鋪蓋的施工專家評審方案(修改)

1、南寧市軌道交通1號線土建施工18標(biāo)埌東客運站鋪蓋施工方案編 制：復(fù) 核：審 批：中交隧道工程局有限公司南寧市軌道交通1號線土建施工18標(biāo)項目經(jīng)理部二一三年四月目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況11、工程簡介12、周邊環(huán)境23、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件3三、鋪蓋系統(tǒng)概況41、車站支護體系42、鋪蓋系統(tǒng)體系53、主要工程量8四、交通疏解情況81、第一次交通疏解82、第二次交通疏解93、第三次交通疏解94、第四次交通疏解9五、施工方法101、施工工藝流程102、工藝流程說明11六、施工安排151、工效分析152、工期計劃153、材料、機具、勞動力計劃16七、保證措施171、安全保證措施172、質(zhì)量保證措

2、施193、雨季施工措施204、文明施工措施21一、編制依據(jù)1、埌東客運站圍護結(jié)構(gòu)施工圖紙2、國家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)軌道交通車站工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程測量規(guī)范GB53082008鋼筋焊接及驗收規(guī)程JGJ182003現(xiàn)澆混凝土框架、剪力墻結(jié)構(gòu)03G101-1混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50204-20023、工程現(xiàn)場條件、施工特點及類似工程的施工經(jīng)驗。二、工程概況1、工程簡介埌東客運站位于民族大道與楓林路交叉路口，線路沿民族大道下敷設(shè)，為地下兩層（局部三層）車站，呈東西向布置，是1號線與6號線換乘站，車主體結(jié)構(gòu)外包總長301.200m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度45.000m，車站有效站臺中心里程

3、處頂板覆土3.405m，底板埋深17.985m。車站共設(shè)8個出入口及2組風(fēng)亭，I、II、III、IV號出入口在主體結(jié)構(gòu)南側(cè)，V、VI、VII、VIII號出入口及1、2號風(fēng)亭在車站主體北側(cè)。主體采用半鋪蓋法施工，出入口及風(fēng)亭采用明挖順筑施工。鋪蓋采用300mm厚現(xiàn)澆混凝土路面板，路面板與第一道混凝土支撐位于同一標(biāo)高，一起澆筑，標(biāo)準(zhǔn)段鋪蓋寬19m，兩端擴大頭段寬20.9m，鋪蓋考慮三個主車道、混合車道、一個人行道的通行，以及施工期間龍門吊的軌道行走。圖2-1 埌東客運站平面示意圖2、周邊環(huán)境車站位于民族大道和楓林路的交叉路口西側(cè)，民族大道為東部進入南寧市區(qū)的主要交通要道，車流量密集。站位南側(cè)有埌東

4、客運站、南寧市公交總公司埌東樞紐和景生大酒店；再南側(cè)青林路和仙葫大道南有幾個發(fā)展成熟的商住小區(qū)；站位北側(cè)為山體；東北象限為在建的大型居住小區(qū)，東南象限為公共綠地。圖2-2 埌東客運站周邊環(huán)境示意圖3、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件（1）工程地質(zhì)條件本站場區(qū)為民族大道及其北側(cè)綠化帶山體，地勢起伏較大。站位所在民族大道相對高差7.1m，道路坡度為2%，局部坡度大于2%?？辈靾蟾骘@示，本站位地貌形態(tài)屬于侵蝕堆積河谷階地貌，不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象不發(fā)育，無斷層發(fā)育，未揭示到斷裂跡象。沿線地層巖性較為簡單，上覆主要為填土層，其余第四系土層較薄或缺失，第三系半成巖巖層一般埋深較淺，強度較高，工程地質(zhì)條件較簡單

5、。自地面下25m深度范圍內(nèi)土層類型屬中軟一堅硬場地土，場地類別為II類。（2）水文地質(zhì)條件擬建場地地貌形態(tài)主要為侵蝕堆積河谷階地區(qū)，無地表水流；揭露地層為填土層，淤泥質(zhì)土層，粘性土層，基巖為第三系巖層；地下水位的變化受地形地貌、地層巖性、地下水補給來源等因素控制。地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排泄關(guān)系密切，每年410月為雨季，降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季因降雨減少，地下水位隨之下降。圖2-3 車站地質(zhì)情況橫斷面圖三、鋪蓋系統(tǒng)概況由于民族大道交通疏解需要，埌東客運站主體基坑南側(cè)改為半鋪蓋法開挖，鋪蓋板長303.2m，寬20m，厚0.3m。整個體系由基坑支護體系和鋪蓋體系組成，其中基坑

6、支護體系由圍護樁、冠梁、橫撐等部分組成，主要用于抵抗基坑周圍的荷載。鋪蓋體系由鋪蓋板、鋪板梁和鉆孔灌注樁立樁組成，主要用于支撐路面荷載。1、車站支護體系圍護樁樁徑1000，間距1.2m，樁進入基底5m；鋪蓋下設(shè)74根1200立柱樁（兼抗拔樁），橫向間距9.55m，縱向間距8m，樁進入基底13.5m24.5m；基坑北側(cè)設(shè)37根格構(gòu)柱樁，樁徑1500（局部1200）,樁進入基底9.5m21m。圖3-1 立柱樁、格構(gòu)柱樁平面布置圖為滿足車站抗浮要求，在主體結(jié)構(gòu)底板縱梁下設(shè)置80根抗拔樁，抗拔樁采用1500（局部1200 ）的鉆孔灌注樁，進入基底深度為12.521m。圖3-2 抗拔樁平面布置圖埌東客運

7、站地勢西高東低，西端頭井深度為24.6m，東端頭井深度為18.2m，車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐?；拥谝坏纼?nèi)支撐采用混凝土支撐，其余支撐采用609mm壁厚16mm的鋼管支撐，支撐于雙拼型鋼圍檁上，兩層結(jié)構(gòu)段設(shè)三道支撐，三層結(jié)構(gòu)段設(shè)4道支撐，支撐豎向間距為5.2m6.2m，兩端頭井斜撐均采用混凝土支撐。圖3-3 圍護結(jié)構(gòu)縱剖面圖2、鋪蓋系統(tǒng)體系鋪蓋體系由鋪蓋板、鋪板梁、冠梁、立柱樁、混凝土連梁和水平及豎向剪刀撐等組成。圖3-4 鋪蓋系統(tǒng)平面示意圖圖3-5 鋪蓋系統(tǒng)效果圖圖3-6 支撐體系效果圖圖3-7 剪刀撐平面布置圖圖3-8 剪刀撐布置效果圖3、主要工程量序號部位材料型號數(shù)量1冠梁

8、C35273 m32防撞墩C30108 m33鋪蓋梁砼C301849 m34鋪蓋板砼C301652 m35鋼筋級52.4t6鋼筋級110.6t7鋼筋級479.4t四、交通疏解情況綜合考慮埌東客運站各階段的施工任務(wù)和施工占地情況，車站施工需對周邊道路進行四次交通疏解。1、第一次交通疏解圍蔽道路中部綠化帶及北側(cè)部分車道，利用北側(cè)剩余車道、人行道及北側(cè)綠化帶作為北側(cè)交通道路，保證民族大道北側(cè)4車道通行，南側(cè)車道維持不變，施工南側(cè)圍護結(jié)構(gòu)及鋪蓋系統(tǒng)。圖4-1 第一次交通疏解平面示意圖2、第二次交通疏解圍敝臨時鋪蓋路面系統(tǒng)北側(cè)場地，利用已施工的鋪蓋作北側(cè)交通道路，保證民族大道北側(cè)4車道、1人行道通行；南

9、側(cè)車道維持不變。圖4-2 第二次交通疏解平面示意圖3、第三次交通疏解由于埌東客運站兩端頭井均作盾構(gòu)機接收井，盾構(gòu)區(qū)間施工時，左線盾構(gòu)機先于右線始發(fā)，在瑯東站接收后封洞并覆土回填，局部道路改到北側(cè)，破除兩端頭井范圍鋪蓋供右線盾構(gòu)機接收和吊出。圖4-3第三次交通疏解平面示意圖4、第四次交通疏解破除剩余鋪蓋系統(tǒng)，回填路面，恢復(fù)民族大道道路交通，保證民族大道雙向8車道通行。圖4-4 第四次交通疏解平面示意圖五、施工方法車站南側(cè)鋪蓋采用300mm厚現(xiàn)澆混凝土路面板，鋪蓋路面板與第一道混凝土支撐位于同一標(biāo)高，一起澆筑，鋪蓋考慮三個主車道、混合車道、一個人行道的通行，以及施工期間龍門吊的軌道行走。鋪蓋系統(tǒng)設(shè)

10、兩道橫向變形縫，變形縫處牛腿與砼支撐整體澆筑，牛腿與鋪蓋梁之間界面處隔一薄牛皮紙或者PVC板進行澆注施工，不留施工縫。鋪蓋系統(tǒng)沿縱向劃分為12段，每段長度約為25m左右，防撞墩分段施工，分段位置同鋪蓋板，施工縫設(shè)在支座或其鄰近Lo/3跨度內(nèi)；一期、二期施工用地倒邊處的第一道支撐施工縫預(yù)留在該跨1/4長度附近，接頭處一期預(yù)留出鋼筋與二期的支撐鋼筋套筒連接后澆注砼。續(xù)灌混凝土之前，先清除施工縫已澆筑混凝土基面上的雜物，泥土等，鑿毛后用水沖洗干凈。混凝土采用泵送澆筑，鋪蓋系統(tǒng)按從東往西的順序進行流水施工作業(yè)。目前材料加工場地位于場地西頭，隨著施工往西頭推進，材料加工場地可移至東頭己澆筑好的鋪蓋板上。

11、1、施工工藝流程施工主要包括土方開挖、鑿除樁頂浮漿、鋼筋制安、模板安裝、混凝土澆筑等施工內(nèi)容，具體工藝流程如下圖5-1所示。Yes冠梁鋪蓋鋼筋制作基坑土方開挖至設(shè)計標(biāo)高樁頂砼鑿除、鋼筋修整樁基檢測冠梁及鋪蓋測量放線鋼筋、預(yù)埋件安裝質(zhì)檢、監(jiān)理鋼筋檢驗Yes梁及鋪蓋底基面清理冠梁及鋪蓋模板安裝冠梁及鋪蓋砼澆筑質(zhì)檢、監(jiān)理隱蔽檢驗拆模、砼養(yǎng)生NoNo測量放線圖5-1 冠梁及鋪蓋系統(tǒng)施工工藝流程圖2、工藝流程說明（1）開挖前測量放線測量組測放冠梁和鋪蓋系統(tǒng)設(shè)計底標(biāo)高線（或參照線）、以及測放出鋪蓋底梁的平面位置，便于進行樁頂砼鑿除和土方開挖平整。（2）冠梁與鋪蓋系統(tǒng)土方開挖根據(jù)施工放線，進行土方開挖，梁的

12、位置掏槽開挖。（3）樁頂砼鑿除用人工手持風(fēng)鎬進行樁頂砼浮漿鑿除，保證鑿除面平直、不得少鑿或多鑿。（4）樁頂出露鋼筋調(diào)直及修復(fù)樁頂砼鑿除后、對鋼筋進行必要的處理、如調(diào)直、接長（采用單面焊連接，焊縫長度滿足10D要求）等，保證鉆孔樁主鋼筋與冠梁的錨固長度不小于設(shè)計要求。（5）樁基檢測采用低應(yīng)變動測法檢測圍護樁身完整性，檢測數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的50%，且不得少于20根，樁基檢測合格后方能進行下一步工序。（6）底模施工站址區(qū)域地下水位較低、土質(zhì)較硬，表層土開挖至設(shè)計板底標(biāo)高，進行人工夯實，保證地面平整及控制好底面標(biāo)高滿足設(shè)計要求，然后地面鋪設(shè)油毛氈或塑料薄膜作底模，如果地面平整度不能滿足要求，采用砂漿

13、墊層作底模，鋪蓋梁側(cè)模采用磚模砌筑，兩側(cè)抹灰。（7）冠梁與鋪蓋軸線放樣樁頂鋼筋修整后，進行放樣，便于鋼筋綁扎及關(guān)模。（8）冠梁與鋪蓋鋼筋加工鋼筋按數(shù)量表中參數(shù)進行下料，采用現(xiàn)場下料加工、下料時要考慮鋼筋接頭的錯開尺寸不得小于35d且不小于500mm。鋼筋綁扎前應(yīng)清點數(shù)量、類別、型號、直徑等，同時應(yīng)檢查鉆孔樁主筋是否調(diào)直。鋪蓋鋼筋綁扎時要用砂漿墊塊做好支墊，墊塊間距為1.0m左右，并與鋼筋固定牢固。主筋的接頭采用焊接或機械連接，直徑大于25mm優(yōu)先采用機械連接，受力鋼筋的接頭位置應(yīng)按規(guī)范錯開。梁底筋鋼筋接頭設(shè)在支座或其鄰近Lo/3跨度內(nèi)，梁面筋鋼筋接頭設(shè)在跨中Lo/3跨度范圍內(nèi)。每段鋪蓋結(jié)構(gòu)與其

14、接頭部分的冠梁整體施作，鋪蓋橫向鋼筋錨入冠梁長度不小35d。冠梁及鋪蓋梁、板主筋采用單面焊、長度不小于10d。十字交叉鋼筋采用綁扎，不得出現(xiàn)變形、松脫等現(xiàn)象，箍筋位置要正確并垂直于主筋，雙肢箍彎鉤處沿主筋方向錯開設(shè)置、單肢箍筋可交錯排列。（9）模板安裝模板安裝前，檢查鋼筋綁扎是否合格，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可關(guān)模。采用膠合木板+豎向背木+鋼管橫背+內(nèi)拉桿+方木支撐的立模方式。膠合木板尺寸為2.44m（長）*1.2m（寬）*18mm（厚）；豎向背木選用50mm×100mm方木、每根間距為0.3m；內(nèi)拉桿采用12圓鋼自制、縱向間距為0.5m、層距為0.5m；鋼管采用48鋼管、每層對拉桿

15、處設(shè)兩根、與對拉桿采用蝴蝶扣固定、對拉桿模板鉆孔處應(yīng)用棉紗封堵嚴(yán)密、防止水泥漿外流；支撐選用100mm×100mm方木、縱向間距為1.5m、在鋼管接頭處應(yīng)適當(dāng)加密、支撐直接撐在土體上、并用木楔打緊。擋頭模板安裝快速收口網(wǎng)處理施工縫。模板安裝完成后每間隔2m加一道內(nèi)撐，防止模板向內(nèi)收縮變形。模板安裝要平、順、直、尺寸準(zhǔn)確，模板拼縫嚴(yán)密不漏漿。模板板面應(yīng)仔細清理，并均勻、充分地涂刷脫模劑。模板支架要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆混凝土的側(cè)壓力及施工荷載；冠梁、鋪蓋模板底部填實，防止砼流出。 （10）混凝土澆筑砼支撐(包括肋撐)及鋪蓋梁板與冠梁相交節(jié)點處必須一起現(xiàn)澆，不能留設(shè)施

16、工縫。模板安裝完成后通過監(jiān)理報檢合格后進行砼澆筑。混凝土采用C30商品混凝土，混凝土采用汽車泵進行澆筑，每次混凝土澆筑時按規(guī)范要求制作砼抗壓試塊并做好標(biāo)養(yǎng)和同條件養(yǎng)護。為確保砼的質(zhì)量，必須對砼的坍落度進行測試，開始澆搗時應(yīng)每車測試，穩(wěn)定后應(yīng)定期抽查測試。混凝土搗固采用插入式搗固方法，梁混凝土分層澆注，分層厚度不超過0.3m，先澆筑梁，當(dāng)梁混凝土面上升至鋪蓋板底標(biāo)高時，與鋪蓋板整體澆筑。由于鋪蓋系統(tǒng)施工正值夏季，混凝土澆搗應(yīng)盡量安排在夜間施工，并控制混凝土的入模溫度。（11）冠梁及鋪蓋拆模及砼養(yǎng)護在混凝土具有一定強度（砼強度達2.5MPa以上），確?；炷晾饨遣灰虿鹉６軗p時方可進行模板的拆除。

17、混凝土終凝后對所有外露混凝土面用塑料薄膜進行覆蓋并灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間14天。（12）瀝青混凝土路面瀝青混凝土料的壓實，根據(jù)不同的料溫按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進行。設(shè)專人檢測瀝青混合料溫度和指揮碾壓機械，初壓在混合料攤鋪后較高溫度進行，低速前進不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓路機由低向高碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬，壓完全幅為一遍；初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當(dāng)修整；碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向禁止突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移；復(fù)壓緊接在初壓后進行，相鄰碾壓帶重疊寬度為1020cm。振動壓路機倒車時先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓

18、包；終壓緊接在復(fù)壓后進行，應(yīng)碾壓至表面無輪跡為止；碾壓過程中應(yīng)安排專人進行溫度檢測，初壓、復(fù)壓、終壓溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。（13）磚模拆除土方開挖時，挖掘機避開鋪蓋梁的位置開挖，磚模位置人工開挖配合，磚模采用風(fēng)鎬鑿除。六、施工安排1、工效分析（1）鑿樁頭總數(shù)：366個 ，15個/d（2）連梁1000mm*1400mm共2道，每道長303.2m，8/d.道（3）冠梁1000mm*900mm，8/d（4）鋪蓋梁800mm*900mm共76根，每根長20m，1/d（5）鋪蓋板30cm厚，共12段，1段/7d2、工期計劃計劃工期：84d開始日期：2013年5月26日結(jié)束日期：2013年8月8日養(yǎng)護日期：

19、14d3、材料、機具、勞動力計劃（1）材料計劃表主要材料計劃表序號名稱規(guī)格、型號單位數(shù)量備注1鋼筋HPB300、HRB335、HRB400T6432砼C30m33133鋪蓋梁、板3砼C35m3310圈梁（2）機具計劃表主要施工機械表序號名稱規(guī)格、型號單位數(shù)量備注1混凝土插入式振動器套52混凝土輸送泵臺13電焊機臺54鋼筋套絲機臺15切斷機臺16砂輪機臺57鋼筋切割機臺38鋼筋彎曲機臺2（3）勞動力計劃表勞動力計劃表序號工種人數(shù)備注1土方開挖102鋼筋工153焊工44砼工65電工26雜工8七、保證措施1、安全保證措施（1）交通安全鋪蓋系統(tǒng)設(shè)計車輛限速40km/h，限重55t，經(jīng)高速公路收費管理處

20、對來往車輛統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2013年3月，55t65t的車輛400次，65t85t的車輛120次，大于85t的車輛2次。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，超過55t車輛過多，鋪蓋系統(tǒng)車輛通行存在較大風(fēng)險，為此，基坑施工階段我單位爭取在交警部門和高速公路管理局積極指導(dǎo)和配合下，采取如下措施：1）跟交管部門協(xié)調(diào)在路口設(shè)置限速標(biāo)識及在路面設(shè)置限速帶，確保55t以下車輛經(jīng)過鋪蓋路面時限速行駛；2）在高速公路收費站設(shè)置提醒告示牌，收費員告知超55t車輛由楓林路繞行進城，不得通過鋪蓋。3）在路口處設(shè)置警示牌，超過55t車輛禁止通過鋪蓋路面，通過交通引導(dǎo)，由楓林路繞行。4）分車道設(shè)置限高架，限制超大車輛通過鋪蓋路面。5）安裝監(jiān)

21、控攝像頭，派專人24小時值班對過往車輛進行監(jiān)控。6）編制專項應(yīng)急預(yù)案，鋪蓋使用過程中加強監(jiān)測。7）鋪蓋系統(tǒng)施工完成，劃標(biāo)志標(biāo)線時，要求靠南側(cè)車道（即圍護樁一側(cè)）為重車道。8）出現(xiàn)超重超大車輛時，如盾構(gòu)機運輸車輛通行，由楓林路繞行較困難時，由交警指揮，夜間通行，從民族大道出城車道逆向行駛約600m到達目的地鳳嶺車站。9）開放交通之前，進行靜載試驗，確保鋪蓋行車安全。（2）施工安全1）認(rèn)真貫徹：“安全第一、預(yù)防為主”的方針，根據(jù)我單位實際和本工程的特點，組成由安全總監(jiān)、工地安全員及工地用電負(fù)責(zé)人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)，執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級人員的責(zé)任，抓好本工程的安全生產(chǎn)工作；2）工程實施前，

22、根據(jù)交底內(nèi)容，對參加本工程施工的全體人員進行安全生產(chǎn)教育，并要求所有作業(yè)人員在施工過程中必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定；3）工程實施前，對所有投入本工程施工的機電設(shè)備進行全面的安全檢查，不符合安全規(guī)定的要及時整改完善；4）工程實施過程中，機械設(shè)備的操作人員必須持證上崗。熟悉各自崗位的安全生產(chǎn)操作規(guī)程，禁止無證、違章操作；5）工程實施過程中，每周召開一次安全例會，檢查安全生產(chǎn)措施的落實情況，研究施工中存在的安全隱患，及時補充完善安全措施；6）工程實施過程中，經(jīng)常保養(yǎng)施工機具，保證安全裝置靈敏可靠，防護罩完好無損，同時搞好安全用電管理，輸電線路、配電箱、漏電開關(guān)的選型正確、敷設(shè)符合規(guī)定要求，電氣設(shè)備和照明

23、燈具有良好的接地、接零保護；7）現(xiàn)場所有施工用電均配備兩級漏電保護，電纜應(yīng)架空，氧氣、乙炔氣瓶應(yīng)布置規(guī)范、嚴(yán)禁混合堆放。 8）場用電必須實行“一機一閘一保”制，嚴(yán)禁一個開關(guān)控制兩臺以上用電設(shè)備；9）吊車作業(yè)時，在吊臂旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)，不得有人走動或進行其它作業(yè)。10）重視個人自我保護，進入施工現(xiàn)場必須佩帶安全帽。2、質(zhì)量保證措施1）加強施工過程管理及控制力度，確保施工過程質(zhì)量符合要求。2）嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免因返工而浪費時間。3）加強過程控制，嚴(yán)把材質(zhì)關(guān)，所有進場材料均需符合相關(guān)要求。4）鋼筋進場時，按相關(guān)要求抽取試件作力學(xué)性能檢驗，基質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5）受力鋼筋的彎鉤和彎折應(yīng)符合規(guī)定要求。6）箍筋彎鉤平直部分長度不應(yīng)小于鋼筋直徑的10倍。7）鋼筋加工的形狀、尺寸就符合設(shè)計要求。8）鋼筋安裝時，受力鋼筋的品種、級別、規(guī)格和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。9）鋼筋接頭宜設(shè)置在受力較少處，同一縱向受力鋼筋不宜設(shè)置兩個或兩個以上的接頭，同一支撐內(nèi)的受力鋼筋接頭要錯開，接頭面積百分率應(yīng)符合要求。10）砼所用的原材料必須符合施工規(guī)范及有關(guān)規(guī)定，使用前需檢測其和易性。11）振搗時，按規(guī)定使用和移動振動器，中途停歇后在澆搗時，新舊接縫范圍要小振搗，保證給合面均勻。12）砼終凝后立即進行淋水或