地鐵鋼彈簧浮置板軌道的減振效果分析_圖文

1、 增 刊 地鐵鋼 彈簧浮置板軌道 的減振效果分析 ；普 通軌 道 和 浮 置 板 軌 道工 況 下 ，鋼 軌 的 加 速度 振 級(jí) 比地 表 分 別 降 低 了 和 ，浮 置 板 的減振 量 為 。 和 。 ；浮置板相 對(duì)普通 軌道板 的加 速 度 峰值 由 增加 為 。 （ ）浮 置板軌 道相 對(duì)普 通軌 道 的軌道板振 動(dòng)頻 率在 以上頻 段 衰減 很 大 ， 以 內(nèi)低頻 由圖 可知 ：在 頻段 內(nèi) ，普 通 軌 道和 浮置 板 軌 道 工 況 下 ，鋼 軌 的加 速度 振 級(jí) 比 成分 振動(dòng) 能量 明顯 增強(qiáng) 。浮 置板 軌道對(duì) 于 隧道 拱頂 在 、地 表在 頻段 內(nèi) 的減振 效果 明

2、顯 。 拱 頂分 別 降 低 了 和 ，浮 置 板 的減 振 效 果 為 ；普 通軌 道和 浮 置板 軌 道 工 況下 ，鋼 軌 的 加速 度 振 級(jí) 比地 表 分 別 降 低 了 和 ，浮 （ ）通 過 倍頻 程分 析知 ，在 全頻域 內(nèi)浮 置 板 振動(dòng) 強(qiáng)于 普 通 軌 道 板 ，分 頻 振 級(jí) 最 大 增 量 為 ，其 中心頻 率 為 。相 對(duì) 于普 通 軌道 工況 ， 浮 置板 軌 道 工 況 下 隧 道 拱 頂 的 最 大 減 振 量 為 ，其 中心頻 率 為 。地 表 的分 頻 最 大減 置板 的減 振量 為 。 由此 可推 斷 ：浮 置板軌 道在 全域 內(nèi)的減振 量 主 要體 現(xiàn)

3、在 內(nèi) 。這 是 因?yàn)?浮置板 軌道 自振 頻率 小于 ，能 吸 收 系統(tǒng) 的 中高 頻 振 動(dòng) 能 量 、 放大 自身 的低 頻振 動(dòng) 。 振 量為 ，其 中心頻 率 為 。 （ ）相 對(duì)于 普通 軌道 工況 ，浮 置板 軌 道工 況下 結(jié) 論 （ ）隧道 拱頂 和地 表 面 的加速度 峰 值從普 通 軌 道的 和 減 至浮 置 板 軌 道 的 參 考 隧道拱頂 和地表處 的減振 量分別 為 和 ， 在 頻段 的減振效 果最 好 。因浮置 板 自振 頻 率小 于 ，吸收 中高頻 振 動(dòng) 、放大 自身 低 頻 振 動(dòng) ，從 而 具有 阻高頻 、放 低頻 的減 振特性 。 文 獻(xiàn) 周萌 ，韋凱

4、，周 順華 ，等軌道 型式對(duì) 地鐵 與建 筑物共 建結(jié) 構(gòu)振 動(dòng)響應(yīng) 的影 響 中國鐵道科 學(xué) ， ， （ ） ： （ ， ， ， ， ， （ ） ： ） 耿傳 智 ，廖 志軍地鐵振動(dòng)衰減 特性研究 同濟(jì) 大學(xué) 學(xué)報(bào) ， ， （ ） ： （ ， ， ， （ ） ： ） 李克 飛 ，劉 維 寧 ，孫 曉靜 ，等北 京地 鐵 號(hào)線 地下 線減 振措 施 現(xiàn)場測 試 與分 析 鐵 道學(xué) 報(bào) ， ， （ ） ： （ ， ， ， ， ， （ ） ： ） ， ） ， ， ， （ ） ： 馮青 松 ，雷曉燕 ，練松 良不平順條件下高速鐵路軌道振動(dòng) 的解 析研 究 振動(dòng)工程學(xué)報(bào) ， ， （ ） ： （ ， ， ， （ ） ： ） 謝偉平 ，余艷 麗 ，姚春 橋高速移動(dòng)荷載作用下軌 道系統(tǒng)的振動(dòng)研究 地震工程 與工程振動(dòng) ， ， （ ） ： （ ， ， ， ， （ ）： ） 夏丹 ，周裕德 ，祝 文英 ，等上海市地鐵減振措施及效果測試 分析 噪聲與振動(dòng)控制 ， （ ） ： （ ， ， ， ， （ ） ： ） 丁德 云 ，劉維 寧 ，張寶 才 ，等浮置板軌道 的模態(tài)分析 鐵 道學(xué)報(bào) ， ， （ ） ： 中 國 鐵 道 科 學(xué) 第 卷 （ ， ， ， ） ， ， （ ） ： ， ， （ ， ，