鐵路擴(kuò)能改造工程正線鋪設(shè)長軌實施性施工組織設(shè)計

1、、編制說明 11.1編制依據(jù) 11.2編制范圍 1二、工程簡介 12.1工程概況 12.2主要設(shè)計技術(shù)參數(shù) 2三、主要工程數(shù)量 3四、大臨工程 44.1于都站軌排基地 44.2金橋村長軌存放基地 44.3臨時存砟場 5五、施工總體方案 6六、總體施工進(jìn)度安排 66.1路基隧道段上碴上枕 66.2鋪軌工期目標(biāo) 6七、主要人員設(shè)備 77.1施工組織架構(gòu) 77.2主要機(jī)械設(shè)備配備 9八、主要施工方法和工藝 108.1有砟無縫線路鋪設(shè)施工方法 118.1.1預(yù)鋪并壓實底層道砟流程 118.1.2長鋼軌鋪設(shè)及焊接 118.1.3 500m 長軌拖拉到位 128.1.4單元軌焊接 138.1.5應(yīng)力放散和

2、鎖定 158.1.6軌道整理及檢測 188.2主要施工工藝 208.2.1有碴軌道無縫線路施工工藝 208.2.2軌道精整及鋼軌預(yù)打磨 368.2.3. 軌道檢測 378.2.4. 軌道驗收 39九、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施 399.1. 質(zhì)量目標(biāo) 399.2. 質(zhì)量保證體系 399.2.1. 組織機(jī)構(gòu) 399.2.2. 崗位職責(zé) 409.3有碴軌道無縫線路重點工序控制和質(zhì)量技術(shù)保證措施42931單元軌節(jié)及焊接接頭焊縫偏差控制措施 429.3.2應(yīng)力放散與鎖定控制措施 429.3.3無縫線路位移觀測控制措施 459.3.4達(dá)到軌道穩(wěn)定性和平順度標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)控制措施 4610.1安全目標(biāo) 48

3、10.2安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全保證體系 4810.2.1安全管理組織機(jī)構(gòu) 4810.3安全保證措施 4910.3.1建立健全安全生產(chǎn)管理制度 4910.3.2確保既有線施工安全的技術(shù)措施 5110.3.3安全施工的措施 5410.4存軌場作業(yè)安全措施 5710.5長鋼軌存放、裝車及運輸安全措施 5810.6長鋼軌鋪設(shè)安全措施 5811.1. 文明施工目標(biāo) 5911.2文明施工措施 5911.2.1文明施工組織措施 5911.2.2文明施工技術(shù)措施 6011.2.3站區(qū)文明施工措施 6111.3環(huán)境保護(hù)措施及方案 6111.3.1環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 6111.3.2強化環(huán)保意識，健全管理機(jī)制 6111

4、.3.3按有關(guān)規(guī)定制定環(huán)保措施 6211.3.4施工噪音污染防治方案 6211.3.5粉塵污染防治方案 6311.3.6污水防治方案 6311.3.7固體廢物的處理方案 6311.3.8棄碴處理方案 6411.3.9大氣污染處理方案 6411.4水土保持措施 64一、編制說明1.1編制依據(jù)(1) 新建時速200km鐵路設(shè)計、施工技術(shù)條件，施工指南及相關(guān)規(guī)定，客運專線鐵路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)；(2) 鐵路工程預(yù)算定額；(3) 現(xiàn)場核對、調(diào)查及探查資料；(4) 改建鐵路贛州至龍巖鐵路擴(kuò)能工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；(5) 中鐵第四勘測設(shè)計集團(tuán)有限公司相關(guān)設(shè)計文件；(6) 現(xiàn)行的國家有關(guān)方針政策，以

5、及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗標(biāo)、技術(shù)條件及施工指南等；(7) 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2005160號)；(8) 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)201024號)(9) 無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法(TB/T 2098-2007)；(10) 高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則(鐵運201329號)(11) 高速鐵路有砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件(TB/T 3306)。1.2編制范圍贛縣站場及于都快速場二、工程簡介2.1工程概況贛龍鐵路GL-1標(biāo)無縫線路鋪設(shè)范圍為 DK22+100-DK77+400設(shè)計時速為200km/h鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：一般路基段采用一級碎石道床，60kg-100m定尺長、

6、U75VG 焊接型長鋼軌，1667根/km、彈條II型扣件、皿a型有擋肩混凝土枕無縫線 路；橋梁地段采用一級碎石道床，60kg-100m定尺長、U75VG旱接型長鋼軌， 1667根/km、有碴橋面皿型護(hù)軌扣件、新皿型有擋肩混凝土橋枕無縫線路；有 碴軌道與無碴軌道采用 25m輔助軌，過渡段軌枕采用“通線【2008】 2201” 中的過渡段軌枕，過渡段基本扣件采用 WJ-7A型，輔助軌扣件采用圖號為“研 線0607”的扣件；橋頭為直線的情況下，出承臺 5m處鋪設(shè)4根過渡梭頭枕， 橋頭為曲線的情況下，出承臺10m處鋪設(shè)4根過渡段縮頭枕。贛縣站場皿、W道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為60kg-100m定尺長、U75V焊

7、接型長鋼軌，1667根/km、彈 條II型扣件、皿a型有擋肩混凝土枕無縫線路。主要工程量包括既有贛縣站 場改造工程及于都快速場建設(shè)。鋪設(shè)無縫線路正線104.551公里，站線7.2km, 共計111.751km,鋪設(shè)道碴28.76萬方，鋪設(shè)道岔61組。沿線設(shè)置臨時存碴 場4處，軌排生產(chǎn)基地及長軌基地各1處。2.2主要設(shè)計技術(shù)參數(shù)鐵路等級：國鐵|級。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：200km/h。線間距：4.4m。最小曲線半徑：一般3500m困難2800m限制坡度：贛州至瑞金段6%。，瑞金至龍巖段為雙機(jī)13%。牽引種類：電力。機(jī)車類型或動車組類型：貨機(jī) HXD3客機(jī)SS9,動車組CRH或CRH2三、

8、主要工程數(shù)量正線工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量備注鋪軌長度km104.551不含道岔新 建鋪 軌鋪 新 軌60kg/m、100m定尺長、U75VG焊接長鋼軌，彈條II型扣件，川型有擋肩混凝土枕，1667根/kmkm104.551包括特殊枕龍華山隧道無砟軌道km15.112包括特殊枕應(yīng)力放散及鎖定km104.551基地長鋼軌焊接接頭個1673閃光焊工地單兀軌節(jié)焊接接頭個140閃光焊長軌條焊接接頭個450閃光焊道岔內(nèi)部焊接接頭個120鋁熱焊位移觀測樁對140站線工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量備注鋪軌長度km7.2不含道岔新 建鋪 軌鋪 新 軌60kg/m、100m定尺長、U75VG焊接長鋼軌，彈條II型扣

9、件，川型有擋肩混凝土枕，1667根/kmkm7.2包括特殊枕應(yīng)力放散及鎖定km7.2基地長鋼軌焊接接頭個42閃光焊長軌條焊接接頭個10閃光焊長軌條焊接接頭個66鋁熱焊道岔內(nèi)部焊接接頭個264鋁熱焊位移觀測樁對125四、大臨工程為滿足本標(biāo)段鋪軌工程的需要，根據(jù)總體施工組織安排，本標(biāo)段在金橋村 設(shè)置長軌存放基地1處，在于都站快速場設(shè)置軌排生產(chǎn)基地 1處，在贛縣站 貨場、于都站貨場、觀音山隧道出口、梓山隧道出口設(shè)置臨時存砟場 4處。4.1于都站軌排基地軌排基地位于新桐子山隧道出口至合路中橋路基段，占用于都快速場4道，因1-6.0m框架涵（DK54+527.4制約，移動式龍門吊擺放至框架涵 大里程方向

10、，具體里程為 DK54+470至 DK54+870處，共400m。根據(jù)贛龍鐵 路GL-1標(biāo)軌排共需要求及實際場地限制，移動式龍門吊共采用2臺跨度為24m,吊重為15t，2臺跨度為16m，吊重為10t。24m龍門吊主要裝卸軌枕 及鋼軌，16m龍門吊主要為了滿足軌排生產(chǎn)需要。 軌排生產(chǎn)基地分為鋼軌存 放區(qū)（存放鋼軌24.8km）、枕木存放區(qū)（存放枕木19kn）、軌排組裝區(qū)、軌 排存放區(qū)（存放軌排3km）以及扣配件存放區(qū)。移動式龍門吊基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)，寬度為 600mm高度為400mm基礎(chǔ) 頂面距離路面50mm采用混凝土澆筑?；A(chǔ)縱向預(yù)埋8條直徑為12mn的螺 紋鋼及2條直徑為6mn的圓鋼，橫向受力

11、鋼筋為直徑為14mr螺紋鋼，每400mm 設(shè)置一個。基礎(chǔ)頂面為走形軌，走行軌采用P50鋼軌，鋼軌采用50夾板連接。走行軌與基礎(chǔ)采用直徑為 16mm的圓鋼連接，圓鋼長300mm埋設(shè)混凝 土基礎(chǔ)200mm扣入鋼軌100mm每400mm設(shè)一處。4.2金橋村長軌存放基地新建贛龍鐵路GL-1標(biāo)長軌基地位于金橋村中橋至黃垇 1#大橋間740m 路基段，里程為DK58+220-DK58+76P小里程靠近金橋村中橋，大里程靠近 黃垇1#大橋，受地形限制，長軌基地以新建贛龍鐵路正線右線為運輸線， 縱向設(shè)計坡度為5%o。龍門吊采用32臺跨度為12m的固定式龍門吊，吊重 為3t。承軌臺采用軌排設(shè)置，每8m （長軌存

12、放技術(shù)條件）設(shè)置一個，共64 個軌排，坡度與路基坡度一致，寬度 5.6m,可存放長軌30列，共58km基礎(chǔ)頂面標(biāo)咼咼出路基面標(biāo)咼616mrp與右線運輸線軌面平行，龍門吊標(biāo)咼 往大里程方向呈梯字型。一般情況下，龍門吊縱向坡度不大于1.5 %。，如需在縱向坡度為5%。的路基上設(shè)置固定式龍門吊，裝卸車作業(yè)時需采取以下安 全措施：(1)機(jī)車采取連掛方式，裝卸長軌時不可熄火；(2)裝卸車時需裝上鐵鞋，對機(jī)車做好放遛措施;(3)于都站最外端道岔開通直股釘閉曲股；(4)沿線設(shè)置防護(hù)員，不得有施工人員作業(yè)。長軌裝卸時占用贛龍復(fù)線右 線，無法正常調(diào)車作業(yè)，需在大里程方面設(shè)置L2#道岔，以滿足存放長軌列 車及贛龍

13、復(fù)線左線鋪架的需要。4.3臨時存砟場全線預(yù)留4個大型臨時備碴場作為補碴地點，分別為贛縣站貨場(DK22+380、觀音山隧道出口(DK36+254、新桐梓山隧道出口 (DK54+385、 梓山隧道出口( DK66+939。1、贛縣站貨場存碴場位于贛縣站 H3線旁，產(chǎn)權(quán)屬于南昌鐵路局天河采石 公司，本就是該公司鐵路運碴的備碴點，項目部經(jīng)協(xié)調(diào)，臨時備碴用于贛 縣站改所用。2、觀音山隧道出口存碴場(DK36+254位于觀音山隧道出口至黃竹凹隧道 進(jìn)口段一塊荒廢農(nóng)田內(nèi)，占用面積為 8畝，計劃存碴5600方。3、于都站貨場(DK54+385存碴場位于新桐子山隧道出口處，共分為三部分。第一部分為新桐子山隧道

14、生活區(qū)里面山腳地帶，計劃征地8畝，第二部分占用新桐子山隧道生活區(qū)，共 5000平方，第三部分征用新桐子山隧道 出口便道圍繞的一塊山地，占地面積 4000方，目前紅線內(nèi)山地已征用，并 已挖平至路基標(biāo)高，紅線外山地未征用，計劃征用山地4畝，挖方3萬方。計劃存碴11萬方。4、梓山隧道出口( DK66+939存碴場位于梓山隧道出口級配料存放區(qū)、鋼 筋存放區(qū)及生活區(qū)，占地4000平方，計劃存碴2220方。5、本項目部為了保證正線補碴充足， 租用碴場存碴場作為大型臨時存碴場，可存碴10萬方。五、施工總體方案本工程施工為有碴軌道無縫線路， 軌道工程施工與鋪架施工同時進(jìn)行，因此根據(jù)贛龍公司最新調(diào)整的施工組織設(shè)

15、計、總體施工安排及現(xiàn)場實際情況， 本標(biāo)段范圍右線先采用鋪設(shè)軌排形式鋪軌配合架梁，然后換鋪長軌，并以右 線為運輸線，運送枕木、鋼軌、扣配件、道砟，左線采用直鋪長軌形式。有 碴軌道施工施工方法主要采用軌排鋪設(shè)法，其施工順序為： 右線有碴軌道施工方法主要采用軌排鋪設(shè)法，其施工順序為：施工準(zhǔn)備T軌排的拼裝T路基隧道段上碴上枕T鋪軌排及路基隧道段工具軌T鋪面碴 及搗固T抽換短軌及鋪設(shè)長軌T焊接、應(yīng)力放散及鎖定T軌道精調(diào)及整理。 左線有碴軌道施工方法主要采用直鋪法，其施工順序為：長鋼軌工廠焊接T上碴上枕T鋪設(shè)長軌T焊接、應(yīng)力放散及鎖定T軌道精調(diào)及整理。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本著減少工具軌用量，節(jié)約成本的原則，

16、施工方案定 為，先利用換鋪法鋪通右線，然后利用右線作為材料運輸線，采用單枕法對 左線進(jìn)行鋪設(shè)。六、總體施工進(jìn)度安排6.1路基隧道段上碴上枕根據(jù)南昌鐵路局及贛龍公司的工期要求， 可供鋪軌的時間僅為8個月，路基隧道段需提前上碴上枕，以保證鋪軌工期。6.2鋪軌工期目標(biāo)贛州至龍巖鐵路GL-1標(biāo)鋪軌小里程方向于2014年7月1日開始，至 2015年3月4日結(jié)束，大里程方向于2014年7月16日開始，至2015年 1月10日結(jié)束。其中：小里程方向鋪架：贛龍鐵路GL-1標(biāo)小里程方向從杉樹下特大橋（DK54+125至贛縣站進(jìn)站信號機(jī)處（DK24+200 （不含贛縣站站內(nèi)），共 計51.22鋪軌公里，從2014

17、年7月1日開始，到2015年1月31日結(jié)束間，鋪通贛龍鐵路 GL-1標(biāo)小里程方向。小里程方向抽換長軌：第一階段：第一階段抽換長軌16.25公里，從杉樹下特大橋至龍華山 隧道(DK54+125至DK37+844,時間從2014年11月8日至2014年11月 18日；第二階段：第二階段抽換長軌6.76km，從龍華山隧道至觀音山隧道(DK37+844-DK36+54),時間從 2014年 12 月 31 日至 2015 年 1 月 5 日；第三階段：第三階段抽換長軌6.48km，從觀音山隧道至贛縣站信號機(jī)(DK36+545-DK24+20),時間從 2015 年 1 月 6 日至 2015 年 1

18、月 10 日。大里程方向抽換長軌大里程方向鋪架：贛龍鐵路GL-1標(biāo)大里程方向楓樹下特大橋(DK55+579至標(biāo)尾(DK77+400，共計41.162鋪軌公里，從 2014年7 月16日開始，到2015年1月10日結(jié)束，鋪通贛龍鐵路GL-1標(biāo)大里程方 向。大里程方向抽換長軌：第一階段：第一階段抽換長軌11.458km,從于都站進(jìn)站信號機(jī)至梓山 隧道(DK55+917-DK66+48)，時間從2014年10月8日至2014年11月4 日(第一階段需要軌排7.5km)；第二階段：第二階段抽換長軌10.36km，從梓山隧道至楊屋隧道(DK66+488-DK72+70),時間從 2014年 12 月 2

19、1 日至 2014 年 12 月 29 日；應(yīng)力放散及鎖定：2014年10月31日至2015年3月31日全線補碴、 機(jī)搗及鋼軌應(yīng)力放散鎖定和軌道精調(diào)。詳見贛龍鐵路GL-1標(biāo)鋪軌工序計 劃表。七、主要人員設(shè)備7.1施工組織架構(gòu)根據(jù)本工程的特點由中鐵二十五局贛龍鐵路GL-1標(biāo)指揮部鋪軌分部 承擔(dān)全標(biāo)段鋪架及抽換長軌任務(wù)，采用項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。設(shè)項目經(jīng)理1人, 項目書記1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工程師1人，構(gòu)成項目決策管理 核心層，全面負(fù)責(zé)本工程的工作，指揮、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、組織施工生產(chǎn)工作。項目經(jīng)理部下設(shè)四部二室，分別為施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃財 務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室及中心試驗室等職能健全

20、的業(yè)務(wù)部門，構(gòu) 成項目經(jīng)理部的施工管理層，按其管理職能，各司其職，負(fù)責(zé)工程調(diào)度、 施工技術(shù)、工地試驗、工地測量、安全監(jiān)察、質(zhì)量檢查監(jiān)察、計劃統(tǒng)計、 財務(wù)管理、物資管理、設(shè)備管理、環(huán)保檢測、檔案管理等各項工作。現(xiàn)場 管理機(jī)構(gòu)圖詳見 “施工管理機(jī)構(gòu)框圖”。項目經(jīng)理項目扌書記項目副經(jīng)理項目總工7.2主要機(jī)械設(shè)備配備由于鋪軌工期緊湊，施工管段需采取加大設(shè)備，在沒有受到氣候、其 他專業(yè)施工交叉影響500m長軌供應(yīng)充足的條件下，每天滿負(fù)荷組織施工， 方能完成施工任務(wù)。根據(jù)調(diào)整后的指導(dǎo)性施組要求，本標(biāo)段擬配置以下：長軌運輸車（帶 滾筒）2套，現(xiàn)場移動閃光焊軌車（K922） 2套，DF4內(nèi)燃機(jī)車3臺，軌道 車

21、2臺，液壓鋼軌拉伸器4套等設(shè)備。主要機(jī)械設(shè)備配備如下表。主要施工機(jī)械配備表序號施工裝備名稱單位數(shù)量設(shè)備來源1履帶式牽引車臺1自有2移動閃光焊軌機(jī)臺2自有3鋪軌機(jī)臺1自有4長軌列車臺3租賃5內(nèi)燃機(jī)車臺3自有6軌道車臺2自有7鋼軌打磨列車輛1租賃8軌道檢測小車輛2租賃9液壓起道器臺20自有10內(nèi)燃螺栓扳手臺20自有11液壓鋼軌拉伸器套4自有12手提砂輪打磨機(jī)臺4自有13攤鋪機(jī)臺2自有14空壓機(jī)臺2自有15軌溫計個4自有16手持測溫儀個3自有17正火機(jī)臺2自有18超聲波探傷儀臺2自有19便攜式鋸軌機(jī)臺3自有大型施工機(jī)械原則上在進(jìn)場施工前一月進(jìn)行型檢，進(jìn)場前二星期進(jìn)行單機(jī)試運行和調(diào)試，施工前一星期再進(jìn)

22、行一次聯(lián)合試運行。八、主要施工方法和工藝右線有碴軌道施工方法主要采用軌排鋪設(shè)法，其施工順序為：施工準(zhǔn)備T 軌排的拼裝T路基隧道段上碴上枕T鋪軌排及路基隧道段工具軌T鋪面碴及 搗固T抽換短軌及鋪設(shè)長軌T焊接、應(yīng)力放散及鎖定T軌道精調(diào)及整理。左 線有碴軌道施工方法主要采用直鋪法，其施工順序為：長鋼軌工廠焊接T上 碴上枕T鋪設(shè)長軌T焊接、應(yīng)力放散及鎖定T軌道精調(diào)及整理。本工程正線為有碴無縫軌道，道床鋪設(shè)采用自卸汽車上底碴、工程列車運 送碎石道碴，人工配合推土機(jī)攤鋪，重型機(jī)械分層碾壓。軌排于軌排場內(nèi)拼 裝完畢后再運送至施工地點進(jìn)行鋪設(shè)。正線軌排鋪設(shè)完畢后，采用平板車沿 線散布長鋼軌，人工更換的方法完成

23、無縫線路鋪設(shè)，經(jīng)人工配合小型機(jī)械整 道后在工地進(jìn)行焊接無縫線路施工，最后組織大機(jī)整道，并及時進(jìn)行應(yīng)力放 散、鎖定，最后采用打磨列車進(jìn)行鋼軌預(yù)打磨。根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度及總體的工期要求，本表段鋪架范圍內(nèi)的路基地段擬采 用預(yù)先采用人工鋪設(shè)線路的方法，以減少架橋機(jī)通過路基段的時間，以利于 鋪架工期的實現(xiàn)。8.1有砟無縫線路鋪設(shè)施工方法（軌道工程施工技術(shù)指南）8.1.1預(yù)鋪并壓實底層道砟流程預(yù)鋪道砟基本工藝流程軌排鋪設(shè)8.1.2長鋼軌鋪設(shè)及焊接計劃配置兩套長軌鋪設(shè)機(jī)組設(shè)備，以現(xiàn)場500m長軌一次拖拉到位方法，左右線共一臺鋪軌機(jī)作業(yè)，由于都鋪軌基地雙向向贛州、龍巖方向鋪 設(shè)。根據(jù)工期需要及工程量、作業(yè)效率分

24、析，計劃大小里程1臺套移動焊軌機(jī)完成單元軌焊接、應(yīng)力放散鎖定焊接施工。長軌拖拉放送、單元軌焊 接、應(yīng)力放散鎖定焊接、大型養(yǎng)路設(shè)備整道相距一定的間隔同步并行組織 施工，減少工程線運輸列車輪對焊接接頭的傷損。無縫線路經(jīng)精調(diào)及整理后，在線路驗收及聯(lián)合調(diào)試前，采用打磨列車 對鋼軌全線預(yù)打磨，使鋼軌表面光滑、平順、無斑點，適應(yīng)列車的高速行 駛。500長鋼軌焊接采用60kg/m、定尺長100m無螺栓孔熱軋新鋼軌在工 廠采用閃光焊焊接，工地鋼軌焊接采用閃光焊。長鋼軌焊接接頭允許幾何偏差表軌頂面0 +0.2 mm/1m軌頭內(nèi)側(cè)工作面0 +0.3 mm/1m軌底0 +0.5 mm/1m8.1.3 500m長軌拖

25、拉到位（定方向、滾輪間隔）計劃配置一套長軌鋪設(shè)設(shè)備，以現(xiàn)場 500m長軌一次拖拉放送到位的 方法，從于都站鋪軌基地按大小里程共1臺鋪軌機(jī)由于都站鋪軌基地雙向 贛州、龍巖方向鋪設(shè)。（一）施工準(zhǔn)備：（1）調(diào)查鋪軌設(shè)備通過地段的限界情況，了解線下工程施工進(jìn)展情況、 質(zhì)量狀況及對鋪軌工程的影響。（2）對施工人員進(jìn)行崗前安全和施工技術(shù)培訓(xùn)。（3） 根據(jù)長軌鋪設(shè)需要備齊各種施工機(jī)具、設(shè)備及檢測量具；對到場 扣配件進(jìn)行質(zhì)量檢驗并貯存。（4）檢查長鋼軌卸車設(shè)備及附屬機(jī)具狀態(tài)是否良好及線路上是否有侵 限。（5）所有線路料應(yīng)在施工的前一天運至施工地段， 并派專人進(jìn)行看守，以防丟失。（二）主要施工機(jī)械設(shè)備（按一個工

26、作面一套設(shè)備考慮）：序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋪 軌 機(jī) 組推送裝置臺1履帶式牽引小車臺1運輸平板車N17平板車改裝列1滾輪小車輛32內(nèi)燃機(jī)車DF4臺13滾輪個1004便攜式鋸軌機(jī)臺15液壓起道器臺106內(nèi)燃螺栓扳手臺147軌道車臺18鋼軌導(dǎo)向架個49對講機(jī)部810鋼軌接頭連接器套30（三）人員組織（按一個工作面一套設(shè)備考慮）：序號工作崗位數(shù)量序號工作崗位數(shù)量1總負(fù)責(zé)人16散放扣件、滾輪202領(lǐng)工班長17拖拉推送長鋼軌63機(jī)械工程師18鋼軌就位、卸滾輪204主機(jī)操作司機(jī)19上扣件425電工110整道20（四）質(zhì)量要求及驗收標(biāo)準(zhǔn)1）鋪軌應(yīng)嚴(yán)格按照“配軌表”鋪軌編號依次鋪設(shè)長鋼軌。2）單元軌節(jié)起止

27、點不應(yīng)設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)過渡段及不同線下基礎(chǔ)過 渡段范圍內(nèi)。3）左右兩股鋼軌的膠接絕緣接頭應(yīng)相對鋪設(shè)，聯(lián)合接頭左右股相錯量 不大于100mm且絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊緣不宜小于 100mm4）安裝扣配件時應(yīng)符合下列規(guī)定：（1 ）絕緣軌距塊的配置應(yīng)符合設(shè)計要求；（2）各種零件應(yīng)安裝齊全，位置正確，使其達(dá)到規(guī)定扭矩。（3）安裝扣件時，螺栓必須按照要求涂抹防銹油脂， 并將承軌槽清掃干凈8.1.4單元軌焊接（一）施工準(zhǔn)備：（1）進(jìn)行工地單元軌焊接施工工藝設(shè)計，編制作業(yè)指導(dǎo)書。（2）組織施工調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場施工情況確定單元軌焊接地段及焊接計 劃。（3） 對施工人員進(jìn)行崗前安全和施工技術(shù)培訓(xùn)，焊接作業(yè)人

28、員應(yīng)持有 國家鐵路主管部門認(rèn)可的技術(shù)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的鋼軌焊接工操作許可證。（4） 根據(jù)焊接需要備齊各種施工設(shè)備及檢驗檢測量具，并設(shè)置經(jīng)認(rèn)證 的檢測機(jī)構(gòu)。（5）在正式焊接前必須按客運專線鐵路鋼軌焊接的相關(guān)要求通過焊頭型式檢驗，確定焊接參數(shù)，制定相應(yīng)的操作規(guī)程。（二）主要施工機(jī)械設(shè)備（按一個工作面一套設(shè)備考慮）：序號名 稱規(guī)格單位數(shù)量備注1移動閃光焊軌機(jī)K922套12軌道車臺13便攜式鋸軌機(jī)臺14仿形打磨機(jī)臺25手提砂輪打磨機(jī)臺26軌溫計個27手持測溫儀個18正火機(jī)套19調(diào)直機(jī)臺110超聲波探傷儀臺111滾輪個100（三）人員組織（按一套設(shè)備考慮）序號工作崗位數(shù)量序號工作崗位數(shù)量1總負(fù)責(zé)人18焊接62領(lǐng)

29、工班長19正火、噴口、號43機(jī)械工程師110粗磨34主機(jī)操作司機(jī)111細(xì)磨35電工112探傷、檢驗26拆扣件、安放滾輪2413上扣件207鋼軌除銹314質(zhì)檢員1(四)質(zhì)量要求及驗收標(biāo)準(zhǔn)(1) 單元軌節(jié)的長度一般宜為10002000m在困難地段，單元軌節(jié) 長度不得小于200m無縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線 路組成一單元軌節(jié)。(2) 施工單位可以根據(jù)施工組織情況， 在單元軌節(jié)設(shè)置表基礎(chǔ)上作合 理調(diào)整。施工前，制定詳細(xì)的單元軌節(jié)配軌表，提交焊軌廠，有規(guī)律、按順 序碼放。(3) 單元軌節(jié)起止點不應(yīng)設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)過渡段及不同線下基礎(chǔ)過渡段范圍內(nèi)。應(yīng)注意左右股單元軌節(jié)的接頭相錯量不宜超

30、過100mm(4) 有碴橋橋臺附近的無縫線路單元軌節(jié)始、 終端應(yīng)設(shè)置在距橋頭不 小于100 m的路基軌道上。(5) 工地鋼軌焊接應(yīng)符合長鋼軌布置圖，加焊軌長度不得小于18m(6) 單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)，縱向 相錯量不應(yīng)大于30m位移觀測樁應(yīng)與電務(wù)設(shè)備錯開。(7) 氣溫低于0C時不宜進(jìn)行工地焊接，刮風(fēng)、下雨天氣焊接時，應(yīng) 采取防風(fēng)、防雨措施。中雨、大雨和風(fēng)力大于 4級時不應(yīng)進(jìn)行焊接作業(yè)。(8) 氣溫低于10C時，焊前應(yīng)用火焰預(yù)熱軌端 0.5m長度范圍，預(yù)熱 溫度應(yīng)均勻，鋼軌表面預(yù)熱升溫為 35 C50 C,焊后應(yīng)采取保溫措施。(9) 承受拉力的焊縫，在其軌溫咼于 4

31、00C時應(yīng)持力保壓。(10 )焊后推凸，焊渣不能劃傷或擠入母材，推凸余量：焊接接頭軌 頭、軌底及軌底頂面斜坡應(yīng)不大于 1mm其他位置應(yīng)不大于2mm8.1.5應(yīng)力放散和鎖定計劃安排在施工區(qū)段長軌放送和單元軌節(jié)焊接完成后進(jìn)行大小里程各 一臺配置兩套K922型移動接觸焊軌設(shè)備進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定焊，同時配 置兩臺軌道測量小車，對應(yīng)力放散和鎖定焊的范圍進(jìn)行精確測量，確保鋪 設(shè)后的線路高低、軌向、水平、軌距符合精度要求。應(yīng)力放散和鎖定焊時， 首先量測鋼軌溫度，當(dāng)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時采用“滾筒法”放散 應(yīng)力和線路鎖定，當(dāng)軌溫在鎖定軌溫范圍以下時采用“拉伸器滾筒法”放 散應(yīng)力和線路鎖定。（一）施工準(zhǔn)備：

32、（1）進(jìn)行應(yīng)力放散及無縫線路鎖定施工工藝設(shè)計，編制作業(yè)指導(dǎo)書。（2）線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)作業(yè)區(qū)段的時間間隔， 選定鎖定線路的最佳施工時間。（3）對施工人員進(jìn)行崗前安全和施工技術(shù)培訓(xùn)，焊接作業(yè)人員應(yīng)持有國家鐵路主管部門認(rèn)可的技術(shù)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的鋼軌焊接工操作許可證。（4） 根據(jù)施工需要備齊各種施工設(shè)備及檢驗檢測量具，并設(shè)置經(jīng)認(rèn)證 通過的檢測機(jī)構(gòu)。（二）主要施工機(jī)械設(shè)備（按一個工作面一套設(shè)備考慮）：序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1移動閃光焊軌機(jī)K922套12液壓鋼軌拉伸器套23撞軌器套84便攜式鋸軌機(jī)臺25滾筒個1006內(nèi)燃螺栓扳手臺107軌溫計個28手持測溫儀個19液壓起道器臺10（三）人

33、員組織（按一套設(shè)備考慮）：序號工作崗位數(shù)量序號工作崗位數(shù)量1總負(fù)責(zé)人16撞軌82領(lǐng)工班長17拉軌23機(jī)械工程師18墊放、拆除滾輪204主機(jī)操作司機(jī)29拆除、安裝扣件305線路工5410鎖定焊8（四）質(zhì)量要求及驗收標(biāo)準(zhǔn)1）無縫線路應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖 定軌溫差不應(yīng)大于5C,同一單元軌節(jié)左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于 3C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于 10 Co2）單元軌節(jié)長度應(yīng)滿足施工進(jìn)度和鋪設(shè)時應(yīng)力放散最佳效果的要求，以10002000m為宜，最短不得小于200m。在單元軌節(jié)的終端每股鋼軌 設(shè)置一臺拉伸器拉伸鋼軌，必要時撞軌，使拉伸量傳遞均勻。

34、3）應(yīng)力放散時，應(yīng)每隔100m500m左右設(shè)一位移觀測樁，觀測放 散時鋼軌的位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻、徹底。位移觀測樁應(yīng)設(shè)置齊全、牢 固可靠、易于觀測和不易破壞。4）兩股鋼軌宜同步鎖定，線路鎖定后才能撤出鋼軌拉伸器。5）線路鎖定后，應(yīng)立即在鋼軌上標(biāo)記位移觀測“零點”位置，并每月觀測鋼軌位移情況并做好記錄。固定區(qū)位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量不得大于10mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm。6）位移觀測樁應(yīng)編號，每對位移觀測樁基準(zhǔn)點連線與線路中線應(yīng)垂 直。7）軌道縱向位移“零點”標(biāo)記應(yīng)齊全，標(biāo)記大小應(yīng)適當(dāng)、一致，色 澤均勻、清晰8）無縫線路緩沖區(qū)設(shè)置作業(yè)應(yīng)滿足下列要求：（1）

35、 緩沖區(qū)接頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯量不應(yīng)大于40mm。（2）緩沖區(qū)應(yīng)與相鄰單元軌節(jié)同時鎖定，接頭預(yù)留軌縫應(yīng)符合設(shè)計 規(guī)定，接頭螺栓涂油，安裝齊全，螺母扭矩應(yīng)達(dá)到 900N2 m。（3）緩沖區(qū)鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)工作邊要求平齊， 偏差不超過0.5mm8.1.6軌道整理及檢測軌道形成無縫線路后采用專用的檢測設(shè)備對其進(jìn)行檢測，并對軌道進(jìn) 行整理，使軌道達(dá)到長大無縫線路的精度要求，并采用鋼軌打磨列車對全 線鋼軌進(jìn)行全長預(yù)打磨，進(jìn)一步提高軌道平順性。（一）施工準(zhǔn)備（1）按設(shè)計要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，對線路進(jìn)行精細(xì)整理， 繼續(xù)做好未完成的工作，使之達(dá)到交驗標(biāo)準(zhǔn)；（2）緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)整理圓順；（

36、3）整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性；（4）利用軌距調(diào)節(jié)塊、軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板調(diào)整軌距 和軌面高低，補齊扣、配件；（5）測取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。（6） 鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備下列條件：1）軌面高程符合設(shè)計要求；2）鋼軌扣件齊全緊固；3）鋼軌焊頭平直度達(dá)到技術(shù)指南要求。（二）主要施工機(jī)械設(shè)備序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼軌打磨列車PG-48/3輛12內(nèi)燃螺栓扳手臺103發(fā)電機(jī)組套14液壓起道器臺105手持測溫儀個16人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)臺1（三）人員組織序號工作崗位數(shù)量序號工作崗位數(shù)量1總負(fù)責(zé)人14鋼軌預(yù)打磨62軌道檢查125補上扣件303軌道整理126質(zhì)檢員3（四）質(zhì)量要求

37、及驗收標(biāo)準(zhǔn)有碴軌道經(jīng)整理達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)符合下列規(guī)定:1） 軌面高程允許偏差為-6 mm緊靠站臺為 mm。2）軌道中線與設(shè)計中線允許偏差為 10mm線間距允許偏差為；10 mm 車站線間距應(yīng)與站臺偏差協(xié)調(diào)調(diào)整。3） 扣件的軌距塊應(yīng)與軌底邊緣頂嚴(yán)靠緊，離縫者不應(yīng)大于 6%;扣件 緊固，扣壓力小于規(guī)定者不應(yīng)大于 8%;膠墊無缺損，偏斜量大于 5mm者 不應(yīng)大于8%。鋼軌預(yù)打磨質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：1）鋼軌打磨在線路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，靜態(tài)檢查合格后進(jìn)行，采用新軌基本打磨三遍模式，運行打磨速度v=12km/h,打磨時角度位于-535,消磨量0.20.3mm2）消除鋼軌微小缺陷及銹蝕等；3）消除鋼軌在軋制過

38、程中形成的軌面斑點及微小不平順；4）消除軌頭表面的脫碳層；5）鋼軌表面應(yīng)光滑、平順、無斑點，使其適應(yīng)列車速度；鋼軌頂面 平直度1m范圍內(nèi)允許偏差為影mm6）鋼軌預(yù)打磨后，軌頭工作面實際橫斷面與理論橫斷面相比允許偏 差為士 0.3mm7） 全線鋼軌預(yù)打磨后，軌頂表面粗糙度大于10 am的個數(shù)不應(yīng)超過16%。8）打磨面最大寬度在軌距角圓弧上為 4mm在軌距角圓弧和軌頂圓弧 的連接圓弧部分為7mm在軌頂圓弧上為10mm從軌頭打磨區(qū)向非打磨區(qū) 應(yīng)平滑過渡。9） 打磨面寬度的最大變化在沿鋼軌長度100mm的范圍內(nèi)不應(yīng)大于打 磨面最大寬度的25%。10）軌頭打磨區(qū)無連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。8.2主要施工工藝8.2.1

39、有碴軌道無縫線路施工工藝8.2.1 . 1有砟長軌鋪設(shè)施工工藝如下：施工準(zhǔn)備鋪軌前預(yù)鋪道砟I:鋪枕、鋪設(shè)長鋼軌丨:單元軌焊接；分層上砟整道J，工分層上砟整道;單元軌焊接;應(yīng)力放散、無縫線路鎖定:軌道精細(xì)整II:鋼軌預(yù)打磨L_竣工驗收注釋：圖中實線框為本章作業(yè)工序，虛線框為其它章施工工序。圖821.1有砟軌道施工基本工藝流程1、前期準(zhǔn)備（1）預(yù)布設(shè)200m工具軌，鋪軌機(jī)組裝載一列鋼軌進(jìn)場，工具軌僅此 一段；預(yù)鋪單線道床底砟至4.4米寬以利履帶式導(dǎo)向牽引車行走（鋪軌完 成后多余道碴可作為回填使用）；放出道床中心線。（2）機(jī)組編排機(jī)組由以下設(shè)備構(gòu)成并編組：履帶式導(dǎo)向牽引車、長軌推送裝置、長 軌運輸車

40、，機(jī)車。（3）長軌運輸車裝載3km （或以上）鋼軌（500米/根）。（4） 長軌運輸車由機(jī)車推送至鋪軌作業(yè)地點與長軌推送裝置連掛（對 位完成）。（5） 此工序人員安排：對位一名（含引道） 機(jī)車司機(jī)兩預(yù)鋪道砟（單層）基本工藝流程2、布枕（1）特殊改造的汽車或普通汽車載運軌枕（4060根/車）至待鋪道床，吊枕散枕機(jī)（或汽車帶吊）將軌枕（五根一組）從運輸車放置在道床上，由人工或采用特制機(jī)械裝置按規(guī)定的間隔布好枕木，布枕過程中每組 間距由標(biāo)準(zhǔn)定位桿人工輔助定位，橫向以中線定位輔以人工正位；重復(fù)以 上工序至能滿足第二天鋪軌里程；若趕工，可采取措施（用吊機(jī)輔助人工） 提前大量布好軌枕能滿足每天 6公里甚至

41、更多的施工需要。（2）此工序人員安排：操作司機(jī)一名 ，對位吊裝人員六名。3、鋪軌（1）裝滿卡緊裝置及輥輪的卡具輥輪收放車散布 卡緊裝置（每五根枕 木一組），若干人員按標(biāo)準(zhǔn)間距（在軌槽兩側(cè)）用卡具夾緊枕木（令該組枕木彼此間保持固定），按每500米為一個工作循環(huán)全部夾緊軌枕。（2）在軌枕槽上按10米間距放置鋪軌輥輪（或與第一步驟同時進(jìn)行） 布置完500米。（3）利用長軌推送裝置將兩根長軌由長軌運輸車上推送至履帶式導(dǎo)向 牽引車落在軌槽上（間距為1435毫米），履帶式導(dǎo)向牽引車（行走于軌枕 兩側(cè)，履帶內(nèi)側(cè)間距大于軌枕長度，自動導(dǎo)向）夾持軌端前進(jìn)，推送裝置 開始推送長軌（保證鋼軌在軌枕槽輥輪上行進(jìn)，履帶

42、式導(dǎo)向牽引車主要起 輔助導(dǎo)向牽引作用），鋪完500米鋼軌末端脫離推送裝置落到軌枕；此處 可安排六至八名人員手持撬棍站于鋼軌兩側(cè)引撥長軌不偏離軌槽。（4）在彎道作業(yè)為防止長軌側(cè)翻，可預(yù)先套好一固定式防傾翻裝置， 履帶式導(dǎo)向牽引車及輥輪本身也有防鋼軌傾翻作用。（5） 此工序人員安排：司機(jī)及操作人員三名輔助導(dǎo)向及放置輥輪 十九名。4、對軌縫（1）履帶式導(dǎo)向牽引車夾持軌端往后退或利用車載液壓裝置將長軌縫 調(diào)整至合適距離，上好夾具。（2）此工序人員安排：對位一名 輔助夾具四名5、收卡具、輥輪（1）松掉履帶式導(dǎo)向牽引車夾軌端，卡具輥輪收放車往回退收卡緊裝置及輥輪（然后行進(jìn)至下一工作循環(huán)）（2）此工序人員安

43、排：利用第3工序人員6、上緊扣件（1）將內(nèi)燃扳手抬上道，每隔5根枕木（或3）上緊扣件，按500米 一循環(huán)；（2）完成后內(nèi)燃扳手下道，機(jī)車推送長軌運輸車前進(jìn)至下一工作區(qū)。（3）此工序人員安排：操作人員八名7、重復(fù)16的工序完成單線鋪軌。分體多枕連續(xù)法施工基本工藝流程&鋪軌后分層上砟整道4 次循環(huán)線路分層上砟整道施工主要設(shè)備包括：風(fēng)動卸砟車、機(jī)械化整道作業(yè) 車組（簡稱MDZ車組，由起、撥、搗固車；配砟整形車；動力穩(wěn)定車等設(shè) 備組成），鋪軌后應(yīng)及時進(jìn)行第一次上砟整道，確保線路穩(wěn)定。a、根據(jù)線路控(1) 在大型機(jī)械整道作業(yè)前，應(yīng)做好下列施工測量工作：制樁、曲線五大樁、控制點坐標(biāo)資料等，采用全站儀測設(shè)線

44、路的中現(xiàn)樁， 測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為直線上每50m 一點、圓曲線上每20m 一點、緩和曲線上每10m 一點，并把中線點外移到線路的外側(cè)。b、完成平面測量后，應(yīng)對測量結(jié)果 詳細(xì)記錄，算出相應(yīng)里程的撥道量。c、線路高低測量以控制點為基準(zhǔn)點， 根據(jù)線路坡度和線路設(shè)計標(biāo)高，在路基兩側(cè)的路肩上釘設(shè)水平樁。(2) 大型機(jī)械整道作業(yè)前應(yīng)具備相關(guān)技術(shù)資料。(3) 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前軌道線路調(diào)查應(yīng)符合下列規(guī)定：a、枕下道砟攤鋪厚度不小于200mm枕木盒內(nèi)道砟飽滿；b、調(diào)查線路狀況：對鋼軌硬彎、 死彎、曲線反超高等進(jìn)行調(diào)查，對嚴(yán)重超標(biāo)地段應(yīng)提前進(jìn)行處理；c、調(diào)查可能影響機(jī)養(yǎng)作業(yè)的障礙物(道口板、橋面護(hù)軌等)，對障礙物提前清理

45、、 拆除；d、調(diào)查沿途車站水電設(shè)施情況，為宿營車用水用電提前做好安排；e、調(diào)查確定具備機(jī)養(yǎng)條件的線路區(qū)段，在編排施工方案時，可米取跳躍式 作業(yè)。(4) 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前軌道線路應(yīng)做好以下準(zhǔn)備：a鋪軌后及時進(jìn)行初步調(diào)整，撥順軌道方向，消除曲線反超高和扭曲，保證行車安全；b、根據(jù)道床斷面及每次起道量估算補砟數(shù)量，補砟應(yīng)均勻充足，尤其是軌枕盒 內(nèi)及砟肩處道砟應(yīng)充足；c、拆除道口、護(hù)軌、防爬支撐、軌距桿等影響作 業(yè)的設(shè)施，并妥善堆碼固定；d、清理道床坡腳處100mn范圍內(nèi)的其他障礙 物；e、方正軌枕，更換失效軌枕；f、補齊、上緊扣件；g、道岔撥正就位， 起至高程并做好順坡。(5) 起道、撥道、搗鼓作

46、業(yè)軌溫，應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)軌溫 -20 C+15C范圍 內(nèi)進(jìn)行b、起道作業(yè)時，測量人員應(yīng)按 5m(6) 起道作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：a、第一、第二遍起道量不宜大于 60mm 第三、第四遍起道量不宜大于 50mm每次起道作業(yè)后軌枕頭外側(cè)應(yīng)有一定 數(shù)量的道砟，保證長軌軌道的穩(wěn)定性；間距加密標(biāo)注起道量，機(jī)械操作人員應(yīng)準(zhǔn)確輸入標(biāo)注在軌枕上的起道量， 并隨時注意觀察左右起道顯示表及橫向水平表的指針擺動狀態(tài)，前后操作 人員應(yīng)保證對起道抄平數(shù)值的一致性。（7）撥道作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：a、一次撥道量不以大于50mm b、手動控制作業(yè)時，輸入曲線撥道量值、曲線超高值及曲線正矢值，作業(yè)時前后操 作人員應(yīng)加強聯(lián)系，保證對撥

47、道作業(yè)控制調(diào)整的一致性；c、撥道作業(yè)直線地段利用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)進(jìn)行撥道，曲線地段利用GVA裝置自動作業(yè)，按GVA 操作手冊進(jìn)行操作。（8）搗固作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：a、起道量50mn以上時，宜選擇雙搗作業(yè)； 起道量50mn以內(nèi)時，宜選擇單搗作業(yè)。插鎬深度，從枕下算起至鎬尖不少 于起道量；b、枕下道砟厚度不足150mm時，不得進(jìn)行 搗鼓作業(yè)；c、搗鼓 作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點劃上標(biāo)記，并以此開始按不大于2%。的坡度遞減 順坡，一般不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。（9） 動力穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：a、每層道床起道、搗固作業(yè)后，應(yīng) 進(jìn)行12次動力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為

48、0.60.9km/h , 由下層至上層速度逐層降低，作業(yè)頻率控制在 3035Hz范圍內(nèi)，豎向荷載 為19.8KN; b、從路基向橋上進(jìn)行動力穩(wěn)定時，應(yīng)在上橋前30m范圍內(nèi)把豎 向荷載逐漸降低50%并在下橋后30m范圍內(nèi)再把豎向荷載逐漸提高到原來 的數(shù)值。隧道中采用在橋上同樣的方法處理。穩(wěn)定車在橋上進(jìn)行動力穩(wěn)定 應(yīng)避開橋梁自振頻率（設(shè)計院提供橋梁自振率），作業(yè)走行速度不得低于 1km/h; c、動力穩(wěn)定車在橋上不得開始起振、 也不宜結(jié)束動力穩(wěn)定作業(yè)；d、 作業(yè)方向確定后，應(yīng)根據(jù)線路情況，調(diào)整好作業(yè)速度，調(diào)節(jié)預(yù)定下沉量和 垂直預(yù)加荷載，進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)；e、在線路橫向水平較差的情況下，應(yīng)分別 針對兩側(cè)

49、鋼軌。調(diào)整其預(yù)定下沉量及垂直預(yù)加荷載，每日作業(yè)結(jié)束時亦應(yīng) 按規(guī)定做好順坡，一般順坡作業(yè)的最大坡度為 1 %。橋涵兩端各5m范圍、路基與橋梁、路基與隧道、無砟道床與有砟道床、新筑路基與既有線路路基連接地段 30m范圍及路基換填地段應(yīng)加強搗固。經(jīng)試驗不允許使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)的 T型梁，可通過壓道穩(wěn) 疋道床。821.2 操作過程中須注意項預(yù)鋪道砟：有砟道床施工主要設(shè)備包括：道砟運輸車、道砟攤鋪機(jī)(裝 載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī))、風(fēng)動卸砟車、機(jī)械化整道作業(yè)車組(簡稱 MD車 組，由起、撥、搗固車；配砟整形車；動力穩(wěn)定車等設(shè)備組成)等。贛龍 正線道床采用一級碎石道砟，道砟物理力學(xué)性能應(yīng)符合鐵路碎石

50、道碴(TB/T 2140 )的規(guī)定。道砟上道前必須進(jìn)行清洗，其顆粒表面清潔度不 應(yīng)大于0.17%。贛龍正線單線道床頂面寬度3.4m，雙線道床頂面寬度應(yīng)分 別按單線設(shè)計。道床采用單層道床，厚度均為 0.35m。砟肩堆高0.15m,道 床邊坡1 : 1.75。橋上與隧道內(nèi)，線路中心線一側(cè)砟肩、邊坡與區(qū)間線路 相同；線路兩側(cè)的道床砟肩與擋砟墻、邊墻(或高側(cè)水溝)之間以道砟填 平。道床頂面低于軌枕承軌面40mm且不高于軌枕中部頂面。一級道砟施工要求：(1) 嚴(yán)格執(zhí)行鐵路碎石道砟(TB/T2140-2008)標(biāo)準(zhǔn)，未經(jīng)水洗 及不合格道砟產(chǎn)品嚴(yán)禁進(jìn)場；(2) 結(jié)合項目實際情況制定道砟的進(jìn)場驗收和使用管理規(guī)

51、定，加強施 工組織設(shè)計和道砟現(xiàn)場管理，盡量減少道砟倒運次數(shù)，防止合格道砟產(chǎn)品 在運輸、存儲、鋪設(shè)等全過程中污染、離析和碾碎；(3) 對道砟的進(jìn)場、裝卸、運輸、儲存、施工全過程進(jìn)行控制，發(fā)現(xiàn) 有影響道砟質(zhì)量的情況，及時按規(guī)定處理，并報建設(shè)、監(jiān)理單位；(4) 堆砟場地面必須進(jìn)行硬化處理并做好排水系統(tǒng)，防止黏土、粉塵、 泥水等雜物滲入；(5) 運輸?shù)理牡能囕v每次裝車前均應(yīng)進(jìn)行清掃，不得殘留泥土、灰塵 等雜物，運輸?shù)理牡能囕v應(yīng)做好表面覆蓋；（6） 堆砟應(yīng)采用移動式皮帶輸送機(jī)或移動卸料方式分層堆放，當(dāng)采用固定式皮帶輸送機(jī)定點卸砟堆放時，其堆高不得超過 4m（7）清潔的道砟堆應(yīng)采取覆蓋或入庫存放等有效措施

52、防止道砟污染；（8）道砟裝卸作業(yè)時，嚴(yán)禁裝料機(jī)在砟面行走。鏟裝作業(yè)不得將泥土、粉塵鏟入。應(yīng)采用縱向鏟裝法，嚴(yán)禁圍繞料堆鏟裝作業(yè)；（9）道砟上道前應(yīng)對其粒徑級配、顆粒形狀和清潔度指標(biāo)等進(jìn)行檢驗， 嚴(yán)禁未經(jīng)水洗及不合格道砟產(chǎn)品上道；（10）被污染的道砟，必須清洗合格后方可上道；（11）上砟整道作業(yè)保障道床飽滿、清潔無雜物、砟面整齊，道床斷面和軌枕埋深等應(yīng)符合設(shè)計要求，線路中部道床頂面不得有粒徑小于30mm 的道砟顆粒。軌道整理時應(yīng)夯實道床邊坡和砟肩。長鋼軌裝車：按鋪軌計劃表組織長鋼軌運輸車在存軌場裝車線裝車，拼裝式長鋼軌運輸車按兩層 7km每車，廠制式長鋼軌運輸車按四層14km每 車。長鋼軌鎖定：每層鋼軌經(jīng)核對無誤后，進(jìn)行鎖定，防止運輸途中鋼軌 串動，危及行車安全。長鋼軌運輸：經(jīng)必要的列檢作業(yè)后，采用 DF4內(nèi)燃機(jī)車以推送的方式 將長軌車推送到位，大于12%。的坡段，按雙機(jī)推送。運輸車就位：按前分軌小車前輪中心線距已鋪好鋼軌末端約350mm處停好就位。履帶式拖拉機(jī)拖拉鋼軌：旋轉(zhuǎn)間隔鐵手柄，將所有隔鐵方向朝下，松 開要拖拉的一對鋼軌鎖定裝置與安全擋板。如拖拉上層鋼軌，首先還預(yù)先 將升降滾輪架調(diào)整到合適高度。將分軌導(dǎo)框調(diào)到與抽拉鋼軌位置相應(yīng)的寬 度；用牽引車上的卷揚機(jī)鋼絲繩（帶夾軌器）到