副機(jī)及輔助設(shè)備供參習(xí)

1、副機(jī)是船舶動(dòng)力設(shè)備中除了主機(jī)之外最重要的設(shè)備，承擔(dān)著為全船動(dòng)力設(shè)備提供電源的重任，直接關(guān)系到船舶的安全和正常運(yùn)行。不同年代建造的船舶， 其副機(jī)的技術(shù)性能差異較大。尤其是近幾年，新建了一些大型現(xiàn)代化的船舶。新、舊船舶的副機(jī)在功率容量、自動(dòng)化 程度、安全可靠性及經(jīng)濟(jì)性等方面都有很大的差別。舊船的副機(jī)因長(zhǎng)期使用性能下降，加上在管理和維護(hù)方面存在不足，導(dǎo)致副機(jī)事故頻發(fā)，營運(yùn)和維護(hù)費(fèi)用上升， 可靠性和經(jīng)濟(jì)性下降。而新船副機(jī)隨著性能的改進(jìn)和提高，管理和維護(hù)的要求也進(jìn)一步提高。本片，將從副機(jī)的管理、技術(shù)狀況評(píng)估、維修保養(yǎng)和常見故障分析等四個(gè)方面進(jìn)行介紹，供大家在工作中借鑒。一、船舶副機(jī)的管理要保證副機(jī)的良好

2、工況， 做好管理是關(guān)鍵。副機(jī)的檢修保養(yǎng)工作由二管輪負(fù)責(zé)，主要包括：主要部件、噴油系統(tǒng)、增壓掃氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、啟動(dòng)空氣 系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)及安保系統(tǒng)等。在日常工作中，要重點(diǎn)對(duì)這些部件和系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范操作、科學(xué)管 理及維修保養(yǎng)。二管輪應(yīng)根據(jù)副機(jī)說明書的要求，結(jié)合實(shí)際技術(shù)狀況， 按體系文件要求，負(fù)責(zé)編制保養(yǎng)計(jì)劃，認(rèn)真做好各項(xiàng)記錄并妥善保存。1、 總體管理要求q 為了提高副機(jī)運(yùn)行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，管理人員必須要做到以下幾個(gè)方面： 一是熟悉副機(jī)啟動(dòng)、停止和運(yùn)行的要求及相應(yīng)的檢查內(nèi)容。二是熟悉副機(jī)主要部件及其各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、操作方法、維修保養(yǎng)的方法及要求。三是熟悉副機(jī)主要運(yùn)行參數(shù)的正常

3、范圍和極限值，做好運(yùn)行參數(shù)測(cè)量記錄。副機(jī)的運(yùn)行參數(shù)主要有：爆壓、壓縮壓力、排溫、滑油冷卻水壓力及溫度，在運(yùn)行中要定期測(cè)量熱 工參數(shù)，注意觀察各運(yùn)行參數(shù)的變化，并和說明書進(jìn)行比較分析。遇到異常情況，要及時(shí)查找原因并消除。舊船的副機(jī)因使用時(shí)間較長(zhǎng)，其實(shí)際運(yùn)行參數(shù)和出廠時(shí)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)相差較大， 因此可以參照最新修理后的數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行比較。四是熟悉副機(jī)的主要技術(shù)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括：吊缸測(cè)量、軸系測(cè)量數(shù)據(jù)，定時(shí)校對(duì)，部件磨損測(cè)量等，這些數(shù)據(jù)反映了副機(jī)各部件的技術(shù)狀況。檢修時(shí)要嚴(yán)格按照說明書的要求，確保技術(shù)數(shù)據(jù)控制在說明書規(guī)定范圍內(nèi)。熟悉主要技術(shù)數(shù)據(jù)對(duì)舊機(jī)來說尤為重要，但在具體操作上存在一定的難度，舊機(jī)由于使用

4、時(shí)間較長(zhǎng)， 技術(shù)性能有所下降，技術(shù)數(shù)據(jù)和出廠時(shí)相比變化較大， 有的甚至接近了許用極限。因此，管理人員要熟悉掌握舊機(jī)現(xiàn)有的技術(shù)狀況、能否安全可靠的運(yùn)行、能承受的最大負(fù)荷等情況，對(duì)技術(shù)數(shù)據(jù)測(cè)量與記錄，認(rèn)真分析比較，避免因盲目使用造成不良后果的發(fā)生。五是熟悉副機(jī)的維修保養(yǎng)計(jì)劃，嚴(yán)格按計(jì)劃對(duì)副機(jī)進(jìn)行維修保養(yǎng)。此外，輪機(jī)長(zhǎng)作為全船機(jī)電設(shè)備的總負(fù)責(zé)人，要對(duì)二管輪的管理和維修保養(yǎng)工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督。2、副機(jī)主要部件的管理副機(jī)的主要部件按照運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來劃分，可以分為固定部件和運(yùn)動(dòng)部件兩部分。固定部件包括：機(jī)架、缸頭、缸套等 。對(duì) 機(jī)架的管理相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但也千萬不可大意。尤其是老、舊機(jī)的機(jī)架，常常 發(fā)生振動(dòng)、腐

5、蝕裂損、變形、密封性能差等情況。因此，在日常保養(yǎng)時(shí)，要定期檢查連接螺 絲的緊固狀況，檢查是否漏油或漏水等。最常見的故障是機(jī)架局部裂損、軸系拖架變形。對(duì) 修理軸系拖架，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，技術(shù)要求也比較高。所以，建議在有條件的情況下，送到陸地車 間進(jìn)行修理校正。缸頭、缸套是副機(jī)燃燒室的組成部分，承受著機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，工作條件比較 惡劣。如果機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷過高，或者冷卻不良，都會(huì)引起缸頭燒蝕、裂紋，缸套過度磨 損及裂紋。在老齡船舶上，缸頭裂損、缸套斷裂情況時(shí)有發(fā)生。發(fā)生這些故障的原因與部件 的材質(zhì)、裝配應(yīng)力、水垢、單缸超負(fù)荷、冷卻效果等有關(guān)。在日常管理中，要注意觀察排溫、 冷卻水壓力、溫度、水垢情況等是

6、否有異常。運(yùn)動(dòng)部件包括：活塞與活塞環(huán)、連桿、曲軸組件、凸輪軸組件、傳動(dòng)齒輪、進(jìn)排氣閥組件等。活塞與活塞環(huán)、連桿、曲軸組件 活塞與活塞環(huán)也是燃燒室的組件之一，承受著機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，同時(shí)還要上下運(yùn)動(dòng)，工作條件更為惡劣； 連桿是受力情況最復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)部件，發(fā)生故障也較多，而且容易發(fā)生大的機(jī)損事故；曲軸是副機(jī)最重要的運(yùn)動(dòng)部件，承受著扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，因其形狀復(fù)雜又比較長(zhǎng)，容易產(chǎn)生變形。所以，在日常管理中，要定期測(cè)量曲軸的拐擋差和主軸跳動(dòng)量， 這兩個(gè)數(shù)據(jù)直接決定副機(jī)承受負(fù)荷的能力和能否安全運(yùn)行。如果單缸負(fù)荷過高，或者潤滑、 冷卻不良，都會(huì)造成活塞燒蝕、 拉缸、軸瓦損壞，連桿、曲軸變形，甚至斷裂等故障。

7、因此, 日常管理中，要注意各缸的負(fù)荷是否平衡，滑油的壓力、溫度及油質(zhì)是否正常。檢修時(shí)要測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，與說明書技術(shù)規(guī)范進(jìn)行比較。發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)查找原因，消除隱患。凸輪軸組件、傳動(dòng)齒輪凸輪軸組件和傳動(dòng)齒輪常見的故障有：定時(shí)凸輪和驅(qū)動(dòng)滾輪表面拉毛、過度磨損或損傷、齒輪牙齒磨損或裂損等。有的副機(jī)裝設(shè)了減振齒輪，要求定期檢查，該齒輪損壞的原因多與潤滑、裝配間隙等有關(guān)。在運(yùn)行中要注意齒輪箱的聲響，在管理過程中要經(jīng)常測(cè)量間隙、觀察磨損情況。另外這些部件是保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的正時(shí)組件，因此，對(duì)定時(shí)的校對(duì)非常重要。進(jìn)排氣閥組件 包括閥桿、導(dǎo)套、氣閥彈簧、搖臂、挺桿、頂升機(jī)構(gòu)、間隙調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)。這些也是副機(jī)管理

8、中發(fā)生故障概率較高的部件，如：導(dǎo)套磨損過度、閥桿掉入汽缸等。3、副機(jī)輔助系統(tǒng)及其設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)副機(jī)能否正常運(yùn)行，除了取決于副機(jī)自身各部件是否正常之外， 為副機(jī)服務(wù)的各輔 助設(shè)備及系統(tǒng)是否正常也十分重要。 副機(jī)的輔助設(shè)備及系統(tǒng)主要包括： 冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、 燃油系統(tǒng)、增壓掃氣系統(tǒng)、啟動(dòng)空氣系統(tǒng)、調(diào)速控制機(jī)構(gòu)、監(jiān)測(cè)及安保系統(tǒng)等。冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)由泵浦、閥件、冷卻器、膨脹水箱、預(yù)熱泵等設(shè)備和部件組成。對(duì)各部件 的管理并不復(fù)雜，只要按說明書要求，進(jìn)行正確的操作、管理和維修，就能保證冷卻水的壓力和溫度正常。在日常管理中，要重視對(duì)冷卻水質(zhì)的處理， 控制好溫度與壓力。 有許多船舶對(duì)冷卻 水質(zhì)的管理不

9、到位，一方面是在思想上不夠重視，另一方面是因?yàn)楦睓C(jī)缸頭缸套冷卻水腔形 成水垢比較緩慢，檢查不太直觀，不易早發(fā)現(xiàn)。事實(shí)上，剛投入運(yùn)行 2至3年的新機(jī)已發(fā)現(xiàn)水垢，由水垢帶來部件的損壞還是比較常見的，如缸套磨損加快、活塞過熱拉缸、缸頭裂損等。冷卻水質(zhì)處理不好，會(huì)導(dǎo)致冷卻表面產(chǎn)生腐蝕、結(jié)垢。腐蝕會(huì)降低冷卻部件的局部機(jī)械強(qiáng)度；結(jié)垢會(huì)影響傳熱效果， 使冷卻部件得不到充分冷卻，導(dǎo)致機(jī)器冷卻部件的熱負(fù)荷增加，受熱表面溫度升高。有資料表明，1毫米 厚的水垢，可使缸套的內(nèi)表面溫度高出170 C左右。使機(jī)器的磨損加劇，尤其是缸套和活塞環(huán)的磨損。大多數(shù)老舊船的副機(jī)缸套冷卻水系統(tǒng)是獨(dú)立的，平時(shí)的管理，如水質(zhì)化驗(yàn)、投藥處

10、理控制不嚴(yán)格，是缸套磨損快，缸 頭經(jīng)常裂紋損壞的重要原因之一。新船的副機(jī)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都比較高，缸套采用鉆孔冷卻，缸頭內(nèi)部的冷卻通道也比較復(fù)雜，因此，對(duì)冷卻水水質(zhì)控制要求更嚴(yán)格，必須定期進(jìn)行化驗(yàn)，投藥處理。處理時(shí)要嚴(yán)格控制藥劑的含量，如果含量偏低，會(huì)加劇電化腐蝕。滑油系統(tǒng)畐U機(jī)的滑油系統(tǒng)由滑油泵、滑油冷卻器、閥件、濾器、凈化、預(yù)潤滑油泵等設(shè)備和部件組成。油泵多為自帶齒輪泵，舊機(jī)曾發(fā)生過驅(qū)動(dòng)齒輪鍵松動(dòng)、泵軸斷掉現(xiàn)象，從而引起滑油失壓，造成連桿大端軸瓦過熱，連帶曲軸變形、拐擋差跳動(dòng)量超限。在日常管理中，除 了壓力和溫度之外，單缸負(fù)荷、滑油質(zhì)量都要注意。新機(jī)的預(yù)潤滑油泵要放在自動(dòng)狀態(tài)。要做好油質(zhì)控

11、制工作。滑油潤滑對(duì)保證副機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的正常工作非常重要。除了壓力、溫度外，對(duì)滑油的油質(zhì)也有很高的要求。在日常管理中，主要是檢測(cè)滑油中所含的機(jī)械雜質(zhì)、黏度、總堿值、水分等，另外還要檢測(cè)滑油中混雜的柴油、不溶物等情況。機(jī)械雜質(zhì) 與不溶物會(huì)加劇運(yùn)動(dòng)部件磨損；柴油與水分會(huì)破壞黏度，特別是柴油與海水的破壞性最大， 黏度過低或過高，都難以形成良好的潤滑油膜，使軸承發(fā)熱；總堿值過低，不能中和落入曲拐箱的酸性產(chǎn)物，使軸承腐蝕。新機(jī)和舊機(jī)因使用燃油不同，滑油油質(zhì)管理的要求也不盡相同。要做好滑油的凈化工作。 相對(duì)于主機(jī)的滑油管理和凈化情況來看，船舶在副機(jī)滑油凈化環(huán)節(jié)比較薄弱， 特別是一些老齡船舶， 沒有專用供凈化的

12、管路和設(shè)備，滑油污染情況比較嚴(yán)重，一旦混有柴油，容易造成滑油壓力不穩(wěn)定，燒瓦燒軸情況時(shí)有發(fā)生。其燃燒產(chǎn)物中的雜質(zhì)和硫3個(gè)月）對(duì)副機(jī)滑新機(jī)多使用燃料油，燃料舊機(jī)多使用柴油，柴油的機(jī)械雜質(zhì)和含硫量等都比較低,氧化物也比較少，對(duì)滑油的油質(zhì)影響比較緩慢，船舶必須定期（一般每油進(jìn)行取樣送公司化驗(yàn)，根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果和使用時(shí)間采取相應(yīng)措施。油的雜質(zhì)較多，含硫量較高，燃燒產(chǎn)物中的雜質(zhì)和硫氧化物比較多，落入曲拐箱后對(duì)其滑油的油質(zhì)影響很大，尤其是總堿值的變化很快，變化的速度又與燃料油的含硫量高低相關(guān)。因此，新機(jī)一般使用高堿性的滑油，并配備專用的滑油分油機(jī)，還配有滑油化驗(yàn)儀器。管理中除了注意滑油壓力、溫度變化外，副機(jī)運(yùn)

13、行時(shí)還要對(duì)滑油進(jìn)行連續(xù)不斷的凈化。凈化時(shí)，按說明書要求，控制好滑油凈化的溫度和流量，如，WARTSILA要求溫度在 90 95 C ,流量為分油機(jī)額定流量的 20-30 %左右；要定期化驗(yàn)滑油的總堿值、黏度、水份，分析比 較它們的變化情況。必要時(shí)，部分更換或全部換新滑油。燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)主要由高壓油泵、高壓油管和噴油器組成。副機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷的高低，與燃油系統(tǒng)的技術(shù)狀況有直接關(guān)系。如果霧化不良或噴油定時(shí)不準(zhǔn)，都可能造成副機(jī)超熱負(fù)荷或機(jī)械負(fù)荷。 在日常管理中，要注意觀察副機(jī)排溫的變化，定期測(cè)量熱工參數(shù)， 測(cè)量調(diào)整噴油定時(shí)，檢測(cè)高壓油泵及噴油器工作狀況。不同年代建造的船舶所配置的副機(jī)型號(hào)不同，

14、使用的油種也不同， 新機(jī)和舊機(jī)的燃油系統(tǒng)差別也比較大。因此，管理和維護(hù)的要求也不盡相同。舊機(jī)使用輕柴油或重柴油，燃油系統(tǒng)由沉淀柜、日用柜、集油井、供油泵、濾器等組成，管理和維護(hù)比較簡(jiǎn)單。但是，由 于燃油供應(yīng)市場(chǎng)不規(guī)范，有些不合格的燃油也供到了船舶，曾多次發(fā)生油路和濾器堵塞、油頭油泵咬死、副機(jī)跳電， 甚至造成機(jī)損，給船舶安全生產(chǎn)帶來嚴(yán)重的威脅。新機(jī)多使用重質(zhì)燃料油，與舊機(jī)相比多了一個(gè)燃油單元，它包括：供油泵、循環(huán)泵、應(yīng)急供油泵、霧化加熱 器、自清濾器、黏度自動(dòng)調(diào)節(jié)器等。由于燃料油的雜質(zhì)多、黏度高，要保證燃油進(jìn)機(jī)壓力穩(wěn) 定、黏度符合霧化要求，管理中要控制好沉淀柜、日用柜的加熱溫度；控制好分油機(jī)的分

15、離 溫度和流量；燃油自清濾器要經(jīng)常檢查， 必要時(shí)，進(jìn)行拆檢清洗；黏度自動(dòng)調(diào)節(jié)器的測(cè)量探 頭要定期檢查清洗。啟動(dòng)空氣系統(tǒng)啟動(dòng)空氣系統(tǒng)主要由主啟動(dòng)閥、空氣分配器、缸頭啟動(dòng)閥組成。新機(jī)還有氣動(dòng)控制部件，控制著副機(jī)的遙控啟動(dòng)、 啟動(dòng)油門限制及氣動(dòng)飛車保護(hù)等。啟動(dòng)空氣系統(tǒng)各部件工作比較可靠，故障很少，管理的重點(diǎn)，是要注意對(duì)管系閥件濾器進(jìn)行清潔、定期校對(duì)定時(shí)等。增壓掃氣系統(tǒng)增壓掃氣系統(tǒng)由增壓器和空冷器組成。增壓器效率的高低，直接影響副機(jī)的熱效率 和承擔(dān)負(fù)荷的能力。畐U機(jī)增壓器的管理要點(diǎn)包括：注意吸氣濾網(wǎng)的壓差， 要及時(shí)清洗；運(yùn)行時(shí)要定時(shí)檢查軸承的油位、油質(zhì)顏色及潤滑情況，并根據(jù)說明書要求定期換油；如果增壓

16、器兩端裝有沖洗裝置，應(yīng)按照說明書要求， 進(jìn)行定期沖洗。壓氣端沖洗在高負(fù)荷時(shí)進(jìn)行，透平端沖洗在低負(fù)荷時(shí)進(jìn)行；檢修時(shí)，要嚴(yán)格按照說明書要求進(jìn)行拆裝，測(cè)量各部件的間隙及軸的跳動(dòng)量和竄動(dòng)量。軸承要根據(jù)說明書的要求，定期更換；空冷器的結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，其冷卻效果對(duì)副機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和熱負(fù)荷影響卻很大。 日常管理中，要經(jīng)常檢查空冷器的清潔狀況、是否漏泄、掃氣溫度與壓力，定期清潔泵壓等。監(jiān)測(cè)、安保設(shè)備及自動(dòng)控制系統(tǒng)新機(jī)和舊機(jī)的監(jiān)測(cè)及安全保護(hù)設(shè)備差別很大。舊機(jī)的監(jiān)測(cè)及安全保護(hù)設(shè)備比較簡(jiǎn) 單。監(jiān)測(cè)儀表主要有機(jī)旁壓力表、溫度表及轉(zhuǎn)速表。安保設(shè)備主要有機(jī)械飛車保護(hù)、滑油進(jìn) 口低壓停車保護(hù)、缸套水出口高溫停車保護(hù)。日常管理中，

17、要檢查監(jiān)測(cè)儀表指示是否正常， 安保設(shè)備要按說明書要求進(jìn)行檢查保養(yǎng)，并定期進(jìn)行效用試驗(yàn)。新機(jī)的監(jiān)測(cè)及安全保護(hù)設(shè)備比較先進(jìn)，以WARTSILA為例：監(jiān)測(cè)設(shè)備除了機(jī)旁監(jiān)測(cè)儀表之外，還有很多遙控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的外部傳感器，如：各種溫度表、壓力表、壓差表、轉(zhuǎn) 速傳感器、黏度自動(dòng)調(diào)節(jié)器、曲拐箱油霧濃度探測(cè)器等。外部傳感器主要用來監(jiān)測(cè)副機(jī)及其各系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，能發(fā)出各種報(bào)警、安保、控制信號(hào)，保證副機(jī)的安全運(yùn)行。其安保設(shè)備 有機(jī)械飛車保護(hù)、電-氣飛車保護(hù)、啟動(dòng)油門限制、滑油進(jìn)口低壓停車、缸套水出口高溫停車、缸套水進(jìn)口低壓卸載、曲拐箱油霧濃度高停車。日常管理中，除了保證機(jī)旁監(jiān)測(cè)儀表完好之外，還要保證遙控監(jiān)測(cè)傳感器正常

18、工作，使用電氣專用的清潔劑和潤滑劑定期清潔接觸部件，并進(jìn)行檢查校驗(yàn)。調(diào)速控制機(jī)構(gòu)調(diào)速控制機(jī)構(gòu)由調(diào)速器和油門桿等組成。管理的重點(diǎn)是調(diào)速器。調(diào)速器的性 能好壞對(duì)保證副機(jī)正常運(yùn)行非常重要。調(diào)速器的性能必須滿足船級(jí)社的要求，管理人員要熟悉了解它的工作原理和調(diào)節(jié)方法。舊機(jī)的調(diào)速器主要有機(jī)械式和液壓式兩種，日常管理中要注意檢查滑油的油位、油質(zhì)，定期更換。新機(jī)多采用電子/液壓調(diào)速器，由電子調(diào)速和液壓調(diào)速兩部分組成。電子調(diào)速部分是一個(gè)獨(dú)立的PLC，正常情況下，電子調(diào)速器根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小及變化情況，計(jì)算并輸出一個(gè)電子調(diào)速信號(hào)，傳送到液壓調(diào)速器的電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)將其轉(zhuǎn)換放大為標(biāo)準(zhǔn)的液壓調(diào)速信號(hào)，通過

19、液壓調(diào)速部分的輸出來調(diào)節(jié)副機(jī)油門的大小。一般情況，調(diào)速由電子調(diào)速部分進(jìn)行，液壓調(diào)速部分僅作為信號(hào)放大器。 只有當(dāng)電子調(diào)速部分發(fā)生故障，沒有電子調(diào)速信號(hào)時(shí)， 液壓調(diào)速部分才代替其工作。日常管理中，除了定期檢查更換滑油外，測(cè)速探頭要經(jīng)常檢查清潔，電氣接觸部件定期清潔保養(yǎng)。自動(dòng)控制系統(tǒng)舊機(jī)以手動(dòng)控制為主，新船副機(jī)可自動(dòng)控制。 以 WARTSILA 為例：WARTSILA 采 用GMM10型自動(dòng)電站管理系統(tǒng)，能提供對(duì)發(fā)電機(jī)電網(wǎng)電站的各種監(jiān)控。自動(dòng)起停副機(jī)， 自動(dòng)并車及進(jìn)行負(fù)荷分配，自動(dòng)卸載等。發(fā)電機(jī)可以設(shè)定手動(dòng)、遙控 /自動(dòng)狀態(tài)。在手動(dòng)狀態(tài)下，將該發(fā)電機(jī)起動(dòng)選擇按鈕放置在手動(dòng)位置，可以在配電屏上起動(dòng)，

20、手動(dòng)調(diào)整頻率， 手動(dòng)并電，分配負(fù)荷；如停機(jī)，則用手動(dòng)，程序與上相反。如選擇遙控，則將該發(fā)電機(jī)起動(dòng) 選擇設(shè)在自動(dòng)狀態(tài)，并車屏相應(yīng)旋鈕轉(zhuǎn)至“GEAPAS ”，按起動(dòng)按鈕則該發(fā)電機(jī)自動(dòng)完成起動(dòng)、并電、分配負(fù)荷等一系列程序，如停車，則程序相反；在“自動(dòng)”狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)由 集控室監(jiān)測(cè)電腦的電力管理系統(tǒng)（PMCS ）管理，發(fā)電機(jī)的起動(dòng)、停車、優(yōu)先級(jí)選擇等等都可由電腦鼠標(biāo)進(jìn)行選擇操作。當(dāng)各發(fā)電機(jī)都設(shè)定好優(yōu)先級(jí)后，該管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)負(fù)荷大小決定是否起動(dòng)或停止另一臺(tái)發(fā)電機(jī)。在重負(fù)荷起動(dòng)前，會(huì)進(jìn)行重載查詢，功率不夠會(huì)自動(dòng)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)。要做好自動(dòng)控制系統(tǒng)管理工作，首先要了解各設(shè)備的自動(dòng)控制原理。遇到問題要及時(shí)解決，

21、不能盲目切除自動(dòng)控制。 為了保證自動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性，應(yīng)定期對(duì)其功能進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)外部報(bào)警、控制傳感器要定期進(jìn)行檢查、校驗(yàn)。4、副機(jī)備件的管理副機(jī)備件要定期進(jìn)行清點(diǎn)、檢查、保養(yǎng)并登記，主要備件的數(shù)量必須能滿足船級(jí)社的最 低要求，常用易損部件要備足。備件申領(lǐng)要根據(jù)機(jī)器的技術(shù)狀況、維修計(jì)劃及航線情況，進(jìn)行有計(jì)劃的登記申領(lǐng)。對(duì)主要部件的消耗狀況要從技術(shù)角度進(jìn)行分析判斷是否正常。二、副機(jī)的維修保養(yǎng)科學(xué)的、有計(jì)劃的維修保養(yǎng)， 可以延長(zhǎng)副機(jī)的使用壽命，提高副機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。畐U機(jī)的維修保養(yǎng)也強(qiáng)調(diào)“以養(yǎng)為主，以修為輔”。它的要求包括：每月，輪機(jī)長(zhǎng)要把副機(jī)維修保養(yǎng)的計(jì)劃工作單給二管輪，具體由二管輪負(fù)責(zé)執(zhí)行；

22、 工作單中不包含 A、B、C三級(jí)保養(yǎng)，二管輪或值班人員要按A、B、C三級(jí)保養(yǎng)檢查表相應(yīng)的內(nèi)容進(jìn)行檢查并記錄；維修保養(yǎng)時(shí)，要根據(jù)說明書上的要求， 規(guī)范操作，使用專用工具，并詳細(xì)記錄設(shè)備狀況、檢查結(jié)果、備件更換情況、工作時(shí)間、試驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)等； 在進(jìn)行副機(jī)關(guān)鍵部件的維修保養(yǎng)時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要到現(xiàn)場(chǎng)檢查、確認(rèn)；當(dāng)月不能完成的項(xiàng)目，可以延期完成，但不能超過規(guī)定的期限； 執(zhí)行CWBT計(jì)劃的船舶，對(duì)于船檢項(xiàng)目要集中安排， 并提前和公司主管人員聯(lián)系， 及時(shí)安排驗(yàn)船師上船檢驗(yàn)；執(zhí)行/PMS計(jì)劃的船舶，輪機(jī)長(zhǎng)必須有船級(jí)社的授權(quán)證書。檢驗(yàn)項(xiàng)目由授權(quán)輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)，并做好各項(xiàng)記錄，出具檢驗(yàn)報(bào)告， 以便驗(yàn)船師上船年檢時(shí)確認(rèn)；

23、 對(duì)于一些船舶沒有條件完成相關(guān)的維修保養(yǎng)項(xiàng)目，要及時(shí)向船公司主管反映，說明原因，尋求公司幫助，千萬不可做假臺(tái)帳；對(duì)于計(jì)劃外的維修和故障處 理，也要做好各項(xiàng)記錄，并反饋給公司；二管輪要把每月完成的副機(jī)維修保養(yǎng)工作及數(shù)據(jù)， 進(jìn)行記錄整理后交輪機(jī)長(zhǎng)，并及時(shí)報(bào)給公司。副機(jī)的航修，是指副機(jī)發(fā)生局部過度磨損或一般性事故，影響船舶航行安全且船舶難以自修，必須進(jìn)廠修理的工程。 副機(jī)廠修的主要目的是為了年度檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)過度磨損的部件進(jìn)行必要的維修，確保副機(jī)的安全運(yùn)行。在進(jìn)行副機(jī)航修、廠修前，要做好以下工作：首先根據(jù)修理的級(jí)別和機(jī)器的狀況，結(jié)合檢驗(yàn)項(xiàng)目編制修理單；每項(xiàng)修理工程的內(nèi)容、規(guī)格要求寫清楚；修理

24、單按公司規(guī)定的日期及時(shí)上交；在編制修理單的同時(shí)，根據(jù)修理項(xiàng)目的需要，彳做好備件的準(zhǔn)備工作。需要廠方加工的備件要在清單中注明；進(jìn)廠后，二管輪要做好監(jiān)修工作。對(duì)修理工程進(jìn)度、材料、工藝和測(cè)量數(shù)據(jù)、備件更換等進(jìn)行監(jiān)督，如有 不妥之處，應(yīng)及時(shí)向廠方提出意見；單項(xiàng)工程完工后，必須由輪機(jī)長(zhǎng)檢查認(rèn)可；工程驗(yàn)收、 試驗(yàn)工作，要根據(jù)事先商定的內(nèi)容和船級(jí)社的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。驗(yàn)收試驗(yàn)的重點(diǎn)是負(fù)荷試驗(yàn)和調(diào)速特性試驗(yàn)。新造船或新安裝的副機(jī)，需要進(jìn)行2小時(shí)的滿負(fù)荷試驗(yàn)，各缸爆壓差值不超過土 4% ;各缸排溫差值不超過 土 5% ;并進(jìn)行30分鐘的110%超負(fù)荷試驗(yàn)。對(duì)于營運(yùn)船舶的副機(jī)進(jìn)行不少于2小時(shí)的負(fù)荷試驗(yàn)，試驗(yàn)負(fù)荷不小于額

25、定功率的 75%，或船舶正常航行時(shí)的最大負(fù)荷加上15%。進(jìn)行調(diào)速特性試驗(yàn)時(shí)：要求在突然卸去滿負(fù)荷，或突然加滿負(fù)荷60%，穩(wěn)定后再加余下的 40%時(shí)，調(diào)速器應(yīng)滿足瞬時(shí)調(diào)速率不大于10% ;穩(wěn)定調(diào)速率不大于 5% ;穩(wěn)定時(shí)間不超過 7秒。三、技術(shù)狀況評(píng)估對(duì)于副機(jī)主管人員而言，必須了解如何評(píng)估副機(jī)的技術(shù)狀況。這些技術(shù)狀況可以歸納為可靠性、經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面。具體包括：各運(yùn)行指標(biāo)是否在說明書規(guī)定的范圍之內(nèi)；故障發(fā)生情況；能夠承受的負(fù)荷；燃油、滑油消耗情況；備件使用消耗，等等。可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。 規(guī)定條件是指副機(jī)及其輔助設(shè)備說明書中所規(guī)定的工作條件，以及所要求的操作

26、、管理和維修條件；規(guī)定時(shí)間是指評(píng)價(jià)副機(jī)可靠性時(shí)給定的時(shí)間范圍，一般可取兩次檢修間隔時(shí)間。規(guī)定時(shí)間越長(zhǎng)， 可靠性越低；規(guī)定功能是指副機(jī)運(yùn)行指標(biāo)，包括功率、電壓、頻率、燃油和滑油消耗量、工質(zhì)參數(shù)以及防污染所要求的能力。規(guī)定功能不同，可靠性會(huì)有很大差別。副機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定了運(yùn)行指標(biāo)，額定功率、額定電壓、頻率及波動(dòng)范圍。一般情況下，新機(jī)的技術(shù)狀況比較好， 只要按說明書要求嚴(yán)格進(jìn)行操作、管理和維修，其運(yùn)行指標(biāo)可以保持在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的，可靠性是能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的。舊機(jī)由于使用時(shí)間較長(zhǎng)，各項(xiàng)性能下降， 有的運(yùn)行指標(biāo)超出設(shè)計(jì)范圍，導(dǎo)致故障增多。如果繼續(xù)按原來的要求進(jìn)行操作、管理和維修，其可靠性已經(jīng)達(dá)不到最初的設(shè)計(jì)

27、要求，可以根據(jù)副機(jī)的具體狀況，采取縮短檢修間隔時(shí)間、減低功率等措施來提高副機(jī)的可靠性。副機(jī)的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一種是指副機(jī)的承擔(dān)負(fù)荷能力，另一種是指副機(jī)的建造成本和營運(yùn)成本。副機(jī)的承擔(dān)負(fù)荷能力， 主要是指在運(yùn)行中實(shí)際能夠承擔(dān)的負(fù)荷。新機(jī)一般能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的承擔(dān)負(fù)荷能力，舊機(jī)則多數(shù)不能達(dá)到設(shè)計(jì)的承擔(dān)負(fù)荷能力。副機(jī)的營運(yùn)成本，主要包括折舊費(fèi)、修理費(fèi)、燃油滑油費(fèi)、備件費(fèi)及其它費(fèi)用等。對(duì)于輪機(jī)管理人員來講，可以通過 科學(xué)的管理和維修來控制和減低的某些費(fèi)用，如：修理費(fèi)、燃油滑油費(fèi)、備件費(fèi)等。船舶營運(yùn)對(duì)副機(jī)的經(jīng)濟(jì)性要求越來越高，但是采取任何提高經(jīng)濟(jì)性的措施，都必須在保證副機(jī)可靠性的前提下進(jìn)行。在船舶進(jìn)出

28、港等臨界操作時(shí)，為確保船舶的安全，副機(jī)的經(jīng)濟(jì)性可以不作為主要考慮因素，采用兩臺(tái)或多臺(tái)副機(jī)并網(wǎng)的方法，提高電站的可靠性， 確保在一臺(tái)副機(jī)跳電的情況下， 電站仍可以連續(xù)為船舶安全航行和設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)提供必要的電 力。四、副機(jī)常見故障分析舊機(jī)由于設(shè)計(jì)、材料、工藝上存在先天不足，加上使用時(shí)間較長(zhǎng)，因此故障較多。另外，由于管理和操作存在不足，常常會(huì)發(fā)生一些故障，如進(jìn)排氣閥落入氣缸內(nèi)、 缸套斷裂脫落、連桿大端緊固螺栓斷損、軸瓦燒毀、曲軸軸徑燒損、曲軸變形，機(jī)架底座損壞或變形 等。這些故障的發(fā)生往往會(huì)造成較大的損失，給安全營運(yùn)帶來一定的影響。下面，針對(duì)副機(jī)常見的一些故障進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，供大家參考。1、 進(jìn)排氣

29、閥4&一般作為船用發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)都是四沖程的，采用直流掃氣。在運(yùn)行中，一些老舊機(jī)曾發(fā)生進(jìn)排氣閥落入氣缸。如果不及時(shí)采取措施，輕則會(huì)損壞活塞，重則可能導(dǎo)致缸頭、 缸套、連桿、機(jī)架、甚至曲軸變形等。究其原因，主要有以下幾個(gè)方面：一是可能修理與裝配不嚴(yán)格。如閥桿哈夫卡快與內(nèi)外座過度磨損，導(dǎo)致空動(dòng)間隙過大，閥桿上下運(yùn)動(dòng)卡滯， 哈夫卡快跳出，閥桿上的止脫卡簧在上下往復(fù)力的作用下容易從卡 簧槽中滑脫；二是可能閥桿內(nèi)外彈簧的預(yù)緊力不夠。 彈簧本身失去彈性，彈簧上下座磨損，閥線 與閥座磨損，這些都增加了間隙，降低彈簧預(yù)緊力。導(dǎo)致閥桿上下追隨動(dòng)作無力，還可能有傾斜，如此可能導(dǎo)致閥桿卡塊逃出；三是可能閥桿導(dǎo)套過度

30、磨損或閥桿結(jié)碳嚴(yán)重。閥桿與導(dǎo)套潤滑不良，致使閥桿有卡阻滯后現(xiàn)象，可造成閥桿卡塊逃出；四是可能閥桿材料有問題， 抗疲勞強(qiáng)度差。在運(yùn)行過程中會(huì)斷裂現(xiàn)象斷掉。要求主管輪機(jī)員仔細(xì)檢查，測(cè)量磨損量和彈簧高度與彈力。2、缸套斷裂脫落缸套裝入缸體內(nèi)，上部由缸頭螺絲緊固，下部可自由伸長(zhǎng)，下部外周有2-3道橡皮圈與缸體形成密封冷卻水腔?；钊c缸套相對(duì)運(yùn)動(dòng)的潤滑是曲由拐箱飛濺油完成。缸套斷裂脫落的原因主要有：缸頭螺栓緊固不均勻、或緊固力太大，使缸套上部凸肩與缸體圓柱 腔交接處存在很大應(yīng)力，易發(fā)生疲勞裂紋；缸套冷卻水處理不夠，發(fā)生結(jié)垢或腐蝕，特別是在上部高溫高壓處，外周易產(chǎn)生腐蝕蟻穴洞，內(nèi)表面產(chǎn)生裂紋，缸套強(qiáng)度降低

31、，在突加或 突卸負(fù)荷時(shí)易發(fā)生斷裂； 單缸超負(fù)荷、或過熱，發(fā)生嚴(yán)重拉缸。這些都要求管理人員嚴(yán)格按 照說明書的規(guī)定，緊固缸頭螺栓，處理好冷卻水，控制單缸負(fù)荷。3、 連桿大端緊固螺栓斷裂、軸瓦燒毀、曲軸變形 39.12以前，某“ D ”型副機(jī)或其它一些老舊副機(jī)多次發(fā)生連桿大端緊固螺栓斷損、大 端軸瓦燒毀，有時(shí)造成缸套打碎、機(jī)架裂損、連桿彎曲、曲軸變形、嚴(yán)重時(shí)造成曲軸報(bào)廢， 給船舶安全和經(jīng)濟(jì)帶來重大損失影響。事故發(fā)生的原因是多方面的：從理論分析上看，有設(shè)計(jì)上的問題、有材質(zhì)問題，但最主要的還是管理上存在的問題。設(shè)計(jì)方面“ D”型副機(jī)連桿大端軸瓦是由上下哈夫瓦殼組成，接合由齒形面定位、兩側(cè)各 一個(gè)螺栓固定

32、，由于只有兩個(gè)緊固螺栓，在定位的齒形面壓力分布不均，應(yīng)力集中在瓦殼孔的周圍，經(jīng)實(shí)際拆檢發(fā)現(xiàn)，瓦殼孔周圍存在徑向裂紋；另外瓦殼內(nèi)圓變形，也是該類機(jī)型的薄弱環(huán)節(jié)，內(nèi)圓孔徑向偏差少的 3 5絲，多的達(dá)到十幾絲， 如此變形造成中心偏移， 破壞 油膜形成，很容易導(dǎo)致熱瓦燒軸。材質(zhì)方面前幾年由于航運(yùn)業(yè)效益下降， 備件管理與供應(yīng)渠道管理不規(guī)范，有些備件缺少試驗(yàn)數(shù)據(jù)，其拉力、強(qiáng)度、延伸率等沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。管理方面管理方面存在的主要問題有：沒有完全理解說明書，沒有按照說明書的要求進(jìn)行檢查和測(cè)量；瓦殼齒型結(jié)合面是帶有彈性的，螺栓的緊固力要適度，必須按照說明書的要求，用扭力扳手安裝，嚴(yán)格控制力度。而許多船舶的扭力扳手損壞了不修理也不校對(duì)，有的直接用套管扳手緊固安裝， 導(dǎo)致螺栓和瓦殼存在很大的內(nèi)應(yīng)力；在每次吊