汽車發(fā)動機(jī)可變配氣相位與氣門升程

1、1.1可變配氣相位與氣門升程 1.1.1 可變進(jìn)氣系統(tǒng) 作用： 能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動機(jī)的動力輸出和降低燃油消耗； 降低發(fā)動機(jī)的排放污染； 改善發(fā)動機(jī)怠速及低速時的性能及穩(wěn)定性。 可變進(jìn)氣系統(tǒng)的分類： （1）多氣門分別投入工作； 方案： 第一，通過凸輪或搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開或關(guān)； 第二，在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門，根據(jù)設(shè)定工況打開或關(guān)閉該氣門的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡單。 （2）可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。 雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)。 四氣門二階段進(jìn)氣系統(tǒng)。 三階段進(jìn)氣系統(tǒng)。1.1.2 可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)1.本田汽車公司VTEC技術(shù) 本田VTEC（Variable Valve

2、Timing & Lift electronic control system），稱為電子控制可變氣門正時與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門升程時，氣門正時與氣門重疊角隨之改變。（1）VTEC結(jié)構(gòu)。（2）VTEC工作原理。當(dāng)發(fā)動機(jī)在中低速工作時，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪A、B驅(qū)動主、副搖臂，壓動氣門開啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動，但此時由于沒有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門的開閉無關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，控制系統(tǒng)使搖臂內(nèi)部的液壓活塞沿箭頭方向移動。此時主、副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪（高速凸輪C）來驅(qū)動，從而

3、獲得高功率所需的配氣正時和氣門升程。（3）i-VTEC發(fā)動機(jī)。 i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個稱為VTC（Variable timing control可變正時控制）的裝置一組進(jìn)氣門凸輪軸正時可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。 2. 寶馬汽車公司VANOS系統(tǒng)。 寶馬汽車公司VANOS（Variable camshaft control），稱為可變凸輪軸控制系統(tǒng)，屬于氣門正時連續(xù)可變，但一般只是進(jìn)氣氣門正時可變。如果進(jìn)排氣氣門正時都可變，則采用雙可變凸輪軸控制（Double VANOS）。1.1.3 豐田汽車公司豐田汽車公司VVT-i技術(shù)技術(shù) 豐田汽車公司VVT-i（Vatiable Valve Timing intelligent）稱為智能可變氣門正時系統(tǒng)。（1）VVT-i的結(jié)構(gòu)。VVT-i系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成。 VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)：（2）工作原理。根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時控制閥位于圖（a）所示時，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動。由于活塞上的旋轉(zhuǎn)花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對于凸輪軸正時帶輪提前某一角度。 當(dāng)凸輪軸正時控制閥位于圖（b）位置時，活塞向左移動，并