續(xù)航330公里換電式電動轎車商業(yè)計劃書

1、.商業(yè)計劃書項目名稱項目單位工況續(xù)航 330公里換電模式電動汽車（蓋章）蕪湖華豹電動汽車有限公司地址安徽省江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)電話傳真電子郵件聯(lián)系人韓建方蕪湖華豹電動汽車有限公司;.保密承諾本商業(yè)計劃書內容涉及本公司商業(yè)秘密，僅對有投資意向的投資者公開。本公司要求投資公司投資經(jīng)理收到本商業(yè)計劃書時做出以下承諾：妥善保管本商業(yè)計劃書，未經(jīng)本公司同意，不得向第三方公開本商業(yè)計劃書涉及的本公司的商業(yè)秘密。投資經(jīng)理簽字：接收日期： _年 _月_日;.摘要在電動汽車這臺大戲的舞臺上， 傳統(tǒng)車企憑借 100 余年的歷史經(jīng)驗和世界級巨頭的顯赫地位， 當之無愧地成為絕對主角， 并擁有制定規(guī)則的話語權。所以，電動汽車

2、應怎么搞，自然是傳統(tǒng)汽車巨頭說了算。因此，我們所看到的電動汽車發(fā)展的脈絡是這樣的：傳統(tǒng)燃油汽車（弱）混合動力汽車插電式混合動力汽車增程式電動汽車純電動汽車。 這個從燃油汽車起步， 逐步過渡到純電動汽車的脈絡正是傳統(tǒng)汽車巨頭規(guī)劃出來的，而這樣演變過來的電動汽車，也深深地嵌入了燃油汽車的基因， 甚至可以說，電動汽車不過是燃油汽車的新版本。電動汽車是否還會有另外一種路徑？就象自行車被電動自行車取代、模擬手機被智能互聯(lián)網(wǎng)手機取代時， 原來的巨頭都退居到視線之外了，新的企業(yè)成長了起來。電動汽車是否也存在著同樣的可能性？商業(yè)發(fā)展史告訴我們， 這不僅是可能的， 而且是技術變革過程中的普遍現(xiàn)象。然而，沒有任何

3、一個行業(yè)的變革比汽車行業(yè)的變革更艱難，因為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的體量太龐大了，它對于任何一個新興技術的原創(chuàng)者來說，無論是資金、品牌、影響力、與政府的關系，其力量對比的懸殊可以用巍峨泰山與一粒塵埃相比，這是無比艱難的挑戰(zhàn)， 其難度是其它行業(yè)技術變革過程中新舊交替難度的億萬倍?？梢哉f，除了美國之外，不存在新興力量挑戰(zhàn)汽車巨頭的這種可能性。這是因為;.美國已經(jīng)超越了制造業(yè)作為國家戰(zhàn)略核心的時代， 而是把金融業(yè)看成是自己的命根子，并不在乎汽車行業(yè)的巨頭被誰挑戰(zhàn)或者改朝換代，所以才會出現(xiàn)特斯拉這樣的逆襲者， 但這僅僅是個特例， 只會發(fā)生在不把汽車當回事的美國。但是，奇跡總是會以人們意想不到的方式出現(xiàn)！ 這是因為

4、汽車企業(yè)以及他們的巨頭們自己為挑戰(zhàn)者提供了創(chuàng)造奇跡的機會按照汽車巨頭的技術路線所生產(chǎn)的電動汽車，都正在駛向一個無法跨越的斷崖：電池壽命過短、衰減過快，導致其使用價值大打折扣。尤其是在中國，即使政府給予了金額不匪的補貼和不限行、不限號的種種優(yōu)惠，使電動汽車銷量突飛猛進， 但是所有的電動汽車都面臨致命的問題：所標定的續(xù)航里程縮水嚴重、 一次充電可以行駛的里程不斷衰減、超過 15 萬公里后，電池的壽命就接近終結。作為純電動汽車標桿的日產(chǎn)聆風（中國的電動乘用車90%都是日產(chǎn)聆風的模仿版） ，其在東京投放的電動出租車運行2 年后，續(xù)航里程已經(jīng)衰減過半， 更不用說以聆風為模板的中國車企的那些學生級作品了。

5、由于出租車是乘用車中運行強度最高的車種， 每年行駛里程超過 10 萬公里，一輛出租車的行駛里程和碳排放量相當于 5-10 輛私家車，而電動出租車可以有一半的時間是用深夜的“垃圾電”來充電，大幅度降低了碳排放， 所以，以綠色環(huán)保為使命的電動汽車必須首先攻克出租車這個最重要陣地。 因此，出租車是考驗電動汽車能否替代燃油汽車的試金石。 如果電動乘用車過不了出租車這一關，電動汽車的腰桿就永遠硬不起來，也就不可能獲得市場的真正認可。;.但遺憾的是， 在全球范圍內， 出自于汽車企業(yè)之手的電動汽車還沒有一款車能在出租車市場站穩(wěn)腳跟。主要原因是： （1）續(xù)航里程過短，一次充電后不能跑滿一個班，更無法跑到較遠的

6、目的地。 （ 2）充電時間過長，嚴重影響出租車的正常營業(yè)。 （ 3）電池衰減嚴重，每年折損 20%左右，甚至更高。（4）電池價格昂貴，導致整車價格過高和更換電池費用過高， 在性價比上遠遠競爭不過燃油汽車。 這四大缺陷使所有正在營運的電動出租車都成了坡腳的鴨子， 中看不中用，無論是出租車司機還是出租車公司， 只有在得到額外的政策優(yōu)惠或貨幣補貼后才愿意跑下去， 使電動出租車成為政府持續(xù)花費納稅人的錢換來的“形象工程”，嚴重影響了電動汽車的聲譽?？梢哉f，知名汽車企業(yè)的電動汽車產(chǎn)品至今沒有一款能勝任出租車市場的要求， 無論是日本的日產(chǎn)聆風還是中國的眾多品牌， 都在這個市場上裹足不前。這就為新的技術路線

7、提供了顛覆性創(chuàng)新的機會。自 2009 年起，一個名不見經(jīng)傳的技術團隊開始了電動汽車技術研發(fā)的艱難跋涉，經(jīng)過 6 年時間、 3 個天使投資者接力棒似的連續(xù)投入，用不到 5000 萬元的研發(fā)經(jīng)費，成功地開發(fā)出全新理念的電動汽車及配套產(chǎn)品，終于探索到了全新的電動汽車技術體系， 而這個技術體系可以完美解決電動汽車的四大技術難題， 創(chuàng)造出了在性價比上可以與燃油汽車同臺競爭的電動汽車運營模式這就是蕪湖華豹電動汽車有限公司的技術來源。蕪湖華豹公司雖然是一個剛剛成立的微小型公司， 要品牌沒有品牌，要資金沒有資金，要實力沒有實力，但是，它卻有一項國內外汽;.車企業(yè)都沒有的東西： 積淀 6 年的從電池特性出發(fā)的電

8、動汽車技術體系研發(fā)成果，這些技術成果可以概括為四大“殺手锏”，足以使電動汽車在出租車這個試金石上亮劍通關，繼而在整個電動汽車市場所向披靡。第一章：公司基本情況公司名稱：蕪湖華豹電動汽車有限公司成立時間： 2015 年 9 月注冊資金： 100 萬元法人代表：韓建方股東構成：韓建方謝海濤股份比例：韓建方90%謝海濤 10%實收資本： 190.9 萬元（截止 2016 年 5 月 20 日）實收資本用途：1. 換電模式電動汽車樣車 3 輛開發(fā)費： 135 萬元2. 小型全自動換電裝置（ 3 套）開發(fā)及制造費： 20 萬元3. 設備類固定資產(chǎn)購置： 5 萬元3. 公司籌建及運營費： 30.9 萬元實

9、收資本來源：1. 韓建方入股： 70 萬元;.2. 謝海濤入股： 10 萬元3. 蕪湖市政府科技資金： 14 萬元4. 韓建方個人借款及利息： 50 萬元5. 無錫夢飛航空投資有限公司投入： 40 萬元6. 北京中稷銘洋新能源公司投入： 6.9 萬元合計： 190.9 萬元債權：全自動充換電裝置電池轉載車預付款 5000 元負債：水電房租 2.6 萬元其它債權債務：無公司技術團隊：有電池制造、電機、充換電站成套設備、電池管理等專業(yè)技術人員 30 多人，其中博士、博導及高級工程師 7 名，中級技術人員 8 名。共獲得國家專利 30 多項，其中發(fā)明專利 7 項，正在申請的專利 30 多件。;.第二

10、章：主營產(chǎn)品的研究與開發(fā)：公司的主營產(chǎn)品為工況續(xù)航 330 公里、充電換電雙模式電動汽車。該產(chǎn)品通過委托凱翼汽車上公告， 取得工信部電動汽車生產(chǎn)的公告號，再委托凱翼汽車代工生產(chǎn)。 是輕資產(chǎn)運作利用現(xiàn)有汽車產(chǎn)能快速實現(xiàn)量產(chǎn)的最優(yōu)途徑。目前，該產(chǎn)品正在進入公告檢測的程序期，預計 4-5 個月可取得產(chǎn)品公告。 6-7 個月可實現(xiàn)量產(chǎn)。蕪湖華豹技術團隊所研發(fā)的用于出租車市場的電動汽車產(chǎn)品在技術是擁有四大“殺手锏” ，其主要技術特征和指標如下：殺手锏 1：工況續(xù)航 330 公里的充電、換電雙模式電動汽車（按照工信部制定的最新標準， 電池重量不得超過整車重量的 25%，華豹公司憑借現(xiàn)有的技術積累，可以開發(fā)

11、出符合部頒標準的工況續(xù)航 500 公里的電動乘用車，但考慮到成本因素，暫不推出） 。首先推出的這款車是采用全新的整車集成技術，無論是充電模式、電機電控類型、電壓平臺、電池安裝方式、整車集成都與國內外傳統(tǒng)車企截然不同。在裝載 40.5kwh 電池的情況下， 綜合工況續(xù)航 330 公里，就是在夏季開空調，冬季開暖風的情況下，足可以讓出租車跑滿一個班，而整車;.造價和售價比國內車企同類產(chǎn)品低30%左右，是出租車公司買得起、跑得遠、用得好的產(chǎn)品。與國內外其它品牌電動汽車的主要參數(shù)對比華豹凱北汽東風日長安逸江淮比亞迪特斯拉寶馬 I3翼 c3EV200產(chǎn)晨風動 EViev5騰勢models長×寬

12、×高4250 /4015/4467/4620/4320/4642/4970/4006/1726 /1720/1771/1726/1710/1850/1964/1775/15101503154915151515164214451600整備質量（ kg）13401295149416101260209021081390能源補給模式換電充電充電充電充電充電充電充電能源補給時間2 分鐘6 小時6 小時6 小時6 小時6 小時6 小時6 小時官方工況續(xù)航330245175200175284502185(km)實測市區(qū)工況330195145142155253441149續(xù)航 (km)電池裝載量40

13、.530.424262347.58522（ kwh ）實測市區(qū)百 km12.315.616.618.314.818.819.314.8耗電（ KW ）實測市區(qū)百 kmt7.910.210.410.811.28.98.810.2耗電電機冷卻方式風冷水冷水冷水冷水冷水冷水冷水冷電機最大功率545580455086278125（ kw）最高時速（ km ）1301251441401201502251500-100km 加速時1215145.67.2間（ s）價格18.820.8926.7823.4918.0836.973.441.68（萬元）注：實測工況續(xù)航里程的數(shù)據(jù)中華豹、江淮來自網(wǎng)友，其余6 款

14、車來自鳳凰網(wǎng)組織的測試。特別提示：;.它是國內外唯一能滿足出租車行業(yè)要求的車型， 330 公里工況續(xù)航里程在國內電動三廂轎車中排名第一，即使在夏季開空調、冬季開暖風的情況下，也足以讓出租車司機跑滿一個班。 它還是換電模式的電動汽車，可在全自動小型充換電站中2 分鐘更換電池，因此，它可以日夜雙班、全天候運營，一年行駛 15 萬公里不在話下，運行強度絲毫不遜色于燃油汽車，這是電動汽車史無前例的世界首創(chuàng)，對于靠車掙錢的出租車主來說是天大的厚禮。 它采用了自主研發(fā)的風冷大功率驅動電機，突破了大于 40kw 電機必須采用水冷模式的禁區(qū)，成為全世界第一款功率大于 50kw 的風冷動力系統(tǒng)。給車輛帶來充沛動

15、力，無論是最高車速還是 0-100 公里加速時間，都在國內同類車輛中名列前茅。由于省去了水冷系統(tǒng)的水泵、風扇等輔助能耗，百公里耗電節(jié)省 20%，而且其制造成本比水冷電機系統(tǒng)低 30%。與國內外采用水冷電機、電池裝載量相同的車輛相比，續(xù)航里程要高出 20%！車輛售價比參照車輛低 20-50%！由于采用換電模式，就可以由專業(yè)人員對更換下來的電池進行專業(yè)維護，使電池壽命大幅度延長，在此基礎上就可以享受到充換電運營商所提供的電池終身質保服務，使出租車司機永遠免除對電池壽命的后顧之憂。 它可以兼容裸車銷售、電池租賃，而裸車價格與燃油汽車相差無幾，到2020 年國家的補貼政策退去后，所有的電動汽車都將面臨

16、偃旗息鼓的命運，唯有采用此技術體系的產(chǎn)品可以撐起中國電動汽車的一片藍天。困擾電動出租車的所有技術難題全部解決了，這款車將成為我國電動出租車市場的最大贏家也就毫無懸念了。殺手锏 2：與換電模式相匹配的全自動小型充換電站。在 2010-2011 年時，曾經(jīng)掀起了一段建設充換電站的熱浪，以色列的充換電站設計曾經(jīng)在世界上名噪一時， 國內的電網(wǎng)公司也雄心勃勃地要在充換電站上賭一把， 先后在杭州、 新鄉(xiāng)投巨資建設了與電動出租車配套的充換電站，并宣稱：要將新鄉(xiāng)、杭州模式在全國推廣。但是，幾年過去了，以色列的充換電公司已經(jīng)倒閉， 36 個充換電站全部關門閑置，準備廉價出售，但還沒有尋找到買主。而新鄉(xiāng)和杭州的充

17、換電站已經(jīng)因為諸多技術問題而難以為續(xù)， 其經(jīng)營嚴重虧損而宣告失敗。這不僅玷污了充換電站的聲譽， 還使國家部委失去了對換電模式所寄于的厚望， 不得不選擇充電樁作為電動汽車配套設施的主攻方向。但是，由于快速充電會嚴重削弱電池壽命，而慢速充電就嚴重;.影響了充電樁的使用效率和方便性， 因此充電樁只適用于單位和家庭自用，讓它成為公共配套設施將由于效率低下而成為雞肋。 尤其是對于出租車來說， 用充電樁充電將嚴重影響出勤率， 這對于靠車掙錢的司機來說是無法接受的。 因此，許多汽車企業(yè)在第一輪充換電站建設慘遭敗績后，不得不重整旗鼓再次向充換電站發(fā)起沖鋒。但是。但是對汽車企業(yè)來說， 充換電站是完全陌生的技術領

18、域， 他們只能從已經(jīng)失敗的以色列模式、新鄉(xiāng)模式、杭州模式中尋找經(jīng)驗，敗軍之將何以為師？擺在汽車企業(yè)面前的是長時間渺無頭緒的徘徊。 而華豹技術團隊，已經(jīng)在換電模式上積累了 6 年的經(jīng)驗，在這 6 年中，幾十輛車、4 代換電裝置從來沒有停歇腳步，共完成了換電式電動汽車幾百萬公里的行駛里程、 上千次的更換電池、 使華豹開發(fā)的換電裝置已經(jīng)更新到第四代，其效率、可靠性、經(jīng)濟性都達到了世界最高水平，一旦推出，必將橫掃以往失敗案例對換電模式造成的惡劣影響， 并成為電動汽車最強大、可靠、高效、經(jīng)濟的服務體系。由我們開發(fā)的全自動充換電成套裝置結構簡單、 效率極高、成本低廉，而且不破壞地面（不用打地腳螺絲）就可進

19、行安裝，不僅可以參加展會，而且可以組合成集中型、標準型、便利型到迷你型不同大小的服務單元，可以適應從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的各種對象。中心站：是一個城市的總部，占地 6-8 畝，相當于燃油汽車的 4S 店?？扇菁{充換電運營總部、電動汽車的銷售、體驗、維修和售后服務、電池租賃、充換電服務、電池維護、退役電池的重組及二次利用。也就是電動汽車的8S 店。;.標準站： 占地面積僅為400 平方米，可建在立交橋下、綠化帶旁，不占用城市規(guī)劃用地。 效率極高，一人值班就可在 2 分鐘內為車輛更換電池，每個站每天可為 100 輛雙班運行電動出租車或 1000 輛電動私家車提供服務，日充換電 9000kwh。 安全性好，電

20、動汽車的燃燒事故一半以上發(fā)生在無人看管的充電過程中，而本站有嚴格、完備、健全的安全防范設施，專人負責看管充電設備，可做到萬無一失。 建站投資極少，僅為 200 余萬元，只相當于國家電網(wǎng)在新鄉(xiāng)所建日充換 5000kwh 電的充換電站投資的 1/20。因此，即可為車輛用戶提供廉價服務，還可使充換電運營商實現(xiàn)贏利。 可兼容電池維護，并對車輛用戶提供電池租賃、電池終身質保的服務，徹底解除用戶的后顧之憂。 便利站：占地僅 60-80 平方米，可設在居民小區(qū)內或汽車修理門店、洗車店的旁邊，有一個全自動換電裝置、 10-15 個充電器組成，投資僅 30 萬元，可完全利用廉價的居民用電和深夜的低谷電充電， 可

21、為 150 輛電動私家車或 20 輛電動出租車提供服務。 迷你換電站：設在標準型充換電站半徑3-5 公里內，占地僅30 平方米，一間街邊門面房和一個停車位足以，由標準型充換電站配送和回運電池箱，在一人值班的情況下，一天可為;.50-60 輛車更換電池，投資僅5 萬元。便利充換電站和迷你換電站的設立， 可使投資成本低廉的服務網(wǎng)點遍布大街小小巷， 使用戶出門就可以享受到比加油還要方便的換電服務，不僅一掃電動汽車能源補充的短板， 而且其方便程度遠遠超越了燃油汽車。圍繞電動汽車而建立的全新的服務配套體系， 將深深改變整個社會的面貌。所有這些模塊化的充換電設施，其投資效率、設備利用率、占地效率、安全性都

22、遠遠超過充電樁，有足夠的比較優(yōu)勢發(fā)展成為我國電動汽車的主流公共配套體系。殺手锏 3：高能量、高安全性、高循環(huán)壽命、低成本的動力電池制造技術。動力鋰電池是電動汽車的核心， 其優(yōu)劣直接決定了電動汽車的品質。但是，受其正極材料、隔膜、負極材料、電解液等物理特性和工藝設備的制約，在鋰離子電池的能量密度、放電倍率、循環(huán)壽命、一致性、安全性等五大指標上全面突破，是不現(xiàn)實的，或者是要付出成本大幅度增加的代價。 在這種情況下， 就必須將鋰離子電池的研發(fā)方向從全面突破轉變?yōu)橹攸c突破， 有舍有取。在這一技術路線下，華豹技術團隊把重點放在提高比能量、 安全、循環(huán)壽命和降低成本這4 個指標上，為此改進了正極材料的配方

23、，研發(fā)出了新的負極材料，使之適應華豹獨特的“大馬拉小車”的換電模式電動汽車，制造出了適應頻繁更換電池、 對電池進行人工維護的專用電池。 其比能量達到180-200wh/kg，循環(huán)壽命達到2000 次，安全性大幅度提高，而電芯;.成本降低到 850 元/kwh ，成組電池的成本降低到 1050 元/kwh 。成為國內外性價比非常高的動力電池， 為華豹電動汽車實現(xiàn)高續(xù)航并成為性價比全球之冠奠定了基礎。殺手锏 4：多組并聯(lián)、自動均衡、子模塊化的電池成組方式及管理系統(tǒng)，所依據(jù)的是截然不同的新理念： 單體電池的生產(chǎn)與電池成組屬于完全不同的技術領域， 因此，電池生產(chǎn)廠家就應該專注單體電池的生產(chǎn)和品質提高，

24、常年累月只生產(chǎn)一個規(guī)格的電池，使其品質最優(yōu)化、成本降到最低。而電池的成組及售后服務，則應由專業(yè) pk 公司來承擔。成組公司應該將使用工況當做專注對象， 根據(jù)電池會在使用過程中出現(xiàn)隨機性差異的基本特性， 不強求單體電池的絕對一致性， 用動態(tài)方法實現(xiàn)電池組的均衡和良好狀態(tài)，而獨立設計的電池集成體系。不僅降低了單體電池的成本， 而且在動態(tài)中實現(xiàn)電池壽命延長 3 倍以上，從而為電池的終身質保、 與車輛同壽命甚至永久使用提供了低成本的實現(xiàn)手段。困擾電動汽車的最大難題因此獲得根本性解決。以上四大殺手锏同時登臺亮相， 將會對全球電動汽車市場帶來什么樣的沖擊？華豹電動汽車產(chǎn)品將在中國的出租車市場大放異彩， 成

25、為各級政府力推出的將燃油 （氣）出租車逐步改為電動版的最佳選擇。原因是它可以帶來出租車司機、政府、充換電運營商、車輛制造商、電池供應商的多贏！以核心技術為安身立命之本的華豹公司， 將以全新的面貌、 全新的商業(yè)模式、全新的業(yè)態(tài)、 全新的操作方式顛覆傳統(tǒng)格局，向巨無霸;.企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)！ 跟隨華豹，將使任何一個投資者同華豹一起成為奇跡的創(chuàng)造者和見證者。第三章：行業(yè)及市場新能源汽車已經(jīng)成為中國政府重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， 而在這個領域，最具有標志意義的市場和產(chǎn)品就是電動出租車。在我國，為眾多城市提供的電動出租車產(chǎn)品目前主要有兩大品牌，比亞迪 E6 和北汽 E150EV，但是，從最近幾年投入運行的車輛

26、的表現(xiàn)來看，遠遠無法滿足市場要求。主要問題是： （1）續(xù)航里程過短，一次充電后不能跑滿一個班，更無法跑到較遠的目的地。 （2）充電時間過長，嚴重影響出租車的正常營業(yè)。 （3）電池衰減嚴重，每年折損 20%左右，甚至更高。（4）電池價格昂貴，導致整車價格過高和更換電池費用過高，在性價比上遠遠競爭不過燃油汽車。 這四大缺陷使所有正在營運的電動出租車都成了坡腳的鴨子， 中看不中用，無論是出租車司機還是出租車公司，只有在得到額外的政策優(yōu)惠或貨幣補貼后才愿意跑下去，使電動出租車成為政府持續(xù)花費納稅人的錢換來的“形象工程”，嚴重影響了電動汽車的聲譽。在這種情況下，我公司研發(fā)的續(xù)航 330 公里、充電換電雙

27、模式電動汽車圓滿地解決了困擾電動出租車的四大難題，可以成為全面替代燃油出租車的換代產(chǎn)品，市場前景極其廣闊。據(jù)統(tǒng)計，中國 600 多個城市共有出租車 160 萬輛，加上最近幾年蓬勃發(fā)展的專車， 總數(shù)量超過 200 萬輛。按照國務院制定的十三五發(fā);.展規(guī)劃，到 2020 年要將 50%的燃油出租車逐步更換為電動汽車，這就意味著未來 5 年中國市場對電動出租車的需求將達到 100 萬輛以上。而到目前為止， 還沒有一款電動汽車能夠完全適應出租車行業(yè)的要求，而我公司的產(chǎn)品，將是唯一能全面適應出租車行業(yè)的電動汽車，可以讓幾百個城市的出租車公司買得起、跑得遠、用得好，成為出租車公司心中最喜愛的車型， 就可以

28、在未來的電動出租車市場中獨占鰲頭，預計未來五年，我公司產(chǎn)品年銷售將達到 25 萬輛，市場占有率也將達到 30%以上。第四章：營銷策略出租車是一個政府嚴格管理下的公共服務行業(yè)， 在很大程度上代表了城市形象。尤其是在環(huán)境污染造成霧霾已經(jīng)成為各級政府最重要的治理目標的情況下， 出租車行業(yè)由燃油汽車變更為電動汽車已經(jīng)成為各級政府的工作目標。但是，到目前為止，市場上并沒有提供出可以讓出租車公司認可的電動汽車，因此，只要能推出讓出租車公司、司機在性能上感到滿意、 在價格上更加低廉、 在使用中更加節(jié)省費用的電動汽車，就會立即在全國推廣開來。因此，只要在幾個城市打造出由我公司產(chǎn)品作為電動出租車運行的成功試點，

29、 就是價值億萬元的;.廣告，就會在全國掀起不可阻擋的旋風，就會使我公司產(chǎn)品迅速走向全國。因此，重點在 1 到 3 個城市進行我公司產(chǎn)品的試點，把這些試點打造成電動出租車的樣板工程， 就是我公司產(chǎn)品贏得全國市場的營銷策略，這也是用最少的投入取得全國市場、樹立公司在行業(yè)中領導者地位的最佳方法。第五章產(chǎn)品制造要建立一個現(xiàn)代化的電動汽車制造企業(yè)，需要投入數(shù)億元甚至數(shù)十億元的資金， 而建設周期也需要3 年左右才能實現(xiàn)量產(chǎn)， 這種傳統(tǒng)模式不僅投資大、周期長而且投資收益率低，因此，我公司在國內首創(chuàng)了利用汽車企業(yè)的生產(chǎn)資質、生產(chǎn)能力，讓汽車企業(yè)代上公告、代工生產(chǎn)華豹開發(fā)出的電動汽車的合作模式，將蘋果與富士康的

30、合作模式在世界范圍內首先延伸到汽車領域這將是中國汽車行業(yè)巨大變革的開端！不僅有效利用了閑置產(chǎn)能， 有效利用了現(xiàn)有汽車企業(yè)的;.管理資源和質量保障體系， 也為企業(yè)節(jié)省了時間和投資，為公司的爆發(fā)式成長找到了最優(yōu)途徑。第六章融資說明6-1 本公司融資的背景：6-1.1 本公司是受到蕪湖市政府邀請而到蕪湖市落戶的技術型公司，被蕪湖市政府批準為“高層次領軍團隊” ，可享受市政府1000萬元股權投資，但按照市政府文件精神， 需要技術團隊自己出資500萬元以上，政府的 1000 萬元投資才能到位，如果公司技術成果優(yōu)異，安徽省政府還會給予 1000 萬元的政府資金予以扶持。因此，本輪融資的最低限額是 500

31、萬元。6-1.2 由于本公司采用輕資產(chǎn)運作模式， 讓奇瑞的子品牌公司凱翼汽車代上公告并代工生產(chǎn)，需要支付給凱翼汽車大約1000萬元的上公告和生產(chǎn)線改造費用， 還需要在蕪湖建設供 100 輛電動出租車運行的充換電站的樣板工程，需要投資 1500 萬元，而公司的運行費用和進一步的深入研發(fā)費需要 1500 萬元，總計需要 4000 萬元就可以讓公司進入爆發(fā)式增長階段， 就能通過第二輪融資解決公司后續(xù)發(fā)展的需求。而在這 4000 萬元的資金需求中，蕪湖市政府至少可以提供已經(jīng)獲得批準的 1000 萬元股權投資，還有可能得到省政府的 1000 萬元資金扶持，因此，本輪融資需要 2000 萬元。;.6-2

32、融資后的公司重組：6-2.1通過本輪融資后，使公司引入新股東，公司重組。重組后公司的總股本和股東所占股份如下：總股本： 5000 萬元股東如下：甲方（本輪出資方）出資2000 萬元，占 40%股份。乙方（公司原股東）知識產(chǎn)權評估為2000 萬元，占 40%股份。丙方 ( 蕪湖市政府）出資1000 萬元，占 20%股份。6-2.2關于乙方知識產(chǎn)權評估及所占股份的相關政策：按照蕪湖市高層次領軍團隊的有關政策， 技術團隊的知識產(chǎn)權評估要通過第三方進行，若評估值高于預定值，高出部分轉為公司公益金，可拿出一部分作為對技術團隊成員的獎勵。若低于預定值， 則技術團隊成員應在 3 年內用現(xiàn)金或新的知識產(chǎn)權補足

33、。6-2.3關于甲乙方所占股份， 雙方可以自行商議， 包括雙方給中介方的轉移股份，雙方均可與中介方商議。;.第七章財務測算表一：幾種類型出租車全壽命周期總費用對比表華豹凱翼 C3華豹凱翼燃油凱燃氣凱備注EV（含電池）C3EV（裸車）翼 C3翼 C3購買價格188000580005400062000油、氣車含購置稅， 天然氣車含改氣費燃料費 / 公里0.160.160.480.32年燃料費19200192005760038400年按 12 萬公里計算8年燃料費153600153600460800307200電池租賃費 / 年/6000/8年電池租賃費/48000/電池終身質保費/ 年218402

34、1840/8年電池終身質保174720174720/車輛保養(yǎng)修理費/ 年36003600960014400含誤工費8年車輛保修費288002880076800115200含誤工費退役電池回收費-20000/電池由充換電站回購8年總費用525120463120591600484400采用華豹獨特技術的車輛和充換電配套設施，在汽油價格約為6元/L 的情況下，無論車主是購買包括電池的整車，還是購買不含電池的裸車，在 8 年期的全壽命周期內分別比燃油車輛節(jié)省費用66480 和128480 元；與燒天然氣的車輛相比，購買包含電池的整車和購買電動裸車，在 8 年壽命期內分別比燃氣車輛多支出費用40720

35、元和少支出費用 21280 元。也就是說，即使沒有政府一分錢的補貼，華豹電動汽車在出租車的應用中也基本上具備了與傳統(tǒng)車同臺競爭的實力，只要稍加改進，繼續(xù)推動技術進步，就完全有可能具備挑戰(zhàn)燃油、燃氣車輛的全面競爭優(yōu)勢。 一旦電動汽車在出租車行業(yè)取得成功，它必將以摧枯拉朽、橫掃千軍之勢全面挺進傳統(tǒng)燃油車市場。這說明，華豹;.的產(chǎn)品無論是在 2016 年可享受 5.5 萬元的國家補貼的情況下，還是在此后的補貼金額退坡的情況下、還是在 2020 年后補貼政策完全取消后，都能成為中國電動汽車的中流砥柱， 為中國奪取全球新能源革命的領導權立下卓著功勛。表二：用代工模式生產(chǎn)電動汽車的成本、銷售、利潤預測(萬

36、元)產(chǎn)品制造成本、售價、利潤投產(chǎn)第 1投產(chǎn)第2 投產(chǎn)第三投產(chǎn) 第四投產(chǎn) 第五年年年年年1.產(chǎn)銷數(shù)量5000 輛30000 輛80000 輛150000 輛250000 輛2.車輛制造成本2-1無動力車身 （含變速箱）3.353.153.052.952.852-2動力總成0.950.850.780.720.682-3電動空調總成0.30.260.230.210.22-4電動轉向助力0.130.120.110.110.102-5電動剎車助力0.060.050.050.040.042-6電暖風0.150.130.120.110.102-7整車控制器及儀表盤0.350.280.250.220.202-

37、8其它零部件0.450.380.330.290.292-10電池箱總成（ 40.5kwh)6.15.95.75.55.32-11代工費0.850.800.760.720.682-12代開合格證費0.450.350.300.250.222-13公司管理、研發(fā)費攤銷0.400.350.300.260.222-14銷售和售后服務費1.131.071.010.970.942-15財務費用0.230.210.190.170.162-16全部成本合計14.9013.9013.1812.5211.883.產(chǎn)品平均售價 / 輛18.8017.8016.8016.2015.704.毛利/輛3.903.903.6

38、23.683.825.增值稅 /輛1.131.071.010.970.946.企業(yè)所得稅（ 20%） / 輛0.550.570.520.540.587.稅后利潤 / 輛2.222.262.092.172.308.銷售利潤率11.81%12.70%12.44%13.40%14.65%9.稅后利潤 / 年111006780016720032550057500010. 總股本（逐年增加到）50002000050000100000180000;.11. 隨股本變動的投資利潤率222%339%334.4%325.5%319.44%重點說明： 在本期融資中， 機構或個人投資2000 萬元，占 40%股份，

39、政府投資 1000萬元，占 20%股份。技術團隊占 40%股份。由于采用代工生產(chǎn)模式，所需投資不包含固定資產(chǎn)，也沒有冗長的建設周期，而是借用汽車企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能和管理資源迅速出手，因此，只需要少量投資就可撬動原本數(shù)億元投資、數(shù)年周期才能干成的事情，只需要 4-5 個月左右的上公告時間就可以進入批量生產(chǎn)階段，以極快的速度進入產(chǎn)品銷售期，從而獲得高額的投資回報。 投資用途：（1）樣車開發(fā)： 200 萬元（2）委托凱翼汽車上公告：600 萬元（3）委托凱翼汽車代工生產(chǎn)，生產(chǎn)線改造費：400 萬元（4）100 輛電動出租車及全自動充換電站樣板工程：1500 萬元（5）公司運營費及流動資金：300 萬元樣板

40、工程取得成功后，就可以在全國幾十個城市推廣，就可在產(chǎn)品投產(chǎn)后第一年獲得 5000 輛以上的訂單，從而得到商業(yè)銀行 5000 萬元的流動資金貸款，以及全國各地加盟商的保證金 5000 萬元，第一階段所需要資金問題就會從根本上解決。這就是代工模式和樣板工程能夠帶來的超級效果。 我公司將以巨大的技術優(yōu)勢狂攬全國市場，預計在五年內，僅通過追加流動資金就能將市場銷售量提升到 25 萬輛 / 年，按照銷售價格計算， 就是近 400 億元的年銷售額、 50 多億元的年利潤，創(chuàng)造出少量投資天價回報的商業(yè)奇跡。 在產(chǎn)品大批量生產(chǎn)、銷售后，產(chǎn)品成本將大幅度下降，五年后，有望降到 12 萬元以下，去除電池箱后，車輛

41、的制造成本將下降到6 萬多元，與燃油汽車相差無幾。到那時，即使沒有政府補貼，也可以通過裸車銷售、電池租賃的商業(yè)模式繼續(xù)保持對燃油汽車的競爭優(yōu)勢，繼續(xù)成為競爭性市場的勝出者，使公司在后補貼時代成為中國電動汽車的第一品牌。;.附件一：全自動小型充換電站運營收入、成本、利潤測算 (不包括電池終身質保的投資、運行成本和收益）一、標準型全自動小型充換電站投資：1.建筑物：鋼結構房 400 35 萬元2.建筑物及外圍輔助工程：5 萬元3.設備及安裝工程： 630KWH箱式變壓器：7萬元 高壓接入工程：15萬元 全自動換電裝置： 2套× 10 萬元20萬元 全自動換電裝置輔助工程：4萬元 防火充電

42、架 :40 個× 0.3 萬元12萬元 智能充電機： 100 個× 0.7 萬元70萬元 電池檢測工作臺： 4個× 0.5 萬元2萬元 集中遙控檢測管理系統(tǒng)：10萬元 收費及電池檔案管理系統(tǒng)：5萬元 綜合布線工程：5萬元 電池站內轉運車： 4 臺× 1 萬元1萬元 新風及空調系統(tǒng)：5萬元 移動式換電服務車：8萬元;. 專用工具及配件：3萬元 辦公設備及用品：3萬元合計： 210 萬元3.籌建及培訓費：10萬元4.加盟金：30萬元全部投資合計： 250 萬元（建站土地為政府無償提供）二、營業(yè)收入：1. 服務能力：為 100 輛日夜雙班的電動出租車提供充電、

43、換電服務（電池租賃、電池質保由電池運營商承擔） 。2. 收費標準： 2.7 元/kwh （包含電池租賃及電池終身質保） 充換電收費： 1.2 元/kwh 電池終身質保收費： 1.5 元3. 每個標準站的營業(yè)收入：每輛車日夜雙班共充換電70kwh，每月按照 30 個工作日計算，為 100 輛車提供服務月收費56.7 萬元，其中充換電服務收費為25.2萬元 , 電池終身質保費31.5 萬元；年營業(yè)收入為 680.4 萬元，其中充換電服務收費為302.4 萬元，電池終身質保費為378 萬元。三、營業(yè)成本及繳稅：1. 月營業(yè)成本： 電費（耗電包括直接充電費、照明、空調用電等，按照充電1.25 倍計算）：0.5 元（工業(yè)電價，峰谷分時電價的平均）×262500度 13.13 萬元;. 工資及福利： 4000 元× 7 人 2.8 萬元 建筑物及設備折舊： 1.75 萬元 日常消耗及管理費用：0.38 萬元（營業(yè)額的1.5%）合計： 18.06 萬元2. 營業(yè)稅： 0.76 萬元3. 月成本及繳稅合計： 18.82 萬元四、月營業(yè)收入： 25.2 萬元五、月稅后利潤： 6.38 萬元六、年稅后利潤： 75.56 萬元七、稅后營業(yè)利潤率： 25.32%八、投資利潤率： 30.22