汽車(chē)維修技術(shù)和質(zhì)量檢驗(yàn)

1、汽車(chē)維修技術(shù)和質(zhì)量檢驗(yàn)汽車(chē)維修技術(shù)和質(zhì)量檢驗(yàn)l學(xué)習(xí)目標(biāo)：（1）了解汽車(chē)解體的重要性。（2）理解掌握零件拆卸的原則。（3）了解汽車(chē)解體的一般工藝。1、拆卸前應(yīng)該熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)2、掌握合適的拆卸程度 3. 合理使用拆卸工具和設(shè)備 4.采用合理的拆卸順序 5.注意核對(duì)裝配記號(hào)和做裝配記號(hào) 6.拆卸的零件要分類存放 汽車(chē)的拆卸一般不是按照結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類的，而是將汽車(chē)劃分成若干個(gè)拆散單元，按工作部位進(jìn)行分工，以平行交叉的作業(yè)方式進(jìn)行。這樣可以提高工作效率。1 1、汽車(chē)的一般拆卸工藝、汽車(chē)的一般拆卸工藝 （1）拆去車(chē)箱（轎車(chē)拆開(kāi)機(jī)罩）。（2）排放出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、等處的潤(rùn)滑油和冷卻液。（3）拆卸

2、下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線。（4）拆下轉(zhuǎn)向器和駕駛室。（5）拆下傳動(dòng)軸。（6）拆下變速器。（7）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)附屬離合器（轎車(chē)有時(shí)帶變速器）。（8）拆前、后橋總成。2 2、從車(chē)上拆下轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝、從車(chē)上拆下轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝 按從外到內(nèi)，從附屬零件到主要零件的順序，具體結(jié)構(gòu)具體分析，以既能保證拆卸質(zhì)量又能提高工作效率 為目的進(jìn)行解體。l學(xué)習(xí)目標(biāo)：（1）了解零件檢驗(yàn)與分類的重要性，并了解零件檢驗(yàn)與分類的技術(shù)條件的內(nèi)容和確定方法。（2）掌握形位誤差檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法。（3）掌握零件隱傷檢驗(yàn)的項(xiàng)目和方法。（4）掌握零件和組合件平衡檢驗(yàn)的內(nèi)容和方法。 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)和分類是汽車(chē)大修工藝過(guò)程的一項(xiàng)重要工序，它直接影

3、響到汽車(chē)的修理質(zhì)量和修理成本 。l1. 汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件 零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù),一般應(yīng)包括以下內(nèi)容:(1) 零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等；(2) 零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并用簡(jiǎn)圖標(biāo)明缺陷的部位；(3) 缺陷的特征；(4) 零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對(duì)位置偏差；(5) 零件的報(bào)廢條件；(6) 零件的修理方法。l2. 汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的確定方法汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的確定方法 （1）經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法。是根據(jù)長(zhǎng)期使用和修理汽車(chē)時(shí)所積累的資料加以分析總結(jié)后來(lái)確定的 。具有一定的實(shí)

4、際意義。（2）試驗(yàn)研究法。是在實(shí)際使用條件或在實(shí)驗(yàn)室工作條件下，通過(guò)試驗(yàn)和測(cè)量，制取零件的磨損特性曲線，再根據(jù)試驗(yàn)曲線尋求零件磨損量對(duì)機(jī)件使用性能出現(xiàn)明顯影響的時(shí)期來(lái)確定零件的極限磨損值相應(yīng)的使用期限以及與汽車(chē)或總成大修周期的關(guān)系等來(lái)確定零件的容許磨損尺寸。（3）計(jì)算分析法 。是建立在理論分析基礎(chǔ)上的，由于零件的工作條件極為復(fù)雜，影響的因素很多，因此，現(xiàn)有的計(jì)算方法還不能完全反映零件的實(shí)際磨損情況。但是計(jì)算分析方法所建立的數(shù)學(xué)模型，可以給出各影響因素間的函數(shù)關(guān)系，對(duì)于采用統(tǒng)計(jì)分析方法和試驗(yàn)研究法都有參考價(jià)值。 l3. 零件檢驗(yàn)方法的分類零件檢驗(yàn)方法的分類 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)方法可根據(jù)檢驗(yàn)的技術(shù)要求

5、不同，分為外觀檢驗(yàn)、形位誤差的檢驗(yàn)、零件隱傷的檢驗(yàn)等。 零件的外觀檢驗(yàn)主要檢視零件的外部，看外部是否有明顯的破裂、較大的劃痕或銹蝕，零件是否有顯著的裂紋、變形或磨損。 零件因磨損引起尺寸的改變，零件因變形引起形位誤差的變化，需運(yùn)用通用或?qū)Ｓ玫臏y(cè)量量具進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)測(cè)量來(lái)確定零件的技術(shù)狀況。是零件檢驗(yàn)的重點(diǎn)。 零件隱傷的檢驗(yàn)是用于損傷是在零件的內(nèi)部有隱蔽的缺陷，必須采用專用的方法進(jìn)行檢驗(yàn)，一般有磁力探傷法、熒光探傷法、超聲波探傷法、水壓試驗(yàn)等。 零件形位誤差的檢驗(yàn)是汽車(chē)修理技術(shù)檢驗(yàn)中的重要項(xiàng)目，關(guān)系到汽車(chē)的維修質(zhì)量和使用壽命，必須認(rèn)真做好。l1 1、圓度與圓柱度的檢驗(yàn)、圓度與圓柱度的檢驗(yàn) 以同一

6、橫截面上測(cè)得的最大與最小直徑差的一半作為圓度誤差值。 圓柱度誤差的測(cè)量，在汽車(chē)維修中常以沿軸線長(zhǎng)度上任意方位和任意截面測(cè)得的最大最小直徑差的一半作為圓柱度誤差值。 圓度和圓柱度的測(cè)量通常用于孔類和軸類零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸承孔或汽缸的磨損的檢測(cè)，曲軸軸徑磨損的檢測(cè)，凸輪軸軸徑磨損的檢測(cè)等。如圖和圖。 l2 2、軸線直線度誤差的檢驗(yàn)、軸線直線度誤差的檢驗(yàn) 軸線的直線度是指軸線中心要素的形狀誤差。 在實(shí)際的檢測(cè)中，軸線的直線度誤差常用簡(jiǎn)單的徑向圓跳動(dòng)來(lái)代替，這樣獲得的檢測(cè)結(jié)果是近似的，但是在汽車(chē)維修檢測(cè)中，已經(jīng)能夠滿足技術(shù)要求的精確度。 直線度的檢測(cè)多用于軸類零件或孔類零件的檢測(cè)，特別是在工作時(shí)受力

7、易于產(chǎn)生彎曲變形的零件上。例如發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸彎曲變形、凸輪軸的彎曲變形、氣缸體的曲軸軸承承孔的軸線變形，底盤(pán)的傳動(dòng)軸的彎曲變形等。 如圖。l3. 平面度的檢驗(yàn)平面度的檢驗(yàn) 零件的平面度表示實(shí)際平面的不平程度，是零件表面的形狀公差。在汽車(chē)維修過(guò)程中，平面度檢驗(yàn)一般采用直尺和塞尺法。 如圖2-4所示，利用等于或大于被檢測(cè)平面全長(zhǎng)的直尺，按圖示的AA、A1A1、BB、B1B1、CC、C1C1方向用塞尺在直尺和被檢測(cè)平面之間測(cè)出每隔50mm處的間隙值，所有方向間隙的最大值為平面全長(zhǎng)上的平面度，各個(gè)方向上相臨兩點(diǎn)間隙差的最大值為5050mm范圍內(nèi)的平面度誤差 l4. 平行度的檢驗(yàn)平行度的檢驗(yàn) 一般是檢測(cè)零

8、件的軸線間的平行度。其方法是如圖所示，采取加裝測(cè)量芯軸，然后利用測(cè)量芯軸的外輪廓線代替被檢驗(yàn)零件的軸線的方式來(lái)進(jìn)行測(cè)量。 檢驗(yàn)零件隱傷的方法有：磁力探傷、熒光探傷、水壓試驗(yàn)等。l1、磁力探傷磁力探傷 磁力探傷是利用電磁原理來(lái)檢驗(yàn)金屬零件的隱蔽缺陷，適用于能被磁化的金屬零件隱傷的檢驗(yàn)。其原理是當(dāng)磁通量通過(guò)被檢零件時(shí)，若零件內(nèi)部有裂紋，則在裂紋部位會(huì)由于磁力線的外泄形成局部磁極，產(chǎn)生一對(duì)有S、N極的局部磁場(chǎng)，如圖2-6所示，若在零件表面上噴灑磁性鐵粉，或?qū)㈣F粉與油的混合液通過(guò)零件表面，鐵粉就被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小和裂紋方向。 用磁力探傷法檢查零件時(shí)，根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置

9、和方向，可采用縱向磁化法及周向磁化法和聯(lián)合磁化法。 零件經(jīng)磁化檢驗(yàn)后，必須進(jìn)行退磁，否則，會(huì)因有磁性吸附鐵屑，導(dǎo)致零件在使用中產(chǎn)生磨損。退磁方法有直流退磁法和交流退磁法。 直流退磁法適用于直流磁化的零件，它是利用原直流磁場(chǎng)不斷改變其磁場(chǎng)方向，并逐漸將磁化電流降低到零。 交流退磁法是將零件從交變磁場(chǎng)中慢慢退出或者將零件放在交變磁場(chǎng)中，逐漸減少磁場(chǎng)電流，直至電流為零。 l2 2、熒光探傷、熒光探傷 熒光探傷是利用滲透到缺陷內(nèi)的熒光物質(zhì)，在紫外線激發(fā)后發(fā)出可見(jiàn)光，將零件表面上的缺陷顯示出來(lái)。 熒光探傷適用于從表面開(kāi)始的裂紋，不但能檢驗(yàn)?zāi)鼙淮呕慕饘倭慵?，還能檢驗(yàn)不能被磁化的其它金屬零件以及非金屬零件

10、。 檢驗(yàn)零件表面缺陷時(shí)，在零件表面涂一層滲透性好的熒光劑，它能滲透到零件表面細(xì)微的裂紋中去，保持1020min，再經(jīng)過(guò)293K313K的水的沖洗，然后在358K溫度下快速烘干12min后，在零件表面上均勻地撒上一層氧化鎂干粉，1015min后，用壓縮空氣吹掉多余的粉末，再用紫外線燈進(jìn)行照射，就可以顯現(xiàn)裂紋的部位、大小、方向。l3. 水壓試驗(yàn)水壓試驗(yàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋和散熱器等零件的裂紋的檢驗(yàn)，通常采用水壓試驗(yàn)的方法進(jìn)行，如圖2-9所示為缸體檢驗(yàn)。其方法是：將氣缸蓋及氣缸襯墊裝在氣缸體上，將水壓機(jī)的出水管接頭與氣缸前端水泵入口處連接好，堵住其他水道口，然后將水壓入水套，在300kpa400kpa

11、的壓力下，保持5min，觀察氣缸體和氣缸蓋有無(wú)滲漏。如果發(fā)現(xiàn)氣缸體、氣缸蓋由里向外有水珠滲出，表明該處有裂紋。l 造成零件和組合件產(chǎn)生不平衡的原因有：零件的尺寸誤差大；零件的材料質(zhì)量不均勻；裝配誤差，使零件的旋轉(zhuǎn)中心或軸線發(fā)生偏移；零件磨損或加工使同軸度誤差加大；使用不當(dāng)，導(dǎo)致零件彎曲、凹陷或破裂等。l1 1、零件靜不平衡及檢驗(yàn)、零件靜不平衡及檢驗(yàn) 對(duì)于汽車(chē)上那些旋轉(zhuǎn)直徑大于長(zhǎng)度的零件，如飛輪、離合器從動(dòng)盤(pán)、手制動(dòng)盤(pán)等盤(pán)類零件，其靜不平衡狀態(tài)，如圖2-10所示 零件的靜不平衡檢驗(yàn)在一個(gè)專門(mén)的檢驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行。l2 2、零件動(dòng)不平衡及檢驗(yàn)、零件動(dòng)不平衡及檢驗(yàn) 經(jīng)過(guò)靜平衡檢驗(yàn)的零件，還可能是動(dòng)不平衡

12、的。如處于靜平衡狀態(tài)的零件，在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，可能產(chǎn)生動(dòng)不平衡，多發(fā)生在直徑小于長(zhǎng)度的軸類零件，如曲軸、傳動(dòng)軸等。檢驗(yàn)在動(dòng)平衡機(jī)上進(jìn)行，允許不平衡值見(jiàn)表。 l1、何謂汽車(chē)解體？為什么說(shuō)汽車(chē)解體在目前汽車(chē)維修過(guò)程中更重要？答：將汽車(chē)按規(guī)定的工藝和技術(shù)要求由整體拆解成總成和組合件，最后拆解成零件的工藝過(guò)程，稱汽車(chē)解體。 在目前汽車(chē)維修過(guò)程中，由于舊件修復(fù)工作量日益減少，所以，汽車(chē)維修過(guò)程中汽車(chē)的拆裝作業(yè)的比重上升了，汽車(chē)解體的質(zhì)量直接影響汽車(chē)或總成的修理質(zhì)量、在廠工日、維修成本，因此，解體在維修中更重要。l2、零件的拆卸原則有哪些？如何拆卸零件？答：（1）拆卸前應(yīng)該熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)。（2）掌握合

13、適的拆卸程度 。（3）合理使用拆卸工具和設(shè)備。（4）采用合理的拆卸順序 。（5）注意核對(duì)裝配記號(hào)和做裝配記號(hào) 。（6）拆卸的零件要分類存放 。l3、汽車(chē)的一般拆卸工藝是什么？答：（1）拆去車(chē)箱（轎車(chē)拆開(kāi)機(jī)罩）。（2）排放出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、等處的潤(rùn)滑油和冷卻液。（3）拆卸下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線。（4）拆下轉(zhuǎn)向器和駕駛室。（5）拆下傳動(dòng)軸。（6）拆下變速器。（7）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)附屬離合器（轎車(chē)有時(shí)帶變速器）。（8）拆前、后橋總成。l4、零件的檢驗(yàn)方法有哪些？分別包括哪些內(nèi)容？答：檢驗(yàn)方法有外觀檢驗(yàn)、形位誤差檢驗(yàn)、零件隱傷檢驗(yàn)。 外觀檢驗(yàn)包括破裂、劃痕、銹蝕等。 形位誤差的檢驗(yàn)包括園度和圓柱度誤差檢驗(yàn)、軸線直線度誤差的檢驗(yàn)、平面度的檢驗(yàn)和平行度的檢驗(yàn)。 零件隱傷