土木工程專業(yè)認識實習(xí)報告參考模板新版

1、西南交通大學(xué)希望學(xué)院認 識 實 習(xí) 報 告學(xué) 院 （系）： 專 業(yè)： 班 級： 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 指 導(dǎo) 教 師： 本報告完成日期： 成 績： 摘 要土木建筑工程，是土木工程和建筑工程的總稱，也是用各種土木材料和金屬材料修建各類建筑物、構(gòu)筑物以及其他設(shè)施的生產(chǎn)活動和工程技術(shù)的統(tǒng)稱，是建設(shè)工程的主要組成部分（其他包括設(shè)備安裝工程、管道線路工程和裝飾裝修工程）。狹義的土木工程只包括建筑與橋隧工程?？偨Y(jié)土木工程的含義：一是指建筑物、構(gòu)筑物或設(shè)施；二是指建設(shè)過程與活動；三是指規(guī)劃、設(shè)計和建造的工程技術(shù)，是一門工程技術(shù)學(xué)科。土木工程在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有領(lǐng)舉足輕重的位置。土木工程專業(yè)

2、具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創(chuàng)新性和集體性，因而其培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要、德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識的人才。對于剛剛接觸專業(yè)知識的我來說，對本專業(yè)的整體認識還是過于抽象，對接下來的專業(yè)課的學(xué)習(xí)也有很多疑問。而本次認識實習(xí)，目的就是通過對在建、已建工程項目的參觀，聆聽專家和老師的講解，加深對專業(yè)的感性認識和了解，為今后在學(xué)習(xí)專業(yè)課時理論與實際聯(lián)系、學(xué)好專業(yè)課程打下良好的基礎(chǔ)。結(jié)果證明，通過短短幾日的認識實習(xí)，我的所見所想所感有很多很多，從實踐中對本專業(yè)獲得了不少感性認識，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下了堅實基礎(chǔ)。除此之外，通過實地認識參觀，我學(xué)到了很多課

3、堂上學(xué)不到的專業(yè)相關(guān)的專業(yè)知識。在參觀房屋的建造過程中，通過提問的方式，我獲得了老師及技術(shù)人員們專業(yè)的解答，從中學(xué)到了很多很實用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少留意的，但同時也是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑老師在課堂上的講解，我們也許永遠不能真正完全掌握相關(guān)知識，尤其是對一些實踐性很強的知識的理解及應(yīng)用。本次認識實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識應(yīng)用到實踐當(dāng)中去。通過對本次認識實習(xí)的整理，可以系統(tǒng)的將所收獲總結(jié)和歸納，為接下來的專業(yè)課學(xué)習(xí)制定更明確、更有針對性、更長遠的目標(biāo)和計劃，讓本次認識實習(xí)真正發(fā)揮它的價值，同時也是對我自己的職業(yè)生涯

4、奠定堅實的基礎(chǔ)。參考格式，刪除重寫目 錄1 實習(xí)概況11.1 實習(xí)目的及要求11.2 實習(xí)時間11.3 實習(xí)日程12 實習(xí)內(nèi)容22.1 總體概況22.2 講座22.2.1 講座1：道路工程22.2.2 講座2：工程項目管理概論32.2.3 講座3：橋梁42.2.4 講座4：土木工程認識實習(xí)專業(yè)、知識、職業(yè)72.3 視頻92.4 居住建筑92.4.1 已建成部分參觀92.4.1 施工現(xiàn)場參觀92.5 公共建筑102.5.1 已建成建筑參觀102.5.2 裝飾裝修建筑參觀112.5.3 施工現(xiàn)場參觀122.6 道路交通132.6.1 道路施工132.6.2 大型公共交通項目132.7 區(qū)域規(guī)劃15

5、2.7.1 社區(qū)規(guī)劃152.7.2 城市規(guī)劃163 實習(xí)體會174 建 議18參考格式，刪除重寫1 實習(xí)概況1.1 實習(xí)目的及要求(1) 加深對專業(yè)的感性認識，為下學(xué)期學(xué)習(xí)專業(yè)課程打好基礎(chǔ)。(2) 理論聯(lián)系實際，在實踐中加深對理論知識的理解。(3) 培養(yǎng)責(zé)任感、事業(yè)心，了解專業(yè)情況。參考格式，刪除重寫1.2 實習(xí)時間2012年7月9日2012年7月18日參考格式，刪除重寫1.3 實習(xí)日程7.9 實習(xí)動員與安全教育，大連高級經(jīng)理學(xué)院、大工西部校區(qū)參觀7.10 道路工程講座，工程管理講座7.11橋梁講座，大連快速公交控制中心參觀7.12土木建筑工程認識實習(xí)講座，瑞安集團大連天地工程項目參觀7.13

6、煙大輪渡參觀7.14 整理實習(xí)報告7.15 整理實習(xí)報告7.16 劉長春體育館參觀，結(jié)構(gòu)大廳參觀，大連港東港商務(wù)區(qū)參觀參考格式，刪除重寫2 實習(xí)內(nèi)容本部分內(nèi)容，根據(jù)實習(xí)內(nèi)容，自行按實編寫2.1 總體概況本次認識實習(xí)，通過講座、視頻觀看、實地參觀（在建、已建工程項目）以及工程講解等多種形式，我感性地了解了土木工程以及道路交通工程的設(shè)計要求、構(gòu)造形式和使用要求以及多種材料的適用范圍、施工難易和優(yōu)點劣勢；認識了多種結(jié)構(gòu)形式及布置方案、節(jié)點連接方式和受力特點；觀看了結(jié)構(gòu)物的施工過程、構(gòu)件的制作和建筑施工機具的使用情況等。2.2 講座本次認識實習(xí)共舉辦了四次專題講座。通過講座，我對每個專題都有了系統(tǒng)的了

7、解和認識。2.2.1 講座1：道路工程道路工程專業(yè)：所在一級學(xué)科為交通運輸工程，二級學(xué)科為道路與鐵道工程；或一級學(xué)科為土木工程，二級學(xué)科為市政工程。本科專業(yè)包括道路專業(yè)、橋梁與隧道工程、道路橋梁與渡河工程以及交通土建等。道路工程概論：道路是供各種車輛和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點可分為：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。其中公路按行政管理等級劃分為國道（G）、省道（S）、縣道（X）和鄉(xiāng)道（Y）；按使用任務(wù)、功能和交通量分為高速（分向分車道、全程控制出入）、一級（部分控制出入）、二級、三級和四級。我國目前公路里程為400.82萬公里，國家高速公路網(wǎng)架基本形成。而城市道路是城市管線

8、設(shè)施的走廊，也是城市通風(fēng)的通道，分為快速路、主干路、次干路和支路。城市道路的另一項重要功能是城市排水。道路工程設(shè)計：道路設(shè)計應(yīng)考慮諸多方面，如人性化、符合地形地貌特征、安全性、與周圍景觀的協(xié)調(diào)等等，是工程與美學(xué)結(jié)合。具體來說，有：對于山地，可以使相向的道路絕對高程不同，不但有效利用了山體，而且可以省去中間分隔帶；對于坡度比較大的地區(qū)可以修恰當(dāng)?shù)幕仡^曲線進行減坡；高速公路要注意對兩側(cè)坡體進行護坡；道路不能過直，以免司機過度疲勞（圖2.2.1 a）。道路結(jié)構(gòu)由下至上依次為土基、連接層、路面基層和路面面層（圖2.2.1 b）。隨著材料技術(shù)的不斷發(fā)展，很多新型材料不斷涌現(xiàn)，為道路設(shè)計提供了更多選擇，如

9、大連東港道路鋪使用排水降噪路面，路基采用水泥碎石穩(wěn)定層（圖2.2.1 c），下設(shè)雨水回收管線。同時設(shè)計施工時將管線鋪設(shè)在道路兩旁，路面沒有井蓋，保障行車安全同時杜絕“拉鏈路”。城市道路靠信息技術(shù)支持，在目前“物質(zhì)路”基礎(chǔ)上建“信息路”，實現(xiàn)“一路兩用”。圖2.2.1 a 道路工程設(shè)計圖2.2.1 c 大連東港排水降噪路面圖2.2.1 b 道路結(jié)構(gòu) 2.2.2 講座2：工程項目管理概論項目的定義：是一個特殊的將被完成的有限任務(wù)，是在一定時間內(nèi)滿足一系列特定目標(biāo)的多項相關(guān)工作的總稱。其特征包括：唯一性（獨特性）、一次性、目標(biāo)的確定性、項目的系統(tǒng)性、組織的靈活性與開放性、資源依賴性。圖2.2.2 a

10、 項目管理的優(yōu)勢項目的生命周期：為項目實現(xiàn)過程中先后銜接的各個階段的集合，分為啟動、計劃、實施、收尾四個階段。建筑施工項目的特征：產(chǎn)品固定性、生產(chǎn)流動性、過程的開放性和不確定性、品質(zhì)的強制性、投資大、工期長、涉及專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、參加單位多、組織管理復(fù)雜、露天作業(yè)、影響因素多、一次性、多樣性等等。項目管理的優(yōu)勢：見圖2.2.2 a。2.2.3 講座3：橋梁圖2.2.3 a 橋梁的分類橋梁的歷史：我國橋梁歷史悠久，從古至今，著名橋梁層出不窮：趙州橋（隋朝，空腹圓弧形石拱橋，降低橋身自重，且泄洪能力大橋（沒有現(xiàn)代大型機械，靠潮起潮落巧妙安防主跨梁）、武漢長江大橋、南京長江大橋（連續(xù)鋼桁架梁）、上海

11、南浦大橋（斜拉橋）、潤揚大橋（懸索橋）、重慶石板坡長江大橋（梁橋，最大跨度330米，其中間108米為鋼板）。國外著名大橋如悉尼港大橋、金門大橋、明石海峽大橋等在注重實用的同時，更體現(xiàn)了設(shè)計的和諧之美。橋梁與周圍環(huán)境的融合協(xié)調(diào)是設(shè)計者必須考慮的部分。橋梁的分類：按不同的標(biāo)準(zhǔn)橋梁有很多種分類方法（圖2.2.3 a）。其中按受力體系分為：（1）梁式橋：以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋（圖2.2.3 b）。其中，簡支梁橋主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)。連續(xù)梁橋，主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支承在幾個支座上，是超靜定結(jié)構(gòu)。當(dāng)跨度較大時，采用連續(xù)

12、梁較省材料。由于連續(xù)梁橋橋墩處有彎矩，所以截面變化更為合理。武漢長江橋、南京長江橋為鋼桁架連續(xù)梁橋。圖2.2.3 b 梁式橋（2）拱橋：在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應(yīng)力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應(yīng)力為零。根據(jù)主梁相對于主拱的位置拱橋分為：上承式、中承式、下承式（圖2.2.3 c）。圖2.2.3 c 拱橋（3）剛架橋：主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。梁和腿或墩（臺）身構(gòu)成剛性連接。結(jié)構(gòu)形式可分為門式剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、T形剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。T形剛構(gòu)橋（圖2.2.3 d），上部結(jié)構(gòu)可為箱梁、桁架或桁拱，與墩固結(jié)而成T型，橋型美觀、宏偉、輕

13、型，適用于大跨懸臂平衡施工，可無支架跨越深水急流，避免下部施工困難或中斷航運，也不需要體系轉(zhuǎn)換，施工簡便。連續(xù)剛構(gòu)橋，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) ，有兩個以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點 。但與同類橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比：多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護簡便，造價較低。多跨連續(xù)剛構(gòu)橋則在主跨跨中設(shè)鉸接，兩側(cè)跨徑為連續(xù)體系，可利用邊跨連續(xù)梁的重使T構(gòu)做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。圖2.2.3 d T形鋼構(gòu)橋圖2.2.3 f 懸索橋圖2.2.3 e 斜拉橋（4）纜索橋：主要包括斜拉橋、懸索橋。斜拉橋（圖2.2.3 e），是將主梁用許多拉

14、索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產(chǎn)生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據(jù)受力分析，左邊的力和右邊的力的水平分力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。懸索橋（圖2.2.3 f），指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。橋

15、梁的施工方法：主要有支架施工（大連快軌旅順線高架橋施工）、逐孔施工、懸臂施工、頂推施工和轉(zhuǎn)體施工五種。（1）支架施工（圖2.2.3 g）：即在橋下先搭設(shè)滿布式膺架，然后在膺架上就地灌筑預(yù)應(yīng)力梁的混凝土，或是拼裝其預(yù)制節(jié)段。搭設(shè)膺架費工費時，對橋下條件的要求也較苛刻，多用于中小跨度的梁橋，適用于膺架不高、地基承載力較好的情況。圖2.2.3 g 支架施工圖2.2.3 h 逐孔施工（2）逐孔施工（圖 2.2.3 h）：是中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常采用的一種施工方法，它使用一套設(shè)備從橋梁的一端逐孔施工。采用逐孔施工的主要特點在于施工能連續(xù)操作。橋越長，施工設(shè)備的周轉(zhuǎn)次數(shù)愈多，其經(jīng)濟效益越高。逐孔施工方

16、法主要有：預(yù)制梁的逐孔施工法、移動支架法、移動模架法。圖2.2.3 i 懸臂施工（3）懸臂施工（圖2.2.3. i）：施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構(gòu)橋墩時，先施工橋墩，由橋墩向兩側(cè)先施工一段箱形梁，等到它的強度達到設(shè)計值時，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁，反復(fù)這樣，直到由兩側(cè)施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結(jié)構(gòu)部分施工完成。圖2.2.3 j 頂推施工（4）頂推施工（圖 2.2.3 j）：是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進行下一節(jié)段梁的

17、預(yù)制，直至施工完成。圖2.2.3 k 轉(zhuǎn)體施工（5）轉(zhuǎn)體施工（圖 2.2.3 k）：是指在河流的兩岸或適當(dāng)位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預(yù)制完成，然后以橋梁本身為轉(zhuǎn)動體，使用一些機具設(shè)備，分別將兩個半橋轉(zhuǎn)動到橋的軸線位置合龍成橋的施工方法?？蓱?yīng)用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿剛架等橋型的上部結(jié)構(gòu)施工。轉(zhuǎn)體施工可采用平面轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體或平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體。2.2.4 講座4：土木工程認識實習(xí)專業(yè)、知識、職業(yè)圖2.2.4 a 建設(shè)項目程序土木工程專業(yè)：土木建筑工程，是土木工程和建筑工程的總稱，也是用各種土木材料和金屬材料修建各類建筑物、構(gòu)筑物以及其他設(shè)施的生產(chǎn)活動和工程技術(shù)的統(tǒng)稱，是建設(shè)工程的主要組

18、成部分（其他包括設(shè)備安裝工程、管道線路工程和裝飾裝修工程）。狹義的土木工程只包括建筑與橋隧工程。總結(jié)土木工程的含義：一是指建筑物、構(gòu)筑物或設(shè)施；二是指建設(shè)過程與活動；三是指規(guī)劃、設(shè)計和建造的工程技術(shù)，是一門工程技術(shù)學(xué)科。建設(shè)項目程序：（見圖2.2.4 a）在施工時，要做到先勘察，后設(shè)計；先設(shè)計，后施工；先地下，后地上；先地基，后主體；先結(jié)構(gòu)，后維護；先基礎(chǔ)，后設(shè)備。建設(shè)工程管理專業(yè)，即研究如何通過規(guī)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)更好地實現(xiàn)建造目標(biāo)的學(xué)科和專業(yè)。土木工程是知識與實踐經(jīng)驗以及政治社會環(huán)境等相結(jié)合的知識科學(xué)體系，是土木材料、建筑結(jié)構(gòu)和工程的結(jié)合，是人、物與環(huán)境和諧的集合。土木工程的專業(yè)技術(shù)和工

19、作：見圖2.2.4 bf。圖2.2.4 b 專業(yè)技術(shù)和管理工作圖2.2.4 c 專業(yè)知識圖2.2.4 d 所需能力圖2.2.4 e 從事職業(yè)2.3 視頻本次認識實習(xí)觀看視頻兩次，分別為有關(guān)北京首都國際機場T3航站樓和上海環(huán)球金融中心建造的紀(jì)錄片。從中我了解了大型工程的施工過程以及期間解決的各種工程問題，同時也認識到了工程項目管理的重要作用。2.4 居住建筑本次認識實習(xí)居住建筑部分主要參觀了瑞安集團大連天地項目中的居住區(qū)悅翠臺，其中一期已建成入住，二期正在施工。2.4.1 已建成部分參觀圖2.4.1 a 悅翠臺一期悅翠臺一期包括別墅區(qū)和高層區(qū)，其中高層是框架剪力墻結(jié)構(gòu)（圖2.4.1 a），主要結(jié)

20、構(gòu)是框架，由梁柱構(gòu)成，小部分是剪力墻。墻體全部采用填充墻體，由密柱高梁空間框架或空間剪力墻所組成，在水平荷載作用下起整體空間作用的抗側(cè)力構(gòu)件。這種設(shè)計有利于抗震、抵抗側(cè)向風(fēng)荷載等，整體性好，通常適用于平面或豎向布置繁雜、水平荷載大的高層建筑。它既有框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，能夠獲得更大的空間，又有剪力墻優(yōu)點，即抗側(cè)移剛度較大，受水平荷載后不易成剪切型變形。2.4.1 施工現(xiàn)場參觀圖2.4.2 a 悅翠臺二期悅翠臺二期包括六棟建筑，其中社區(qū)活動樓一棟，幼兒園一棟，11層小高層兩棟，28層高層兩棟。幼兒園為兩層框架結(jié)構(gòu)，因其結(jié)構(gòu)不規(guī)則，開間較大，且層數(shù)較低。住宅樓均為剪力墻結(jié)構(gòu)，高層為筏板基礎(chǔ)（是把柱下獨立

21、基礎(chǔ)或者條形基礎(chǔ)全部用聯(lián)系梁聯(lián)系起來，下面再整體澆注底板。由底板、梁等整體組成。建筑物荷載較大，地基承載力較弱，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。），小高層為獨立柱基礎(chǔ)。工程進行現(xiàn)階段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，正在進行外墻保溫板的鋪設(shè)（圖2.4.2 a），保溫材料按國家最新標(biāo)準(zhǔn)為防火等級A級的酚醛泡沫。樓板采用大模板澆筑（圖 2.4.2 b，以建筑物的開間、進深、層高為基礎(chǔ)進行大模板設(shè)計、制作，以大模板為主要施工手段，以現(xiàn)澆鋼筋混凝土墻體為主導(dǎo)工序，組織有節(jié)奏的均衡施工），工藝簡單，施工速度快，工程質(zhì)量好，結(jié)構(gòu)整體性強，抗震能力好，混凝土表面平整光滑，可以

22、減少抹灰濕作業(yè)，同時也方便了保溫板的安裝。圖2.4.2 b 大模板澆筑整個二期采用人車分流設(shè)計，地下室完全貫通，分為兩層，包括設(shè)備安置、人防工程、停車場等。地下室采用兩層防水，一層為SBS卷材，另一層為丙綸防水，這樣可以防止將來回填土種植綠植根基刺穿防水層。回填土下設(shè)置雨水回收系統(tǒng)，雨水通過導(dǎo)水管線回收進入集水池，用于綠植澆灌。此外地下室還設(shè)有導(dǎo)光井，白天可作為地下室光源，節(jié)約用電。2.5 公共建筑本次認識實習(xí)公共建筑部分主要參觀了西部校區(qū)能源與動力學(xué)院大樓（在建）、大連高級經(jīng)理學(xué)院（內(nèi)部裝修）、劉長春體育館和結(jié)構(gòu)工程研究所試驗大廳（已建成）。2.5.1 已建成建筑參觀圖2.5.1 a 平板網(wǎng)

23、架圖2.5.1 b 曲面網(wǎng)架本次認識實習(xí)參觀的已建成的兩座公共建筑代表了空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)（由很多桿件通過節(jié)點，按照一定規(guī)律組成的網(wǎng)狀空間桿系結(jié)構(gòu)）的兩種形式，即平板網(wǎng)架（結(jié)構(gòu)工程研究所試驗大廳，圖2.5.1 a）和曲面網(wǎng)架（劉長春體育館，圖2.5.1b）。通常情況下，平板網(wǎng)架簡稱為網(wǎng)架；曲面網(wǎng)架簡稱為網(wǎng)殼。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)為一種空間桿系結(jié)構(gòu)，具有三維受力特點，能承受各方向的作用，并且網(wǎng)架結(jié)構(gòu)一般為高次超靜定結(jié)構(gòu)，倘若一桿局部失效，僅少一次超靜定次數(shù)，內(nèi)力可重新調(diào)整，整個結(jié)構(gòu)一般并不失效，具有較高的安全儲備。其空中交匯的桿件既為受力桿件，又為支撐桿件，工作時互為支撐，協(xié)同工作，因此它的整體性好，穩(wěn)定性好，空

24、間剛度大，能有效承受非對稱荷載、集中荷載和動荷載，并具有較好的抗震性能。同時，在節(jié)點荷載作用下，各桿件主要承受軸向的拉力和壓力，能充分發(fā)揮材料的強度，節(jié)省鋼材。而且網(wǎng)架結(jié)構(gòu)組合有規(guī)律，大量節(jié)點和桿件的形狀、尺寸相同，并且桿件和節(jié)點規(guī)格較少，便于生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量高，現(xiàn)場拼裝容易，可提高施工速度。 設(shè)計時盡量多設(shè)置拉桿，防止桿件失穩(wěn)；對于壓桿采用預(yù)應(yīng)力措施，增加桿件穩(wěn)定性。圖2.5.1 c 劉長春體育館網(wǎng) 架支撐住網(wǎng)架結(jié)構(gòu)不僅實現(xiàn)了利用較小規(guī)格的桿件束建造大跨度結(jié)構(gòu)，而且結(jié)構(gòu)占用空間較小，更能有效利用空間，特別適合如體育館、實驗大廳等大開間、大跨度的結(jié)構(gòu)。2.5.2 裝飾裝修建筑參觀本次認識實習(xí)參觀

25、的大連高級經(jīng)理學(xué)院是建設(shè)工程中裝飾裝修環(huán)節(jié)的代表。其教學(xué)樓為框架結(jié)構(gòu)（圖2.5.2 a ，指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。采用結(jié)構(gòu)的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用）。圖2.5.2 a 大廳斜梁教學(xué)樓內(nèi)有多種會議室、教室，其中階梯教室為八角形造型，它的不規(guī)則形立柱有一定施工難度（圖2.5.2 b）。內(nèi)部裝修大量采用乳膠漆、木質(zhì)護墻等材料，防撞且兼顧經(jīng)濟性，簡約端莊。教室內(nèi)多媒體智能化程度高，功能完善強大。整個建筑外墻采用啞光復(fù)合石材，窗為幕墻窗，屋頂為鋁鎂合金金屬板。學(xué)院內(nèi)凌水河段采用透水河道處理，河床三周

26、均有石材網(wǎng)箱（圖2.5.2 c）。圖2.5.2 c 建筑外觀及河道處理圖2.5.2 b 八角形教室（異形柱）2.5.3 施工現(xiàn)場參觀圖2.5.3 a A區(qū)北立面（陶板固定龍骨、懸挑式腳手架）本次認識實習(xí)參觀的西部校區(qū)能源與動力大樓代表了在建公共建筑。大樓分為AB兩區(qū)。A區(qū)為9層教學(xué)實驗樓，原設(shè)計全部采用E標(biāo)識抗震鋼筋，但由于東北地區(qū)供應(yīng)不夠，經(jīng)與設(shè)計單位協(xié)商，保留剪力墻、框架柱縱向以及梁上下的抗震鋼筋（保證梁破壞先于柱破壞，拉力破壞先于建立破壞）。A區(qū)已封頂，正在進行內(nèi)裝修和外立面鋪裝。外立面陶板固定龍骨已經(jīng)安裝完畢，由金屬卯板與建筑連接。A區(qū)地下室為實驗室，有利于恒溫恒濕條件控制。整個A區(qū)上

27、部采用懸挑式腳手架（圖2.5.3 a），四層一組，適用于樓層較高的建筑施工，缺點是有時會影響外立面的安裝。B區(qū)為一層框架結(jié)構(gòu)，獨立柱基礎(chǔ)正在施工（圖2.5.3 b）；西側(cè)有混凝土擋墻（圖2.5.3 c），防止回填土滑落。圖2.5.3 c B區(qū)混凝土擋土墻圖2.5.3 b B區(qū)地基（獨立柱基礎(chǔ)）2.6 道路交通本次認識實習(xí)除道路工程講座之外，關(guān)于道路交通方面的實地參觀有大連快速公交系統(tǒng)控制中心、煙大鐵路輪渡和大連東港道路建設(shè)。2.6.1 道路施工大連東港區(qū)內(nèi)道路共設(shè)計33條37公里，主干道為雙向6車道，其他道路均為雙向4車道，區(qū)內(nèi)設(shè)有地下綜合管廊12公里，同時制定城市管網(wǎng)檔案（詳見2.2.1講座

28、1：道路工程），其雨水滲透回收技術(shù)見圖2.6.1 a，保證雨水與污水分流，可循環(huán)利用以澆灌綠植。圖2.6.1 a 雨水滲透回收技術(shù)2.6.2 大型公共交通項目（1）大連快速公交系統(tǒng)控制中心快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。圖2.6.2 b BRT控制中心圖2.6.2 a BRT客車及站臺大連快速公交采用德國MAN技術(shù)生產(chǎn)的大型、特大型低底板城市客車（圖2.6.2 a）。吃涼涉及現(xiàn)金，車內(nèi)有功輪椅上下的接駁板，并設(shè)有輪椅位。車

29、內(nèi)線路采用西門子技術(shù)；冷暖一體化空調(diào)，通過電腦感應(yīng)車內(nèi)外溫度并相應(yīng)加熱或制冷；發(fā)動機為電控噴油，符合歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，并配有四檔自動變速箱，車輛時速超過80公里時自動切斷油供應(yīng)。車輛采用氣囊減震，并保持車底盤在一定高度，車身可以向車門一側(cè)傾斜，方便乘客上下車。整輛車設(shè)計先進，充分體現(xiàn)了“以人為本”的理念。大連BRT指揮控制系統(tǒng)采用電腦模擬系統(tǒng)（圖2.6.2 b），智能調(diào)度，GPS實時跟蹤，通過大屏幕可隨時查詢行車信息（司機、車速等），并對其進行指揮。BRT全程道路部分全封閉、部分半封閉，站臺采用封閉式，站內(nèi)車輛可免費換乘。（2）煙大鐵路輪渡煙大鐵路輪渡是我國鐵路網(wǎng)東北至長江三角洲地區(qū)的東部沿海鐵路

30、大通道的重要組成部分，使大連到煙臺比經(jīng)山海關(guān)繞行縮短了1640公里，極大地緩解了南北鐵路干線運輸緊張局面。該項目由鐵路、港口、渡船、海上安監(jiān)系統(tǒng)四部分組成。渡船為火車、汽車滾裝船，全長182.6米，款24.8米，是世界上首次采用第三代吊艙式電力推進系統(tǒng)的鐵路輪渡，可進行原地360°旋轉(zhuǎn)（圖2.6.2 c），其甲板可停降直升飛機。整個港口設(shè)置了鐵路棧橋（圖2.6.2 d）、汽車棧橋（圖2.6.2 e）和旅客棧橋（圖2.6.2 f），使三者各行其道，安全隔離。其中旅客棧橋是中國客運港口第一次采用航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的人性棧橋，使旅客不受天氣影響，方便、快捷、舒適地上下渡船。鐵路棧橋采用“兩跨一坡

31、”、“一對五”滑動道岔和液壓蓄能器減載等先進技術(shù)，使鐵路不受潮位、浪涌和天氣的影響，保證火車上下船平穩(wěn)作業(yè)?；疖嚿洗瑫r由車頭在尾部推上車，下船時在前面牽引，這樣火車頭停在各自港口不必隨船出行，節(jié)省資源。圖2.6.2 f 旅客棧橋圖2.6.2 e 汽車棧橋圖2.6.2 c 渡船圖2.6.2 d 火車棧橋 2.7 區(qū)域規(guī)劃本次認識實習(xí)部分涉及到了區(qū)域規(guī)劃的相關(guān)知識，分別是以瑞安集團大連天地為得表的社區(qū)規(guī)劃和以大連東港為代表的城市規(guī)劃。2.7.1 社區(qū)規(guī)劃大連天地屬于知識型社區(qū)（圖2.7.1 a），位于旅順南路軟件園產(chǎn)業(yè)帶的核心位置，綿延12.5公路，總規(guī)劃面積26.5萬平方米，總建筑面積354萬平

32、方米，開發(fā)期從2007年到2020年，建成后可容納居住、辦公人口30萬。圖2.7.1 a 大連天地黃泥川板塊黃泥川板塊以天地軟件園為核心，期間有住宅“悅翠臺”、辦公產(chǎn)業(yè)“天地軟件園”、商業(yè)中心“智薈天地”以及周邊配套的四大公園和中小學(xué)校等，構(gòu)成了集工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂四大功能為一體的知識型社區(qū)。河口灣板塊引入“上海新天地”的模式，以具有歷史文化內(nèi)涵的新舊建筑體，融合大連的濱海風(fēng)情，加以國際水準(zhǔn)的寫字樓、五星級酒店以及豪華公寓，打造國際化的高品質(zhì)商區(qū)。整個大連天地項目融自然、生態(tài)、人文于一體，是一個完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。整個社區(qū)設(shè)計建造符合綠色理念，采用了如屋頂綠化、太陽能供電、道路滲水系統(tǒng)鋪裝等

33、多項科技與設(shè)施。其中最具代表性的是“低碳公園”，園內(nèi)901%以上設(shè)施建材均源自所在地的天然巖體與植被。公園內(nèi)有獨特的低碳風(fēng)景（圖2.7.1 b）：風(fēng)力發(fā)電機、太陽能光伏板、透水混凝土鋪就的自行車道、太陽能自行車系統(tǒng)能源站等等。圖2.7.1 b 低碳公園（太陽能光伏板）整個大連天地項目體現(xiàn)了尊重環(huán)境、綠色先行、以人為本、多種功能相結(jié)合的設(shè)計理念，是社區(qū)規(guī)劃發(fā)展的必然趨勢。2.7.2 城市規(guī)劃圖2.7.2 a 大連東港規(guī)劃圖大連東港以建設(shè)中的東港商務(wù)區(qū)為核心，西臨大連港客運港碼頭，東至海之韻公園，南臨長江路，北至大連灣南岸，涵蓋了大連港東部港區(qū)和寺兒溝港區(qū)（圖2.7.2 a）。總規(guī)劃用地面積5.9

34、7平方公里陸域面積2.78平方公里，填海面積3.19平方公里。規(guī)劃設(shè)計有港口服務(wù)區(qū)、總部辦公區(qū)、金融商貿(mào)區(qū)、文化娛樂區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、濱海服務(wù)區(qū)和高檔住宅區(qū)。填海采用先圍后填的方式，海邊設(shè)有直立式或斜坡式永久護岸（圖2.7.2 b、c）。新修建污水處理廠一座，解決了污水直接向大海排放的問題。區(qū)內(nèi)道路交通規(guī)劃建造以及管線設(shè)計詳見2.2.1講座1：道路工程和2.6.1道路施工。圖2.7.2 b 直立式護岸由于歷史原因，大連東部的海岸線基本都被工業(yè)廠房占據(jù)，就像在海邊豎了一道工業(yè)墻，市民守海卻不能看海。在東港的規(guī)劃匯中，緊鄰國際會議中心的海岸將建立東港濱海觀景帶，寬80米，長約6公里，其上有親海木棧道

35、、塑膠跑道、自行車道、馬車道，另有多處公園和休閑驛站，包括復(fù)建的心海之韻公園。國際會議中心前將設(shè)20公頃大型音樂噴泉。圖2.7.2 c 斜坡式護岸大連東港的規(guī)劃和建設(shè)，符合城市功能定位的產(chǎn)品規(guī)劃為前提，有借助經(jīng)濟發(fā)展機遇，同時更有服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的態(tài)度，體現(xiàn)了以人為本和了色環(huán)保的城市規(guī)劃理念，在為經(jīng)濟、港務(wù)服務(wù)的同時更注重公共價值，具備了完善的功能和長遠的發(fā)展前景，是未來城市規(guī)劃發(fā)展的大趨勢。3 實習(xí)體會通過一周半的土木工程專業(yè)認識實習(xí)，我對土木工程專業(yè)所涉及的知識有了一個相對全面的了解。在課堂上，我們學(xué)習(xí)的理論知識，只有在實際生活和工作當(dāng)中能夠靈活運用，才能真正發(fā)揮起作用。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到實戰(zhàn)當(dāng)中去。本次認識實習(xí)，時間雖短，但基本完成了本次認識實習(xí)的目標(biāo)和任務(wù)，使我進一步完善了所學(xué)知識，達到了將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。在實習(xí)工程中，我了解道路工