物流管理基礎(chǔ)自測題

1、考核說明物流管理基礎(chǔ)自測題一、單選題1. 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這個(gè)物流定義的制定者是（）AA.國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語B.美國物流管理協(xié)會(huì) C.日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì) D.美國軍事后勤協(xié)會(huì)2. 從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對物流活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究，這屬于（）AA.宏觀物流B .中觀物流C .微觀物流D.社會(huì)物流3. 精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（）AA.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式B.看板管理方式C .混合物流D .共同物流4. 企業(yè)組織其物流的具體形式是（）CA.線路 B .節(jié)點(diǎn) C .網(wǎng)絡(luò) D .運(yùn)輸5. 以連接不同運(yùn)輸

2、方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（）AA.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B .儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)C .流通型節(jié)點(diǎn)D .綜合型節(jié)點(diǎn)6. 合理容納商品，抵抗外力，保護(hù)和宣傳商品，促進(jìn)商品銷售的物體，這是包裝的（）BA.動(dòng)態(tài)含義B .靜態(tài)含義C .廣義含義D.狹義含義A.通貨膨脹B .科技創(chuàng)新C .石油危機(jī)D .經(jīng)濟(jì)衰退8. 物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行的單一功能的物流活動(dòng)是（）DA.綜合性物流B .專業(yè)性物流C .單一性物流 D .功能性物流9. 從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對物流活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究，這屬于（）AA.宏觀物流B .中觀物流C .微觀物流D.社會(huì)物流10. 物流初級(jí)階段，生產(chǎn)企業(yè)的主要精力集中在（）上。AA.生產(chǎn)B .原材料物

3、流C .銷售物流 D .庫存11. 以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)是（）。DA.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B .儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)C .調(diào)度型節(jié)點(diǎn) D .流通型節(jié)點(diǎn)12. 企業(yè)組織其物流的具體形式是（）CA.線路B .節(jié)點(diǎn) C .網(wǎng)絡(luò) D.運(yùn)輸13. 在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，美國管理專家梅奇認(rèn)為，成立兩個(gè)彼此獨(dú)立的分析小組較為可取，一組是工作分析小組，另一組是（）。AA.管理監(jiān)督委員會(huì)B .協(xié)調(diào)小組C .財(cái)務(wù)小組D .流程分析小組14. 在物流系統(tǒng)中，既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是作為一個(gè)為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（）CA.運(yùn)送子系統(tǒng)B .配送子系統(tǒng)C .信息子系統(tǒng)D .流通加工子系統(tǒng)15. 在五種運(yùn)輸

4、方式中，運(yùn)輸速度最快的是（）DA.鐵路運(yùn)輸B .水路運(yùn)輸C .公路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸E .管道運(yùn)輸16. 在倉儲(chǔ)管理活動(dòng)中，為了用電腦對物品的管理活動(dòng)進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對物品進(jìn)行（）。CA.入庫作業(yè)B .出庫作業(yè)C.編號(hào)作業(yè)D.清點(diǎn)作業(yè)17. 補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個(gè)前提，即“將待配商品放置在存取都方便的位置”和（）B A. “缺貨”B. “確保有貨可配"C. “不許缺貨”D. “不缺不補(bǔ)”18. 在直接使用環(huán)境資源方面，運(yùn)輸是（）的主要消費(fèi)者之一。AA.能源C.礦產(chǎn)資源D. 土地資源19. 在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，需要考慮的首要原則是（A.準(zhǔn)確性原則B .安全性原則C.及時(shí)性原則D.經(jīng)濟(jì)性原

5、則20. 水運(yùn)拖排和拖帶法以及頂推法，是（）措施。BA.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B .減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能D.特殊運(yùn)輸技術(shù)21. 在各種運(yùn)輸方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運(yùn)輸方式是（）BA.公路運(yùn)輸C .航空運(yùn)輸D .水上運(yùn)輸22. 在存儲(chǔ)布局設(shè)計(jì)中，將經(jīng)常一起訂購的物品放置在相互接近位置的布局標(biāo)準(zhǔn)是（）AA.互補(bǔ)性B .相容性 C .流動(dòng)性 D .貨物規(guī)格23. 在倉儲(chǔ)管理活動(dòng)中，為了用電腦對物品的管理活動(dòng)進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對物品進(jìn)行（）。CA.入庫作業(yè)B .出庫作業(yè) C.編號(hào)作業(yè)D.清點(diǎn)作業(yè)24. 在倉庫的布局時(shí)，存儲(chǔ)區(qū)的布局會(huì)直接影響倉庫的（）BA.運(yùn)轉(zhuǎn)效率B .周轉(zhuǎn)率 C .存貨量 D.

6、配送作業(yè)速度25. 在各種配送中心中，基本上沒有長期儲(chǔ)存功能的是（）CD.流通型配送中心A.儲(chǔ)存型配送中心B ,加工型配送中心C .零售商型配送中心26. 在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（）BA.計(jì)劃階段B .實(shí)施階段C .評價(jià)階段D .改進(jìn)階段27. 將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫（）AA.訂單分割B .訂單分解C .訂單分類D.訂單分批28. 確定配送路線可以采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的（）DA.節(jié)約里程法B .數(shù)學(xué)計(jì)算法C .方案評價(jià)法D.經(jīng)驗(yàn)方法29. 根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要，將水泥拌成混凝土混合料，改變了以粉狀水泥供給用戶的習(xí)慣作法，這種加工屬于（）

7、CA.保護(hù)性加工B.提高物品利用率的加工C.為消費(fèi)方便省力的加工D.銜接不同運(yùn)輸方式的加工30. 自行車的運(yùn)輸包裝是將同類零部件組織在一起裝箱，運(yùn)到目的地后再組裝成自行車，這種包裝屬于（）BA.保護(hù)性包裝B .節(jié)省空間包裝C .方便作業(yè)包裝D .集成性包裝31. 生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)需求的個(gè)性化之間的矛盾，是（）產(chǎn)生的基本原因。AA.流通加工B .運(yùn)輸 C .倉儲(chǔ) D .配送32. 控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)生的信息，它具有很強(qiáng)的（）BA.穩(wěn)定性B .變動(dòng)性 C .規(guī)律性 D .隨機(jī)性33. 按照一定規(guī)則排列的符號(hào)或信號(hào)序列是（）DA.編碼B .標(biāo)識(shí) C .標(biāo)志 D.碼34. 研究

8、物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高（）上。DA .外在質(zhì)量B.絕對質(zhì)量 C.內(nèi)在質(zhì)量 D .相對質(zhì)量35. 在物流活動(dòng)中，顧客知情權(quán)主要是通過（）來保證的。BA.信譽(yù)B .溝通 C .承諾 D.現(xiàn)場36. 在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基本的是（）BA.承諾質(zhì)量B .物品保護(hù)質(zhì)量C.溝通質(zhì)量D .響應(yīng)質(zhì)量37. 倉儲(chǔ)管理的目的是（）。CA.充分利用倉儲(chǔ)資源B .盡量減少庫存量C .實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)合理化D.保持信息暢通38. 最常用的物流信息識(shí)別與采集技術(shù)是（）DA.數(shù)據(jù)庫技術(shù)B .射頻技術(shù)C .跟蹤與控制技術(shù)D .條碼技術(shù)39. 世界上最古老的運(yùn)輸方式是（）。DA.鐵路運(yùn)輸B .公路運(yùn)輸C .管道

9、運(yùn)輸D.水上運(yùn)輸40. 用戶在接受物流服務(wù)過程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流（）。CA.服務(wù)形象質(zhì)量B .服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量C .服務(wù)過程質(zhì)量D .服務(wù)信譽(yù)質(zhì)量41. 能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)在第一時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通，說明變更的原因并征詢顧客意見是（）的主要表現(xiàn)。DA.承諾質(zhì)量B .物品保護(hù)質(zhì)量C .響應(yīng)質(zhì)量 D.溝通質(zhì)量42. 以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（）.AA.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B .儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)C .流通型節(jié)點(diǎn)D .綜合型節(jié)點(diǎn)43. 決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素是（）AA.分揀與配貨B .分揀與送貨C .配貨與送貨D .流通加工44. 物流初級(jí)階段主要是在（）。BA. 20世紀(jì)初 B .

10、 20世紀(jì)30年代 C . 20世紀(jì)50年代 D . 20世紀(jì)70年代45. 管理學(xué)成本主要用來對物流成本進(jìn)行預(yù)測和決策，確定（）。CA.物流模式B.成本控制時(shí)機(jī) C.成本控制重點(diǎn)D.成本變動(dòng)趨勢46. 在物流系統(tǒng)中，其功能貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)活動(dòng)之中，支持其業(yè)務(wù)活動(dòng)的子系統(tǒng)是（）。CA.運(yùn)送子系統(tǒng)B .配送子系統(tǒng)C .信息子系統(tǒng)D .流通加工子系統(tǒng)47. 在補(bǔ)貨方面，適合于一日內(nèi)作業(yè)量變化不大，緊急插單不多，或是每次揀取量大情況的補(bǔ)貨原則是（）。AA.批次補(bǔ)貨B .定時(shí)補(bǔ)貨C .隨機(jī)補(bǔ)貨 D .隨時(shí)補(bǔ)貨48. 冷凍加工是為了保鮮而進(jìn)行的流通加工，這種加工屬于（）。AA.保護(hù)性加工B .提高

11、物品利用率的加工C.為消費(fèi)方便省力的加工D.銜接不同運(yùn)輸方式的加工49. 具有最高現(xiàn)代化程度的配送中心是（）。BA.制造商型配送中心B .專業(yè)物流型配送中心C .批發(fā)商型配送中心 D .零售商型配送中心50. 從加工對象上看，流通加工的對象是（）。AA.商品 B .原材料 C .半成品 D.成品51. 在物流系統(tǒng)中，既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是作為一個(gè)為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（）。CA.運(yùn)送子系統(tǒng)B.配送子系統(tǒng)C .信息子系統(tǒng)D.流通加工子系統(tǒng)52. 當(dāng)用戶下達(dá)訂單時(shí)，能迅速地確定用戶所需物品所處的位置以及數(shù)量是否足夠，并迅速選揀出來,這是（）的表現(xiàn)。AA.響應(yīng)質(zhì)量B .承諾質(zhì)量C

12、 .信譽(yù)質(zhì)量 D .觀念意識(shí)質(zhì)量53. 顧客選擇物流經(jīng)營者的依據(jù)是物流經(jīng)營者的（）。BA.內(nèi)在質(zhì)量B .外在質(zhì)量C .相對質(zhì)量D .絕對質(zhì)量54. 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)載能力強(qiáng)的是（）BA.鐵路運(yùn)輸B .水上運(yùn)輸C .公路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸E .管道運(yùn)輸55. 配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作是（）。CA.分揀與配貨B .儲(chǔ)存 C .備貨 D.配送加工56. 將一定重量或數(shù)量的散狀物品用一個(gè)容器包裝，或?qū)⒖梢韵嗷テ礈愐詼p少占用空間的物品用一個(gè)容器包裝，這種包裝屬于（）。DA.保護(hù)性包裝B .節(jié)省空間包裝C.方便作業(yè)包裝D.集成性包裝.57. 開始設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確敘述（）。CA.

13、具體的物流活動(dòng)B .設(shè)計(jì)任務(wù)C .分析的目標(biāo)D .系統(tǒng)的功能58. 適合于分批近揀貨，揀貨時(shí)間固定且處理緊急插單的時(shí)間固定的補(bǔ)貨工作的補(bǔ)貨方原則是（）。 BA.批次補(bǔ)貨B .定時(shí)補(bǔ)貨 C .隨機(jī)補(bǔ)貨 D .隨時(shí)補(bǔ)貨59. 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這個(gè)物流定義的制定者是（A）。A.國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語B .美國物流管理協(xié)會(huì)C.日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)D.美國軍事后勤協(xié)會(huì)60. 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最慢的是（）。BA.鐵路運(yùn)輸B .水上運(yùn)輸C .公路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸E .管道運(yùn)輸61. 補(bǔ)貨作

14、業(yè)的籌劃必須滿足兩個(gè)前提，即“將待配商品放置在存取都方便的位置”和（）BA. “缺貨”B. “確保有貨可配”C . “不許缺貨”D . “不缺不補(bǔ)”62. 物流外在質(zhì)量主要包括服務(wù)過程質(zhì)量和（A.服務(wù)管理質(zhì)量B .服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量C .服務(wù)形象質(zhì)量D .服務(wù)環(huán)境質(zhì)量63. 物流開發(fā)階段的標(biāo)志是（）對物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。DA.經(jīng)濟(jì)學(xué)界 B .實(shí)業(yè)界 C .軍事領(lǐng)域D . A和B64. 將配送評價(jià)分為專門性評價(jià)和綜合性評價(jià)的分類標(biāo)準(zhǔn)是（）。AA.評價(jià)的范圍B .各部門之間的關(guān)系C .配送的性質(zhì)D .配送程序65. 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最快的是（）。DA.鐵路運(yùn)輸 B .水上運(yùn)輸 C

15、.公路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸66. 現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在（）BA. 20世紀(jì)70年代 B . 20世紀(jì)80年代 C . 20世紀(jì)90年代 D .本世紀(jì)初二、多選題1. 世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢有（）。ABCA.系統(tǒng)化B .專業(yè)化C .信息化D .個(gè)性化 E .全球化2. 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是（）ACA. 20英尺 B . 30英尺 C . 40英尺 D . 50英尺 E . 35英尺3. 物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提供的四種效用是（）ABDEA.形態(tài)效用B .占用效用C.勞務(wù)效用D.時(shí)間效用 E .空間效用4. 下列物流中，屬于微觀物流的有（）BCA.綠色物流B .供應(yīng)物流C.生產(chǎn)物流

16、D.城市物流E.國際物流5. 在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（）AEA.進(jìn)貨時(shí)間B .訂單處理C.進(jìn)貨間隔D.出貨時(shí)間 E .搬運(yùn)空間。6. 線路的特點(diǎn)包括（）ABCDEA.方向性B .有限性 C .多樣性 D .連通性 E .選擇性7. 流通包裝的功能主要有（）ABDEA.定量功能B.保護(hù)功能C .識(shí)別功能D .便利功能E.效率功能8. 倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有（）等子系統(tǒng)。ABCDEA.采購管理B .庫存管理C .入庫管理D .儲(chǔ)位管理 E.出庫管理9. 總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即 （）BEA.效率因素B .成本因素 C.質(zhì)量因素D.環(huán)境因素E .非成

17、本因素。10. 運(yùn)輸成本的影響因素有（）BCEA.運(yùn)輸企業(yè)B 運(yùn)量 C 運(yùn)距 D .運(yùn)力E.運(yùn)輸方式11. 運(yùn)輸合理化的主要措施有（） ABCDEA.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B .發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸C .配載運(yùn)輸 D .通過流通加工使運(yùn)輸合理化 E .減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能12. 入庫作業(yè)的原則有（）。ABCA.集中作業(yè)B .保持順暢 C.合理安排D.訂單跟蹤E .成本節(jié)約13. 盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（） ACDA.確認(rèn)實(shí)際的庫存量B .確認(rèn)庫存條件C .查清庫房帳面損益D .發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題 E .查清儲(chǔ)存質(zhì)量14. 盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（）。ABDA.查數(shù)量B .查質(zhì)量 C.查人員責(zé)任D.查保管條件

18、E .查成本效益15. 分揀的方式一般有兩種，即（）。CEA.按量分揀B .按庫分揀C .按單分揀D.按貨架分揀E.按品種分揀16. 決定分揀策略的主要因素有（）ABCDA.分區(qū)B.訂單分割 C .訂單分批D .分類 E.分揀計(jì)劃17. 配送中的儲(chǔ)存的具體形式有（）BDA.整存C.單獨(dú)儲(chǔ)存D.暫存18. 對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志,ABD供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（A.缺貨次數(shù)B .配送企業(yè)集中庫存量C.交貨及時(shí)性D.即時(shí)配送的能力和速度19. 流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面是（)ABDEA.包裝技法D.包裝造型20. 流通包裝的類型有：（)BCEA.穩(wěn)定性包

19、裝B .保護(hù)性包裝C .集成性包裝D .支撐性包裝E .識(shí)別性包裝21. 物流信息處理的主要工作有：（)ABCDA.分類與匯總B .信息編目信息儲(chǔ)存D .信息更新E.信息公證22.物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有:) ACD流工作規(guī)范D.質(zhì)量管理制度A.質(zhì)量保證體系E .歷史質(zhì)量B .物流環(huán)境質(zhì)量23.下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是BCDA .訂單反應(yīng)時(shí)間客戶投訴率C.合同正確履行率 D.不可抗力及時(shí)通知率 E.貨物及時(shí)發(fā)送率24.響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ABCDA.訂單反應(yīng)時(shí)間B.顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間C.作業(yè)指令處理時(shí)間 D.作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間E.作業(yè)響應(yīng)時(shí)間25. 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（BCDA

20、.訂單反應(yīng)時(shí)間B .客戶投訴率C.合同正確履行率D.不可抗力及時(shí)通知率E.貨物及時(shí)發(fā)送率26. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（) ABCA.承諾質(zhì)量C .物品保護(hù)質(zhì)量D.歷史質(zhì)量E .物流活動(dòng)現(xiàn)場質(zhì)27. 劃分物流類型的原則有（)。ABDA.科學(xué)性原則B .實(shí)用性原則C .動(dòng)態(tài)性原則D.實(shí)踐性原則E .擴(kuò)展性原則28. 配送管理的三個(gè)階段是（)BDEA.調(diào)研階段B .計(jì)劃階段29. 選擇貨架的原則包括（A.適應(yīng)性B .開放性30. 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是（A.穩(wěn)定性B .開放性31.A.形態(tài)效用B .占用效用32. 倉庫貨物放置和管理的方式有（C.試驗(yàn)階段D.實(shí)施階段 E.評價(jià)階段）ADEC .穩(wěn)定性D

21、 .經(jīng)濟(jì)性E .先進(jìn)性）ABCEC .層次性D .復(fù)雜性E .相對性物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提供的四種效用是（C.勞務(wù)效用）。CE）。ABDED .時(shí)間效用E .空間效用A.多層庫位存儲(chǔ)B .分區(qū)庫位存儲(chǔ)C .隨機(jī)庫位存儲(chǔ) D.混合庫位存儲(chǔ)E .固定庫位存儲(chǔ)33.在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時(shí)最重要的要掌握（)。AE34.35.36.37.A.進(jìn)貨時(shí)間C.進(jìn)貨間隔D.出貨時(shí)間搬運(yùn)空間。可以作為制訂配送計(jì)劃的參考資料有（)。ABCDEA.訂貨合同B .倉儲(chǔ)與配送合同C.商品的性能D.配送工具盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ACDA.確認(rèn)實(shí)際的庫存量B .確認(rèn)庫存條件D.發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題流通包裝的

22、功能主要有（A.定量功能海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是C.查清庫房帳面損益E .查清儲(chǔ)存質(zhì)量)ABDEC.識(shí)別功能D.便利功能) ACA. 20英尺B . 30英尺C. 40英尺D . 50英尺E . 35英尺38.響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（)。ABCDA.訂單反應(yīng)時(shí)間B.顧客咨詢反應(yīng)時(shí)間 C.作業(yè)指令處理時(shí)間D.作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間E.作業(yè)響應(yīng)時(shí)39.決定分揀策略的主要因素有（)ABCDA.分區(qū)B.訂單分割C .訂單分批 D .分類 E .分揀計(jì)劃40. 運(yùn)輸合理化的主要措施有（）ABCDEA.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B .發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸C .配載運(yùn)輸D.通過流通加工使運(yùn)輸合理化E .減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能41.

23、對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括 （）ABDA.缺貨次數(shù)B .配送企業(yè)集中庫存量C .交貨及時(shí)性D.即時(shí)配送的能力和速度E.配送投訴42. 物流系統(tǒng)對物流信息的要求是（）。ABEA.信息充足B .信息準(zhǔn)確C .信息處理D .信息加工E .信息順暢43. 運(yùn)送子系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（）。ABCDEA.運(yùn)載工具子系統(tǒng)B .運(yùn)送線路子系統(tǒng)C .交通控制子系統(tǒng)D.維修養(yǎng)護(hù)子系統(tǒng)E .管理指揮子系統(tǒng)44. 流通包裝的含義要從四個(gè)方面加以理解，這四個(gè)方面是（）。ABDEA.包裝技法B .包裝材料C .包裝工具D .包裝造型E .包裝標(biāo)志45. 下列指標(biāo)中，屬于信用

24、質(zhì)量指標(biāo)的是（）。BCDA.訂單反應(yīng)時(shí)間B .客戶投訴率C.合同正確履行率D.不可抗力及時(shí)通知率E .貨物及時(shí)發(fā)送率46. 總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即 （）。BEA.效率因素B .成本因素C.質(zhì)量因素D.環(huán)境因素E .非成本因素47. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（）。ABCA.承諾質(zhì)量B .溝通質(zhì)量C.物品保護(hù)質(zhì)量D .歷史質(zhì)量E .物流活動(dòng)現(xiàn)場質(zhì)量48. 影響入庫作業(yè)的因素有（)。ABCEE.設(shè)備及在存貨A.供應(yīng)商的送貨方式B .商品的種類與特征C .人力資源D .倉庫布局 方式49. 對于運(yùn)輸合理化，其決定性的影響因素有（）ABCEA.運(yùn)輸距離B .運(yùn)輸工具C .運(yùn)輸環(huán)節(jié)D.

25、運(yùn)輸能力E .運(yùn)輸費(fèi)用50. 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（）ACDA.質(zhì)量保證體系 B .物流環(huán)境質(zhì)量C .物流工作規(guī)范D.質(zhì)量管理制度E .歷史質(zhì)量三、判斷改錯(cuò)題1. 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。V2. 國際物流發(fā)展的第二個(gè)階段，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接受。x第三個(gè)階段3. 物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng)也屬于物流范疇。X,物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng)不屬于物流范疇。4. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”是指能夠承接來自各個(gè)方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)

26、行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝 轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場所。x樞紐5. 物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。V6. 物流是將所有有關(guān)的活動(dòng)，以 高效運(yùn)動(dòng)為核心，有機(jī)的整合在一起，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù)X,信息處理7. 一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。X信息技術(shù)8. 運(yùn)輸子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸功能，衍生物流的空間效益。V9. 鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目 的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速

27、的作用。V10. 與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡遆,與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺?1. 在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具全二為一的專門運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。X管道運(yùn)輸12. 運(yùn)輸在間接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費(fèi)用。V13. 倉儲(chǔ)管理是指對倉儲(chǔ)設(shè)施 利用情況以及倉儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。X布局14. 中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的 四周，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出入口。X中央15. 采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。V16. 訂單分割的目的是 縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間。X縮短分揀時(shí)

28、間17. 通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提。V18. 批發(fā)商型 配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。X流通型19. 將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售。V20. 商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。V21. 流通加工是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。V22. 商品的運(yùn)輸包裝，是直接與消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。X銷售包裝23. RFID技術(shù)是一種接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。X非接觸式24. 物流

29、設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量。X ,物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)流程白蟲f質(zhì)量。25. 物流觀念意識(shí)質(zhì)量|表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。X物流信用質(zhì)量26. 間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時(shí)間才能體現(xiàn)出來，而且這些費(fèi)用是均勻的。X并不均勻27. 公路運(yùn)輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。V28. 在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的不是很明顯。X,在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的非常明顯。29. 入庫，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排，用簡明

30、的文字、符號(hào)或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一系列活動(dòng)。X,趙就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排，用簡明的文字、符號(hào)或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一系列活動(dòng)。30. 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的日趨發(fā)達(dá)，消費(fèi)需求的多樣化特征也變得越來越顯著。V31. 商業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。X,工業(yè)包裝（外包裝）是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。32. 內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。X,外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。33. 流通加工是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。X,配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作 業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。34. 不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完好物品不經(jīng)修復(fù)仍可使用，而破碎物品已不能使用，至少不經(jīng)修復(fù)無法正常使用。V35. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐