凸輪

11、軸的轉(zhuǎn)速。通過轉(zhuǎn)速傳感器和噴油時間傳感器的輸出信號的相位差就可以檢測出提前角度值。(4)電磁閥和執(zhí)行器電磁閥根據(jù)計算機(jī)的信號控制作用于油壓活塞上的油壓。因此由發(fā)動機(jī)潤滑油的流人端(通電時一一開啟)和流出端(通電時一一關(guān)閉)兩部分構(gòu)成。執(zhí)行器的工作原理是：通過油壓使活塞動作，在驅(qū)動軸和噴油泵凸輪軸之間產(chǎn)生相位差，因而噴油時間隨之改變。電磁閥開啟或關(guān)閉。油壓活塞左右移動通過撥叉銷而傳遞到偏心凸輪。偏心凸輪機(jī)構(gòu)。偏心凸輪機(jī)構(gòu)可以使驅(qū)動軸和噴油泵凸輪軸之間相位發(fā)生改變，兩軸之間的相位差(提前角度)和前述的轉(zhuǎn)速傳感器及噴油事件傳感器的信號進(jìn)行比較后而檢測出來。心順河的構(gòu)站電磁閥為雙組式，共有三個通道：P

12、孔通發(fā)動機(jī)主油道，控制壓力油由P孔進(jìn)入電磁閥。R孔為回油道，一部分機(jī)油從R孔流回發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)。A管是通往時間控制器的油道，控制油由電磁閥經(jīng)A管流入時間控制器。電磁閥受ECU控制，通過控制從R孔流回發(fā)動機(jī)的油量來控制A管進(jìn)入時間控制器的油壓,從而控制時間控制器內(nèi)的活塞位置來調(diào)節(jié)噴油提前角。時向控制界的結(jié)他時間控制器由缸筒、活塞、大小凸輪、法蘭和圓盤等組成。受電磁閥流入的電壓大小控制活塞位置發(fā)生改變，通過活塞上的銷帶動凸輪偏轉(zhuǎn)，從而使法蘭（泵軸）相對于圓盤（發(fā)動機(jī)曲軸）偏轉(zhuǎn)一定角度，實現(xiàn)噴油提前角的調(diào)節(jié)。2、電子控制分配式噴油泵電動星速器時間重副番電子控制分配式噴油泵的組成電子控制系統(tǒng)的輸入信號

13、由加速踏板位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、燃油溫度傳感器、水溫傳感器、起動開關(guān)等輸入ECU、并由控制套筒位置傳感器反饋給ECU,ECU對輸入的控制信號和反饋信號進(jìn)行分析處理，計算出相應(yīng)的噴油量及噴油提前角控制參數(shù)值，分別送往電動調(diào)速器和時間控制器。VE分配泵采用旋轉(zhuǎn)螺線式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，改變軸下端的偏心球的位置來控制溢油環(huán)的位置?；咎攸c是：保留了機(jī)械分配泵的溢油環(huán)，采用旋轉(zhuǎn)式電磁鐵，因此，不用杠桿。電磁鐵中控制軸旋轉(zhuǎn)改變了控制軸下端偏心球的位置，直接控制溢油環(huán)，控制噴油量。在旋轉(zhuǎn)電磁鐵上方有一個角度傳感器作為溢油環(huán)位置傳感器，實現(xiàn)閉環(huán)控制。溢油環(huán)位置傳感器中一個可動測量環(huán)與控制軸一起旋轉(zhuǎn)，

14、還有一個固定基準(zhǔn)環(huán)。偏心球采用旋轉(zhuǎn)螺線圖式加行機(jī)制柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制方式（噴油提前角）柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制方式可分為三大類：開環(huán)控制、閉環(huán)控制和開環(huán)一閉環(huán)綜合（復(fù)合式）控制，如圖所示。三種控制方式對柱塞式噴油泵和分配泵均適用。（1）.開環(huán)控制開環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是用電子控制裝置取代噴油提前角調(diào)節(jié)裝置。在分配泵凸輪滾環(huán)上設(shè)詈一個液壓活塞，液壓活塞由一電磁閥控制，凸輪滾環(huán)的實際位置由活塞位置傳感器檢測。電磁閥控制流人活塞或流出活塞的通路，使活塞到達(dá)所要求的位置，即調(diào)整點，該調(diào)整點由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、總供油量和冷卻水溫來確定。最佳噴油提前角在研制開發(fā)系統(tǒng)時確定，并存入ECU,即凸輪

15、滾環(huán)位置與噴油提前角的關(guān)系是預(yù)先設(shè)定好的。此種控制方式會因為零件的磨損、噴孔的堵塞等原因，導(dǎo)致即使相同型號的不同發(fā)動機(jī)或同一臺發(fā)動機(jī)在不同的使用階段噴油提前角存在差異。(2) .閉環(huán)控制閉環(huán)控制是通過測定實際噴油提前角和調(diào)節(jié)流人正時活塞的壓力在發(fā)動機(jī)工況及工作條件變化時對噴油提前角進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)ECU根據(jù)反饋回來的信息發(fā)現(xiàn)實際噴油正時在調(diào)整點之外時，它就通過電磁閥控制正時活塞使之回到調(diào)整點。一般采用噴油傳感器或著火正時傳感器反饋實際噴油正時。(3) .開環(huán)一閉環(huán)綜合(復(fù)合式)控制此種控制方式是把閉環(huán)控制系統(tǒng)與凸輪滾環(huán)位詈的定位摔制結(jié)合舶來.可直服傳統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)響應(yīng)速度慢的缺點。當(dāng)調(diào)整點與實際噴油正

16、時出現(xiàn)誤差時，控制系統(tǒng)就會知道活塞移動的距離，補償誤差。通常在相鄰兩次噴油問就能達(dá)到調(diào)整點1).噴油量的控制結(jié)構(gòu)；GE(電子調(diào)速器)執(zhí)行器GE執(zhí)行器安裝在噴油泵上部的調(diào)速器腔內(nèi)，調(diào)速器腔和噴油泵腔通過磁過濾器而連接在一起。利用流人調(diào)整器腔內(nèi)的燃油對線圈繞組進(jìn)行冷卻。磁過濾器可以防止鐵粉等進(jìn)入電子調(diào)速器內(nèi)部。壓入轉(zhuǎn)子內(nèi)的軸的前端裝有球銷。該球銷相對于軸稍微有點偏心，并插入調(diào)節(jié)滑套的孔中。噴油量的控制方式；ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀態(tài)計算出目標(biāo)噴油量并將其結(jié)果輸出到驅(qū)動回路，驅(qū)動回路根據(jù)ECU的指令一邊反饋控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置，一邊輸出。這樣，將VE分配泵的溢油環(huán)控制在目標(biāo)位置，從而控制噴油量。電戶調(diào)速器

17、傳感器支架百定板轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動角度工作原理調(diào)節(jié)滑套的位置信號和轉(zhuǎn)子角工作原理：電動調(diào)速器（GE執(zhí)行器）由轉(zhuǎn)子式電磁執(zhí)行器和油量控制機(jī)構(gòu)組成。非對稱磁極鐵心上繞有線圈，ECU根據(jù)有關(guān)輸入信號可通過改變占空比的方法控制流入線圈電流的大小，就能使轉(zhuǎn)子在00600的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，溢油環(huán)位移量為1.52mm線圈的電流為45A。線圈中通電以后，磁心內(nèi)產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子在規(guī)定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。磁心內(nèi)產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度由給定的電流強(qiáng)度所決定。磁心內(nèi)產(chǎn)生的磁場力使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動角度與復(fù)位彈簧的張力相平衡。通過轉(zhuǎn)子軸端偏心安裝的滾珠改變控制套筒的位置來實現(xiàn)噴油量的增減控制。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時軸端偏心安裝的滾珠撥動控制套筒沿柱塞作軸向移動，向

18、左減少噴油量，向右增加噴油量。在轉(zhuǎn)子上端裝有控制套筒位置傳感器，向ECU反饋噴油量的變化情況。2）噴油提前角的控制VE型分配泵的提前器活塞內(nèi)設(shè)有連通高壓腔和低壓腔的通道，按占空比控制定時調(diào)節(jié)閥，使定時活塞兩側(cè)的壓力差變化，從而控制噴油時間。由傳感器檢測出定時活塞的位置，從而進(jìn)行反饋控制。進(jìn)油腔定時控制器噴油定時的變化和以前相同。將調(diào)速器活塞的運動傳遞給滾輪保持體，使提前時間發(fā)生變化。在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，控制提前器活塞的提前器高壓腔內(nèi)的壓力隨轉(zhuǎn)速而變化；但是電控VE分配泵中卻是利用TCV定時控制閥控制高壓腔內(nèi)的壓力。(2)安裝和工作原理 控制閥布置在噴油泵的下部，在噴油泵體上有兩個孔A和B連通定時閥

19、孔A由提前器活塞的高壓端通向定時閥。此處也是燃油的人口，為了防止雜質(zhì)進(jìn)入噴油泵中，所以 配置了濾清器?？?B從低壓端通向前方，該處也是燃油的出口。噴油時間的控制方法圖(1) TCV(定時控制閥)TCV(定時控制閥)中心部位的側(cè)面開有燃油進(jìn)口，并設(shè)置了燃油濾清器。側(cè)面的孔和端部的孔是相通的?？變?nèi)有針閥，針閥的端部對小孔進(jìn)行密封。當(dāng)電流流過TCV閥時，針閥被磁場力拉向左方.針閥的密封被打開。油箱演輪環(huán)定時控制閥提前器 活塞 噴油泵室提前器位媼修 置傳感器"黃修油進(jìn)n燃油進(jìn)口蓄電池工(3)定時閥的工作原理占空比控制提前器活家傳或需丁作吃理(標(biāo)出點3酒.放4是前J掰活奉f與J曲普 】二TT討

20、w):正時控制閥受ECU控制，其作用是控制連接正時活塞高壓室和低壓室的中間通路。通過針閥的開啟和關(guān)閉調(diào)啟節(jié)高壓腔內(nèi)的壓力，控制通往正時活塞高壓室的油壓實現(xiàn)對噴油提前角的控制。當(dāng)正時控制閥線圈通電時，高壓室與低壓室相通，高壓腔的壓力迅速下降使得正時活塞兩端的油壓差消失，在回位彈簧的作用下，正時活塞回位，使噴油的時間推遲。當(dāng)正時控制線圈斷電時，高壓室與低壓室斷開，正時活塞在高壓油壓力下壓縮回位彈簧向下移動，使凸輪盤相對于滾珠的位置產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，則使噴油時間提前。由ECU控制正時控制閥線圈通電時間的長短即可控制噴油提前角。通電時間長，噴油提前角減小，通電時間短，噴油提前角增大。通過控制流過定時閥的電流0

21、NOFF的占空比，可以方便地改變噴油定時(見圖)。噴油時間的控制就是占空比的控制，各種特性以及控制信號都是以定時閥驅(qū)動信號占空比進(jìn)行處理的，定時閥驅(qū)動信號的頻率是根據(jù)噴油泵轉(zhuǎn)速的變化而變化的。(4)提前器活塞傳感器(TPS)由芯桿檢測出電感的變化，從而測出安裝位置組成；安裝在提前器低壓側(cè)，由芯軸和線圈組成提前器活塞的位置，如圖（5）溢流閥儲單向閥）在噴油泵槍內(nèi)的壓力上升到一定的壓上升到一定的壓力之前，由于球和彈簧力的作用下，該單向閥不會產(chǎn)滲溢流。在傳統(tǒng)的 升，從而得到提前角特性。vE分配泵中，隨著轉(zhuǎn)速的上升燃油壓力也上（6）捷達(dá)燃油切斷閥電路圖_J248©a I" 事回1(

22、16I 2'.0.35 0.35brbl jic/blgi s/nws/ws hr?ro br，r»打h；注r l Oa/t imTlOaT < hi.N146 N1DN&1.0 ro/ws ro/wsi I 12 i T 2 I 121 I |41.5 L0 rcy li ro/ws67686970OBS 0.35 0,35 1,0 ( ) n忖11.0 br/ro捷達(dá)燃油切斷閥電路圖G81燃油溫度傳感器T10-10孔插頭G149調(diào)節(jié)滑塊行程傳感器T10a-10孔插頭J248柴油直噴控制單元（在水槽箱內(nèi)）T21121孔插頭（在柴油直噴控制單元上）N108一始噴

23、閥（提前活塞定時控制閥）F25接頭，柴油直噴線束內(nèi)N109染油調(diào)節(jié)器F36接頭（87a,在柴油直噴線書束內(nèi)）N146油量調(diào)節(jié)器喙由束臉拄頭11O檢側(cè)燃油溫度傳感器關(guān)閉點火開關(guān)，拔下燃油溫度傳感器io孔插頭（噴油泵監(jiān)控插頭），按圖5所示測量端子4與端子7間的電阻值。30C對應(yīng)15002000歐范圍內(nèi)電阻，80度對應(yīng)275375歐范圍內(nèi)，電阻若達(dá)不到標(biāo)定值，更換噴油泵。電阻若達(dá)到標(biāo)定值，用電路圖檢查接線盒與插座線束是否斷路。檢端子7與ECU端子111，端子4與ECU端子103,導(dǎo)線電阻：最大1.5歐。檢查導(dǎo)線間是否彼此短路，對地短路或?qū)φ龢O短路，若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動機(jī)電控單元（J248）。2

24、）檢查調(diào)節(jié)活塞位移傳感器與油量調(diào)節(jié)器油量調(diào)節(jié)器是一個電磁轉(zhuǎn)動電位計，通過定向的占空比信號由控制單元控制。油量調(diào)節(jié)器上的偏心軸在高壓活塞上移動調(diào)節(jié)活塞，因此達(dá)到調(diào)節(jié)噴油量的作用。用儀器檢查冷卻液溫度。標(biāo)定值為：不低于85C。達(dá)到要求溫度后繼續(xù)下面檢測。檢查來自于調(diào)節(jié)活塞位移傳感器電壓值，標(biāo)定值為：1.602.10V（發(fā)動機(jī)代碼AGP,AQM）。若達(dá)不到標(biāo)定值，按如下描述檢測調(diào)節(jié)活塞位移傳感器和油量調(diào)節(jié)器。（1）檢查調(diào)節(jié)活塞位移傳感器（G149）關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油泵監(jiān)控插頭（見圖_）。測量插頭端子1與端子2和端子2與端子3間電阻。標(biāo)定值為：4.9-7.5歐。若達(dá)不到標(biāo)定值，更換噴油泵。若達(dá)到標(biāo)

25、定值，用電路圖檢查接線盒與插座間線路是否斷路，檢測點請參見相關(guān)電路圖為：端子1與ECU108，端子2與ECU106,端子3與ECU99,導(dǎo)線電阻：最大1.5歐。另外檢測導(dǎo)線間是否彼此短路，對地短路或正極短路。若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動機(jī)電控單元（J248）。（2）檢查油量調(diào)節(jié)器（N146）關(guān)閉點火開關(guān)，拔下噴油泵監(jiān)控插頭（見上圖）。測量插頭端子5與端子6間電阻值，標(biāo)定值為：0.52.5歐。若未達(dá)到標(biāo)定值，更換噴油泵。若達(dá)到標(biāo)定值，用電路圖檢查接線間導(dǎo)線是否斷路。檢測點（請參見相關(guān)電路圖）為：端子5與搭鐵，端子6與插口121和插口116,導(dǎo)線電阻：最大1.5歐。另外檢測導(dǎo)線間是否彼此短路，對地短路或正極短路，若未發(fā)現(xiàn)故障，更換柴油發(fā)動機(jī)電控單元（J248）。3)噴油器針閥升程傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理噴油器針閥升程傳感器是通過檢測針閥升程來換算循環(huán)噴油量，間接檢測柴油機(jī)負(fù)荷。這種傳感器的工作原理如圖所示。噴油器件閥升程傳感器作原理1 一日流ill源2出爾兀件3永久磁鐵1一彈簧用5 什閥6針閥座x啊除霍爾元件2裝在針閥彈簧座4的上方，彈簧座上固定著一塊永久磁鐵3。霍爾元件通電后，彈簧座4隨針閥5運動時，因永久磁鐵3的運動，使通過霍爾元件2的磁感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化，造成近似地與針閥升程成正比的輸出信號電壓的變化，故可由信號電壓的變化來測出噴油始點。為了