同心擴展和走廊發(fā)展講義

1、同心擴展和走廊發(fā)展梁進社北京師范大學地理與遙感學院 兩種最常見的空間集聚式發(fā)展 走廊發(fā)展 Christeller, W. (1933) Pottier, A. (1963) Whebell, J. (1969) Pred, A (1971) 同心擴展 Burgess, W. (1923,1925,1926) 德國：1950-1990波蘭：1950-中國：1985-同心擴展和走廊發(fā)展走廊發(fā)展的理論基礎n 中心地方論的交通原則 自下而上的k=3和k=4系統(tǒng)市場原則中的的交通線交通原則中的交通線高級中心的控制 歷史和地理 政治 國際貿(mào)易樞紐1980年代1990年代2000年代1980年代1990年代

2、2000年代2000年代1980年代1990年代中心地方論中三個原則和等級體系（自上而下）K=3K=4K=7010020030040050MilesPopulation Density (per sqr mile)Less than 100100 to 250More than 250Main Metropolitan Areas波士頓華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIWVVAPANYVTNHMEMACTNJRIDEMDBostonNew YorkPhiladelphiaBaltimoreWashingtonPittsburghPortland ) )! (! ( )! (! (

3、 )! (! (! (! (! (! ( )! (! (! (! ( ) )! ( ! (! (! (! ( ! ( )! ( ) ) ) ) ! ( ) ) ) ) ! ( ! (! ( ! (! (! (! (! ( ! ( ! ( ) )! (! (! (! (! (! (! ( )! (! (! ( )! ( ) )! ( ! ( ! (! (! (! ( )! (! ( ) ) ) )! ( ) ) ) ! (! ( ) )! ( ! (! ( ! (! (! ( ! (! (! ( ) ) )! (! (! ( ! ( ! ( )! (! (! ( ! (! (! (! ( ! (

4、 ! ( ! (! ( ) ) ) ) ) ! (! (! (! (! ( ) ) ) )! (! (! ( ) ) ) ) ) ) )! ( ) ) )! ( ) )! (! (! (! (! (! (! (! (! ( ) ! (! (! (! (! (! (! (! ( ) ) ) ) ) ) ) ) ! (! ( ) )! ( ! (! (! (! (! (! (! (! ( ) ) )! (! ( ) )! ( ) )! ( )! ( ) )! (010020030040050Miles! (Road - Rail Terminal )Port TerminalProximity t

5、o a COFC/TOCF FacilityWithin 25 milesWithin 50 miles波士頓華盛頓走廊上的交通樞紐東京大阪都市帶 ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )05010015020025MilesTokyoNagoyaOsakaKanazawaHamamatsuKobeKyotoKensai International AirportAirportNarita中非沿海中非沿海ABCDEF走 廊 發(fā) 展交通走廊和區(qū)域空間結構專門化和相互依存專門化和相互依存節(jié)點節(jié)點分布分布級別級

6、別高高低低高高低低ABC中心地方論的新經(jīng)濟地理學視角n 壟斷競爭n 一般均衡廠商工人產(chǎn)品市場要素市場一般均衡消費者與市場規(guī)模0 qp 0 qp 0 qp收入和偏好等同，消費者增加，市場規(guī)模增大，價格彈性增加壟斷競爭q0 AC需求曲線p壟斷競爭q0pAC需求曲線 O q1 q2 qpp1p2O 0.5 1 w1-w2 0實際工資的差異實際工資的差異 T=2.1 ：區(qū)域1制造業(yè)就業(yè)的份額實際工資的差異實際工資的差異 T=1.5 O 0.5 1 w1-w2 0實際工資的差異實際工資的差異 T=1.7 O 0.5 1 w1-w2 0核心核心-外圍分支點外圍分支點 1.0 1.5 T 1.00.50.0

7、T(B)T(S)市場范圍與成本市場擴大-成本下降-市場擴大新經(jīng)濟地理學與中心地方論 Fujita and Mori 于1997年，在NEG的框架中開發(fā)了一個中心地模型： 如果產(chǎn)業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟上有差別，它們的產(chǎn)品在運輸成本上也存在差異，就會在NEG中形成Chtistaller的等級體系； 如果運輸成本下降，就會形成大都市區(qū)。新經(jīng)濟地理學與中心地方論 Mori, Nishikimi and Smith 研究日本的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)： 以都市區(qū)為單元測算的地方化工業(yè)核算了以縣為單元測算的地方化工業(yè)的40%多 Krugman and Fujita 等從經(jīng)驗上發(fā)現(xiàn)，地方化強的產(chǎn)業(yè)往往位于集聚的頂部（即地方化較弱的

8、集聚）促進集聚的其他因素外部性：技術創(chuàng)新；大的勞動力市；產(chǎn)業(yè)之間的前后向聯(lián)系 新的問題： 交通技術與規(guī)模經(jīng)濟的良性互動在不同大小的城市之間出現(xiàn)了明顯的差異，進而對同心擴展和走廊發(fā)展產(chǎn)生了不同的作用。 較大城市交通的改善與規(guī)模經(jīng)濟的作用增強了大城市的競爭力。O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經(jīng)濟與城市交通改善進一步引起成本下降C2C3C1TC1TC2TC3C1成本成本距離圖1 城市交通改善與規(guī)模經(jīng)濟O1O2E1E3 E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC1TC3TC4C1區(qū)際交通改善后成本線區(qū)際交通改善后成本線距離成本成本圖2 城際交通改善與規(guī)模經(jīng)濟同心擴展 城市的大規(guī)?；馕吨裁?/p>

9、？ 規(guī)模的擴大有助于城市進行結構調(diào)整 。城市規(guī)模擴大在引發(fā)結構調(diào)整的同時還進行空間調(diào)整。 同心擴展產(chǎn)業(yè)向服務業(yè)并向市中心區(qū)集中 原因：面對面交流、差異化的服務、尋找成本同心擴展從中心向外，可以發(fā)展居住、工業(yè)、郊區(qū)農(nóng)業(yè)或都市農(nóng)業(yè)等，呈同心環(huán)狀。它們的發(fā)展離不開中心的信息和服務。中心掌握著腹地和更大范圍的發(fā)展信息，以及發(fā)展所需的資金。腹地通過中心的服務取得這些信息和發(fā)展所需的資金。腹地與外部的信息和經(jīng)濟聯(lián)系絕大多數(shù)通過中心來進行。這些聯(lián)系可謂“輻條”，中心與外圍的聯(lián)系就成了“輪-軸”關系。同心擴展“輪-軸”系統(tǒng)的城市，其發(fā)展為同心擴展。交通呈環(huán)形放射狀發(fā)展。放射狀的主道溝通中心與腹地的聯(lián)系，環(huán)的作

10、用一方面在于銜接中心附近較少數(shù)目的主干道和較遠處較多數(shù)目的主干道，另一方面起到承擔城市內(nèi)部交通的作用。同心擴展和走廊發(fā)展 同心擴展和走廊發(fā)展走廊發(fā)展的最大特性是強調(diào)線形發(fā)展。輪-軸發(fā)展強調(diào)有潛力的城市發(fā)展成大城市，是從城市核心區(qū)向外的發(fā)展。從形態(tài)上看，它是同心擴展。同心擴展和走廊發(fā)展 同心擴展和走廊發(fā)展強調(diào)輪-軸發(fā)展，是基于它的規(guī)模經(jīng)濟與交通改善的良性互動，同時也強調(diào)它的結構和空間調(diào)整等方面的優(yōu)勢。較大尺度走廊上的大城市，發(fā)展的趨勢會更好些，而其它的城市相對地會處于劣勢。大都市區(qū)中放射出的一些交通干線發(fā)展成經(jīng)濟走廊的可能性會增強，或已經(jīng)發(fā)展成走廊的，其發(fā)展前景更靚麗的可能性會增強。 芝加哥的同

11、心擴展 芝加哥市表現(xiàn)出明顯的同心擴展，具體為一個扇面。從市中區(qū)射出的數(shù)條鐵路和高速公路清晰可見，在這些交通干線上分布著眾多的市鎮(zhèn)，伊利諾伊州幾乎都在它的控制下。伊利諾伊州人口總數(shù)大約1200 萬，其中芝加哥大都會人口950 萬左右。美國伊利諾伊州的城市人口分布 芝加哥的同心擴展 芝城曾經(jīng)是美國追隨工業(yè)革命的象征，那里有鋼架摩天大樓、高架鐵道，是制冷箱式卡車、電熨斗、核反應堆的誕生地。芝城還有摩天大樓控制的中心商務區(qū)。自二十世紀七、八十年代以來，芝加哥努力改變自身的形象，產(chǎn)業(yè)主要方向是：多樣化和向服務業(yè)轉移。最重要的空間特性之一是，以西爾斯大廈建設為特征的中心商務區(qū)的發(fā)展。另外就是郊區(qū)工業(yè)和辦公

12、園區(qū)的建設、機場功能的擴展，大大延伸了城市的范圍，使芝加哥成為21 世紀全球經(jīng)濟的最具魅力的地方之一。芝加哥的芝加哥的城市蔓延城市蔓延同心擴展和走廊發(fā)展 與自然地理的耦合與自然地理的耦合 同心擴展和走廊模式如何利用自然優(yōu)勢？自然要素密集的地方為大規(guī)模的經(jīng)濟提供了條件，另一方面，大規(guī)模的發(fā)展傾向于對污染物治理付出更多的努力。 美國10萬人口以上城市O成成本本或或價價格格P污染物消除量污染物消除量Q 污染物消除需求曲線污染物消除需求曲線污染物消除供給曲線污染物消除供給曲線 Q1 Q2 Q3 污染物治理與集聚經(jīng)濟污染物治理與集聚經(jīng)濟集聚區(qū)在對待“三廢”上的優(yōu)勢：可以減少監(jiān)管成本有可能建立共用的污染物

13、處理設施廢棄物有可能成為資源 國外一些例證 芝加哥大都市區(qū) 波士華大都市帶 美國西海岸的同心擴展和走廊發(fā)展 萊茵流域的同心擴展和走廊發(fā)展 波士華大都市帶德國萊茵河上的城市 美國西海岸的城市集聚區(qū) 大城市在交通改善和規(guī)模經(jīng)濟上存在著較大的優(yōu)勢，其規(guī)模在不斷的擴大。 大城市在擴大規(guī)模的同時還不斷地進行著結構和空間調(diào)整：產(chǎn)業(yè)分工不斷細化和向高級服務業(yè)的方向演化，高級服務向市中區(qū)集中。 市中區(qū)成為城市發(fā)展的軸或中樞，其周邊像輪子一樣環(huán)繞著輪軸而旋轉。城市發(fā)展的形態(tài)呈同心擴展，交通線為環(huán)形放射狀。市中區(qū)的信息發(fā)達，為城市地區(qū)的命令中心。市中區(qū)與其周邊緊密聯(lián)系，像輻條一樣相互拉緊。 結 論 結 論 大城市

14、與自然地理環(huán)境也存在著良性互動：自然要素密集的地方為大規(guī)模的經(jīng)濟提供了條件，另一方面，大規(guī)模的發(fā)展傾向于對污染物治理付出更多的努力。 在當今世界中，同心擴展要強于走廊發(fā)展。從較大尺度上看，大走廊上的大城市，發(fā)展的趨勢會更好些，而其它的城市相對地會處于劣勢。大都市區(qū)中放射出的一些交通干線發(fā)展成經(jīng)濟走廊的可能性會增強，或已經(jīng)發(fā)展成走廊的，其發(fā)展前景更靚麗的可能性會增強。意義 在學術研究方面，應把一些注意力放在大城市的交通、產(chǎn)業(yè)、居住、服務和環(huán)境的動態(tài)互動方面，同時要有地理空間上的內(nèi)容。 在應用方面應注意以下幾點： （1）在制定經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃時，應注意發(fā)揮大城市在組織產(chǎn)業(yè)、居住、服務等方面的作用。即使建設中小城市，依托大城市來發(fā)展效果會更好些。 （2）在制定國土規(guī)劃時，應注意以大城市為中心的國土開發(fā)和保護戰(zhàn)略，這種模式既有利于增強國土的競爭力，也有利于治理環(huán)境。 （3）在制定土地利用規(guī)劃時，應注意發(fā)揮大城市集約節(jié)約利用土地的作用，注意給以大城市為中心的發(fā)展區(qū)以應有的建設用地指標，圍繞大城市進行遷村并點和土地整理。