分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行)

1、1總則 調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。 1.1分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，是現(xiàn)代鐵路綜合信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式。必須與我國鐵路路情緊密結(jié)合，做到以DMIS為平臺，以調(diào)度集中為核心，以行車指揮自動化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮的現(xiàn)代化。 1.2分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)

2、控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個車站自律機(jī)中自主自動執(zhí)行; 在列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。 1.3分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在信號設(shè)備控制與行車指揮方式上僅設(shè)有分散自律控制與非常站控兩種模式。系統(tǒng)分散自律控制時，只有控制指令不同來源，沒有中心與車站控制權(quán)的轉(zhuǎn)換；非常站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權(quán),系統(tǒng)完好時應(yīng)具備DMIS功能。 1.4分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)適用不同牽引動力、運(yùn)行速度、運(yùn)量、線路類型的區(qū)段與樞紐地區(qū)，可實(shí)現(xiàn)不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)車作業(yè)量較小、列車和調(diào)車進(jìn)

3、路由調(diào)度中心遠(yuǎn)程控制的車站行車崗位無人化（簡稱無人車站，下同）。 1.5 本技術(shù)條件（暫行）規(guī)定了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（以下簡稱調(diào)度集中或系統(tǒng)）的基本原則、基本功能、系統(tǒng)構(gòu)成和技術(shù)要求，可作為系統(tǒng)研制、工程設(shè)計(jì)的依據(jù)，運(yùn)營和維修部門也應(yīng)參照執(zhí)行。2基本原則 2.1調(diào)度集中對車站實(shí)行分散自律控制時，聯(lián)鎖關(guān)系仍由車站聯(lián)鎖設(shè)備保證。實(shí)現(xiàn)各種功能時，應(yīng)保證既有聯(lián)鎖關(guān)系的完整性。 2.2 調(diào)度集中與車站聯(lián)鎖的接口，應(yīng)按繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖分類，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。接口應(yīng)不影響車站聯(lián)鎖的安全性。 2.3系統(tǒng)所需現(xiàn)場信聯(lián)閉設(shè)備信息均應(yīng)從車站聯(lián)鎖設(shè)備以及D

4、MIS系統(tǒng)獲得。對DMIS系統(tǒng)未包含的信息,由調(diào)度集中擴(kuò)充解決。 2.4實(shí)施調(diào)度集中的必要條件是車站具備集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）、區(qū)間具備自動閉塞或自動站間閉塞。 2.5調(diào)度集中不改變既有聯(lián)鎖場間（含獨(dú)立車場、獨(dú)立調(diào)車區(qū)、無聯(lián)鎖區(qū)）的聯(lián)鎖照查條件。調(diào)度集中在排列相關(guān)進(jìn)路時,也必須受這些條件的約束，相應(yīng)操作通過調(diào)度中心或車站車務(wù)終端辦理。 2.6調(diào)度集中應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍。單獨(dú)設(shè)立的調(diào)車場、編組場控制設(shè)備原則上不納入調(diào)度集中控制范圍。 2.7一個局原則上設(shè)臵一個調(diào)度中心子

5、系統(tǒng)，一個調(diào)度中心子系統(tǒng)可控制若干個調(diào)度區(qū)段。相鄰局系統(tǒng)之間按DMIS方式交換信息(包含分屬兩個調(diào)度集中區(qū)段的相鄰車站、相鄰分界口車站)。2.8系統(tǒng)應(yīng)采用冗余技術(shù)、可靠性技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)。 2.9系統(tǒng)采用DMIS統(tǒng)一時鐘標(biāo)準(zhǔn)。 2.10現(xiàn)代通信系統(tǒng)是分散自律調(diào)度集中正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)，應(yīng)滿足分散自律調(diào)度集中對語音、數(shù)據(jù)通信方面的功能要求： 2.10.1調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員之間必須具有良好可靠的語音通信； 2.10.2調(diào)度命令（含許可證等）、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)可靠傳送到機(jī)車； 2.10.3車載設(shè)備具備車次號校核、列車停穩(wěn)、調(diào)

6、車申請等無線數(shù)據(jù)通信信息發(fā)送功能。 2.11調(diào)度集中區(qū)段的專用調(diào)車機(jī)車應(yīng)配套無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控裝臵。 2.12為保證調(diào)度集中的良好運(yùn)用，應(yīng)同步制定調(diào)度集中條件下的行車和調(diào)車作業(yè)管理辦法。  3控制模式 3.1調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制模式以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動控制為基本模式，同時具備調(diào)度中心、車站人工直接控制的能力；非常站控模式是指當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗維修、施工時，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。 3.2調(diào)度集中的控制模式狀態(tài)應(yīng)有明確的表示。系統(tǒng)應(yīng)保證在分散自律控

7、制模式下，原車站聯(lián)鎖控制臺不起作用；在非常站控模式下，分散自律控制模式控制不起作用。 3.3分散自律控制模式與非常站控模式的轉(zhuǎn)換，采用帶計(jì)數(shù)器的非自復(fù)式鉛封非常站控按鈕（正常狀態(tài)為分散自律控制模式，破封按下為非常站控模式）或開關(guān)在車站進(jìn)行操作。 3.3.1分散自律控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件，但應(yīng)通過調(diào)度員工作站向調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警，并有明顯狀態(tài)表示； 3.3.2非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)檢查以下條件： l DMIS功能正常; l 車站自律機(jī)收到列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃； l 非常站控模式下沒有

8、辦理任何按鈕操作;  l 沒有列車、調(diào)車進(jìn)路。 3.3.3系統(tǒng)在上述條件滿足時，應(yīng)給出允許恢復(fù)表示（語音、音響、顯示等），由車站拉出非常站控按鈕或使用開關(guān)恢復(fù)分散自律控制模式。 3.4調(diào)度集中條件下的列車、調(diào)車作業(yè)均納入分散自律控制模式。 3.4.1列車作業(yè)：以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動指揮、控制為基本方式，以調(diào)度中心人工控制為輔助方式。 3.4.2調(diào)車作業(yè)：在行車崗位配有值崗人員的車站（簡稱有人車站，下同），車站人員直接指揮與控制，受列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃分散自律約束控制；在無人車站，調(diào)度中心助理調(diào)度員直接指揮與控制，有條件時也可由系

9、統(tǒng)自動進(jìn)行控制。 3.5調(diào)度集中的控制信息依據(jù)不同處理階段分為計(jì)劃、指令和命令三個層次。計(jì)劃是指形成指令隊(duì)列前處理階段的信息；指令是指車站自律機(jī)存儲的進(jìn)路信息；命令是指車站自律機(jī)輸出的進(jìn)路操作信息。  4.系統(tǒng)功能 4.1在DMIS基礎(chǔ)上，調(diào)度集中應(yīng)具備列車運(yùn)行計(jì)劃人工、自動調(diào)整，實(shí)際運(yùn)行圖自動描繪，行車 var cpro_psid ="u2572954" var cpro_pswidth =966; var cpro_psheight =120;動生成、儲存、打印，調(diào)度命令傳送，車次號校核等功能。 4.2在DMIS基礎(chǔ)上，

10、調(diào)度中心具備向車站、機(jī)務(wù)段調(diào)度、乘務(wù)室等部門發(fā)布調(diào)度命令，或經(jīng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等）的功能。 4.3調(diào)度集中控制范圍內(nèi)所有列車作業(yè)應(yīng)納入列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動管理，具備列車進(jìn)路自動選排功能。 4.4系統(tǒng)與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有接車進(jìn)路信息自動預(yù)告功能。 4.5系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。 4.6系統(tǒng)不影響既有的平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖功能。 4.7 系統(tǒng)應(yīng)具有利用軌道區(qū)段占用邏輯判斷軌道電路故障的功能。 4.8系統(tǒng)具有部分非正常條件下接發(fā)列車功能以及降級處理措施。 

11、;4.9系統(tǒng)具有本站及相鄰各兩個車站的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃顯示功能。 4.10系統(tǒng)具有本站及相鄰各兩個車站的站間透明功能。 4.11 系統(tǒng)具有人工辦理試排進(jìn)路功能；條件具備時可利用列車運(yùn)行空檔自動辦理，并可為進(jìn)路指令的執(zhí)行做好準(zhǔn)備。 4.12系統(tǒng)具有自我診斷、運(yùn)行日志保存、查詢和打印等功能，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)維護(hù)智能化。 4.13系統(tǒng)對所有的人工操作具有完整的記錄、查詢、回放和打印功能。 4.14系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控電源狀態(tài)，停電時應(yīng)自動保存列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息。 4.15系統(tǒng)在保證網(wǎng)絡(luò)安全的條件下可與其他相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。&

12、#160; 5列車作業(yè) 5.1列車計(jì)劃管理 5.1.1日班計(jì)劃 調(diào)度集中應(yīng)具有接收日班計(jì)劃或者單獨(dú)制定日班計(jì)劃的功能。系統(tǒng)可按要求時間將日班計(jì)劃以運(yùn)行圖或車次時刻表的方式提供給調(diào)度員，同時以調(diào)度命令的方式下達(dá)到車站。 5.1.2調(diào)整計(jì)劃 調(diào)度集中應(yīng)具有以日班計(jì)劃為依據(jù)，人工和自動調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃以及中間站甩掛調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的功能，經(jīng)批準(zhǔn)后適時下達(dá)到車站自律機(jī)執(zhí)行。 5.1.3調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)遵循單一指揮,按圖行車,確保重點(diǎn)等原則，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線，組織和完成列車在車站的到開、會讓、越行、通過等行車作業(yè)。

13、0;5.1.4調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)根據(jù)運(yùn)行圖,通過壓縮停站時間、調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行時分、變更越行站和會讓站等方法完成。 5.1.5對于有特殊運(yùn)行要求的列車由調(diào)度員依照相關(guān)管理規(guī)定特別設(shè)臵，并產(chǎn)生相應(yīng)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。 5.1.6調(diào)度員可隨時查詢、調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的內(nèi)容（含計(jì)劃使用股道信息）；車站值班員可隨時查詢計(jì)劃和進(jìn)路內(nèi)容。 5.1.7系統(tǒng)在列車調(diào)整計(jì)劃下達(dá)前必須通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查。 5.1.8調(diào)度集中列車運(yùn)行圖的操作界面根據(jù)當(dāng)前時刻線劃分為四個區(qū)域:實(shí)際運(yùn)行區(qū)、臨近計(jì)劃區(qū)、調(diào)整計(jì)劃區(qū)、日班計(jì)劃區(qū)。 var cpro_psid

14、 = "u2787156" var cpro_pswidth = "966" var cpro_psheight = "120" 8.故障處理與設(shè)備維護(hù) 8.1無人車站設(shè)備故障處理 是指必須派工作人員趕赴現(xiàn)場處理的、常見的故障，事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)由鐵路局另行規(guī)定。 8.1.1應(yīng)設(shè)立電務(wù)應(yīng)急搶修中心，配備應(yīng)急值班員（經(jīng)過行車培訓(xùn)考核的電務(wù)人員或行車人員）和電務(wù)維修人員，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理。電務(wù)應(yīng)急搶修中心應(yīng)配備相應(yīng)的儀器儀表、備品備件以及通信、交通、照明等工具，具有各種故障處理預(yù)案和

15、行之有效的工作制度。 8.1.2 發(fā)生設(shè)備故障時，應(yīng)急值班員擔(dān)當(dāng)無人車站車務(wù)終端的臨時值崗工作（具有與車站值班員同等的職責(zé)），行車組織須在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換（需要時）、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗(yàn)、開通等工作。 8.1.3電務(wù)應(yīng)急搶修中心的維修人員應(yīng)遵從故障處理安全制度，經(jīng)應(yīng)急值班員同意并簽認(rèn)后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。故障處理完畢后，應(yīng)將確認(rèn)的故障現(xiàn)象以及故障原因、處理情況登記在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)并及時上報(bào)電務(wù)段調(diào)度。 8.2設(shè)備維護(hù)和施工 8.2.1在調(diào)度所每一調(diào)度區(qū)段增設(shè)綜合維修臺

16、和綜合維修調(diào)度員。綜合維修調(diào)度員應(yīng)在列車調(diào)度員的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所有行車設(shè)備的現(xiàn)場維修調(diào)度指揮工作。具體負(fù)責(zé)天窗修計(jì)劃的制定、下達(dá)；無人車站設(shè)備維修的聯(lián)系、要點(diǎn)、登記；設(shè)備停用封鎖的處理；施工、限速等調(diào)度命令的下達(dá)；超速防護(hù)區(qū)段設(shè)臵臨時限速等工作。 8.2.2無人車站設(shè)有綜合維修終端，用于電務(wù)、工務(wù)、電力等部門進(jìn)行設(shè)備維修、施工時使用。綜合維修終端具備行車設(shè)備檢查登記簿的所有內(nèi)容，經(jīng)調(diào)度中心綜合維修調(diào)度員同意，可完成天窗修、施工計(jì)劃的接收、簽認(rèn)，維修、施工的聯(lián)系、要點(diǎn)、登記和銷記等。 8.2.3 無人車站需在非常站控模式下進(jìn)行維修、施工時（例如垂直天窗施工），車務(wù)

17、終端應(yīng)有應(yīng)急值班員值崗（具有與車站值班員同等的職責(zé)），在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗(yàn)、開通等工作。 8.2.4進(jìn)行設(shè)備維修、施工時，無人車站車務(wù)終端前應(yīng)有維修人員值守，負(fù)責(zé)現(xiàn)場與調(diào)度員之間的通信聯(lián)系。有條件時應(yīng)解決現(xiàn)場與調(diào)度中心的直接通信手段。 8.3各鐵路局應(yīng)重新制定無人車站電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把使用保管，以及設(shè)備檢修登銷記等辦法，并同步制定調(diào)度集中條件下無人車站設(shè)備維護(hù)管理工作制度與實(shí)施辦法。  9按鈕設(shè)置 9.1調(diào)度中心按鈕設(shè)臵 9.1.1調(diào)度中心應(yīng)具備人工直接控制功能。因

18、此，原則上除引導(dǎo)總鎖閉按鈕和道岔單鎖按鈕外，車站控制臺的按鈕全部納入調(diào)度集中系統(tǒng)。 9.1.2對于區(qū)段事故解鎖按鈕、坡道解鎖按鈕設(shè)臵2層密碼,其它鉛封按鈕設(shè)臵1層密碼。對于設(shè)臵2層密碼的按鈕，對無人車站需調(diào)度員和助理調(diào)度員共同操作。 9.1.3凡需要人工在現(xiàn)場操作、確認(rèn)并需調(diào)度員同意方可生效的作業(yè)，調(diào)度中心應(yīng)設(shè)臵相應(yīng)的同意按鈕。例如引導(dǎo)總鎖閉同意按鈕等。 9.1.4調(diào)度中心應(yīng)設(shè)軌道電路停電恢復(fù)按鈕，綜合維修工作站應(yīng)設(shè)臵區(qū)間封鎖、股道封鎖、臨時限速等按鈕。同時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備需求設(shè)臵相應(yīng)的功能按鈕。 9.2車站子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)臵非常站控、軌道電路停電恢復(fù)等按鈕。同

19、時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備需求設(shè)臵相應(yīng)的功能按鈕。  10系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 調(diào)度集中由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成： 10.1調(diào)度中心子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器(或中心PRC)、通信前臵服務(wù)器、大屏幕投影系統(tǒng)（或表示墻系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、值班主任工作站、控制工作站、計(jì)劃員工作站、綜合維修工作站等，根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺設(shè)臵相應(yīng)顯示終端。 10.1.1數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，用于存儲各種數(shù)據(jù)和操作記錄，應(yīng)采用強(qiáng)大、通用、高效、開放和可靠

20、的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器應(yīng)為雙機(jī)系統(tǒng)，雙機(jī)切換應(yīng)快速、可靠。 10.1.2應(yīng)用服務(wù)器應(yīng)為雙機(jī)熱備系統(tǒng)，用于運(yùn)行圖的自動調(diào)整和數(shù)據(jù)存儲與數(shù)據(jù)交換，負(fù)責(zé)向所有應(yīng)用工作站提供行車表示信息、列車編組信息、車次號跟蹤信息、列車報(bào)點(diǎn)信息等，并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。 10.1.3通信前臵服務(wù)器應(yīng)為雙機(jī)熱備系統(tǒng)，用于調(diào)度中心與車站子系統(tǒng)之間的信息交換。 10.1.4大屏幕投影系統(tǒng)（或表示墻系統(tǒng)）,用于顯示車站站場作業(yè)情況和區(qū)間列車運(yùn)行情況等信息。 10.1.5網(wǎng)管工作站應(yīng)具有診斷報(bào)警功能，提供網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D狀態(tài)、通道的流量和網(wǎng)絡(luò)連接等信息。同時，調(diào)度中心應(yīng)設(shè)臵微機(jī)監(jiān)測與環(huán)境

21、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)終端。 10.1.6系統(tǒng)維護(hù)工作站，主要用于系統(tǒng)設(shè)臵、調(diào)試和技術(shù)支持；在授權(quán)的情況下，具有遠(yuǎn)程維護(hù)與技術(shù)支持功能。同時具有監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況的功能，對系統(tǒng)、現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)用情況，操作命令，報(bào)警信息進(jìn)行記錄、分析、回放、輸出和打印，運(yùn)行信息的記錄應(yīng)能保存30天以上。 10.1.7調(diào)度員工作站，主要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運(yùn)行位臵、指揮列車運(yùn)行的功能（人工編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令的下達(dá)、與相鄰區(qū)段調(diào)度員工作站交換信息）。 10.1.8助理調(diào)度員工作站,主要實(shí)現(xiàn)無人車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整和指揮等功能。 10.1.9值班主任工作站，主要實(shí)現(xiàn)

22、行車信息顯示、下達(dá)調(diào)度命令、查詢列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和實(shí)際列車運(yùn)行圖的功能。 10.1.10控制工作站，主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、非常處理等功能。 10.1.11計(jì)劃員工作站，主要實(shí)現(xiàn)列車日班計(jì)劃的編制和下達(dá)功能。 10.1.12綜合維修工作站, 主要用于設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)臵臨時限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。  10.2車站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。 10

23、.2.1車站自律機(jī)是分散自律調(diào)度集中的關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)滿足以下功能要求： l 應(yīng)能接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、直接操作指令和車站值班員直接操作指令，經(jīng)檢測無沖突后適時發(fā)送給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行； l 應(yīng)能實(shí)時接收車站信號設(shè)備狀態(tài)表示信息，進(jìn)行列車車次號跟蹤，收集行車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù)，并上傳至調(diào)度中心； l 應(yīng)能掌握車站聯(lián)鎖系統(tǒng)對進(jìn)路命令執(zhí)行的情況，并根據(jù)反饋信息對有關(guān)進(jìn)路進(jìn)行必要的調(diào)整； l 應(yīng)能接收相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖和設(shè)備狀態(tài)信息； l 應(yīng)采用雙機(jī)熱備的冗余配臵方式。 10.2.2車務(wù)終端應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配臵，滿足操作、顯示功能的需求： l 應(yīng)能完成列車、調(diào)車及其他特殊進(jìn)路的辦理； l 應(yīng)能顯示行車信息、無線車次號校核信息、調(diào)度命令； l 應(yīng)能以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容，同時具備相鄰各兩站站間透明功能； l 應(yīng)能自動生成本站行車日志、完成調(diào)度命令簽收等功能。 10.2.3綜合維修終端用于無人車站電務(wù)、工務(wù)、電力、橋隧等部門在施工、維修和搶險(xiǎn)等情況下，現(xiàn)場