發(fā)動機模塊題庫-石家莊理工職業(yè)學院

1、項目1發(fā)動機總論試題一、填空題1. 世界上第一輛裝有功率為汽油機、最大車速為的三輪汽車是由德國工程師于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 年稱為汽車誕生年，被稱為“汽車之父”2. 由于科學技術的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化， 汽車的外形就轎車而言有 型、型、型、型、型和型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國的別儒研制成功了 和； 1891年在法國開發(fā)成功；1891年法國首先采用了前置發(fā)動機 驅動。4. 未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點的“ ”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 汽車；有仿動物行走特征的四

2、“腿”無輪汽車；水陸空三用汽車及 汽車、汽車。5. 我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以的建成投產為標志的，從此結束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設了。它們的第一代產品分別是 型、型；第二代產品分別是 型、型；第三代產品分別是 型、型。6. 按照國標GB3730.1- 88汽車和掛車的術語和定義中規(guī)定的術語和汽車類 型，汽車分為車、車、車、車、車、車和車等七類。7. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 、和四大部分。8. 汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，

3、這時汽車所受到的阻力有 、和。、解釋術語1. CA10922. 整車裝備質量3. 最大裝載質量4. 轉彎半徑5. 平均燃料消耗量6. 記號(4X 2)或(2X1)在表示驅動方式時的含義三、判斷題(正確打/錯誤打X)1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內。()2. 越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅動的。()3. 汽車按行駛機構的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式 等 汽 車。()4. 汽車滿載時的總質量稱為汽車的最大總質量。()5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的 變形產生的，其數(shù)值的大小與汽車總

4、重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。()6. 當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。()7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。()8. 汽車驅動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。()四、問答及論述題1. 汽車發(fā)動機的基本作用是什么？2. 汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？3什么是附著作用和附著力？4. 保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？5. 汽車的驅動力是如何產生的？6. 汽車正常行駛的驅動附著條件是什么？一、填空題1.625W； 15km h;卡爾奔馳；1886年；卡爾奔馳。2. 馬車；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。3. 差速器；齒輪變速器

5、；摩擦片式離合器；后輪。4. 空中公共汽車；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。5. 長春第一汽車制造廠；第二汽車制造廠；CA10EQ140CA141EQ14G- 1;CA1092 EQ10926. 轎；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。7. 發(fā)動機；底盤；車身；電氣設備。8. 滾動阻力；空氣阻力；坡度阻度、加速阻力。、解釋術語1. CA代表長春第一汽車制造廠制造，“ 1”代表載貨汽車，“ 09”代表最大總質 量為9t （不足10t），“ 2”代表該廠所生產的同類同級載貨汽車中的第二種車 型。2. 汽車完全裝備好的質量（所謂自重）（kg）。3. 汽車裝載的最大質量，也即汽車最大總質量與整車

6、裝備質量之差（kg）（所謂載重量）。4. 轉向盤轉到極限位置時，外轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mr）io5. 汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L/ 100kr） o6. 記號代表車輪（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅動。三、判斷題（正確打/錯誤打X）1. （X）； 2. （X）； 3. （V）; 4. （V）; 5. （V）; 6. （X）； 7. （V）; 8. （X）o四、問答題1. 汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產生動 力（轉變?yōu)闄C械能），然后通過底

7、盤的傳動系統(tǒng)驅動汽車行駛。2. 汽車底盤是汽車的基礎。相同類型的底盤可以構造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是 接受發(fā)動機的動力，產生驅動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安 裝其它各部件、總成。3. 當汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠 撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅動力不能超過輪胎與 路面的最大靜摩擦力。當汽車行駛在松軟路面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素 就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部 分嵌入輪胎花紋凹部所產生的抗滑作用。后一因素

8、實際上在許多路面情況下都或 多或少存在。因此，在汽車技術中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。 由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G附著重力，即作用在車輪上的重力；附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質而異，由試驗決定。顯然，汽車褪動力的博丸發(fā)附著力的限制，可以粗略地認為；屮耳0血=6卩二耳：驅動力圧4. 發(fā)動機要有足曙的功率驅動車輪對路面間曼有足夠的附著力.4二軀動力產生原理如圈所示.發(fā)動機經傳動累在駆動輪上作用一個4a_WlS力圖便翹動車鞄轉動.在厶作用下駆動車輪的邊壕對路面作用一個周緣力坨，斤仗于車鞄與珞面的接觸皈內，方向與汽車行駛方向相思 其數(shù)值為：+1IF嚴乂佗車輪滾動