汽車發(fā)動機(jī)控制技術(shù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

1、實(shí)驗(yàn)一：汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)總體認(rèn)識一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅?1了解發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)總體組成。 2區(qū)分與識別發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器。 3了解發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理。 二、實(shí)驗(yàn)課時： 2課時 三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材 1常用工具1套。 2大眾奧迪電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺4臺。桑塔納3000（或奧迪A4、A6）轎車一輛。四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟 電控燃油噴射系統(tǒng)都是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。 圖1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成（1）圖2 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成（2）圖3 空氣供給系統(tǒng)的組成 圖4 燃油供給系統(tǒng)的組成 圖5 控制系統(tǒng)的組成 電噴汽車的發(fā)動機(jī)控制，是由發(fā)動機(jī)電子

2、控制系統(tǒng)來完成的，其主要功能是控制進(jìn)氣量與噴油量的空燃比、噴油時刻與點(diǎn)火時刻。除此之外，還控制發(fā)動機(jī)的冷熱車起動、怠速轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、爆震、電動燃油泵、故障自診斷以及給其它電控系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)信號等功能。其工作性質(zhì)是采集發(fā)動機(jī)各部位的工況信號，根據(jù)采集到的信號計算確定最佳噴油量、最佳噴油時刻和最佳點(diǎn)火時刻。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個部位，其功能是：檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能夠 識別的電量信號輸入電控單元。電子控制單元（Electron

3、ic Control Unit，ECU）又稱為電子控制器，俗稱電腦，簡稱ECU，是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件。其功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點(diǎn)火時刻等進(jìn)行實(shí)時控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。 五、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng) 1遵守實(shí)驗(yàn)室規(guī)章制度，未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。 2注意人身安全和教具完好。 3嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自扳動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動開關(guān)。六、實(shí)驗(yàn)小結(jié)實(shí)驗(yàn)二：傳感器與執(zhí)行器的靜態(tài)參數(shù)測量以及在線動態(tài)參數(shù)測量一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅?1掌握控制系統(tǒng)各

4、傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握控制系統(tǒng)各傳感器的檢測方法。 3掌握噴油器的檢測方法。 二、實(shí)驗(yàn)課時： 4課時 三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及器材 1常用工具1套；數(shù)字萬用表；溫度計，12V5V電源。2博世FSA740汽車綜合分析儀2臺，大眾奧迪電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺2臺，轎車2輛，各種傳感器及噴油器。四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟（一）空氣流量計空氣流量計的功用是檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元（ECU）以供計算確定噴油量。本次實(shí)驗(yàn)選用的是桑塔納3000轎車使用的空氣流量計，屬“L”型熱膜式空氣流量計 ，安裝在空氣濾清器殼體與進(jìn)氣軟管之間。其核心部件是流量傳感元件和熱電阻（均為鉑膜式電阻）組合在

5、一起構(gòu)成熱膜電阻。在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個矩形護(hù)套，相當(dāng)于取樣管，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測量精度，在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進(jìn)氣溫度變化使測量精度受到影響，在護(hù)套內(nèi)還設(shè)有一個鉑膜式溫度補(bǔ)償電阻，溫補(bǔ)電阻設(shè)置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側(cè)。溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接， 控制電路與線束連接器插座連接， 線束插座設(shè)在傳感器殼體中部，如圖1所示。電路接線圖如圖2所示。圖1 熱膜式空氣流量計圖2 熱膜式空氣流量計電路圖1腳空；2腳為12V； 3腳為ECU內(nèi)搭鐵；4腳為5V參考電壓；5腳為傳感器信號 在怠速

6、5腳電壓為1.4V；急加速時為2.8V1、電阻測試本項(xiàng)目電阻測試為輔助性測試， 主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。（1）線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200檔，按電路圖找到空氣流量計圖形下面的針腳號與ECU 信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試空氣流量計3、4、5 號針腳對應(yīng)至電控單元 12、11、13 號針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1。（2）線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200K檔，測量空氣流量計針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應(yīng)為。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：311、13；412、13；511、12之

7、間電阻均應(yīng)為。注意：在實(shí)際維修中，欲測試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于1，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)為正常。在實(shí)際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個歐姆的誤差屬正常現(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。2、電壓測試本項(xiàng)目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分， 其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據(jù)。（1）電源電壓測試：打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計針腳2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動機(jī)時應(yīng)顯示 1

8、2V；紅色表針置于空氣流量計針腳 4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。注意：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量2號端子與接地間電壓， 打起動機(jī)時應(yīng)顯示12V。 此時電控單元會記錄空氣流量計的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。 （2）信號電壓測試：分單件測試和就車測試兩部分。A.單件測試：取一空氣流量計總成部件，將 12V/5V 變壓器 12V 電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計電器插座針腳 2 上，將 5V 電壓施加在空氣流量計電器插座針腳4上，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計電器插座針腳 3 和針腳 5，應(yīng)有 1.5V 左右電壓；使

9、用吹風(fēng)機(jī)從空氣流量計隔珊一端向空氣流量計吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5，電壓應(yīng)瞬時上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計有故障。B.就車測試：起動發(fā)動機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V檔， 測量空氣流量計針腳5 的反饋信號，紅色表針置于空氣流量計針腳 5，黑色表針置于空氣流量計針腳3、電瓶負(fù)極或進(jìn)氣歧管殼體，怠速時應(yīng)顯示電壓1.5V左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示 2.8V 變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計損壞，必須更換。注意：在實(shí)際維修中，反饋信號電壓的就車測試應(yīng)在傳感器插頭尾部

10、，挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮，接萬用表后踩動油門踏板，觀察電壓變化。而在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上， 進(jìn)行本項(xiàng)測試不用挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮。 （二）節(jié)氣門位置傳感器1、觀察節(jié)氣門控制器的結(jié)構(gòu)、理解其外部構(gòu)造和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。2、識圖，觀察節(jié)氣門控制器，理解節(jié)氣門控制器8針插座端子的名稱和含義。端子名稱含義123456783、 拆卸節(jié)氣門控制器外蓋。識別節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門怠速位置傳感器、怠速開關(guān)、怠速直流電機(jī)、應(yīng)急彈簧等零件。4、 檢查怠速開關(guān)。用萬用表的檔檢測節(jié)氣門控制器的3端子與7端子的之間電阻，并填入下表中：節(jié)氣門開度37端子之間的電阻值（）標(biāo)準(zhǔn)值測量值關(guān)閉040開啟任一位置5、直流電動機(jī)的檢測

11、用萬用表的檔檢測節(jié)氣門控制器的1端子與2端子之間的電阻，并填入下表中。12之間的電阻（）標(biāo)準(zhǔn)值測量值4886、節(jié)氣門位置傳感器的靜態(tài)檢測：用萬用表檢測節(jié)氣門控制器的5端子與7端子之間的電阻，并填入下表中：節(jié)氣門開度5端與7端之間的電阻值（）標(biāo)準(zhǔn)值測量值全閉1350全開6407、節(jié)氣門位置傳感器的動態(tài)檢測：如下圖：用導(dǎo)線將5V電源的“+”極與節(jié)氣門4端子相連，“-”極與7端子相連，接通電源，改變節(jié)氣門開度，用萬用表電壓檔測量5端子輸出電壓變化情況，并填入下表：節(jié)氣門開度5端與7端之間的電阻值（V）標(biāo)準(zhǔn)值測量值全閉435全開0608、怠速節(jié)氣門位置傳感器的動態(tài)檢測用導(dǎo)線將5V電源的“+”極與節(jié)氣門

12、4端子相連，“-”極與7端子相連，接通電源，改變節(jié)氣門開度，用萬用表電壓檔測量8端子的輸出電壓值為 V，改變節(jié)氣門開度，觀察此時電壓的變化情況。（三）進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器的功能是檢測進(jìn)氣溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機(jī)電控單元。進(jìn)氣溫度信號是多種控制功能的修正信號，包括燃油脈寬、點(diǎn)火正時、怠速控制和尾氣排放等，若進(jìn)氣溫度傳感器信號中斷，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熱起動困難，燃油脈寬增加，尾氣排放惡化。在汽車上常采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器與 ECU 的連接電路如圖5所示。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度變化時， ECU 通過 THA 端子測得的分壓值隨之變化，

13、 ECU 根據(jù)分壓值來判斷進(jìn)氣溫度。電路圖如圖6所示。圖5 進(jìn)氣溫度傳感器圖6 進(jìn)氣溫度傳感器電路圖1、進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測 單件檢查時，點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；用萬用表檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。 2、進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號電壓值檢測 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時， ECU 的 THA 端子與 E2 端子間或進(jìn)氣溫度傳感器連接器 THA 和 E2 端子間的電壓值在 20 時應(yīng)為 0.5 3.4V 。（四）冷卻液溫度傳感器冷卻

14、液溫度傳感器的功用是給 ECU 提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制修正信號。一般安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。 冷卻液溫度傳感器下圖7所示。冷卻液溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著冷卻液溫度變化時， ECU 通過 THW 端子測得的分壓值隨之變化， ECU 根據(jù)分壓值來判斷冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器與 ECU 的連接電路如圖8所示。圖7 冷卻液溫度傳感器 圖8 冷卻液溫度傳感器電路圖 1、冷卻液溫度傳感器的電阻檢測 A. 就車檢查 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表檔，按圖所示測試傳感器兩端子間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在

15、熱機(jī)時應(yīng)小于 1k。 B. 單件檢查 拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表檔測量在不同水溫條件下冷卻液溫度傳感器兩接線端子間的電阻值，如圖所示。將測得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。 冷卻液溫度電阻檢測值 溫度（） 電阻值（ k） 0204060802、冷卻液溫度傳感器輸出信號電壓的檢測 裝好冷卻液溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時，從冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子或從 ECU 連接器“THW”端子與 E2 間測試傳感器輸出電壓信號（對北京切諾基

16、是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從 ECM 導(dǎo)線連接器“2”端子上測量與接地端子間電壓）。豐田車 THW 與 E2 端子間電壓在 80 時應(yīng)為 0.25 1.0V 。所測得的電壓值應(yīng)隨冷卻液溫成反比變化。（五）凸輪軸/曲軸位置傳感器1、凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的電阻檢查 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔測量凸輪軸 / 曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值。如果阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換凸輪軸 / 曲軸位置傳感器。 凸輪軸/曲軸位置傳感器的電阻值 端子 條件電阻值（） 凸輪軸位置傳感器冷態(tài)熱態(tài)曲軸位置傳感器冷態(tài)熱態(tài) 2曲軸傳感器信號測量雙

17、通道分別測取曲軸傳感器與一缸點(diǎn)火控制信號之間的相位0 720A精確根據(jù)示波器畫出兩信號的相互確切位置（必須畫全一工作循環(huán)720度），由圖可得曲軸位置傳感器每一齒為 度。由一缸點(diǎn)火信號結(jié)合VAG1552數(shù)據(jù)流的點(diǎn)火提前角得出曲軸位置傳感器的缺口信號固定與一缸上止點(diǎn) 度。B畫出發(fā)動機(jī)各缸的上止點(diǎn)相位在上圖中正確的位置。（在上方的橫向上畫，并編上缸號）3凸輪軸位置傳感器信號測量雙通道分別測取凸輪軸位置傳感器與一缸點(diǎn)火控制信號之間的相位720A 精確根據(jù)示波器畫出兩信號的相互確切位置（必須畫全一工作循環(huán)720度）。B 由一缸點(diǎn)火信號結(jié)合VAG1552數(shù)據(jù)流的點(diǎn)火提前角，畫出發(fā)動機(jī)各缸的上止點(diǎn)相位在上圖

18、中正確的位置。C 把曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器在下面同一坐標(biāo)中畫出，精確布置相位關(guān)系（畫出720度范圍內(nèi)圖形）。D 實(shí)際測量并畫出曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器波形圖，驗(yàn)證C做的工作的正確性。720自己畫出（曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器）720實(shí)際測量（曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器）（六）噴油器噴油器的作用是根據(jù) ECU 指令，控制燃油噴射量。按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥和銜鐵制成一體。如圖11所示。 圖11 噴油器的構(gòu)造 1、簡單檢查方法發(fā)動機(jī)工作時，用手觸試或用聽診器檢查噴油器開閉

19、時的振動或聲響，如果感覺無振動或聽不到聲響，說明噴油器或電路有問題。 發(fā)動機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測聽各缸噴油器工作的聲音（如圖所示）來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)能聽到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲間很小，則該缸噴油器的工作不正?？赡苁轻橀y卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢測；若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。 2、噴油器電阻檢查拆開線束連接器，用萬用表測量噴油器兩端子之間的電阻。 高阻值噴油器電阻為 13 1

20、6 ， 低阻值噴油器電阻為 2 3 。否則應(yīng)更換。 3、噴油器滴漏檢查可在專用設(shè)備上檢查，在 1min 內(nèi)噴油器滴油超過 1 滴油，應(yīng)更換噴油器。 圖12 噴油器清洗儀 4、噴油量檢查可在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查，噴油器通電后噴油，用量杯檢查噴油器的噴油量。每個噴油器應(yīng)充重復(fù)檢查 2 3 次，各缸的噴油量和均勻度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)清洗或更換。 低阻噴油器必須串聯(lián)一個 8 10 電阻后進(jìn)行檢查。一般噴油量為 50 70mL/15s ，各缸噴油器的噴油量相差不超過 10。 五、注意事項(xiàng) 1傳感器是精密電子器件，要輕拿輕放，避免傳感器掉在地上摔壞內(nèi)部電路和元件。 2使用電熱吹風(fēng)機(jī)加熱元件是注意不要將出風(fēng)口

21、離傳感器太近，以免燙壞零部件。防止?fàn)C傷手指、衣物和其它實(shí)驗(yàn)設(shè)備。 3上實(shí)驗(yàn)臺測試電壓信號時，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實(shí)驗(yàn)相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。 4在實(shí)物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺的測試端口上，以免損壞電控單元。六、實(shí)驗(yàn)小結(jié)實(shí)驗(yàn)三：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅?1掌握常見車型故障碼讀取和清除的方法。 2要求每個學(xué)生必須掌握用故障診斷儀（通用解碼器、專用解碼器）讀取故障碼和消除故障碼。 3掌握豐田車系手工讀取和清除故障碼的方法。二、實(shí)驗(yàn)課時 4課時 三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及

22、器材 1常用工具1套；數(shù)字萬用表；專用跨接線。2豐田或大眾奧迪電噴發(fā)動機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺4臺，奧迪A4、A6轎車一輛，故障診斷儀。四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟（一）日本豐田車系 1. 手工方法調(diào)取故障碼 豐田車系的故障診斷座有三種類型，如下圖所示。圖1 豐田車系診斷座  故障碼的調(diào)取方式可分為普通方式和試驗(yàn)方式。 普通方式調(diào)取故障碼：打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“TE”與“E”端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECK ENGINE” 即閃爍輸出故障碼。 試驗(yàn)方式調(diào)取故障碼： 首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)， 用專用跨接線 短接診斷座上的“ TE2 ”與“ E1 ”端子；然后再打開點(diǎn)火開

23、關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，并以不低于 10km/h 的車速進(jìn)行路試；路試后，再短接診斷座上的“TE1”與“E1”端子，儀表盤上“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。 1994 1995 年生產(chǎn)的部分豐田轎車裝有 16 端子 OBD- 診斷座，用跨接線短接診斷座上的“5#”和“6#”端子，即可由儀表盤上“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。豐田車系故障碼為兩位數(shù)，“ CHECK ENGINE ”燈閃亮與熄滅的時間間隔均為 0.5S, 閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值，一個故障碼的十位與個位之間有 1.5S 熄滅的間隔，兩個代碼之間有 2.5S 熄滅的間隔，每一循環(huán)重復(fù)顯示之間有 4.0S 的間隔。

24、圖2 豐田車系故障碼輸出波形 豐田車系故障碼 故障碼含義故障碼含義11ECU電源電路故障31、32空氣流量計或電路故障12凸輪軸/曲軸位置傳感器或電路故障31、35進(jìn)氣絕對壓力傳感器或電路故障13凸輪軸/曲軸位置傳感器或電路故障41節(jié)氣門位置傳感器或電路故障14點(diǎn)火控制器或電路故障42車速傳感器或電路故障15點(diǎn)火控制器或電路故障43點(diǎn)火開關(guān)或起動電路故障16自動變速器ECU故障47輔助節(jié)氣門位置傳感器或電路故障21左主氧傳感器或電路故障51A/C、P/N開關(guān)或電路故障22冷卻液溫度傳感器或電路故障521號爆震傳感器或電路故障24進(jìn)氣溫度傳感器或電路故障53ECU爆震控制系統(tǒng)故障25混合氣過稀故

25、障552號爆震傳感器或電路故障26混合氣過濃故障71EGR控制電磁閥或電路故障27左輔助氧傳感器或電路故障72燃油切斷電磁閥或電路故障28右主氧傳感器或電路故障78燃油泵或電路故障29右輔助氧傳感器或電路故障 2. 手工方法清除故障碼 故障排除后，將 ECU 中存儲的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中拔下 EFI 熔絲（ 20A ） 10S 以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開 10S 以上，但此種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。3. 用故障診斷儀讀取和清除故障碼用故障診斷儀讀取和清除故障碼的方法參見附錄中故障診斷儀的使用內(nèi)容。（二）德國大眾車系 德國大眾車系裝

26、用 Motronic 系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀 V.A.G1551 或 V.A .G1552 及專用傳輸線。 V.A.G1552 與 V.A.G1551 的區(qū)別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。 V.A.G1551或1552的測試功能及前提條件功能（V.A.G1551或V.A.G1552）打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)怠速車輛行駛過程中地址碼01發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)是是是02自動的順序測試是是是功能碼01查詢控制單元版本號是是是02查詢故障代碼是是是03執(zhí)行元件診斷是否否04基本設(shè)置否是是05清除故障代碼是是是06結(jié)束輸出是是是

27、07控制單元編碼是否否08讀取測量數(shù)據(jù)塊是是是圖3 大眾車系專用診斷儀連接2  使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納 2000 診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為 16 端子，必須選用.A.G1551/3 專用傳輸線；奧迪 A6 轎車診斷座位于發(fā)動機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個兩端子診斷座，必須選用專用傳輸線。此外，從 1989 年開始，德國大眾公司生產(chǎn)的部分車型都在儀表板上配備了故障指示燈“ CHECK ”，不需專用診斷儀而利用“ CHECK ”燈也可讀

28、取故障碼，但也有些車型的“ CHECK ”燈只起一個警告燈的作用，調(diào)取故障碼時還必須使用自制的二極管燈。 大眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于 11.5V ，發(fā)動機(jī)工作溫度必須高于 80 。以桑塔納 2000 轎車為例，正確操作步驟如下：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將專用傳輸線/3 的一端（ 5 端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（ 16 端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接，如圖所示。 圖4 V.A.G1551 診斷儀的連接  （2）打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入發(fā)動機(jī) ECU 的地址代碼“ 01 ”，然后按“ Q ”鍵確認(rèn)，這時屏幕顯示： R

29、apid data transfer Q01 Engine electronics   快速數(shù)據(jù)傳遞 確定01 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 經(jīng)一段時間后屏幕上顯示 ECU 的版本號和編號。 （3）按“”鍵進(jìn)入功能選擇，屏幕顯示： Rapid data transfer HELP Select function XX   快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助功能選擇 XX （4）輸人功能代碼“ 02 ”，再按“ Q ”鍵確認(rèn)，無故障時，屏幕上顯示： No faults!   沒有故障！ 有故障時，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。如有 2 個故障，屏幕上顯示： 2 faults recognised! &

30、#160; 發(fā)現(xiàn) 2 個故障！ 之后按“”鍵，將依次顯示每一個已檢測到的故障代碼及故障原因。在顯示故障原因時，若屏幕底部出現(xiàn)“ /SP ”，表示該故障為間歇性出現(xiàn)的故障。有多個故障碼時，可將故障信息打印出來。 （5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“ 06 ”，再按“ Q ”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。 2清除故障碼 （1）按調(diào)取故障碼步驟（1）、（2）、（3）進(jìn)行操作后，輸人功能代碼“ 05 ”并按“ Q ”鍵確認(rèn)，即可清除故障碼。此時屏幕上將顯示： Rapid data transferFault memory is erased!   快速數(shù)據(jù)傳遞

31、故障存儲器被清除！ 若故障碼所代表的故障還沒有排除，故障碼將無法清除。屏幕上將顯示： Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞） Rapid data transferfault memory not erased!   快速數(shù)據(jù)傳遞 故障存儲器沒有清除！ （2）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“ 06 ”，再按“ Q ”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。 五、注意事項(xiàng) 1上實(shí)驗(yàn)臺測試電壓信號時，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實(shí)驗(yàn)相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。 2在實(shí)物臺架上，測試端口

32、與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺的測試端口上，以免損壞電控單元。六、實(shí)驗(yàn)小結(jié)實(shí)驗(yàn)四 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流讀取與分析一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、了解發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)的概念與功用；2、掌握診斷儀器的使用方法，能夠正確讀取、清除故障碼；3、掌握利用診斷儀器讀取發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流的方法；4、掌握電子控制系統(tǒng)控制機(jī)理與參數(shù)的影響關(guān)系，能夠?qū)?shù)據(jù)流進(jìn)行正確分析。二、實(shí)驗(yàn)學(xué)時：2課時三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備與工具1、桑塔納AJR電噴發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺一臺；2、帕薩特B5電噴發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺一臺；3、遠(yuǎn)征、金德診斷儀器各一臺；4、大眾專用診斷儀和各一臺。四、實(shí)驗(yàn)原理1、故障自診斷系統(tǒng)現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)中，一般

33、都設(shè)有故障自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以檢測、診斷發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的工作情況及工作中出現(xiàn)的故障。電子控制系統(tǒng)工作時，ECU不斷接收各種傳感器輸入的信號和一些執(zhí)行器的反饋信號，同時不斷向執(zhí)行器輸出指令信號，自診斷系統(tǒng)根據(jù)這些信號來判斷發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有無故障。當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU的故障檢測電路可以將故障以代碼的形式存儲在ECU的RAM中，便于查找故障時調(diào)用，與此同時，點(diǎn)亮安裝在儀表盤上的故障警告燈，以提醒使用人員及時檢修。故障自診斷接口通常設(shè)置在儀表盤下方或變速器操縱桿前，直接與ECU相連，將診斷儀器或檢測設(shè)備插入此接口便可讀取故障碼或診斷的數(shù)據(jù)流，以便在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能及時、快速地查找和

34、排除系統(tǒng)中的故障。2、診斷儀器及其功能診斷儀器有通用和專用之分，通用診斷儀能適用于多種車系，適用范圍大，如遠(yuǎn)征、金德的診斷儀器；專用診斷儀，如、以及TECH2等，只能適用于某一種車系，使用面較窄，但功能全面、針對性強(qiáng)。下面以大眾為例加以說明，V.A.G1552可以選擇的功能及功能選用的先決條件，如表31所示：表31 VAG1552的功能及功能選用的先決條件功能先決條件故障診斷儀VAG1552的功能發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)，點(diǎn)火開關(guān)接通發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)車輛在運(yùn)行狀態(tài)編號含義01查詢控制單元版本行行行02查詢故障存儲器的內(nèi)容行行行03最終控制診斷行不行不行04基本設(shè)定行行不行05刪除故障存儲行行行06結(jié)束輸出行

35、行行07控制單元編碼行不行不行08讀測試數(shù)據(jù)塊行行行10匹配行不行不行11登錄不行行不行 使用不僅可以進(jìn)行自診斷測試，提取故障代碼，顯示故障內(nèi)容，同時還可以清除故障存儲，對系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定，讀取測量數(shù)據(jù)，對控制單元進(jìn)行編碼，對發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)行調(diào)節(jié)等多種功能。讀取故障代碼是診斷儀器的基本功能之一，通過故障碼可以初步確定發(fā)生故障的位置和部件。AJR發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障代碼及含義如表32所示。讀測試數(shù)據(jù)塊，即讀取數(shù)據(jù)流信息，也是發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)的主要功能。數(shù)據(jù)流信息包含了發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的很多診斷信息，通過對數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，可以判斷發(fā)動機(jī)的工作性能、傳感器與執(zhí)行器的工作狀況以及故障的可能位置等。怠

36、速狀態(tài)下，AJR發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的一些主要信號發(fā)生偏差的可能原因如表33所示。表32 AJR發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障代碼及含義故障代碼故障代碼含義元件代號00513發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G2800515霍爾傳感器G4000518節(jié)氣門電位計G6900522冷卻液溫度傳感器G6200524爆燃傳感器G6100527進(jìn)氣溫度傳感器G4200530節(jié)氣門定位電位計G8800540爆燃傳感器G6600553空氣流量計G7000668蓄電池電壓01165節(jié)氣門控制部件K33801247ACF電磁閥N8001249第一缸噴油器N3001250第二缸噴油器N3101251第三缸噴油器N3201252第四缸噴油器N

37、33表33 AJR發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的一些主要信號發(fā)生偏差的可能原因信號顯示數(shù)值可能的故障原因轉(zhuǎn)速小于760r/min節(jié)氣門控制部件卡住或有故障大量未計量的空氣進(jìn)入大于960r/min怠速開關(guān)不閉合或有故障大量未計量的空氣進(jìn)入節(jié)氣門控制部件卡住或有故障發(fā)動機(jī)負(fù)荷小于1.0ms較小的值僅會在滑行方式中的駕駛中出現(xiàn)大于2.5ms怠速抖動（不是所有氣缸都工作）空氣流量計故障節(jié)氣門控制部件故障電氣設(shè)備被打開轉(zhuǎn)向盤在極限位置上駕駛排擋選擇（自動變速器）信號顯示數(shù)值可能的故障原因空氣流量小于2.0g/s在進(jìn)氣歧管和空氣流量計之間的大量未計量空氣量大于4.0g/s駕駛排擋選擇（自動變速器）發(fā)動機(jī)由于輔助設(shè)備

38、而增加負(fù)荷冷卻液溫度小于80發(fā)動機(jī)溫度太低冷卻液溫度傳感器同發(fā)動機(jī)控制單元的連接導(dǎo)線大于105散熱器受污臟冷卻液風(fēng)扇不工作節(jié)溫器故障冷卻液溫度傳感器同發(fā)動機(jī)控制單元的連接導(dǎo)線怠速空氣質(zhì)量學(xué)習(xí)值低于 -1.70g/s在節(jié)氣門后有未計量空氣進(jìn)入高于 +1.70g/s由于輔助設(shè)備而產(chǎn)生高負(fù)荷在進(jìn)氣區(qū)域中有節(jié)流或有異物調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)值在公差范圍之外（-10.010.0）負(fù)區(qū)域：混合氣太濃，調(diào)節(jié)使混合氣稀正區(qū)域：混合氣太稀，調(diào)節(jié)使混合氣濃未計量的空氣噴油器故障學(xué)習(xí)值在極限上氧傳感器電壓顯示不擺動（恒定0.00.3v）（恒定0.71.0v）大量未計量的空氣火花塞故障燃油壓力太低燃油壓力太高噴油器故障冷卻液溫度

39、傳感器故障活性炭罐電磁閥故障氧傳感器無加熱功能氧傳感器故障或污臟恒定為1.0v與正極短路：經(jīng)由氧傳感器、傳感器導(dǎo)線、搭鐵線、發(fā)動機(jī)控制單元恒定在0.40.5v導(dǎo)線斷路：經(jīng)由氧傳感器、傳感器導(dǎo)線、搭鐵線、發(fā)動機(jī)控制單元恒定為0.0v與搭鐵短路：經(jīng)由氧傳感器、傳感器導(dǎo)線、搭鐵線、發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)動機(jī)電控單元電壓供應(yīng)小于2.0v發(fā)電機(jī)故障，蓄電池耗電太劇烈蓄電池起動后不久，由于高電流或用電設(shè)備過載發(fā)動機(jī)控制單元電流供給和搭鐵線連接電阻太大點(diǎn)火關(guān)閉時漏電大于14.5v發(fā)電機(jī)上的電壓調(diào)節(jié)器故障由于突然起動或快充電設(shè)備而產(chǎn)生過電壓五、實(shí)驗(yàn)步驟（一）故障碼讀取與清除1、打開自診斷系統(tǒng)插座的蓋板，將故障診斷儀

40、V.A.G1552與自診斷插頭連接起來；2、接通點(diǎn)火開關(guān)（發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)動）或起動發(fā)動機(jī)，顯示器上將顯示：V.A.G-SELF DIAGNOSIS HELP1- Rapid data transfer2-Flash code output自診斷 幫助1快速數(shù)據(jù)傳輸2閃爍代碼輸出3、鍵入“1”，即選擇“快速數(shù)據(jù)傳輸”；4、按“01”鍵，輸入“發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)”的地址詞（即選擇了“發(fā)動機(jī)控制單元”），然后按“Q”鍵確認(rèn)，顯示器上將顯示控制單元的標(biāo)識和代碼；5、按“”鍵，顯示器上將顯示：Rapid data transfer HELP Select function XX快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能

41、XX6、按“02”鍵，選定查詢故障存儲器的內(nèi)容，并按“Q”鍵確認(rèn),顯示器上將顯示出所存儲的故障數(shù)目： X Faults recognized！識別出（X）個故障！7、如果顯示器上顯示“未識別出故障”，按“”鍵，退出；如果有一個或多個故障被存儲，通過按“”鍵，可將故障代碼及內(nèi)容先后顯示出來；8、按“05”鍵，選擇功能“刪除故障存儲”，并按“Q”鍵確認(rèn)；9、按“”鍵，退出“查詢故障存儲器的內(nèi)容”功能，重新進(jìn)入“功能選擇界面”；10、按“06”鍵，選擇功能“結(jié)束輸出”，并按“Q”鍵確認(rèn)；11、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，設(shè)置故障后，重新查詢故障存儲器的內(nèi)容，并填寫下表：故障代碼表示含義（二）讀取測試數(shù)據(jù)塊1、進(jìn)入

42、功能選擇界面（前面的操作同上）：Rapid data transfer HELP Select function XX快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 XX2、按“08”鍵，選擇“讀測試數(shù)據(jù)塊”功能，并按“Q”鍵確認(rèn),顯示器上顯示：Read measured value block HELPInput display group number XXX讀測試數(shù)據(jù)塊 幫助輸入顯示組號碼 XXX3、選擇所需要的顯示組號碼。以顯示組1為例，表示顯示過程。按“001”鍵選定“顯示組1”，并按“Q”鍵確認(rèn)，顯示器上顯示：Read measured value block 1 1 2 3 4讀測試數(shù)據(jù)塊 1 1

43、 2 3 4其中，數(shù)字1表示發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，數(shù)字2表示發(fā)動機(jī)負(fù)荷，數(shù)字3表示節(jié)氣門角度，數(shù)字4表示點(diǎn)火提前角。轉(zhuǎn)換到其他顯示組的操作方法：前進(jìn)一組，按“”鍵；后退一組，按“”鍵；退回重新輸入組號，按“C”鍵。（注：不同組別的不同數(shù)字所代表的內(nèi)容可以查閱實(shí)驗(yàn)室輔助資料獲得。）4、讀取不同轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)流信息，并填寫下表：轉(zhuǎn)速r/min空氣流量g/s水溫氧傳感器v噴油脈寬ms點(diǎn)火提前角°8001200160020005、數(shù)據(jù)流讀取結(jié)束，按“”鍵退出，重新進(jìn)入“功能選擇界面”；6、按“06”鍵，選擇功能“結(jié)束輸出”，并按“Q”鍵確認(rèn)。7、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，設(shè)置故障后，重新讀取數(shù)據(jù)流信息，并填寫下

44、表，分析可能故障。轉(zhuǎn)速r/min空氣流量g/s水溫氧傳感器v噴油脈寬ms點(diǎn)火提前角°800120016002000可能故障：_（三）內(nèi)容拓展 利用現(xiàn)有的其他型號的診斷儀器對其它型號的發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障碼讀取、數(shù)據(jù)流讀取與分析，并對通用診斷儀與專用診斷儀進(jìn)行比較。六、安全注意事項(xiàng) 1、遵守實(shí)驗(yàn)室規(guī)章制度，注意人身安全；2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備；3、嚴(yán)禁未經(jīng)許可擅自打開儀器、設(shè)備的電源開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)；4、點(diǎn)火開關(guān)接通時，嚴(yán)禁斷開蓄電池電極柱連線、自診斷插頭以及與計算機(jī)有聯(lián)系的電氣元件。七、思考題1、簡述故障碼讀取與清除的常用方法。2、簡述怠速狀態(tài)下導(dǎo)致冷卻液溫度過低（小于80）

45、、過高（大于105）的可能故障原因。實(shí)驗(yàn)五 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)波形分析一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、了解波形分析在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障診斷中的作用；2、掌握汽車示波器的使用方法,能夠?qū)ΤＲ婋娦盘栠M(jìn)行波形顯示；3、掌握發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)常見信號的波形形狀，能夠?qū)y得的波形進(jìn)行分析，確定發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)和故障原因。二、實(shí)驗(yàn)學(xué)時：2學(xué)時三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備與工具1、連接導(dǎo)線若干； 2、汽車綜合分析儀FSA740三臺；3、奧迪A6、A4轎車各一輛； 4、奔馳轎車一輛；四、實(shí)驗(yàn)原理隨著汽車進(jìn)入電子控制時代，傳統(tǒng)的故障診斷方法應(yīng)該說還是有效的，但是也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。就電子控制系統(tǒng)而言，傳統(tǒng)上一直使用萬用表進(jìn)行故障檢測與診斷，但是

46、萬用表的使用范圍是有局限性的，例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、點(diǎn)火信號、噴油脈沖信號、氧傳感器信號、爆震傳感器信號等都需要進(jìn)行波形顯示才能對發(fā)動機(jī)故障或工作狀態(tài)進(jìn)行分析。因此，為了彌補(bǔ)萬用表的不足，波形分析方法應(yīng)運(yùn)而生，其在發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)分析、故障檢測與診斷中起到了重要作用。通過汽車專用示波器可采集的波形很多, 如點(diǎn)火波形、噴油器波形、爆燃信號波形及各種傳感器波形等，下面僅對燃油噴射系統(tǒng)噴油器波形、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火信號波形以及它們在發(fā)動機(jī)故障診斷中的應(yīng)用進(jìn)行分析。噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動型和電壓驅(qū)動型兩種方式，不同的驅(qū)動方式，波形不同。結(jié)合實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的桑塔納AJR電噴發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺，這里僅對電壓驅(qū)動型發(fā)動機(jī)

47、控制系統(tǒng)的噴油器波形進(jìn)行分析，其標(biāo)準(zhǔn)波形如圖51所示。圖51 噴油器標(biāo)準(zhǔn)波形AB段為噴油器的供電電壓，在發(fā)動機(jī)正常工作時,該電壓值一般不小于11.5V。若該值偏低，噴油器開閥時間將延長，實(shí)際噴油量減少。如果檢測時發(fā)現(xiàn)AB段電壓有輕微波動，這是由于噴油器電源線同時又與其他電感元件相連接所致，這種輕微的電壓波動屬正?，F(xiàn)象；如果AB段電壓大幅波動，則會影響噴油器的工作性能, 需要檢查噴油器的電源線路中是否存在接觸不良或電阻過大的問題，并進(jìn)行必要的修理。BC段為ECU輸出噴油信號的上升沿使功率三級管飽和導(dǎo)通瞬間，噴油器上的電壓迅速降低。該段波形應(yīng)該是干凈利落垂直向下的，如果波形存在扭曲變形現(xiàn)象，則說明

48、驅(qū)動器的性能較差，應(yīng)進(jìn)行必要修理或更換。CD段為噴油器持續(xù)噴油時間，一般為幾毫秒至十幾毫秒。DE段為當(dāng)噴油器開啟一段時間后，ECU輸出噴油信號的下降沿促使功率三級管截止，噴油器線圈產(chǎn)生的峰值電壓。在峰值電壓過后,電壓從峰值回落到開路電壓的過程中出現(xiàn)的一個“駝峰”波形,即圖中的EF段,F點(diǎn)對應(yīng)于噴油器關(guān)閉閥心落座的瞬時。DE段波形反映噴油器線圈的狀態(tài)，該段的電壓峰值與噴油器線圈的匝數(shù)和通電電流有關(guān)，噴油器線圈的匝數(shù)越多、電流越大，則產(chǎn)生的電壓峰值越大，反之產(chǎn)生的電壓峰值越小。正常狀態(tài)下,電壓峰值一般不小于35V。如果電壓峰值正好接近35V，這是由于電壓驅(qū)動型電路內(nèi)穩(wěn)壓二極管對電壓的鉗位作用所致。

49、觀察峰值電壓波形頂端，若成直角，則說明電壓驅(qū)動型電路內(nèi)穩(wěn)壓二極管被反向擊穿，對脈沖電壓起鉗位作用；若不成直角，則表明峰值電壓不足以反向擊穿電壓驅(qū)動型電路內(nèi)的穩(wěn)壓二極管，這意味著噴油器電磁線圈不良。同時，如果在電壓回落的曲線上出現(xiàn)了多個“駝峰”波形, 則說明噴油器閥心或閥座已磨損變形。汽車上無論是傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)還是無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火或計算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，都是由點(diǎn)火線圈通過電磁互感作用將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，通過火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣的。而點(diǎn)火系統(tǒng)中初、次級電壓的變化是有規(guī)律的，因此利用示波器可以直接檢測出汽車點(diǎn)火系初、次級電壓的變化波形,再將所測得的波形與正常的波形對比,則可以準(zhǔn)確地判斷出汽車

50、點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況及故障所在。利用示波器對點(diǎn)火系統(tǒng)檢測的波形曲線有:多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波等三類。1）多缸平列波是指按照點(diǎn)火順序從左到右首尾相連的波形，其功用是診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的低、高壓電路接觸情況,以及電容器、低壓線、高壓線和火花塞等元件的性能。2）多缸并列波是按照點(diǎn)火順序從下到上排列的波形，其功用是比較火花線的長度以及低壓電路的閉合區(qū)間的長度。3）多缸重疊波是指將多缸發(fā)動機(jī)各個缸的點(diǎn)火波形重疊在同一圖形上的波形，其功用是比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間和斷開區(qū)間的差異。單缸點(diǎn)火周期放大后的波形圖52所示，波形中各個部分的意義:A點(diǎn)為點(diǎn)火控制裝置對ECU輸出的點(diǎn)火信號進(jìn)行功率放大后，驅(qū)動點(diǎn)

51、火線圈工作，使初級電路電流急劇下降，而次級電壓急劇上升。B段為火花通過時間，這時次級高壓電被送到火花塞上，一旦擊穿火花塞間隙產(chǎn)生點(diǎn)火花而放電，次級電壓便隨之下降并保持火花塞電極放電所需的電壓。C段為第一次振蕩波，當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失， 點(diǎn)火線圈中的殘余能量以阻尼振蕩形式耗盡。D點(diǎn)為初級電路導(dǎo)通瞬間， 此時初級電路中有電流通過，導(dǎo)致次級電路中有一反向電壓。E段為初級電路斷開的全部時間。F段為初級電路導(dǎo)通的全部時間。G段為第二次震蕩波,表示點(diǎn)火線圈的磁化曲線。圖52 單缸點(diǎn)火波形放大圖 圖53 點(diǎn)火波形主要診斷區(qū)域如果發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障時,則可將示波器顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)

52、的波形進(jìn)行對比，主要通過以下四個區(qū)域(見圖53)來進(jìn)行診斷。五、實(shí)驗(yàn)步驟1曲軸傳感器信號測量雙通道分別測取曲軸傳感器與一缸點(diǎn)火控制信號之間的相位0 720A精確根據(jù)示波器畫出兩信號的相互確切位置（必須畫全一工作循環(huán)720度），由圖可得曲軸位置傳感器每一齒為 度。由一缸點(diǎn)火信號結(jié)合VAG1552數(shù)據(jù)流的點(diǎn)火提前角得出曲軸位置傳感器的缺口信號固定與一缸上止點(diǎn) 度。B畫出發(fā)動機(jī)各缸的上止點(diǎn)相位在上圖中正確的位置。（在上方的橫向上畫，并編上缸號）2凸輪軸位置傳感器信號測量雙通道分別測取凸輪軸位置傳感器與一缸點(diǎn)火控制信號之間的相位720E 精確根據(jù)示波器畫出兩信號的相互確切位置（必須畫全一工作循環(huán)720度）。F 由一缸點(diǎn)火信號結(jié)合VAG1552數(shù)據(jù)流的點(diǎn)火提前角，畫出發(fā)動機(jī)各缸的上止點(diǎn)相位在上圖中正確的位置。G 把曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器在下面同一坐標(biāo)中畫出，精確布置相位關(guān)系（畫出720度范圍內(nèi)圖形）。H 實(shí)際測量并畫出曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器波形圖，驗(yàn)證C做的工作的正確性。720自己畫出（曲軸位置傳感器與凸輪軸位