電梯事故的分析與預(yù)防

1、解決方案示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-795編號：_電梯事故的分析與預(yù)防審核：_時間：_單位：_電梯事故的分析與預(yù)防用戶指南：該解決方案資料適用于為完成某項目而進行的活動或努力工作過程的方案制定，通過完善工作思路，在正常運行中起到指導(dǎo)作用，包括確定問題目標(biāo)和影響范圍、分析問題并提出解決方案和建議、成本計劃和可行性分析、實施和跟進。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。隨著電梯的廣泛應(yīng)用，電梯的事故也逐漸增多，已引起人們的普遍關(guān)注。安全生產(chǎn)法、特種設(shè)備安全監(jiān)察條例、國家質(zhì)檢總局13號令等法律法規(guī)，對電梯的安全使用及有關(guān)要求作了較明確

2、的規(guī)定；一系列國家標(biāo)準，如電梯主要標(biāo)準電梯制造與安裝安全規(guī)范自年頒布后，已作了三次較大修改，逐步靠近國際標(biāo)準。這些政策和技術(shù)標(biāo)準的出臺，有效地預(yù)防了電梯事故的發(fā)生，為電梯的安全運行提供了保證。為進一步預(yù)防事故的發(fā)生，保障電梯的安全運行，作以下分析。1 電梯事故的原理及種類1.1 電梯事故的原理生產(chǎn)過程中發(fā)生事故的原理遵循骨牌原理即：人的因素個人的缺陷機械的或物質(zhì)的缺陷引起的風(fēng)險發(fā)生事故造成傷害事故按照從左到右順序發(fā)生，一個影響一個，如果中間某一因素不發(fā)生，則最終不會發(fā)生。筆者認為，電梯事故的發(fā)生原理與生產(chǎn)過程中的事故有所不同，如果電梯本身有故障（即：機械的或物質(zhì)的缺陷引起的風(fēng)險），比如超速沖頂

3、或蹲底等，即使個人無任何缺陷，事故也會發(fā)生。如果電梯維修人員違章作業(yè)（即個缺陷）等，即使電梯本身無任何隱患也會發(fā)生事故。所以電梯事故應(yīng)為：）發(fā)生事故造成傷害使用或維保人員的缺陷和電梯的安全隱患，兩者是電梯發(fā)生事故的前提條件。條件具備其一，則電梯事故也可能發(fā)生，也可能不發(fā)生；但是兩個條件都具備，則電梯事故一定發(fā)生。如果了解或掌握了這一原理，使其中的條件皆不具備，就能有效地預(yù)防電梯事故的發(fā)生。1.2 電梯事故的種類電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據(jù)統(tǒng)計，各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門系統(tǒng)事故占80左右，沖頂或蹲底事故占15左右，其

4、他事故占5左右。門系統(tǒng)事故占電梯事故的比重最大，發(fā)生也最為頻繁。2 管理使用者或維保人員的缺陷引發(fā)的事故及預(yù)防措施2.1使用者和管理者的缺陷部分使用和管理者對電梯安全不夠重視，認為只要電梯能運行就行，而對電梯的安全保護裝置是否完好有效，漠不關(guān)心。而且，部分使用單位的規(guī)章制度也不夠完善，即使有一些規(guī)章制度，因管理者不重視，有章不循，形同虛設(shè)。年9月13日，山東某服裝廠，發(fā)生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯，6層6站，XPJ型，額定速度0.5m/s，額定載荷1000kg,門鎖為GS75-11型。因該電梯制造較早，各部件的型號已趨于老化，因三角碰塊與勾子鎖頻繁碰撞，使三角碰塊已磨成倒圓弧狀，

5、加之彈簧老化，嚙合深度只有3mm,只要在層門外，用手一扒層門則很容易就打開。針對這一情況，維修人員已向單位領(lǐng)導(dǎo)匯報三次，均答復(fù)為企業(yè)效益不好，資金緊張，先用著等以后再說。9月13日下午5.30車間下班，因高某系車間一班組長，下班后晚走一會兒，大約在5.40左右，從車間出來（車間在四層），發(fā)現(xiàn)電梯正要關(guān)門，高某離電梯15m 左右，便急匆匆地跑過去，此時電梯已啟動，正快速駛向六樓，高某用手扒開層門邁進去，一步踏空，跌入底坑，當(dāng)場死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發(fā)的事故。2.2維保單位或維保人員的缺陷部分維保單位或維修保養(yǎng)人員不是執(zhí)行“安全為主，預(yù)檢預(yù)修，計劃保養(yǎng)”的原則，而是頭痛醫(yī)

6、頭，腳痛醫(yī)腳，不是有計劃地進行預(yù)防性維修，而是待出現(xiàn)故障停梯后，才進行搶修，既誤時又誤事，部分維保單位或維修保養(yǎng)人員，甚至是敷衍了事，置電梯安全于不顧。管理者或維修保養(yǎng)人員，應(yīng)加強有關(guān)法規(guī)的學(xué)習(xí)，做到有法必依，有關(guān)部門應(yīng)加強執(zhí)法力度，不斷完善法規(guī)建設(shè)。3電梯自身的安全隱患及預(yù)防措施3.1門系統(tǒng)事故門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點造成的。因為電梯的每一運行都要經(jīng)過開門動作過程兩次，關(guān)門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發(fā)生事故。3.1.1部分維保人員對標(biāo)準理解不正確，致使電梯帶隱患

7、運行據(jù)不完全統(tǒng)計，電梯層門的故障約占整個電梯故障的70以上，而由于門鎖開關(guān)不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80以上。維保隊伍在電梯維保中煞費苦心，動了不少腦筋。主要做法是與原門鎖開關(guān)并聯(lián)一永磁感應(yīng)器，感應(yīng)器的位置與門開關(guān)向平行，只要關(guān)門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應(yīng)器，因該感應(yīng)器與原門鎖開關(guān)關(guān)聯(lián)，門鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。其實，這一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據(jù)GB/T10058電梯技術(shù)條件第3.10.7條規(guī)定：“轎廂運動前應(yīng)將層門有效地鎖緊在關(guān)門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證

8、”；GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范第7.7.1條也明確規(guī)定：對墜落危險的保護：正常運行時，就不可能打開層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導(dǎo)致墜落或剪切事故的發(fā)生。3.1.2部分設(shè)計、安裝、維保人員對標(biāo)準理解不透GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范第14.1.2.5條，對電氣安全裝置的控制作了明確的規(guī)定：“對于冗余型安全電路，應(yīng)由傳感器元件機械的或幾何的布置來確保機械故障時，不應(yīng)喪失冗余性”；其14.1.2.1.8條也明確規(guī)定：“電梯正常運行或電網(wǎng)上其它設(shè)備引起的電壓峰值，不應(yīng)在電子部件中產(chǎn)生不允許的干擾”。而部

9、分設(shè)計、安裝、維保人員對這一規(guī)定理解不透或理解有偏差。年7月14日，北京市朝陽區(qū)光熙門北里14號樓南側(cè)電梯在運行時開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時被剪切，造成一死一傷。年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現(xiàn)了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時電梯開著門卻以正常速度向下運行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。以上事故案例中，電梯在事故前后一切都正常，層門電氣及機械聯(lián)鎖裝置也是完好的。這就要求使用單位及有關(guān)使用人員除遵守有關(guān)規(guī)定外，設(shè)計及安裝人員應(yīng)加強程序冗余、抗飛跑及抗干擾設(shè)計，并進行試驗，待完全可靠后，才允許出廠

10、進行安裝，因為電梯一旦安裝完畢，電梯檢驗人員很難發(fā)現(xiàn)，使用單位人員更是無法發(fā)現(xiàn)，給電梯的安全運行留下了事故隱患。建議在有關(guān)標(biāo)準特別是在強制性標(biāo)準里面，應(yīng)將此方面要求進一步明確。3.2 沖頂或蹲底事故沖頂事故的危害是十分可怕的，尤其是發(fā)生在高層建筑的電梯上。歐洲的EN81-已把上行超速保護裝置列入安全元件。這仍是我國目前一個最薄弱的環(huán)節(jié)。北京市某房管所一幢24層樓的MBDS電梯，由于維修工在作業(yè)時忘記了拔出開閘扳手，隨著電梯運行的震顫，扳手越插越緊，最終導(dǎo)致了抱閘無法閉合。這時電梯回到一層，維修工正欲從轎里撤出，卻發(fā)現(xiàn)電梯自動上行，正猶豫間只見電梯移動越來越快。他打下轎頂急停開關(guān)，但無濟于事，維

11、修工無計可施。電梯失控了，加速直沖24層，呼嘯沖頂，維修工立即將身體收擾、蜷伏在轎頂?shù)淖畹吞?。轟隆一聲巨響，轎沖頂震動了整個大樓。維修工的性命保住了，但轎頂復(fù)繞輪被樓板擊碎，機主心頂面拱起一個大大的鼓包。這起事故是由于電梯的制動器發(fā)生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)，無安全保障，后果將不堪設(shè)想。要有效地防范沖頂事故的發(fā)生，除加強標(biāo)準的完善外，必須加強制動器的檢查、保養(yǎng)和維修。3.3 其他事故這類事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。年8月25日，東北某學(xué)院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂刀間的距離進行調(diào)整。當(dāng)他們正在調(diào)整螺栓時，有人按了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側(cè)井道門，后經(jīng)搶救無效死亡。GB/T10058-電梯技術(shù)條件第3.3.9條規(guī)定：“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個檢修和停止裝置，如轎內(nèi)、機房也沒有檢修運行裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先”；GB7588-電梯制造與安裝安全規(guī)范第14.2.1.3條規(guī)定