物流車隊(duì)管理制度

1、物流車隊(duì)管理制度車隊(duì)是物流貨運(yùn)運(yùn)輸公司中一個(gè)重要的職能部門， 直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和 物流成本。車隊(duì)管理也一直是一個(gè)難點(diǎn)。文中從車隊(duì)駕駛員、車輛、調(diào)度、安全 四個(gè)方面入手，全面地分析了車隊(duì)管理的方方面面。關(guān)鍵詞：車隊(duì)；油耗管理；物流運(yùn)輸 車隊(duì)是物流運(yùn)輸公司中一個(gè)重要的職能部門，直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和物 流成本。而在車隊(duì)管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、油 耗管理，調(diào)度管理和安全管理。 上?？祬R實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度油耗傳 感器，該產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)唯一取得國(guó)家防爆 / 計(jì)量雙認(rèn)證的高科技產(chǎn)品，引進(jìn)油料管 理的高科技手段 ,安裝高精度流量傳感器 , 取得國(guó)家防爆和計(jì)量認(rèn)證 , 實(shí)

2、現(xiàn)油料動(dòng) 態(tài)數(shù)據(jù)在線監(jiān)測(cè) , 創(chuàng)新管理完善考評(píng)和獎(jiǎng)懲體系，夯實(shí)運(yùn)輸公司的可持續(xù)發(fā)展基 礎(chǔ).一、駕駛員管理是車隊(duì)管理的首要任務(wù) 首先是駕駛員的招聘。要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是 工作態(tài)度。其次是駕駛員的培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)， 二是交通安全法規(guī)。 維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來(lái)， 而且要常規(guī)化。 車隊(duì) 的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但要想法設(shè)法去做。三是駕駛員制度建設(shè)。制定 定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)、超額罰等制度。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制 方向發(fā)展。四是要深入司機(jī)隊(duì)伍中去。職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們 回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法

3、。五是在工資待遇方面，要體現(xiàn) “能者多勞多得”的原則。二、車輛管理是車隊(duì)管理的重要環(huán)節(jié)（一）車輛的選購(gòu)。就是國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車廂 的。在買車時(shí)，車輛經(jīng)銷商一般會(huì)推薦車輛改裝廠。這時(shí)，就要注意這方面的問(wèn) 題了，千萬(wàn)別上當(dāng)。（二）要重視車輛的走合期。新購(gòu)貨車在前面 3000 公里左右稱為走合期， 這個(gè)時(shí)期的汽車就好比嬰兒一樣， 需要特別小心。這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機(jī)來(lái)開， 要輕載 （最好在額載的 50以內(nèi)） ，要低速。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大的車隊(duì)或者有經(jīng) 驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。（三）車輛的維護(hù)保養(yǎng)。這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東 西這里就不說(shuō)了。這

4、里只說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰(shuí)來(lái)做日常保養(yǎng) （ 加 水、加油等 ） 當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考 核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒(méi)做好。 除了日常保養(yǎng)外， 其它的保 養(yǎng)和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。（四）車輛的衛(wèi)生。包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這 個(gè)問(wèn)題。 車輛的外表就是公司的形象， 車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。 其實(shí)做起來(lái) 很簡(jiǎn)單，只要在停車場(chǎng)裝個(gè)水龍頭， 買幾把清潔工具就行了。 當(dāng)然還要要求司機(jī) 堅(jiān)持去做。（五）隨車工具的管理。新車買來(lái)之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的 修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都

5、無(wú)能為力。最多 兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問(wèn)題，沒(méi)什么訣竅。一要與司機(jī) 清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)， 二要不定期檢查。 發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。（六）車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn) 行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好像是小事，但有時(shí)也很重要，要做起 來(lái)也并不簡(jiǎn)單。 我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事： 有輛車發(fā)生重大交通事故， 交警來(lái) 車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄， 但我們拿不出來(lái)。 從此以后， 我們就開始這方面的 工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。（七）采用上海康匯實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司制造的精準(zhǔn)油耗儀為作為法定計(jì)量， 直接采集發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際耗油量，并與前

6、裝或后裝的車輛智能管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì) 接，在線實(shí)時(shí)采集車輛實(shí)際油耗， 為道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排提供準(zhǔn)確依據(jù)， 降低 企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。物流企業(yè)油耗管理方式的深刻變革 , 貫徹精準(zhǔn)油耗管理和運(yùn)輸企 業(yè)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理的聯(lián)動(dòng) , 變傳統(tǒng)管理為信息化管理 ,變粗放式管理為精細(xì)化管理 , 變分散式管理為系統(tǒng)化管理 ,提升節(jié)能降耗的指標(biāo)效率 ,降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本 , 向管 理要效益 .三、調(diào)度管理是車隊(duì)管理的核心調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。 車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。 調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源： 司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃， 而車隊(duì)的其它工作， 諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。有時(shí)

7、候，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的 權(quán)力還不如總調(diào)度員。（一）要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉。如果是二三十輛車，要記住每輛車的 車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還 要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。（二）要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉。這比記車輛更難。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來(lái) 說(shuō)，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修 技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況 （ 是否喝酒、身體情況、家庭情 況等） 都要了解。為什么呢任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果 是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了

8、； 車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開等等。 這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜， 調(diào)度 好一個(gè) 100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè) 1000 人的工廠難。（三）要熟悉全國(guó)的道路情況。 調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛， 還要安排好 行車路線。 有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定， 但有的卻要隨時(shí)變化。 要根據(jù)運(yùn) 輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。 全國(guó) 200 多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)， 今天這個(gè)點(diǎn)要貨， 明天那個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā) 30 部車，至少也有 20 條不同的運(yùn)行路線。 去的時(shí)候走哪條高速， 回來(lái)又走哪條國(guó)道， 都要安排好， 否則司機(jī)就安他們的意 思亂來(lái)。此外，還要知道，每條線路的來(lái)回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：

9、一是與 司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。（四）仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通。如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù) 的一般是銷售部門， 如果是第三方物流公司， 下任務(wù)的也是銷售部門， 不過(guò)任務(wù) 來(lái)自客戶。無(wú)論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、 大小、 流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合 （這就是調(diào)度 ）。此外， 如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工 作的效果，完全取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒(méi)有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。（五）既要有溫情，也要有魄力。調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。有 的喜歡去北京，