城市軌道交通系統(tǒng)運營管理期末復習(共6頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上城市軌道交通系統(tǒng)運營管理期末復習一、 考核目標和范圍通過考核使學生了解和掌握城市軌道交通線路、車站、車輛、供電、信號、通信、車站機電設備、監(jiān)控系統(tǒng)等八大類設備的構成、原理、功能及設備之間的相互關系。從而對于城市軌道交通系統(tǒng)是如何通過設備聯(lián)動完成運輸任務的工作過程有明確的認知。課程考核的命題嚴格限定在第一章至第十五章。二、 考核方式綜合成績占比平時學習成績百分制30%離線作業(yè)，占平時成績60%，3次作業(yè)課程答疑,占20%課程論壇，占20%期末考試成績百分制，70%，開卷，筆試三、 復習資源和復習方法復習資源包括教材城市軌道交通系統(tǒng)運營管理、離線作業(yè)中的3次作業(yè)、課件中的

2、2次模擬測試。復習方法：認真做好離線作業(yè)和課件中的模擬測試，在期末考試中，與作業(yè)題和模擬測試題題型相似，而且作業(yè)和模擬測試題的內(nèi)容作為考核的一部分。復習教材時，結合教材的每章思考題和書后的模擬試題。四、 期末復習重難點第1章城市軌道交通系統(tǒng)運營管理概述了解城市軌道交通概念、運營管理概念、課程基本情況；了解世界范圍內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)的起源、發(fā)展過程、運營現(xiàn)狀；了解我國城市軌道交通的發(fā)展和運營現(xiàn)狀。第2章城市軌道交通系統(tǒng)技術經(jīng)濟特征了解城市軌道交通系統(tǒng)的一般分類依據(jù)；掌握典型類型及技術經(jīng)濟特征。 重點：典型城市軌道交通類型及技術經(jīng)濟特征 難點：典型城市軌道交通類型及技術經(jīng)濟特征第3章城市軌道交通系

3、統(tǒng)運營基本概念掌握運營基本元素、運營服務水平、能力效率等考核指標；掌握運營系統(tǒng)中的時間和速度。 重點：運營基本元素 難點：運營系統(tǒng)中的時間和速度第4章城市軌道交通客流特性分析和服務設計理解客流分析和服務設計原理；理解乘客出行特性。 重點：乘客出行特性。 難點：運力和運輸效率等指標第5章城市軌道交通能力計算原理掌握能力基本概念；掌握能力計算方法；掌握城軌系統(tǒng)能力的幾種表現(xiàn)形式和相互關系。 本部分均為重點和難點。第6章城市軌道交通列車運營速度提高技術了解運營速度的影響因素分析，了解典型提高運營速度的技術。第7章城市軌道交通系統(tǒng)能力加強技術了解常見運輸能力加強措施及原理、措施的適用性分析。第8章城市

4、軌道交通運營調度指揮技術了解調度工作組織和日常指揮流程，了解事故救援的一般方法。第9章城市軌道交通客流組織技術掌握車站客流分析一般方法；理解客流組織原則；掌握大客流組織方法和突發(fā)事件客流組織方法。 難點：無 重點：大客流組織方法第10章城市軌道交通安全管理理解安全管理體制、技術和應急事件處理等。第11章城市軌道交通企業(yè)運營機構與組織管理模式理解城市軌道交通行業(yè)的運營機構組織形式，理解日常管理內(nèi)容。第12章城市軌道交通市場營銷管理了解城市客運市場分析、營銷定位、營銷策略分析等。第13章城市軌道交通系統(tǒng)票務管理了解城市軌道交通票制、票種，掌握定價方法；了解AFC系統(tǒng)組成；掌握清分原理、清分實例分析

5、。 難點：清分原理 重點：清分原理第14章城市軌道交通企業(yè)公共關系管理了解企業(yè)文化內(nèi)含和公眾形象塑造、危機公關。第15章城市軌道交通政策和運營模式理解公產(chǎn)品理論介紹、城市軌道交通行業(yè)外部性分析；理解主要政策和補貼模式；了解城市軌道交通管理模式。 難點：公產(chǎn)品理論和外部性分析 重點：主要政策和管理模式五、 期末考試題型及典型例題一、填空題1.從運營功能看，城市軌道交通系統(tǒng)大體可分為 、 、 。列車運行系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)二、判斷題1.車輛持續(xù)速度是指全功率工況下，受車輛冷卻裝置的能力所制約允許的持續(xù)運行的最低速度。（ ）對三、問答題1.運營服務應滿足乘客的出行需求并充分利用運輸能力，

6、客流變化條件下，所提供的服務也應有相應變化以盡量接近需求。試列舉常見的三種方式并舉例說明。采用不同的發(fā)車間隔例如在高峰時段縮小發(fā)車間隔（提高發(fā)車頻率）；采用不同容量的列車例如高峰時段增加列車編組輛數(shù)；采用小交路運營例如只在客流量較大的部分區(qū)段運營。四、計算題已知地鐵列車在某車站采用站后折返，相關時間如下：前一列車離去時間1.5分鐘，辦理進路作業(yè)時間0.5分鐘，確認信號時間0.5分鐘，列車出折返線時間1.5分鐘，停站時間1.0分鐘。試計算該折返站通過能力。五、材料分析題（20分）閱讀下列兩則材料，然后回答問題。材料一：某城市，地鐵線路為政府所有，交由政府股份占主導地位的上市公司經(jīng)營。政府在審批地

7、鐵規(guī)劃時，將周邊部分土地開發(fā)權按照地鐵建設前價格交給該地鐵公司負責開發(fā)。材料二：該地鐵公司年報摘錄項目金額（百萬元本地貨幣）車票收入11,498非車票收入6,256未計折舊前鐵路及相關業(yè)務之利潤9,502物業(yè)發(fā)展利潤3,5541. 按資產(chǎn)屬性及運營企業(yè)性質劃分，該城市地鐵運營管理模式屬于哪一類？該類模式有哪些特點？ 2. 試參考外部性理論，分析該城市地鐵的盈利模式。答案：1. 官辦半民營模式。線路為政府所有，交由政府股份占主導地位的上市公司經(jīng)營。 2. 地鐵建設促進沿線房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展是地鐵行業(yè)的正外部性之一。外部效益內(nèi)部化是解決外部性問題的一個思路，通過將沿線土地開發(fā)權和地鐵建設經(jīng)營權綁定，實現(xiàn)

8、了外部效益的內(nèi)部化。從所給數(shù)據(jù)可以看出，物業(yè)發(fā)展（房地產(chǎn)）貢獻了相當一部分利潤，是該城市地鐵運營公司的重要盈利來源。沿線土地開發(fā)，帶來了更多的客流，進一步促進了地鐵主業(yè)的盈利。六、 練習題及答案1. 面對大客流時，必須在保證安全的前提下盡快疏散客流。試列舉一些常用的措施。大客流組織的主要措施包括： 1)增加列車運能。 2)增加售、檢票能力。3)采取臨時疏導措施。4)關閉出入口或進行進出分流。2. 城市軌道交通系統(tǒng)的列車折返方式可根據(jù)折返線位置布置情況分為站前折返和站后折返兩種。試從運營的角度分別分析兩種折返方式的特點。站前折返時，列車折返的過程中會占用區(qū)間線路，從而影響了后續(xù)列車的閉塞，并且對

9、行車安全保障要求較高。城市軌道交通行車組織中較少采用這種折返模式，特別是當行車密度高、列車運行間隔短的條件下，一般不會采用。站前折返的優(yōu)點在于渡線設置在站前，可以在一定程度上減少項目建設的投資，縮短列車走行的距離。國內(nèi)外的城市軌道交通通常采用站后折返的方式。站后折返時，列車在中間站、終點站利用站后渡線進行折返作業(yè)。這種方式站間接發(fā)車采用平行作業(yè)，避免了前述進路交叉，安全性能良好；站后列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度。站后折返的主要不足是列車折返時間較長。3.行車調度的工作范圍有哪些？行車調度是運輸調度工作的核心，擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列車運行圖、完成運輸計劃的重要任務。行

10、車調度員是列車運行的統(tǒng)一指揮者，負責監(jiān)控或操縱列車運行控制設備，掌握列車運行、到發(fā)情況，發(fā)布調度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計劃情況，在列車晚點或運行秩序紊亂時采取有效措施盡快恢復按圖行車，負責施工要點登記，發(fā)生行車事故要迅速采取救援措施，并向上級和有關部門報告，填寫各種報表。4城市軌道交通系統(tǒng)存在三種運營模式：正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。試對這三種狀態(tài)的特點進行分析。城市軌道交通系統(tǒng)存在三種運營模式，正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。1）正常運營狀態(tài)指列車白天和夜間的運營狀態(tài)與運行圖基本相符的狀態(tài)。正常運營狀態(tài)有分為高峰時段和非高峰時段。針對這兩種運營狀態(tài)，城市

11、軌道交通系統(tǒng)又采取了不同的客運行車組織方案和運行管理模式。2）非正常運營狀態(tài)指因各種原因造成了列車晚點、區(qū)間堵塞、車站乘客過度擁擠、道岔故障、列車故障、沿線設備故障等影響到了正常的運營秩序的情況。經(jīng)行車指揮系統(tǒng)按照應對方案及時進行調整，可在較短時間內(nèi)使運營恢復正常，不會對乘客的人身安全造成影響。3）緊急運營狀態(tài)指發(fā)生火災爆炸、地震以及雨雪風暴等自然災害、設備故障導致大范圍停運等，致使部分區(qū)間或全線無法運營的情況。在這種狀態(tài)下，有可能出現(xiàn)人員傷亡的嚴重后果，必須采取緊急事故搶險措施自救、減災和搶險。5.車站的客流特征怎樣？（1）車站客流空間分布特征 1)均等型：當軌道交通線路成環(huán)線布置或沿線用地

12、已高度開發(fā)成熟時，各車站的上下車客流接近相等，沿線客流基本一致，不存在客流明顯突增路段。2)兩端萎縮型：當軌道交通線路的兩端伸入還沒有完全開發(fā)的城市邊緣地區(qū)或郊區(qū)時，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流。3)中間突增型：當軌道交通線路途經(jīng)大型的對外交通樞紐、高密度開發(fā)地區(qū)或者車站利用常規(guī)公交線路輻射吸引范圍廣闊時，位于該區(qū)位車站的上下車客流明顯偏大，線路客流存在突增的路段。4)逐漸縮小型：當軌道交通線路首末車站位于大型對外交通樞紐附近或城市中心CBD 地區(qū)時，隨著線路向外延伸，線路客流逐漸縮小。（2）車站客流時間分布特征 1)單向峰型：軌道交通線路所處的交通走廊具有明顯的潮汐特征或車站周邊地區(qū)

13、用地功能性質單一時，車站客流分布集中，有早晚錯開的一個上車高峰和一個下車高峰。2)雙向峰型：車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其他交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰。3)全峰型：軌道交通線路位于用地已高度開發(fā)的交通走廊或車站位于公共建筑和公用設施高度集中的CBD 地區(qū)時，客流分布無明顯的低谷，雙向上下客流全天都很大。4)突峰型：車站位于體育場、影劇院等大型公用設施附近,演出節(jié)目或比賽結束時,有一個持續(xù)時間較短的突變的上車高峰。一段時間后,其他部分車站可能有一個突變的下車高峰。5)無峰型：當軌道交通本身的運能比較小或車站位于用地還沒有完全開發(fā)的地區(qū)時,客流無明顯的上下車高峰，雙向上下車客流全天都較小。6.城市軌道交通安全管理有哪些內(nèi)容？城市軌道交通運營安全管理，涉及面很廣，內(nèi)容非常豐富，包括安全組織管理、安全法規(guī)