中外道路交通安全對比分析(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上題目：中外交通安全對比分析摘要：近年來，我國的道路交通在不斷地發(fā)展，同時(shí)也帶來了以交通事故為主要表現(xiàn)的交通安全問題。目前，道路交通安全問題已經(jīng)成為交通管理者的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此要通過研究道路交通安全、探尋道路交通事故的處理，來尋求相應(yīng)的改善對策，提高交通安全狀況，使得人、車、路、環(huán)境等協(xié)調(diào)發(fā)展，從而使道路交通事故數(shù)量盡可能地減少，達(dá)到降低人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失的目的。本文通過對國內(nèi)外城市道路安全的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的分析，提出我國道路交通存在的問題，分別針對性的提出安全對策。關(guān)鍵詞：交通安全；交通事故；安全對策1、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1.國外研究現(xiàn)狀國外在道路交通安全管

2、理方面的研究起步較早，只是各個(gè)國家因各自國情和道路交通自身特點(diǎn)的不同，研究的側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。就各自的發(fā)展歷史來看，發(fā)達(dá)國家的道路交通安全管理經(jīng)歷了三個(gè)研究階段，分別是單一因素研究、系統(tǒng)化研究以及信息化研究。目前形成的三種比較典型的道路交通安全管理模式分別是美國式交通安全管理模式、日本式交通安全管理模式和瑞典式交通安全管理模式。其中，美國式交通安全管理模式采用了綜合式的管理策略，典型的代表國家是英、美、法；日本式交通安全管理模式在綜合管理策略以及信息化處理上與美國相似，不同點(diǎn)是日本注重對駕駛員的管理和安全教育；瑞典式交通安全管理模式是在新交通理念的基礎(chǔ)上形成的。世界各國的交通安全管理效果存在一

3、定的差距，其原因是各個(gè)國家的交通安全管理體質(zhì)和技術(shù)手段各不相同。對比可知，發(fā)達(dá)國家在交通安全方面的管理策略更突出，因?yàn)樗麄冇懈叩燃壍牡缆?、健全的交通安全管理法?guī)、高質(zhì)量的交通工具以及用高科技材料制成的交通安全設(shè)施，而且他們的管理技術(shù)手段先進(jìn)，執(zhí)法嚴(yán)格。但是，從世界上第一輛汽車于 1886 年問世以來，交通事故一直頻頻發(fā)生，這說明交通安全管理方面仍然有不足之處，仍面臨著非常艱巨的任務(wù)，要努力減少交通事故的發(fā)生。據(jù)美、意、日、德等國統(tǒng)計(jì)，很大一部分交通事故是由于駕駛員的失誤而發(fā)生的，其比例占到 80%-90%，少部分是由于車輛因素所導(dǎo)致，包括車輛維修不善或者違章超載等，此外還有道路、環(huán)境等方面的因

4、素。在美國，因?yàn)樗麄兏匾暯煌▍⑴c者中行人的安全，所以行人在交通事故中死亡率最低。但同其他發(fā)達(dá)國家相比，美國的交通事故死亡人數(shù)也是較多的。而日本則重視的是駕駛員的安全，因此駕駛員和乘客在交通事故中的傷亡人數(shù)最低。2、國內(nèi)研究現(xiàn)狀近年來城市建設(shè)發(fā)展迅速，城市人口也不斷增加，特別是一線城市，由于流動(dòng)人口的增加，造成交通問題也越來越嚴(yán)峻，逐漸增加的汽車數(shù)量及人們期望的出行速度的提升，導(dǎo)致道路基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，交通擁擠問題無法解決。目前，我國統(tǒng)計(jì)的城市年均車禍死亡率是美國的 17.8 倍，和日本相比較則達(dá)到其26.5 倍。交通事故的高頻率發(fā)生嚴(yán)重的影響了人們的生活，阻礙了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。因此，為

5、了確保我國城市道路交通安全、防止事故發(fā)生、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須采取科學(xué)有效的方法，加強(qiáng)對城市道路交通的安全管理，提高廣大人民的安全意識。目前，我國各交通管理部門采取了眾多有效的舉措，于2004 年開始在法制建設(shè)方面制定交通安全法，使得我國道路交通事業(yè)逐步法制化。同時(shí)通過規(guī)劃建設(shè)和管理城市道路交通系統(tǒng)以期減少城市道路交通安全事故的發(fā)生，比如在全國范圍內(nèi)實(shí)“暢通工程”、建立交通事故預(yù)警機(jī)制、整治交通事故黑點(diǎn)和創(chuàng)建“平安大道”等措施，這一系列措施使我國的城市道路交通秩序有了一定的改觀，在一定程序上改善了我國的交通安全狀況。3、 國內(nèi)外發(fā)展趨勢道路交通安全對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展有重

6、要的推動(dòng)作用。作為人口密集區(qū)、路網(wǎng)密集區(qū)以及機(jī)動(dòng)車積聚區(qū)的城市對交通事故產(chǎn)生的影響很大，因此好多地方都投入大量人力、物力來研究如何改善道路交通安全狀況，并已取得了一定的成效。 目前，國內(nèi)外眾多交通安全管理機(jī)構(gòu)都已經(jīng)建立起了信息決策系統(tǒng)等高新技術(shù)，用于滿足各自特定的需求。如交通管理人員可以通過研究地理信息系統(tǒng)中某一具體地點(diǎn)的事故數(shù)據(jù)，來分析該地發(fā)生交通事故的原因。世界各國普遍對城市道路交通安全問題方面的研究主要包括：交通堵塞、秩序混亂、環(huán)境污染嚴(yán)重。另外，交通安全問題還會(huì)引起一定的經(jīng)濟(jì)損失，所以世界各國都很重視對這些問題的研究。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，面對日益嚴(yán)峻的道路交通安全局勢，只有釆用科學(xué)

7、的分析方法，同時(shí)采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來研究事故發(fā)生的原因，才能制定合理的道路交通安全管理措施，防止交通事故的發(fā)生。二、國外交通安全情況國外交通安全以加拿大為例。多年來，加拿大政府一直非常重視道路交通安全問題，在加拿大汽車運(yùn)輸管理委員會(huì)、聯(lián)邦、省級、地方政府，加拿大公共衛(wèi)生署等部門共同協(xié)作下，不斷完善道路交通法規(guī)，加大執(zhí)法力度，提高公眾安全意識，改善道路環(huán)境，通過定期制定全國道路交通安全規(guī)劃、參加聯(lián)合國道路交通安全十年活動(dòng)、舉辦加拿大道路交通安全會(huì)議、開展全國道路事故受害者紀(jì)念日活動(dòng)等形式，使加拿大道路交通安全狀況不斷改善。從1996-2001年第一個(gè)道路安全五年規(guī)劃出臺(tái)，到2006-2010年第三

8、個(gè)道路安全五年規(guī)劃結(jié)束，道路交通事故死亡數(shù)由1996年的3129人下降到2010年的2227人，降幅29%；重傷人數(shù)由1996年的18734人下降到2010年的11226人，降幅40%。2013年，加拿大道路交通死亡1923人，同比下降7.4%；十萬人死亡率5.5，同比下降8.3%；十億公里死亡率和十萬駕駛員死亡率為5.6、7.7，同比均有明顯下降。2013年，加拿大在經(jīng)合組織成員國道路交通百萬人死亡率排名第十九位。 2013年，加拿大道路交通發(fā)生死亡事故1741起，造成1923人死亡，比2003年下降了746起、854人，降幅為30.0%、30.8%，重傷人數(shù)10315人，下降了4795人，

9、降幅51.7%。三、國內(nèi)交通安全現(xiàn)狀及存在問題1、中國交通事故概況從上世紀(jì)六七十年代開始，發(fā)達(dá)國家的交通事故死亡率已經(jīng)開始下降，而在發(fā)展中國家道路交通傷亡死亡率開始大幅度攀升。中國歷年交通事故死亡人數(shù)均位居第一，是世界上交通事故最嚴(yán)重的國家之一。近年來，隨著汽車保有量的增加、道路網(wǎng)的發(fā)展完善，交通事故發(fā)生數(shù)量呈快速增長趨勢。從 1990年的交通事故死亡人數(shù) 49243 萬人、直接經(jīng)濟(jì)損失 3 5362億元增長到 2011 年的死亡人數(shù)過 10 萬 人、直 接經(jīng)濟(jì) 損 失10. 7873 億元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每五分鐘就有一人喪生在車輪之下，每一分鐘就有一人因交通事故而造成身體殘缺。2、 我國交通

10、事故原因分析 道路交通系統(tǒng)是由很多因素組成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，任何一起道路交通事故的發(fā)生都是多種因素共同作用的結(jié)果。道路的影響因素主要有人、車、道路、環(huán)境等，各因素之間需要和諧統(tǒng)一才能保證道路交通的安全。因此分析交通事故成因主要是分析人、車、道路、環(huán)境各方而因素對交通事故形成的影響。(一)人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人等。駕駛員在駕駛車輛的過程中，他們的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人約90%的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。有的駕駛員安全意識淡薄，專業(yè)性差，甚至有的還疲勞駕駛，這此都能導(dǎo)致事故多發(fā)。此外，行人的遵章意識、交通行為也

11、會(huì)對道路交通安全產(chǎn)生影響，一此交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。(二)車輛因素。車輛是現(xiàn)代交通的主要運(yùn)行工具，車輛性能的好壞是影響道路安全的重要因素。車輛具有良好的行駛安全性能，是減少交通事故的必要前提。車輛本身防i1_或減少交通事故的能力主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等可以在事故發(fā)生后減小事故的損傷程度。車輛的制動(dòng)、燈光和輪胎狀況不良是導(dǎo)致惡性交通事故的重要誘因之一。(三)道路因素。 道路的技術(shù)等級、設(shè)施條件等對交通安全有很大的影響。其中包括道路的兒何特征、道路交義、路而狀況、交通設(shè)施。道路的兒何特

12、征有平而線形、縱斷而線形、橫斷而布置、線形的協(xié)調(diào)性、視距保證等。路而狀況包括路而平整度、路而塌陷、積水、積雪等。交通設(shè)施包括安全護(hù)欄、輪廓標(biāo)志、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防眩板、道路照明等。這此都有可能會(huì)造成交通事故的發(fā)生。(四)環(huán)境因素。 外界環(huán)境對道路交通安全的影響也不容忽視。環(huán)境因素包括自然環(huán)境因素和人工環(huán)境因素。自然環(huán)境包括地理位置、地理?xiàng)l件、氣候條件、時(shí)間等。人工環(huán)境包括上地利用、路側(cè)干擾、障礙物等等。這此都會(huì)造成交通出現(xiàn)問題。3、 中國交通安全存在的問題 道路交通構(gòu)成不合理，混合現(xiàn)象嚴(yán)重。我國道路交通發(fā)展較為迅速，道路建設(shè)口益加人，道路結(jié)構(gòu)與條件逐步改善，但是道路交通流中車型混合復(fù)雜，人

13、車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重。這一問題導(dǎo)致了交通秩序的混亂且缺少交通管制，從而事故發(fā)生率增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，混合條件下事故發(fā)生數(shù)占總數(shù)的55.9%，同時(shí)還是主要死亡原因(占67.2% )。 交通安全管理體制不健全。我國的道路交通安全管理體制存在許多漏洞與不足。道路管理制度的執(zhí)行效率低小，管力度不夠，缺少民主參與和公不制度，責(zé)任追究體系也不健全，使得整個(gè)管理體系運(yùn)營不當(dāng)，不能形成嚴(yán)密的交通安全信息網(wǎng)，進(jìn)而影響了交通行為的安全性。 城市基礎(chǔ)建設(shè)沒有足夠重視交通安全。在城市基礎(chǔ)建設(shè)和交通基礎(chǔ)建設(shè)過程中，交通安全方而沒有充分的規(guī)劃。例如:交義十字路口處建設(shè)高樓，擠占道路而積，駕駛員視距過小，視野盲區(qū)過人，直線路

14、段過長，路而景觀單一，使駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞，路口寬度過小，汽車轉(zhuǎn)彎半徑過小導(dǎo)致汽車發(fā)生側(cè)滑。 安全教育宣傳力度不夠，安全意識淺薄。我國目前交通安全宣傳不普及、力度過小且人部分局限在人中城市，其他城市人多僅限于圖片展覽和簡單的教育宣傳，效果比較差，群眾交通安全意識過于淡薄。中山市公安交警統(tǒng)計(jì)，2014年該市共發(fā)生一般以上交通事故1790宗，其中近九成事故是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車駕駛員違反交通法規(guī)造成。四、交通安全啟發(fā)與對策1、建立交通事故救援系統(tǒng)。美國交通安全實(shí)踐表明，事故發(fā)生后救援時(shí)間的長短對交通事故傷亡率有很大的影響。我國目前交通事故死亡率高的一個(gè)重要原因就是事故后得不到及時(shí)的救援，所以建立和完善事故救

15、援系統(tǒng)已成為迫在眉睫的任務(wù)。2、加大宣傳力度，創(chuàng)建安全文明。我國交通事故的發(fā)生率久高不下的重要原因之一就是交通參與者安全意識淡薄。目前各國和組織公布的數(shù)據(jù)表明，道路交通事故大多數(shù)是由駕駛?cè)说腻e(cuò)誤造成，駕駛水平很大程度上決定了國家交通安全水平，所以各級公安交警部門應(yīng)該努力創(chuàng)建交通安全文化，加大交通安全宣傳力度，將教育融入到生活的每一細(xì)節(jié)。3、彌補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的不足，發(fā)展技術(shù)型交通。道路作為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響交通安全的重要因素之一，大比例的交通事故是由于不合適的道路條件和道路安全防范設(shè)施建設(shè)不當(dāng)造成的。根據(jù)事故發(fā)生的特點(diǎn)，在事故多發(fā)路段開展 “線控”、“網(wǎng)控”，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行事故防范，

16、積極發(fā)展智能交通，推進(jìn)我國交通智能化進(jìn)程的發(fā)展，發(fā)展技術(shù)型交通。4、完善道路安全體系、監(jiān)督機(jī)制，切實(shí)執(zhí)行法律法規(guī)。針對我國的事故特點(diǎn)，應(yīng)盡快完善安全管理體系。嚴(yán)格執(zhí)法對于減少交通事故發(fā)生率具有重要的作用。由于執(zhí)行力度不夠，我國目前實(shí)施的措施效果難以預(yù)見、難以量化評價(jià)，這就要求我們將管理、監(jiān)督機(jī)制完善，使整個(gè)系統(tǒng)暢通無阻的運(yùn)行。五、總結(jié) 對于國內(nèi)外交通安全問題的分析需要從經(jīng)濟(jì)以及交通工具等方面充分的調(diào)查各地?cái)?shù)據(jù)，并且針對各地區(qū)的財(cái)政情況以及交通運(yùn)輸工具情況做排查，并且提出有效的方案來處理。 參考文獻(xiàn)1張勇剛. 道路交通事故再現(xiàn)及預(yù)防關(guān)鍵技術(shù)研究D.華南理工大學(xué),2015.2羅振軍,佟瑞鵬. 中國道