中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)的故障分析

1、中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)的故障分析（來源，中國水泥王）摘要平行軸雙分流式硬齒面齒輪減速機(jī)作為中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)的代表，其故障類型主要有斷齒、傳動(dòng)扭力軸柱銷斷裂、軸瓦研傷等。斷齒主要是由于缺陷或過高的有害殘余應(yīng)力所誘發(fā)，可能是夾雜物、微細(xì)磨削裂紋或不適當(dāng)?shù)臒崽幚硪鸬木植繑嗔?；錐套與小齒輪軸的傳動(dòng)扭力軸柱銷斷裂的原因在于應(yīng)力集中爆發(fā)；末級右側(cè)小齒輪軸內(nèi)側(cè)上瓦研傷的直接原因是軸瓦供油相對不足，不能形成良好的油膜。國產(chǎn)的大型平行軸雙分流式硬齒面減速機(jī)在大型中心傳動(dòng)管磨機(jī)上應(yīng)用越來越多，質(zhì)量要求越來越高。正確使用、精心維護(hù)以及正確選擇故障處理方法特別重要。   

2、0;    關(guān)鍵詞齒輪減速機(jī)斷齒傳動(dòng)扭力軸柱銷斷裂軸瓦研傷    O引言        管磨機(jī)是水泥廠的關(guān)鍵設(shè)備之一，自從1891年第一臺連續(xù)作業(yè)的管磨機(jī)誕生以來，至今已有一百多年的歷史了。盡管現(xiàn)在發(fā)明了立磨、輥壓機(jī)、輥筒磨等許多新型的粉磨設(shè)備，但是管磨機(jī)仍然以其穩(wěn)定可靠的操作運(yùn)行特點(diǎn)在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，采用中心傳動(dòng)的大型管磨機(jī)在水泥行業(yè)中占有重要地位，主減速機(jī)是中心傳動(dòng)管磨機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備。隨著水泥工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，管磨機(jī)的

3、規(guī)格越來越大，主減速機(jī)也日趨大型化，低速、重載和高運(yùn)轉(zhuǎn)率的矛盾亦更為突出。大型減速機(jī)要求必須具備足夠的承載能力和運(yùn)行的可靠性，然而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并非易事。它負(fù)荷重、制造精度高、檢修難度大、費(fèi)用高、周期長，對全廠的生產(chǎn)影響大。因此，切實(shí)搞好中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)的管理，提高維護(hù)操作水平，保持其完好狀態(tài)和正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)，是大型水泥廠設(shè)備管理的重點(diǎn)之一。1中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)的分類及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)     管磨機(jī)是一種低速重載長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的粉磨機(jī)械，管磨機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)是管磨機(jī)的重要組成部分，傳動(dòng)系統(tǒng)將直接影響管磨機(jī)的工作性能及粉磨系統(tǒng)的投資成本，對于大型管磨機(jī)來講尤其重

4、要。管磨機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)減速器的結(jié)構(gòu)形式，分成主減速機(jī)位于管磨機(jī)側(cè)面由大小齒輪驅(qū)動(dòng)的邊緣傳動(dòng)、主減速機(jī)與管磨機(jī)同軸線布置的中心傳動(dòng)，以及無齒傳動(dòng)即環(huán)形馬達(dá)傳動(dòng)三大類。邊緣傳動(dòng)又分為單邊單傳動(dòng)、單邊雙傳動(dòng)和雙邊雙傳動(dòng)；中心傳動(dòng)又分為常規(guī)的落地式減速機(jī)傳動(dòng)(圖1和特殊結(jié)構(gòu)的直聯(lián)懸掛式減速機(jī)傳動(dòng)(圖2。常規(guī)的落地式中心傳動(dòng)又分為行星減速機(jī)式、雙分流和三分流減速機(jī)式。中心傳動(dòng)比邊緣傳動(dòng)的傳動(dòng)效率高5左右，能量利用率也高，對減速器零部件制造精度的要求也高。管磨機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)主要要求可靠性和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和可靠度、傳動(dòng)效率、投資成本、操作維護(hù)費(fèi)用及經(jīng)濟(jì)實(shí)力等諸方面情況精心選型。隨著機(jī)械制造

5、技術(shù)的進(jìn)步，減速器無論從選取材料、金屬加工精度、采取熱處理的措施，還是在機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式上都有了長足的發(fā)展。所以，目前大型管磨機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)采用中心傳動(dòng)的較多。       本文所述的中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)主要是指平行軸雙分流式硬齒面齒輪減速機(jī)(圖3，主電機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)與主減速機(jī)的首級小齒輪軸相聯(lián)，一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)大齒輪，進(jìn)行首級減速。首級大齒輪通過撓性扭力軸向末級小齒輪傳遞扭力，再由兩個(gè)末級小齒輪共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)大齒輪，完成末級減速，將轉(zhuǎn)矩傳遞給管磨機(jī)。首級小齒輪軸由兩個(gè)滾動(dòng)軸承支承，其余各齒輪軸均由滑動(dòng)軸承支承?；瑒?dòng)軸承都是水平剖分式，

6、瓦面為巴氏合金，軸瓦是一種便利，不足之處是工藝布置占地大，造價(jià)偏高。2  M廠中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)的故障分析21技術(shù)參數(shù)        M廠年產(chǎn)水泥60萬t，擁有2臺22 m×44 m的風(fēng)掃式煤磨，2臺24 m×12 m的水泥磨，2臺38 m    ×1 2 m的水泥磨，1臺32 m×7 m+18 m的粉磨兼烘干生料磨，1臺35 m×10 m的中卸生料磨，總    

7、共擁有8臺管磨機(jī)。其中，22 m x 44 m的2臺煤磨    和24 m×1 2 m的2臺水泥磨都是采取邊緣傳動(dòng)，    38 m×12 m的2臺水泥磨、32 m×7 m+18 m    的粉磨兼烘干生料磨和35 m×10 m的中卸生料磨都是采取常規(guī)落地式減速機(jī)中心傳動(dòng)。該廠中心可調(diào)結(jié)構(gòu)，只要轉(zhuǎn)動(dòng)軸瓦就可校正輪齒嚙合面，定位螺栓設(shè)在水平接合處。這種減速機(jī)采用彈性扭力軸均載系統(tǒng)，當(dāng)兩個(gè)首級大齒輪由于制造、安裝或運(yùn)轉(zhuǎn)變形可能產(chǎn)生相對誤差時(shí)

8、，可通過兩根彈性扭力軸產(chǎn)生不同的扭轉(zhuǎn)變形來實(shí)現(xiàn)均載。這種減速機(jī)功率雙分流，對稱布置，同軸式結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)簡潔，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用可靠。箱體采用焊接鋼板結(jié)構(gòu)，由上、下兩部分組成，整體重量較輕，日常維護(hù)簡單傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)的特性參數(shù)見表1。這4臺減速機(jī)都是采取常規(guī)落地的傳動(dòng)形式安裝，應(yīng)用彈性扭力軸變形實(shí)現(xiàn)功率雙分流均載，有3臺是平行軸二級雙分流式硬齒面減速機(jī)，只有JSXl 300A1臺由于齒輪減速比的原因，采用平行軸二級雙分流硬齒面減速機(jī)，外掛1臺PGXl 8056行星齒輪箱，都是采取集中強(qiáng)制潤滑的潤滑方式，潤滑油為N320號中負(fù)荷齒輪油。22故障簡介    &#

9、160;   M水泥廠這4臺中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)自1 989年1 2月第一臺減速機(jī)JS 1 000型投入運(yùn)行，到2003年8月第四臺減速機(jī)MFY200-01型投入運(yùn)行，有3臺減速機(jī)JS 1000型、JSX一1 300A型、JS 1100型相繼發(fā)生過多次故障，故障簡介見表2。從表2可知，3臺減速機(jī)的故障類型既有共同點(diǎn)又有不同之處?？偟膩碇v，減速機(jī)的故障類型主要是：末級大齒輪斷齒；末級小齒輪剝落、斷齒掉塊；首級小齒輪點(diǎn)蝕、剝落掉塊；首級大齒輪點(diǎn)蝕；錐套與末級小齒輪軸(右側(cè)傳動(dòng)扭力軸柱銷斷裂；壓蓋緊固螺栓斷裂；末級小齒輪軸(右側(cè)軸瓦研傷；首級小齒輪軸的滾動(dòng)軸承點(diǎn)蝕、散

10、架；PGXl8056行星減速箱的太陽輪和行    星輪輪齒斷裂，內(nèi)齒圈斷裂，等等。23故障分析231減速機(jī)斷齒的原因分析    從故障簡介里可知，該類型減速機(jī)最常見、最容易發(fā)生的故障就是輪齒剝落、點(diǎn)蝕、掉塊和斷齒，特別是低速級的齒輪，掉塊、斷齒現(xiàn)象最為頻繁。在供油油質(zhì)、油量、油壓、傳動(dòng)負(fù)荷等都正常的情況下，JS 1000減速機(jī)分別在1994年7月5日和1999年10月7日，JSX一1300A減速機(jī)在1997年10月20日，相繼發(fā)生三次相當(dāng)嚴(yán)重的斷齒現(xiàn)象，都是發(fā)生在低速級齒輪上，其中有兩次發(fā)生在與管磨機(jī)相聯(lián)接的輸出大

11、齒輪上，而且斷口形狀、位置十分相似(圖4。減速機(jī)的輸出大齒輪轉(zhuǎn)速最低，承受的轉(zhuǎn)矩最大，受力最大，齒輪的直徑和單重最大，毛坯鍛造、機(jī)械加工和熱處理、安裝要求難度也最大，若在技術(shù)、控制、質(zhì)量檢驗(yàn)等某一道工序中把關(guān)不嚴(yán)，就可能會造成該齒輪在使用中發(fā)生問題。減速機(jī)發(fā)生斷齒后，修復(fù)難度大、費(fèi)用高、周期長，對工廠的生產(chǎn)影響大。況且，JSX-1 300A減速機(jī)投入運(yùn)行一年零一個(gè)月左右，就發(fā)生一次折斷6個(gè)輪齒的現(xiàn)象，斷口的長度超過齒長的826非常值得我們深思，更需要設(shè)計(jì)、制造、安裝和使用部門一起進(jìn)行認(rèn)真地研究、分析和探討。       &#

12、160; 斷齒的因素較多，工況條件復(fù)雜，并且沒有制造廠家的熱處理溫度曲線圖、探傷檢查報(bào)告、材質(zhì)分析報(bào)告以及毛坯制造的情況記錄，不能輕易對斷齒進(jìn)行深層次的原因分析。但是，根據(jù)現(xiàn)場觀察和分析，筆者對JS 1000和JSX-1 300A減速機(jī)這三次斷齒的原因有個(gè)初步的傾向性看法：這三次斷齒的位置都不對稱，都不是發(fā)生在齒根部位，斷口形狀與一般疲勞斷裂的斷口形狀相似，在斷口上能夠明顯地觀察到疲勞源、光滑的或貝殼狀的疲勞裂紋發(fā)展區(qū)和粗糙的瞬斷區(qū)。根據(jù)GB348 183齒輪輪齒損傷的術(shù)語、特征和原因判斷，基本上屬于隨機(jī)斷裂。主要是由于缺陷或過高的有害殘余應(yīng)力所誘發(fā)，可能是夾雜物、微細(xì)磨削裂紋或不適當(dāng)?shù)臒崽幚?/p>

13、引起的局部斷裂。從斷口形態(tài)和部位分析，首要原因可能是材質(zhì)夾雜、毛坯鍛造有問題；其次是淬火與滲碳工藝欠佳，或其它原因造成齒輪本身質(zhì)量問題。后來，與鄭州、洛陽等地的有關(guān)專家一起進(jìn)行詳細(xì)地檢測、分析和討論，對斷齒主要原因的分析結(jié)果基本相同。       中心傳動(dòng)管磨機(jī)在運(yùn)行中，我們希望其中心線和主減速機(jī)及電動(dòng)機(jī)的中心線位于同一條軸線上，這樣運(yùn)行才能平穩(wěn)，尤其可使主減速機(jī)的齒輪進(jìn)入良好的嚙合狀態(tài)。斷齒發(fā)生后，用百分表測量32 m×7 m+18 m盼磨兼烘干生料磨與JS 1000減速機(jī)中心線的相對位置，發(fā)現(xiàn)生料磨出料端的傳動(dòng)接管法蘭中

14、心比減速機(jī)中心線高出432 mm，并且左右偏差353 mnl。后來，測量38 m×1 2 m水泥磨與JSX-1 300A減速機(jī)中心線的相對位置，以及測量35 m    ×10 m中卸生料磨與JS 1 100減速機(jī)中心線的相對位  置，也發(fā)現(xiàn)都有很大的偏差。以cI：,32 m×7 m+18 m  粉磨兼烘干生料磨來講，盡管生料磨出料端和主減  速機(jī)的輸出端都安裝有調(diào)整中心的彈性模片，兩彈  性模片之間還有幾米長的傳動(dòng)軸，但是由于生料磨 &

15、#160;的中心線和主減速機(jī)的中心線不在同一條軸線上，  在運(yùn)行中，生料磨將通過傳動(dòng)軸給主減速機(jī)的輸出  軸一個(gè)很大的斜拉力，使主減速機(jī)低速大齒輪的齒  輪軸歪斜，其中心線和與其嚙合的兩個(gè)小齒輪的齒  輪軸中心線不平行，導(dǎo)致低速大齒輪和兩個(gè)小齒輪  的輪齒嚙合面減小，增加輪齒的偏載負(fù)荷。如果再  考慮如下情況：生料磨在運(yùn)行中，由于筒體、襯板、  磨內(nèi)零部件和物料的重量影響，筒體向下發(fā)生彎曲，  中部產(chǎn)生撓度，兩端軸承處產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，出料端的

16、傳  動(dòng)接管法蘭上翹，使生料磨出料端的中心線相對抬  高；在運(yùn)行中研磨體不斷撞擊，產(chǎn)生很大的熱量使  生料磨筒體溫度上升，筒體膨脹，生料磨的中心線  也隨之升高，雖然運(yùn)行時(shí)主減速機(jī)的中心線也會隨  著溫度上升而升高，但是由于生料磨的增幅比主減  速機(jī)的增幅大，使生料磨出料端的中心線相對抬高。  這就更加劇了減速機(jī)輪齒嚙合面的減小和輪齒的偏  載負(fù)荷。在檢查JS 1000減速機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)末級大齒輪  與兩側(cè)小齒輪齒面接觸

17、長度最短的只有90mm長，  僅為齒長的214，與設(shè)計(jì)要求的接觸長度相差很大，  接觸面積太少，并且一個(gè)是前接觸一個(gè)是后接觸；  末級大齒輪齒輪軸兩端軸承的頂間隙一大一小，外  大內(nèi)小，相差05 mm左右。這說明大齒輪的齒輪軸  與兩個(gè)小齒輪的齒輪軸中心線不平行，在運(yùn)行中歪  斜不水平，齒輪長期處于嚴(yán)重地偏載運(yùn)行。由上面  分析可知，在運(yùn)行中，管磨機(jī)的中心線和主減速機(jī)  的中心線不在同一條軸線上，導(dǎo)致齒輪長期處于嚴(yán)  

18、;重地偏載，這也是減速機(jī)發(fā)生輪齒掉塊、斷齒等故  障的一個(gè)重要原因。        影響質(zhì)量的因素較多，工況條件復(fù)雜，當(dāng)然導(dǎo)致斷齒的原因也比較多，像減速機(jī)的安裝水平度、減速機(jī)基礎(chǔ)下沉及選用的潤滑油等等。23·2  減速機(jī)錐套與小齒輪軸的傳動(dòng)扭力軸柱銷斷裂的原因分析        從故障簡介里可以看出，JSX一1 300A減速機(jī)在1997年10月20日和JS 1100減速機(jī)在2003年4月

19、28日分別發(fā)生了錐套與低速級小齒輪齒輪軸(右側(cè)的10條傳動(dòng)扭力軸柱銷全部斷裂現(xiàn)象。      該類型主減速機(jī)是通過傳動(dòng)扭力軸柱銷將撓性  扭力軸傳遞給錐套的轉(zhuǎn)矩，再傳遞給小齒輪軸的。  為了傳遞轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)，增強(qiáng)傳動(dòng)扭力軸柱銷的可靠性，  傳動(dòng)扭力軸柱銷與銷孔的安裝配合屬于過渡配合，  在錐套與小齒輪軸法蘭的聯(lián)接處，傳動(dòng)扭力軸柱銷  存在很大的應(yīng)力集中現(xiàn)象。該類型主減速機(jī)是平行  軸圓柱齒雙分流式減速機(jī)，一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)兩

20、個(gè)大  齒輪，進(jìn)行首級減速；再由兩個(gè)小齒輪共同驅(qū)動(dòng)一  個(gè)大齒輪，完成末級減速，將轉(zhuǎn)矩傳遞給管磨機(jī)。  從電機(jī)側(cè)看，管磨機(jī)為順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，在兩個(gè)小  齒輪共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)大齒輪的過程中，兩個(gè)小齒輪處  在大齒輪的兩側(cè)，必定是有一個(gè)小齒輪(左側(cè)向  上抬大齒輪，同時(shí)有一個(gè)小齒輪(右側(cè)向下壓大  齒輪，才得以共同驅(qū)動(dòng)大齒輪，并使其旋轉(zhuǎn)。因?yàn)?#160; 向下壓的小齒輪(右側(cè)是主動(dòng)輪，小輪齒受大齒  輪的反作用力，該反作用力大于小齒輪

21、軸(右側(cè)  重力，根據(jù)力的平移定理，反作用力移到小齒輪軸  的中心，附加一個(gè)力偶，力偶向上抬起小齒輪軸軸  頸。由于齒輪的制造、安裝精度不高，齒面嚙合間  隙不理想，齒輪同步差，運(yùn)行中，向下壓大齒輪的  小齒輪軸在滑動(dòng)軸承的上瓦和下瓦之間經(jīng)常跳動(dòng)，  導(dǎo)致傳動(dòng)扭力軸柱銷的應(yīng)力集中爆發(fā)而使其斷裂。  233減速機(jī)末級右側(cè)小齒輪軸內(nèi)側(cè)上瓦研傷的原因  分析       &

22、#160;從故障簡介里可以了解到，在2005年1月8日，JS l 100減速機(jī)發(fā)生末級小齒輪軸(右側(cè)內(nèi)側(cè)的上瓦輕微研傷，而其他軸瓦基本上沒有磨損，沒有發(fā)現(xiàn)問題。為什么這副瓦會研傷呢?        就如故障簡介里所講，在2 0 0 3年4月2 8日，JS l 100減速機(jī)錐套與末級小齒輪軸(右側(cè)的10條傳動(dòng)扭力軸柱銷(39 mm×1 20 mm全部斷裂，當(dāng)I時(shí)我國多個(gè)地區(qū)發(fā)生“非典”疫情，許多單位根據(jù)情況都采取了封閉措施，并且水泥廠內(nèi)缺乏加工傳動(dòng)扭力軸柱銷和鉸制銷孔的材料和設(shè)備，不能進(jìn)行徹底處理，只能臨時(shí)

23、采取用40Cr鋼加工10條軸柱銷裝上，進(jìn)行簡單的處理，導(dǎo)致軸柱銷與銷孔結(jié)合不緊，末級小齒輪軸(右側(cè)與撓性扭力軸的相對位置不固定。正象前面所講，35  mm×10  mm中卸生料磨與JS l 100減速機(jī)中心線的相對位置有很大的偏差，低速大齒輪和兩個(gè)小齒輪的輪齒嚙合不好，兩個(gè)小齒輪一個(gè)是前接觸一個(gè)是后接觸，而右側(cè)的小齒輪是后接觸；由于右側(cè)的小齒輪軸在運(yùn)行中經(jīng)常跳動(dòng)，內(nèi)側(cè)軸瓦位置比外側(cè)軸瓦位置跳動(dòng)量大。另外，軸瓦獲得潤滑的基本條件為：兩潤滑表面必須能夠相互傾斜而使其間的油膜呈收斂楔形移動(dòng)件帶著潤滑油由大口走向小口；潤滑油供應(yīng)充分，使油液形成積聚。而

24、右側(cè)小齒輪軸軸瓦的潤滑油經(jīng)上面的油孔進(jìn)入，經(jīng)瓦背面的油溝和瓦上面的注油孔進(jìn)入到軸、瓦之間。小齒輪軸跳起時(shí)，潤滑油的重力向下，而軸帶油方向向上，兩力方向相反，不利于油的楔入；軸與下瓦之間的間隙較大，潤滑油都從該間隙流走了；上瓦瓦口側(cè)隙窄，形成的貯油室小，造成油量供應(yīng)相對不足。這些因素使上軸瓦供油相對不足，不能形成良好的油膜，從而導(dǎo)致上軸瓦研傷。3中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)故障處理的要點(diǎn)        中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)發(fā)生故障后，在對現(xiàn)場詳細(xì)觀察分析，搞清楚故障情況，并保留故障遺留的實(shí)物和必要的檢測情況記錄，積極與制

25、造廠家聯(lián)系，認(rèn)真細(xì)致地分析故障原因，在想方設(shè)法迅速恢復(fù)生產(chǎn)和力爭把損失降到最小的原則指導(dǎo)下，根據(jù)實(shí)際情況制訂切實(shí)可行的處理方案。減速機(jī)齒輪斷齒故障，要將斷齒部分打掉，清除裂紋的擴(kuò)展部分，并將毛剌、尖角用砂輪打圓磨光；檢查齒面嚙合情況，盡量調(diào)整到最佳狀態(tài)；酌情減負(fù)荷運(yùn)行，加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)測、潤滑油管理和提高維護(hù)操作水平，盡量減少啟動(dòng)次數(shù)，盡快與制造廠家簽訂配件定購合同，并就下一步安裝調(diào)試達(dá)成協(xié)議。減速機(jī)傳動(dòng)扭力軸柱銷斷裂故障，要檢查齒面嚙合的同步隋況，盡量調(diào)整到最佳狀態(tài)；重新鉸制銷孔，并根據(jù)每個(gè)銷孔的情況配置傳動(dòng)扭力軸柱銷。減速機(jī)軸瓦研傷故障，要重新刮研軸瓦，嚴(yán)格控制軸瓦各處間隙?？傊?，減速機(jī)發(fā)生故障

26、后，首先要在查處故障原因的基礎(chǔ)上，考慮到設(shè)備、工具、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等方面的原因，盡量請制造廠家派人檢修或來人指導(dǎo)檢修，驗(yàn)收把關(guān)，保證質(zhì)量，節(jié)省時(shí)間，把損失降低到最小。4中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)使用和維護(hù)的幾點(diǎn)想法        現(xiàn)在，國產(chǎn)的大型平行軸雙分流式硬齒面減速機(jī)在大型中心傳動(dòng)管磨機(jī)上應(yīng)用越來越多，質(zhì)量要求越來越高，正確使用和精心維護(hù)就顯得特別重要，鑒于此，在這里談幾點(diǎn)想法。        (1中心傳動(dòng)管磨機(jī)主減速機(jī)的問題應(yīng)該引起重視，尤其是末級輸出大齒輪應(yīng)有更高的可靠性和較大的服務(wù)系數(shù)。        (2水泥行業(yè)要高度重視中心傳動(dòng)管磨機(jī)和主減速機(jī)的安裝中心線問題，需要盡快制定出科學(xué)統(tǒng)一的安裝標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，關(guān)于中心傳動(dòng)管磨機(jī)和主減速機(jī)中心線的相對位置仍然沒有一個(gè)科學(xué)統(tǒng)一的安裝標(biāo)準(zhǔn)，還存在不同的安裝觀點(diǎn)。有的認(rèn)為安裝時(shí)兩者中心線的理論位置應(yīng)位于同一軸線中，JC334194水泥工業(yè)用管