中國(guó)物流發(fā)展史

1、中國(guó)物流發(fā)展郭紅玉 陳玉芳 李欣儀 易莉麗 楊梅目錄n一、古代物流一、古代物流n二、近代物流二、近代物流n三、現(xiàn)代物流三、現(xiàn)代物流一、古代物流一、古代物流中國(guó)古代物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)中國(guó)古代物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的思想在中國(guó)最早見于 禮記中庸中的記載：“書同文，車同軌”，可見在當(dāng)時(shí)人們已經(jīng)意識(shí)到了標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于貿(mào)易活動(dòng)和信息傳遞的影響?！败囃墶薄ⅰ皶摹笔枪糯饨ㄉ鐣?huì)的舉措，但在今天仍有借鑒啟發(fā)作用。比如，集裝箱運(yùn)輸，尺寸大小要按一定的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為了讓貨物順利到達(dá)目的地，則必須不斷更換運(yùn)載工具，造成運(yùn)輸成本的上升。由此可見 ，在中國(guó)的古代人們已經(jīng)意識(shí)到了標(biāo)準(zhǔn)化思想對(duì)降低

2、物流成本的影響。中國(guó)古代國(guó)際物流的發(fā)展過(guò)程n鄭和下西洋鄭和下西洋n明代明代n規(guī)模比較大規(guī)模比較大n絲綢之路絲綢之路n漢唐時(shí)期漢唐時(shí)期n貿(mào)易物品涌動(dòng)著貿(mào)易物品涌動(dòng)著強(qiáng)大的文化流強(qiáng)大的文化流 絲綢之路絲綢之路“絲綢之路”之稱，為1872年德國(guó)人李?；舴姨岢?，但從物流的角度來(lái)觀察，我們應(yīng)當(dāng)看到，絲及其制品主要產(chǎn)自中原內(nèi)地，以絲綢為主要貨品向西與西域、中亞地區(qū)的貿(mào)易，實(shí)際主要是我國(guó)中原地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易，也就是一種國(guó)際物流。人類進(jìn)行的第一次跨地域的大規(guī)模文化交流是在公元前138年，漢武帝為了反擊匈奴，決定與匈奴的死敵月氏國(guó)結(jié)盟，遣張騫出使西域。張騫第一次出使西域走時(shí)帶了一百多人，離開漢朝十三年，最后只有

3、兩個(gè)人活著回來(lái)。雖然他沒有為漢王朝完成政治任務(wù)，但他卻在陸路開辟出了東亞與中、西亞貿(mào)易的通道。由此可以看出，發(fā)生在公元前二世紀(jì)的這次大交流歷時(shí)之久、規(guī)模之大，和對(duì)當(dāng)時(shí)的東亞以及中、西亞社會(huì)產(chǎn)生的影響。更重要的是在交流的過(guò)程中，每件貿(mào)易的物品上無(wú)不烙印著各個(gè)民族的文化，在這些貿(mào)易物品后面涌動(dòng)著強(qiáng)大的文化巨流，正是這一次貨物貿(mào)易為下一次更大的文化交流做好了準(zhǔn)備。這次大交流促成了“絲綢之路”的形成，也為佛教傳入中國(guó)提供了可能。 鄭和下西洋在我國(guó)明代，鄭和率領(lǐng)一個(gè)共有62艘大船的船隊(duì)，載兩萬(wàn)七千多人縱橫印度洋上。鄭和最初的航程僅限于亞洲，從第四次航海起，他的航線開始延伸到非洲海岸。龐大的艦隊(duì)所包含的造

4、船技術(shù)、航海技術(shù)是一座活動(dòng)的科技展覽館，船上載的使用物品和交流物品更是一座博物館，中國(guó)文化第一次在海上進(jìn)行了大展示。鄭和在把這些中華文化和介紹到海外的同時(shí)，他也把地理、海洋和豐富的異域政治、經(jīng)濟(jì)、民俗資料，以及貨物、物種帶回了中國(guó)。從物流的角度來(lái)看這件事情，“鄭和下西洋”除了肩負(fù)的政治使命來(lái)看，實(shí)際也是中國(guó)的一次規(guī)模比較大的國(guó)際物流過(guò)程。中國(guó)古代物流的特點(diǎn)n以大規(guī)模的貨物運(yùn)輸為主以大規(guī)模的貨物運(yùn)輸為主n以不易腐爛變質(zhì)的貨物為主以不易腐爛變質(zhì)的貨物為主n對(duì)于文化交流起到積極的作用對(duì)于文化交流起到積極的作用n沒有成型的理論體系沒有成型的理論體系n單純應(yīng)用于民間的并不多單純應(yīng)用于民間的并不多 2.中

5、國(guó)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念與方式是阻礙近代物流業(yè)發(fā)展的中國(guó)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念與方式是阻礙近代物流業(yè)發(fā)展的又一因素。又一因素。近代物流業(yè)是近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，與它相適應(yīng)的應(yīng)該是具有近代經(jīng)濟(jì)特征的企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)方式，而這種方式又必須與近代中國(guó)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化傳統(tǒng)等現(xiàn)狀相符合。雖然在中國(guó)近代物流業(yè)有所發(fā)展，物流企業(yè)也在一定程度上接受了比較先進(jìn)的近代經(jīng)營(yíng)理念與方式，但是與近代物流業(yè)對(duì)它的要求還相距甚遠(yuǎn)。二、近代物流 中國(guó)近代物流業(yè)興起的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)條件分析中國(guó)近代物流業(yè)興起的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)條件分析 1.中國(guó)近代物流業(yè)是在傳統(tǒng)觀念、經(jīng)營(yíng)理念與政府束縛下產(chǎn)生的。近代物流業(yè)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)近代化的

6、重要標(biāo)志之一。輪船、火車、電報(bào)等對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既具有舉足輕重的作用，也是近代文明的象征。在中國(guó)，這些部門的產(chǎn)生與發(fā)展無(wú)不是在制度允許下限的壓制下發(fā)展起來(lái)的。統(tǒng)治者思想陳腐、保守、偏見盛行是近代物流業(yè)發(fā)展遲緩的直接因素。 。 3.中國(guó)近代貿(mào)易特別是對(duì)外貿(mào)易的迅速增加是物流業(yè)中國(guó)近代貿(mào)易特別是對(duì)外貿(mào)易的迅速增加是物流業(yè)發(fā)展的直接推動(dòng)力發(fā)展的直接推動(dòng)力。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)大門被迫打開，國(guó)外貿(mào)易增加迅速。在上海，從1843年到1844年設(shè)立的英國(guó)和美國(guó)的洋行有11家。1847年，在上海租界內(nèi)有24家進(jìn)出口洋行，到了 1876年更有洋行數(shù)達(dá)200家之多。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，外商首先在中國(guó)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)業(yè)。從

7、1864年至 1894年，30年間對(duì)外貿(mào)易額增長(zhǎng)三倍多。“中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸量姑且置之不論，單以外國(guó)人經(jīng)手的貨運(yùn)而言，其數(shù)量便十分可觀。僅以兩湖的茶葉而論，總量估計(jì)有萬(wàn)噸，還有更多的生意可做?；爻特涍\(yùn)量同樣是巨大的。在漢口出售的棉織品，估計(jì)一開始就會(huì)達(dá)到2.5萬(wàn)噸”。三、現(xiàn)代物流三、現(xiàn)代物流隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。 我國(guó)物流業(yè)當(dāng)前

8、發(fā)展現(xiàn)狀 1.規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng) 2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。2.發(fā)展水平顯著提高發(fā)展水平顯著提高 一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2

9、000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。n 3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善 交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。n 4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn) 在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出

10、“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素：n 1. 我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭n 2. 不斷增長(zhǎng)的外商直接投資（FDI），以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望 n 3. 物流行業(yè)巨大增長(zhǎng)潛力n 4.政策上，我國(guó)政府堅(jiān)決鼓勵(lì)物流市場(chǎng)的發(fā)展n 5. 我國(guó)企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大 我國(guó)物流業(yè)的突出問題我國(guó)物流業(yè)的突出問題n 1.全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP GDP 的比率的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家高出發(fā)達(dá)國(guó)家1 1倍左右倍左右 n 2.社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模