論影響大船靠泊操縱因素

1、船舶操縱乃是一種藝術(shù)，其相關(guān)影響因素頗多，例如船型、主機(jī)功率大小、車葉形式、舵板大小及形式、載貨情況、甲板受風(fēng)面積以及船舶特性等；外在影響因素如天氣狀況，潮汐、流、地形狀況操船水域復(fù)雜性，拖輪協(xié)助情形，船舶交通服務(wù)系統(tǒng)狀況以及操船者本身狀況等。國際航運(yùn)界對于船舶操縱的安全與效率，一直是被列為重要的研究課題。優(yōu)良的船舶操縱就是要兼具保障船舶安全與促進(jìn)通航效率，并顧及環(huán)境保護(hù)等目的。然而影響大型船舶操縱因素聚多而且復(fù)雜，操船者往往并未特別注意到各個(gè)影響因子，在操船作業(yè)中所占重要性。Ship manoeuvre is an art. The factors affecting it are many

2、. For example, ship type, horse power, types of propellers, size of rudder, cargo loading, deck area facingwind, and characteristics of vessel; external factors such as weather, tide, current,geology, complexity of manoeuvring water area, tug, vessel traffic system; and ship handlers themselves. Saf

3、ety and efficiency of ship manoeuvre are considered as an important research issue by the international shipping industry. Excellent ship manoeuvre aims to pursue ship operational safety and efficient sailing as well asprotect environment. However, as those numerous factors are of complexity so ship

4、 handlers have not particularly noticed the importance of individual factor on ship manoeuvre. This study selected large vessels in and out the Port of Kaohsiung as research objects and applies the Analytic Hierarchy Process (AHP) process to systematically evaluate and analyze the manoeuvring factor

5、s which affect the efficiency of a very large vessels operation. Relevant factors affecting ship manoeuvre were reviewed from literature. Then a survey questionnaire was designed in terms of four main criteria including characteristics of ship manoeuvre,geographic conditions, traffic conditions and

6、support conditions to a ship with sub-criteria under each criterion. The results of AHP analysis and Importance-performance Analysis (IPA) reveal weight ranking and importance of factors, which provide a reference to a pilot to adopt an efficient and safe ship manoeuvring process for a large vessel

7、calling at port.有關(guān)大型船操船作業(yè)，可以分為船舶的本身的操縱特性與船舶與環(huán)境交互作用下的操縱特性二類。在船舶特性上，大型船舶較普通船舶的操縱性能有所下降，例如：1. 舵效差，反應(yīng)遲鈍，當(dāng)速度降到3-4節(jié)基本上無舵效。2. 追隨性差，故在改向或過彎曲航道時(shí)需及時(shí)操舵。3. 航向穩(wěn)定性差，打舵后，船首一但開始偏轉(zhuǎn)后要及時(shí)壓舵駛上新航向。4. 保向性能差，因L/B值較小、風(fēng)浪中航行易產(chǎn)生偏航。5. 旋回性能好，旋回圈雖大但其D/LK較小，旋回中的速度下降大。6. 啟動(dòng)、停車慣性大，變速操縱呆笨，停船性能差。7. 轉(zhuǎn)向慣性大，需施大舵角，應(yīng)早轉(zhuǎn)舵，早回舵，施大壓舵角。在船舶與環(huán)境交互作

8、用下的操縱特性上，大型船舶在淺水，狹水道，受限水域中航行時(shí)所產(chǎn)生的各種效應(yīng)較普通船更為明顯，例如：1、 阻力增大，船速下降。2、 船體下沉、縱傾、橫傾的變化更為明顯，要求有足夠的富余水深。3、 旋回性變差，而旋回中的速度下降較深水中小。4、 有時(shí)船舶的震動(dòng)會(huì)加劇，并伴隨常震動(dòng)。5、 航向穩(wěn)定性提高。6、 舵力雖變化不大，但舵效明顯下降。7、 因航道寬度與水深變小、船舶保向所需的壓舵角明顯增大。8、 沿岸航行時(shí)、岸壁效應(yīng)明顯。9、 因船速較慢且受風(fēng)、流影響明顯、風(fēng)流壓差角大、會(huì)船時(shí)船吸效應(yīng)明顯，航行時(shí)需有足夠的航道寬度。v 影響靠泊操船因子船舶的操縱能力為海上交通工程整體構(gòu)成的首要組成部份。無論

9、船舶行為或船舶操縱能力都與船舶的特性及操縱性能有關(guān)。船舶操縱的任務(wù)，根據(jù)大洋中操船，沿岸操船，淺窄水道及港域操船等不同操船環(huán)境與階段各有所其特點(diǎn)與差異。但是在整個(gè)操船系統(tǒng)中，可以概略的說是由人、船舶和操船環(huán)境三個(gè)因子系統(tǒng)組成。在淺窄水道，港內(nèi)航及系離泊操縱時(shí)的人/船/環(huán)境系統(tǒng)中，身為主要操船者的引航員，自然成為人/船/環(huán)境系統(tǒng)的主要組成部分。在這個(gè)過程，引航員必須通過大量資訊的掌握和處理，向船舶輸入指令，保持或改變船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以達(dá)到預(yù)定的操縱目的。因此，在這個(gè)系統(tǒng)中掌握資訊對操船極其重要。從船舶操縱過程來看，引航員所需的資訊如圖所示。（圖解）這些資訊包括以下內(nèi)容：資訊A：（船舶操縱性能）包括：

10、船型(船舶全長LOA、船寬B、吃水D)，船舶狀態(tài)(重載、輕載、左傾或右傾、俯仰差)，船舶性能(船速V、主機(jī)功率KW、旋回性指數(shù)K、追隨性指數(shù)T、全速倒車沖程S)，船艏、船艉橫向推力器，拖船等要素。資訊B：（地理環(huán)境條件）包括：靠泊位，航道寬度與彎曲度，淺水效應(yīng)，岸壁效應(yīng)，富余水深等要素。資訊C：（航行交通條件）包括：風(fēng)、流，視距與船長之比，交通流與會(huì)遇狀態(tài)，助航條件(船舶動(dòng)態(tài)資訊、VTS 服務(wù)) 等要素。資訊D：（支援團(tuán)隊(duì)素條件）包括下列四項(xiàng)次要因素：商船的團(tuán)隊(duì)，拖船的團(tuán)隊(duì)，交通管制人員的團(tuán)隊(duì)等要素。v 研究調(diào)查方法v APH層級分析本分析分成三部份：第一部份(第二層)為主要構(gòu)面對大型船舶安全

11、靠泊作業(yè)因素影響因素權(quán)重分析；第二部份(第三層)為大型船舶安全靠泊作業(yè)因素三大主要構(gòu)面所包含底層影響因素分析；第三部分為整體影響因素權(quán)重分析。v 主要構(gòu)面AHP權(quán)重分析第一層為本研究最終目標(biāo) （Goal)（大型船舶安全靠泊作業(yè)因素）；第二層為準(zhǔn)則層分為四個(gè)構(gòu)面來評估其優(yōu)先向量，而向量又可分部份性的優(yōu)先向(Local Priority，以L 表示)與整體性優(yōu)先向量(Global Priority，以G 表示)。所謂部分優(yōu)先向者，指的是下一層級對上一層級相對重要性的權(quán)重向量，因此部分性的優(yōu)先向在同一層級相加會(huì)等于一而整體的優(yōu)先向者，則是在上一層級對更上一層級的考量下，同層級相對偏好的權(quán)重，其必須是下一層級所有準(zhǔn)與或方案的所有優(yōu)先向相加才會(huì)等于一，其各自標(biāo)準(zhǔn)下的向總和，會(huì)等于上一層標(biāo)準(zhǔn)對上一層的部份優(yōu)先向值。在主要構(gòu)面對于大型船舶安全靠泊作業(yè)因素分析中，經(jīng)AHP法分析其權(quán)重，得知大型船舶安全靠