交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作課件(共82頁).ppt

1、版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)第九章 交通運(yùn)輸生產(chǎn)方案與運(yùn)輸調(diào)度工作第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 港站運(yùn)輸生產(chǎn)方案和調(diào)度工作港站運(yùn)輸生產(chǎn)方案和調(diào)度工作第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)方案運(yùn)輸企業(yè)交通運(yùn)輸生產(chǎn)方案 與調(diào)度工作與調(diào)度工作第四節(jié)第四節(jié) 交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容一、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容二、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理特點(diǎn)二、不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸

2、日常管理特點(diǎn)三、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)三、日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)四、我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的開展趨勢四、我國日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的開展趨勢版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)1 1、概述、概述日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理包括日常生產(chǎn)方案的制定和日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理包括日常生產(chǎn)方案的制定和日常運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作兩局部。日常運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度工作兩局部。運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，為完成年度方案規(guī)定的運(yùn)輸運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，為完成年度方案規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)必須對其進(jìn)行有效管理和控制，保證運(yùn)輸任務(wù)必須對其進(jìn)行有效管理和控制，保證運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)常處在正常狀態(tài)。為了對動態(tài)

3、的運(yùn)輸生生產(chǎn)經(jīng)常處在正常狀態(tài)。為了對動態(tài)的運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行控制，必須制定完善的運(yùn)營指標(biāo)體產(chǎn)過程進(jìn)行控制，必須制定完善的運(yùn)營指標(biāo)體系，規(guī)劃一段時間內(nèi)運(yùn)載工具、運(yùn)輸通道、等系，規(guī)劃一段時間內(nèi)運(yùn)載工具、運(yùn)輸通道、等運(yùn)輸資源的合理利用，我們稱之為交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸資源的合理利用，我們稱之為交通運(yùn)輸?shù)娜粘Ｉa(chǎn)方案。日常生產(chǎn)方案。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)運(yùn)輸方案的概念運(yùn)輸方案的概念 1)1)長遠(yuǎn)方案長遠(yuǎn)方案: :較長時期的運(yùn)量規(guī)劃，通常為五年或十年，根據(jù)國民較長時期的運(yùn)量規(guī)劃，通常為五年或十年，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)開展的遠(yuǎn)景

4、制定，一般規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)所要到達(dá)的運(yùn)量規(guī)模和經(jīng)濟(jì)開展的遠(yuǎn)景制定，一般規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)所要到達(dá)的運(yùn)量規(guī)模和周轉(zhuǎn)量等根本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)期目標(biāo)，并作為其開展規(guī)劃和技術(shù)裝周轉(zhuǎn)量等根本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)期目標(biāo)，并作為其開展規(guī)劃和技術(shù)裝備開展的根據(jù)。備開展的根據(jù)。 2)2)年度方案年度方案: :反映方案年度運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完成的運(yùn)輸任務(wù)，是年度運(yùn)反映方案年度運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完成的運(yùn)輸任務(wù)，是年度運(yùn)輸生產(chǎn)方案的編制依據(jù)。輸生產(chǎn)方案的編制依據(jù)。 3)3)月度方案月度方案: :屬于生產(chǎn)方案，是根據(jù)需求確定的具體工作指標(biāo)和工屬于生產(chǎn)方案，是根據(jù)需求確定的具體工作指標(biāo)和工作方法，它既是年度方案在方案周期內(nèi)的具體安排，又是組織日作方法，它既是

5、年度方案在方案周期內(nèi)的具體安排，又是組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動的依據(jù)。常運(yùn)輸生產(chǎn)活動的依據(jù)。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)一般情況下，運(yùn)輸生產(chǎn)方案所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)一般情況下，運(yùn)輸生產(chǎn)方案所規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)是按一段時間內(nèi)的日平均任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)是按一段時間內(nèi)的日平均需求數(shù)制定的，由于運(yùn)輸生產(chǎn)過程受各種因素需求數(shù)制定的，由于運(yùn)輸生產(chǎn)過程受各種因素的影響，實(shí)際每日的運(yùn)輸狀態(tài)均不相同，經(jīng)常的影響，實(shí)際每日的運(yùn)輸狀態(tài)均不相同，經(jīng)常偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正

6、常狀態(tài)，必須根據(jù)具體的運(yùn)輸工作條件，在執(zhí)行過程中必須根據(jù)具體的運(yùn)輸工作條件，在執(zhí)行過程中對運(yùn)輸生產(chǎn)方案進(jìn)行調(diào)整，預(yù)防或消除運(yùn)輸生對運(yùn)輸生產(chǎn)方案進(jìn)行調(diào)整，預(yù)防或消除運(yùn)輸生產(chǎn)過程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難，保證運(yùn)載工具產(chǎn)過程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難，保證運(yùn)載工具的正常分布，經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，完成的正常分布，經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，完成或超額完成運(yùn)輸生產(chǎn)方案。這種對生產(chǎn)過程進(jìn)或超額完成運(yùn)輸生產(chǎn)方案。這種對生產(chǎn)過程進(jìn)行必要的調(diào)控，稱之為調(diào)度。行必要的調(diào)控，稱之為調(diào)度。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)2 2、生產(chǎn)方案、生產(chǎn)

7、方案(Plan)(Plan)的內(nèi)容的內(nèi)容各種運(yùn)輸方式日常生產(chǎn)方案的構(gòu)成各種運(yùn)輸方式日常生產(chǎn)方案的構(gòu)成: : 1) 1)規(guī)定一定時間段內(nèi)一般按月或旬規(guī)定一定時間段內(nèi)一般按月或旬具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(indexs)(indexs)； 2)2)對近期一般按日或班的運(yùn)輸工作對近期一般按日或班的運(yùn)輸工作的具體安排。的具體安排。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一般包括數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一般包括數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。指標(biāo)。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)v數(shù)量指標(biāo)數(shù)量指標(biāo): :指各種工作量指標(biāo)，規(guī)定各生產(chǎn)部門指各種工作量

8、指標(biāo)，規(guī)定各生產(chǎn)部門在方案時間段內(nèi)需完成的工作任務(wù)，為保證順利在方案時間段內(nèi)需完成的工作任務(wù)，為保證順利完成運(yùn)輸任務(wù)，往往需要進(jìn)一步規(guī)定部門內(nèi)各系完成運(yùn)輸任務(wù)，往往需要進(jìn)一步規(guī)定部門內(nèi)各系統(tǒng)或各個方面的生產(chǎn)任務(wù)，構(gòu)成工作量指標(biāo)群。統(tǒng)或各個方面的生產(chǎn)任務(wù)，構(gòu)成工作量指標(biāo)群。v質(zhì)量指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo): :指工作效率指標(biāo)，規(guī)定各生產(chǎn)部門在指工作效率指標(biāo)，規(guī)定各生產(chǎn)部門在運(yùn)營中應(yīng)到達(dá)的生產(chǎn)效率，其內(nèi)容既包括生產(chǎn)活運(yùn)營中應(yīng)到達(dá)的生產(chǎn)效率，其內(nèi)容既包括生產(chǎn)活動的單位生產(chǎn)率，也包括實(shí)際生產(chǎn)活動的方案兌動的單位生產(chǎn)率，也包括實(shí)際生產(chǎn)活動的方案兌現(xiàn)率。與工作量指標(biāo)相同，其構(gòu)成往往也不是唯現(xiàn)率。與工作量指標(biāo)相同，其構(gòu)成

9、往往也不是唯一的，而是一系列效率指標(biāo)的組合。一的，而是一系列效率指標(biāo)的組合。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 運(yùn)輸生產(chǎn)方案由各種運(yùn)輸方式中的日常指運(yùn)輸生產(chǎn)方案由各種運(yùn)輸方式中的日常指揮部門編制，這些部門一般稱為調(diào)度部門。揮部門編制，這些部門一般稱為調(diào)度部門。 運(yùn)輸生產(chǎn)方案的時間段運(yùn)輸生產(chǎn)方案的時間段: :總體上包括月、旬、總體上包括月、旬、日、班一般指日、班一般指1212小時等方案周期，其小時等方案周期，其中，月、旬工作方案往往是僅規(guī)定具體的中，月、旬工作方案往往是僅規(guī)定具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而日、班工作方案那

10、么根技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，而日、班工作方案那么根本上是日常生產(chǎn)活動的具體安排。本上是日常生產(chǎn)活動的具體安排。 運(yùn)輸生產(chǎn)方案制定方法運(yùn)輸生產(chǎn)方案制定方法: :較多地采用圖表作較多地采用圖表作業(yè)的方式，通過假設(shè)干專門設(shè)計(jì)的圖表對業(yè)的方式，通過假設(shè)干專門設(shè)計(jì)的圖表對具體作業(yè)過程進(jìn)行推算和控制。具體作業(yè)過程進(jìn)行推算和控制。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)3 3、調(diào)度、調(diào)度(Dispatch)(Dispatch)調(diào)控對象：調(diào)控對象：運(yùn)載工具的使用方案和調(diào)整：運(yùn)載工具的使用方案和調(diào)整：運(yùn)輸通道的占用方案和調(diào)整；運(yùn)輸通道的占用方案

11、和調(diào)整；技術(shù)作業(yè)順序的方案和調(diào)整；技術(shù)作業(yè)順序的方案和調(diào)整；貨物裝卸作業(yè)的方案和調(diào)整；貨物裝卸作業(yè)的方案和調(diào)整；版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)1 1運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為貨運(yùn)系統(tǒng)和客運(yùn)系統(tǒng)，運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為貨運(yùn)系統(tǒng)和客運(yùn)系統(tǒng)，客運(yùn)系統(tǒng)的效勞對象是人，組織的時效性強(qiáng)，客運(yùn)系統(tǒng)的效勞對象是人，組織的時效性強(qiáng)，調(diào)整的余地較小，其生產(chǎn)方案和調(diào)整過程也較調(diào)整的余地較小，其生產(chǎn)方案和調(diào)整過程也較為簡單；而貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸方式多樣，調(diào)整的為簡單；而貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸方式多樣，調(diào)整的范圍、手段和方式較多，其生產(chǎn)方案和調(diào)整復(fù)范圍、手段和

12、方式較多，其生產(chǎn)方案和調(diào)整復(fù)雜程度也較高，大局部的日常方案和調(diào)度體系雜程度也較高，大局部的日常方案和調(diào)度體系都是為貨運(yùn)效勞的。都是為貨運(yùn)效勞的。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)鐵路、水運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中，貨運(yùn)占重要地鐵路、水運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中，貨運(yùn)占重要地位，其針對貨運(yùn)系統(tǒng)的生產(chǎn)方案也較為完備，位，其針對貨運(yùn)系統(tǒng)的生產(chǎn)方案也較為完備，調(diào)度機(jī)構(gòu)的設(shè)置也較為完善；調(diào)度機(jī)構(gòu)的設(shè)置也較為完善； 航空運(yùn)輸以客運(yùn)為主，貨運(yùn)僅集中在少量的高航空運(yùn)輸以客運(yùn)為主，貨運(yùn)僅集中在少量的高附加值且對運(yùn)輸時間要求較高的產(chǎn)品上，其生附加

13、值且對運(yùn)輸時間要求較高的產(chǎn)品上，其生產(chǎn)方案和調(diào)整相對簡單，僅主要對運(yùn)輸通道和產(chǎn)方案和調(diào)整相對簡單，僅主要對運(yùn)輸通道和設(shè)備維修進(jìn)行必要的管理；設(shè)備維修進(jìn)行必要的管理； 公路運(yùn)輸客貨運(yùn)企業(yè)分工較為明確，但由于企公路運(yùn)輸客貨運(yùn)企業(yè)分工較為明確，但由于企業(yè)規(guī)模不大，不管客運(yùn)企業(yè)還是貨運(yùn)企業(yè)，運(yùn)業(yè)規(guī)模不大，不管客運(yùn)企業(yè)還是貨運(yùn)企業(yè)，運(yùn)輸方案和調(diào)整往往都比較簡單。輸方案和調(diào)整往往都比較簡單。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 2 2從組織機(jī)構(gòu)上看，目前只有鐵路系統(tǒng)在運(yùn)從組織機(jī)構(gòu)上看，目前只有鐵路系統(tǒng)在運(yùn)營指揮采取完全集中統(tǒng)

14、一指揮的方式，其調(diào)控營指揮采取完全集中統(tǒng)一指揮的方式，其調(diào)控面較廣，指標(biāo)體系、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置和日常調(diào)度面較廣，指標(biāo)體系、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置和日常調(diào)度指揮最為復(fù)雜，無論是客貨運(yùn)部門還是車站，指揮最為復(fù)雜，無論是客貨運(yùn)部門還是車站，都是在同一管理體系中，都要受共同的上級調(diào)都是在同一管理體系中，都要受共同的上級調(diào)度部門指揮；度部門指揮；版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)水運(yùn)雖仍有局部方案經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，但水運(yùn)雖仍有局部方案經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)，但各港口、各運(yùn)輸公司根本上是相互獨(dú)各港口、各運(yùn)輸公司根本上是相互獨(dú)立的，業(yè)務(wù)上雖仍受交通部指導(dǎo)，

15、其立的，業(yè)務(wù)上雖仍受交通部指導(dǎo)，其調(diào)度系統(tǒng)根本上是按運(yùn)輸企業(yè)單獨(dú)設(shè)調(diào)度系統(tǒng)根本上是按運(yùn)輸企業(yè)單獨(dú)設(shè)置，各企業(yè)間、港口與運(yùn)輸企業(yè)間需置，各企業(yè)間、港口與運(yùn)輸企業(yè)間需要很好的協(xié)調(diào)；要很好的協(xié)調(diào)；版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)航空以客運(yùn)為主，運(yùn)輸組織相對簡單，各企業(yè)航空以客運(yùn)為主，運(yùn)輸組織相對簡單，各企業(yè)間、運(yùn)輸企業(yè)與航空站間也是根本獨(dú)立的，也間、運(yùn)輸企業(yè)與航空站間也是根本獨(dú)立的，也需要相互的協(xié)調(diào)，一般各運(yùn)輸企業(yè)往往需要在需要相互的協(xié)調(diào)，一般各運(yùn)輸企業(yè)往往需要在各航空站設(shè)置相應(yīng)的調(diào)度人員，與機(jī)場調(diào)度共各航空站設(shè)置

16、相應(yīng)的調(diào)度人員，與機(jī)場調(diào)度共同完成對飛機(jī)的飛行指揮工作。由于我國最高同完成對飛機(jī)的飛行指揮工作。由于我國最高空域管理部門是空軍，運(yùn)輸企業(yè)需與空軍飛行空域管理部門是空軍，運(yùn)輸企業(yè)需與空軍飛行管制部門搞好協(xié)調(diào)工作；管制部門搞好協(xié)調(diào)工作；版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)公路運(yùn)輸隨著市場化的逐步深入，原有的管理公路運(yùn)輸隨著市場化的逐步深入，原有的管理體系不復(fù)存在，情況比較復(fù)雜，公路運(yùn)輸企業(yè)體系不復(fù)存在，情況比較復(fù)雜，公路運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量龐大，規(guī)模較小，運(yùn)營組織上雖都有自己數(shù)量龐大，規(guī)模較小，運(yùn)營組織上雖都有自己的調(diào)度系統(tǒng)

17、，但由于規(guī)模小，生產(chǎn)方案與調(diào)度的調(diào)度系統(tǒng)，但由于規(guī)模小，生產(chǎn)方案與調(diào)度調(diào)整很難實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的目標(biāo)，只有少數(shù)規(guī)模較大調(diào)整很難實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的目標(biāo)，只有少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)擁有比較完整的調(diào)度系統(tǒng)，但其崗位設(shè)的企業(yè)擁有比較完整的調(diào)度系統(tǒng)，但其崗位設(shè)置也相對簡單。置也相對簡單。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 公路公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)的性質(zhì)性質(zhì)較為較為單一單一，客、貨運(yùn)企，客、貨運(yùn)企業(yè)、長途、城市交通、公共交通與出租汽車公業(yè)、長途、城市交通、公共交通與出租汽車公司、包括城市軌道交通都設(shè)有完全司、包括城市軌道交通都設(shè)有完全獨(dú)立的

18、調(diào)度獨(dú)立的調(diào)度體系。體系。較大的長途客貨運(yùn)企業(yè)設(shè)置一般設(shè)有較大的長途客貨運(yùn)企業(yè)設(shè)置一般設(shè)有少量的調(diào)少量的調(diào)度人員度人員，其中，其中貨運(yùn)企業(yè)調(diào)度貨運(yùn)企業(yè)調(diào)度的工作相對復(fù)雜一的工作相對復(fù)雜一些，主要些，主要涉及到貨物的配裝與車輛的調(diào)度涉及到貨物的配裝與車輛的調(diào)度等方等方面的工作；面的工作；版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)城市交通中，城市貨運(yùn)目前大企業(yè)較少，調(diào)度城市交通中，城市貨運(yùn)目前大企業(yè)較少，調(diào)度作用有限，客運(yùn)企業(yè)中，公共電、汽車公司設(shè)作用有限，客運(yùn)企業(yè)中，公共電、汽車公司設(shè)有調(diào)度人員進(jìn)行日常調(diào)度工作，主要是按

19、營運(yùn)有調(diào)度人員進(jìn)行日常調(diào)度工作，主要是按營運(yùn)線路設(shè)置行車調(diào)度線路設(shè)置行車調(diào)度, ,負(fù)責(zé)車次間隔調(diào)整和乘務(wù)負(fù)責(zé)車次間隔調(diào)整和乘務(wù)指派指派; ;僅有少量的大型出租汽車公司設(shè)簡單的僅有少量的大型出租汽車公司設(shè)簡單的調(diào)度崗位，進(jìn)行預(yù)約任務(wù)分配工作。調(diào)度崗位，進(jìn)行預(yù)約任務(wù)分配工作。城市軌道交通運(yùn)營指揮也比較簡單，但由于對城市軌道交通運(yùn)營指揮也比較簡單，但由于對平安性要求較高，調(diào)度崗位仍較為完備。平安性要求較高，調(diào)度崗位仍較為完備。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)3 3從辦理業(yè)務(wù)方式上看，鐵路、水運(yùn)仍需要提從辦理業(yè)務(wù)方式

20、上看，鐵路、水運(yùn)仍需要提前申報(bào)運(yùn)輸方案，由有關(guān)管理機(jī)構(gòu)審批后，下達(dá)前申報(bào)運(yùn)輸方案，由有關(guān)管理機(jī)構(gòu)審批后，下達(dá)運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)執(zhí)行，運(yùn)輸指揮方案性較運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)執(zhí)行，運(yùn)輸指揮方案性較強(qiáng)，運(yùn)輸方案的地位較高，調(diào)度部門內(nèi)設(shè)置相應(yīng)強(qiáng)，運(yùn)輸方案的地位較高，調(diào)度部門內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的方案和調(diào)度人員，管理水平的上下往往決定于的方案和調(diào)度人員，管理水平的上下往往決定于方案的合理性和準(zhǔn)確性，日常調(diào)度指揮是運(yùn)輸方方案的合理性和準(zhǔn)確性，日常調(diào)度指揮是運(yùn)輸方案的具體實(shí)現(xiàn)過程的保證作用；案的具體實(shí)現(xiàn)過程的保證作用；公路和航空方案性較弱，尤其是汽車運(yùn)輸企業(yè)，公路和航空方案性較弱，尤其是汽車運(yùn)輸企業(yè)，生產(chǎn)方案簡單，甚

21、至不制定月旬工作方案，日常生產(chǎn)方案簡單，甚至不制定月旬工作方案，日常運(yùn)輸管理更多通過日常調(diào)度指揮實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)輸管理更多通過日常調(diào)度指揮實(shí)現(xiàn)的。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)4 4從管理內(nèi)容上看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)控制的從管理內(nèi)容上看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)控制的方面最為復(fù)雜，運(yùn)輸通道能力往往成為重方面最為復(fù)雜，運(yùn)輸通道能力往往成為重要的制約因素，運(yùn)載工具的移動要的制約因素，運(yùn)載工具的移動( (列車運(yùn)行列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)) )需要實(shí)時監(jiān)控需要實(shí)時監(jiān)控; ;貨車在全路通貨車在全路通用用, , 需要防止空間分布的過度偏集

22、需要防止空間分布的過度偏集; ; 貨車貨車的取送、編組、中轉(zhuǎn)調(diào)車、檢修、空車回的取送、編組、中轉(zhuǎn)調(diào)車、檢修、空車回送，機(jī)車的換掛等調(diào)度內(nèi)容都是其它運(yùn)輸送，機(jī)車的換掛等調(diào)度內(nèi)容都是其它運(yùn)輸方式?jīng)]有的，負(fù)責(zé)貨車中轉(zhuǎn)的技術(shù)站作業(yè)方式?jīng)]有的，負(fù)責(zé)貨車中轉(zhuǎn)的技術(shù)站作業(yè)組織也最具難度。組織也最具難度。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)除港站的進(jìn)出通道外，水運(yùn)、航空、公路的運(yùn)除港站的進(jìn)出通道外，水運(yùn)、航空、公路的運(yùn)輸通道一般情況下不會成為限制因素，運(yùn)載工輸通道一般情況下不會成為限制因素，運(yùn)載工具相對也比較簡單，其中公路運(yùn)輸根

23、本上可以具相對也比較簡單，其中公路運(yùn)輸根本上可以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸，運(yùn)營過程中管理控制的門到門運(yùn)輸，運(yùn)營過程中管理控制的主要方面是運(yùn)載工具運(yùn)用的調(diào)配，其它方面考主要方面是運(yùn)載工具運(yùn)用的調(diào)配，其它方面考慮因素較少，部門的設(shè)置較鐵路簡單的多。慮因素較少，部門的設(shè)置較鐵路簡單的多。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)總體上，在各中交通方式中，鐵路生產(chǎn)方案和總體上，在各中交通方式中，鐵路生產(chǎn)方案和調(diào)度工作最為全面，內(nèi)容也最為豐富；水運(yùn)在調(diào)度工作最為全面，內(nèi)容也最為豐富；水運(yùn)在貨物運(yùn)輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細(xì)致；航貨物

24、運(yùn)輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細(xì)致；航空和公路那么更主要地依靠調(diào)度指揮來實(shí)現(xiàn)日空和公路那么更主要地依靠調(diào)度指揮來實(shí)現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理。常生產(chǎn)的管理。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理原那么。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的管理原那么。凡與運(yùn)輸有關(guān)部門、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度凡與運(yùn)輸有關(guān)部門、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動。在日常運(yùn)的統(tǒng)一指揮下，進(jìn)行日常生產(chǎn)活動。在日常運(yùn)輸工作中，為了統(tǒng)一指揮全路的運(yùn)輸生產(chǎn)活動，輸工作中，為了統(tǒng)一指揮全路的運(yùn)輸生產(chǎn)活動，在我國鐵路

25、上建立了三級調(diào)度機(jī)構(gòu)，全路設(shè)調(diào)在我國鐵路上建立了三級調(diào)度機(jī)構(gòu)，全路設(shè)調(diào)度指揮中心，各鐵路局設(shè)調(diào)度處并按管轄線路度指揮中心，各鐵路局設(shè)調(diào)度處并按管轄線路設(shè)調(diào)度所，車站主要是編組站、區(qū)段站、貨設(shè)調(diào)度所，車站主要是編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站設(shè)調(diào)度室，各級調(diào)度均須在上級調(diào)度的運(yùn)站設(shè)調(diào)度室，各級調(diào)度均須在上級調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，實(shí)行分級管理。統(tǒng)一指揮下，實(shí)行分級管理。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)為了對復(fù)雜的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動進(jìn)行全面地指為了對復(fù)雜的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動進(jìn)行全面地指揮和監(jiān)督，在各級調(diào)度機(jī)構(gòu)中實(shí)行合理分工的揮和監(jiān)督

26、，在各級調(diào)度機(jī)構(gòu)中實(shí)行合理分工的管理原那么，將整個運(yùn)輸生產(chǎn)活動按業(yè)務(wù)性質(zhì)管理原那么，將整個運(yùn)輸生產(chǎn)活動按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分為假設(shè)干局部，設(shè)置不同職名的調(diào)度員分劃分為假設(shè)干局部，設(shè)置不同職名的調(diào)度員分別管理一定的工作。別管理一定的工作。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)航空、水運(yùn)和公路的的管理方式與鐵路有所不航空、水運(yùn)和公路的的管理方式與鐵路有所不同，其運(yùn)營過程不是通過一個統(tǒng)一的運(yùn)輸企業(yè)同，其運(yùn)營過程不是通過一個統(tǒng)一的運(yùn)輸企業(yè)來完成，盡管也存在著相互分工和協(xié)調(diào)，但一來完成，盡管也存在著相互分工和協(xié)調(diào)，但一般情況下港站與

27、運(yùn)輸公司之間根本獨(dú)立，各運(yùn)般情況下港站與運(yùn)輸公司之間根本獨(dú)立，各運(yùn)輸公司間也存在著較高的獨(dú)立性，在市場經(jīng)濟(jì)輸公司間也存在著較高的獨(dú)立性，在市場經(jīng)濟(jì)條件下甚至還存在著一定程度的相互競爭。因條件下甚至還存在著一定程度的相互競爭。因此其調(diào)度部門根本上在有關(guān)部門的監(jiān)控下，按此其調(diào)度部門根本上在有關(guān)部門的監(jiān)控下，按獨(dú)立企業(yè)為單位分別設(shè)置。獨(dú)立企業(yè)為單位分別設(shè)置。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 水運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)水運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)一般包括港口的運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室；輸企業(yè)內(nèi)的調(diào)度室； 航空

28、調(diào)度系統(tǒng)一般包括航站的航行調(diào)度室、航行航空調(diào)度系統(tǒng)一般包括航站的航行調(diào)度室、航行管制室和民航總局的總調(diào)度室及運(yùn)輸管理室及各管制室和民航總局的總調(diào)度室及運(yùn)輸管理室及各航空企業(yè)的調(diào)度部門；航空企業(yè)的調(diào)度部門； 公路汽車運(yùn)輸企業(yè)一般設(shè)車輛的運(yùn)行調(diào)度；公路汽車運(yùn)輸企業(yè)一般設(shè)車輛的運(yùn)行調(diào)度； 公共汽車公司和局部出租運(yùn)輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)公共汽車公司和局部出租運(yùn)輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)場調(diào)度，大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度；場調(diào)度，大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度； 城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室。城市軌道交通一般設(shè)有調(diào)度室。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程

29、 運(yùn)輸組織學(xué) 運(yùn)輸調(diào)度一般分為運(yùn)輸調(diào)度一般分為2-3個層次：個層次： 基層：基層： 面向港站運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)作業(yè)的調(diào)度面向港站運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)作業(yè)的調(diào)度 上層：上層： 面向區(qū)域運(yùn)輸線路及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的調(diào)度面向區(qū)域運(yùn)輸線路及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的調(diào)度 頂層：頂層： 集中統(tǒng)一指揮，區(qū)域間運(yùn)行管理的協(xié)調(diào)集中統(tǒng)一指揮，區(qū)域間運(yùn)行管理的協(xié)調(diào) 各級調(diào)度的主要工作：編制日常運(yùn)輸方案，各級調(diào)度的主要工作：編制日常運(yùn)輸方案，負(fù)責(zé)方案實(shí)施并進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整。負(fù)責(zé)方案實(shí)施并進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 管理方式上由集中統(tǒng)一指揮、各運(yùn)輸企業(yè)協(xié)調(diào)管理方

30、式上由集中統(tǒng)一指揮、各運(yùn)輸企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)向由運(yùn)輸企業(yè)自主經(jīng)營、在有關(guān)主管部門運(yùn)轉(zhuǎn)向由運(yùn)輸企業(yè)自主經(jīng)營、在有關(guān)主管部門指導(dǎo)下獨(dú)立調(diào)度的方向開展。指導(dǎo)下獨(dú)立調(diào)度的方向開展。 管理手段上由以方案運(yùn)輸為主向以市場運(yùn)輸為管理手段上由以方案運(yùn)輸為主向以市場運(yùn)輸為主的方向開展。主的方向開展。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)方案一、港站運(yùn)輸生產(chǎn)方案二、港站運(yùn)輸調(diào)度工作二、港站運(yùn)輸調(diào)度工作版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)一港站運(yùn)

31、輸生產(chǎn)方案的內(nèi)容一港站運(yùn)輸生產(chǎn)方案的內(nèi)容 運(yùn)輸生產(chǎn)方案包括：月度生產(chǎn)方案和運(yùn)輸生產(chǎn)方案包括：月度生產(chǎn)方案和日常方案。為保證月度方案的實(shí)現(xiàn)，有日常方案。為保證月度方案的實(shí)現(xiàn)，有的運(yùn)輸方式還制定旬度作業(yè)方案。的運(yùn)輸方式還制定旬度作業(yè)方案。 月度生產(chǎn)方案一般包括工作量方案、月度生產(chǎn)方案一般包括工作量方案、重點(diǎn)物資裝卸方案及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)重點(diǎn)物資裝卸方案及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方案。方案。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 港站運(yùn)輸方案規(guī)定的運(yùn)輸指標(biāo)一般包括：港站運(yùn)輸方案規(guī)定的運(yùn)輸指標(biāo)一般包括： 工作量：它是港站需完成的運(yùn)

32、輸任務(wù)。對于港工作量：它是港站需完成的運(yùn)輸任務(wù)。對于港口而言是吞吐量，對于鐵路車站而言是旅客、口而言是吞吐量，對于鐵路車站而言是旅客、貨物發(fā)送量和貨車辦理輛數(shù)，對于航站和汽車貨物發(fā)送量和貨車辦理輛數(shù)，對于航站和汽車站而言那么是出入港站的旅客、貨物和運(yùn)載工站而言那么是出入港站的旅客、貨物和運(yùn)載工具數(shù)量。相對而言，港口和鐵路車站的工作量具數(shù)量。相對而言，港口和鐵路車站的工作量組成細(xì)致一些，如鐵路發(fā)送量進(jìn)一步細(xì)化到分組成細(xì)致一些，如鐵路發(fā)送量進(jìn)一步細(xì)化到分方向的發(fā)送量、組織直達(dá)列車數(shù)，辦理輛數(shù)需方向的發(fā)送量、組織直達(dá)列車數(shù)，辦理輛數(shù)需細(xì)化到有調(diào)、無調(diào)車數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)，港口也需細(xì)化到有調(diào)、無調(diào)車數(shù)等多項(xiàng)

33、指標(biāo)，港口也需按不同品類別、流向分別規(guī)定運(yùn)輸任務(wù)。按不同品類別、流向分別規(guī)定運(yùn)輸任務(wù)。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)二港口運(yùn)輸生產(chǎn)方案二港口運(yùn)輸生產(chǎn)方案港口月度生產(chǎn)方案是為保證年度方案的完成而港口月度生產(chǎn)方案是為保證年度方案的完成而制定的生產(chǎn)方案，由吞吐量方案、重點(diǎn)物資制定的生產(chǎn)方案，由吞吐量方案、重點(diǎn)物資裝卸方案、貨車裝卸方案、成組定線和集裝裝卸方案、貨車裝卸方案、成組定線和集裝箱裝卸方案

34、，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，技術(shù)措施箱裝卸方案，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，技術(shù)措施方案以及交通部月度生產(chǎn)會議有關(guān)港口的決方案以及交通部月度生產(chǎn)會議有關(guān)港口的決議等局部組成。議等局部組成。旬作業(yè)方案是月度生產(chǎn)方案的具體化，它的主旬作業(yè)方案是月度生產(chǎn)方案的具體化，它的主要任務(wù)是根據(jù)本旬來港船舶及本港作業(yè)條件要任務(wù)是根據(jù)本旬來港船舶及本港作業(yè)條件具體安排船舶的泊位。具體安排船舶的泊位。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 晝夜分班作業(yè)方案是港口各級生產(chǎn)部門組織生晝夜分班作業(yè)方案是港口各級生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)的主要依據(jù)，是對港口晝夜產(chǎn)的主要

35、依據(jù)，是對港口晝夜2424小時連續(xù)不間小時連續(xù)不間斷作業(yè)的具體安排，是協(xié)調(diào)港口各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的斷作業(yè)的具體安排，是協(xié)調(diào)港口各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的手段。港口生產(chǎn)管理部門通過作業(yè)方案把每天手段。港口生產(chǎn)管理部門通過作業(yè)方案把每天的任務(wù)層層落實(shí)到每一個班組或每個工人。而的任務(wù)層層落實(shí)到每一個班組或每個工人。而每個班組與每個工人也能通過晝夜分班作業(yè)方每個班組與每個工人也能通過晝夜分班作業(yè)方案明確自己的任務(wù)。案明確自己的任務(wù)。 單船作業(yè)方案是船舶在港作業(yè)過程的實(shí)施方案，單船作業(yè)方案是船舶在港作業(yè)過程的實(shí)施方案，詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港時起至發(fā)航時止的所有作詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港時起至發(fā)航時止的所有作業(yè)工程以及各個作業(yè)工程的作業(yè)

36、程序與作業(yè)時業(yè)工程以及各個作業(yè)工程的作業(yè)程序與作業(yè)時間。間。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)三鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)方案三鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)方案鐵路車站作業(yè)方案貨運(yùn)方面有月、旬貨物運(yùn)輸鐵路車站作業(yè)方案貨運(yùn)方面有月、旬貨物運(yùn)輸方案；客運(yùn)方面主要是車站旅客輸送日方案；方案；客運(yùn)方面主要是車站旅客輸送日方案；具體技術(shù)作業(yè)組織方面那么包括班方案、階段具體技術(shù)作業(yè)組織方面那么包括班方案、階段方案和調(diào)車作業(yè)方案等。方案和調(diào)車作業(yè)方案等。 月度貨物運(yùn)輸方案是車站根據(jù)貨源情況，結(jié)合月度貨物運(yùn)輸方案是車站根據(jù)貨源情況，結(jié)合自站的設(shè)備條

37、件，裝卸、搬運(yùn)能力，向路局提自站的設(shè)備條件，裝卸、搬運(yùn)能力，向路局提出下月的方案安排意見，經(jīng)批準(zhǔn)下達(dá)，根本上出下月的方案安排意見，經(jīng)批準(zhǔn)下達(dá)，根本上規(guī)定了貨場應(yīng)完成的發(fā)送貨物任務(wù)，包括發(fā)送規(guī)定了貨場應(yīng)完成的發(fā)送貨物任務(wù)，包括發(fā)送量、分品類的發(fā)送量、分方向去向的發(fā)送量、分品類的發(fā)送量、分方向去向的發(fā)送量。量。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 以批準(zhǔn)的月度貨物運(yùn)輸方案為依據(jù)，車站應(yīng)制定以批準(zhǔn)的月度貨物運(yùn)輸方案為依據(jù)，車站應(yīng)制定旬間日歷裝車方案，按日組織貨源，提報(bào)次日要旬間日歷裝車方案，按日組織貨源，提報(bào)次日要車方

38、案。車方案。 旅客輸送日方案，實(shí)質(zhì)上是車站根據(jù)客流變化而旅客輸送日方案，實(shí)質(zhì)上是車站根據(jù)客流變化而編制的旅客乘車組織方案。方案經(jīng)客調(diào)批準(zhǔn)后，編制的旅客乘車組織方案。方案經(jīng)客調(diào)批準(zhǔn)后，各站即可依此組織出售車票和中轉(zhuǎn)簽證。各站即可依此組織出售車票和中轉(zhuǎn)簽證。 有技術(shù)作業(yè)的車站技術(shù)站和貨運(yùn)站除按月、有技術(shù)作業(yè)的車站技術(shù)站和貨運(yùn)站除按月、旬規(guī)定相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，還通過制定車站旬規(guī)定相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，還通過制定車站作業(yè)方案來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動。車站作作業(yè)方案來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動。車站作業(yè)方案包括班方案、階段方案和調(diào)車作業(yè)方案。業(yè)方案包括班方案、階段方案和調(diào)車作業(yè)方案。版版 權(quán)權(quán) 所所

39、 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)一港站運(yùn)輸調(diào)度工作的內(nèi)容一港站運(yùn)輸調(diào)度工作的內(nèi)容出入港站運(yùn)輸通道占用調(diào)整：出入港站運(yùn)輸通道占用調(diào)整：裝卸作業(yè)的調(diào)整：裝卸作業(yè)的調(diào)整：技術(shù)作業(yè)過程的調(diào)整：技術(shù)作業(yè)過程的調(diào)整：其它設(shè)備運(yùn)用調(diào)整：其它設(shè)備運(yùn)用調(diào)整：統(tǒng)計(jì)分析工作：統(tǒng)計(jì)分析工作： 總的指導(dǎo)思想是：疏解作業(yè)沖突，均衡作業(yè)負(fù)總的指導(dǎo)思想是：疏解作業(yè)沖突，均衡作業(yè)負(fù)荷，維護(hù)工作秩序，解決應(yīng)急需求，臨時困難荷，維護(hù)工作秩序，解決應(yīng)急需求，臨時困難克服，保證平安生產(chǎn)?？朔ＷC平安生產(chǎn)。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué)

40、交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)二港口調(diào)度二港口調(diào)度 我國港口主要由港務(wù)局管理，港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)我國港口主要由港務(wù)局管理，港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度一般分港務(wù)局和各作業(yè)區(qū)兩級，具體負(fù)責(zé)組度一般分港務(wù)局和各作業(yè)區(qū)兩級，具體負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)港口各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)各種運(yùn)織協(xié)調(diào)港口各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸工具的銜接，調(diào)整能力與任務(wù)的平衡關(guān)系，輸工具的銜接，調(diào)整能力與任務(wù)的平衡關(guān)系，檢查、監(jiān)督和掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度，及時檢查、監(jiān)督和掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度，及時解決、處理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種問題，溝通解決、處理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種問題，溝通航運(yùn)、鐵路、公路、物資、外貿(mào)等部門與港口

41、航運(yùn)、鐵路、公路、物資、外貿(mào)等部門與港口之間，以及港口與交通部系統(tǒng)內(nèi)上下級之間縱、之間，以及港口與交通部系統(tǒng)內(nèi)上下級之間縱、橫交錯的聯(lián)系。完成生產(chǎn)過程的組織，對整個橫交錯的聯(lián)系。完成生產(chǎn)過程的組織，對整個生產(chǎn)布局、生產(chǎn)動態(tài)、生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行部署、指生產(chǎn)布局、生產(chǎn)動態(tài)、生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行部署、指揮和控制。揮和控制。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)由調(diào)度方案、值班調(diào)港口運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)由調(diào)度方案、值班調(diào)度、快速統(tǒng)計(jì)、綜合分析等局部組成。調(diào)度方度、快速統(tǒng)計(jì)、綜合分析等局部組成。調(diào)度方案負(fù)責(zé)月以下貨物裝卸

42、作業(yè)方案的編制與執(zhí)行，案負(fù)責(zé)月以下貨物裝卸作業(yè)方案的編制與執(zhí)行，保證重點(diǎn)物資和港口月度運(yùn)輸生產(chǎn)方案的完成。保證重點(diǎn)物資和港口月度運(yùn)輸生產(chǎn)方案的完成。值班調(diào)度是晝夜分班作業(yè)方案的具體執(zhí)行者，值班調(diào)度是晝夜分班作業(yè)方案的具體執(zhí)行者，負(fù)責(zé)不間斷地監(jiān)督、檢查作業(yè)方案的執(zhí)行和實(shí)負(fù)責(zé)不間斷地監(jiān)督、檢查作業(yè)方案的執(zhí)行和實(shí)施情況，及時采取有效措施消除作業(yè)中斷脫節(jié)，施情況，及時采取有效措施消除作業(yè)中斷脫節(jié)，組織正常生產(chǎn)，執(zhí)行調(diào)度會議決議?？焖俳y(tǒng)計(jì)組織正常生產(chǎn)，執(zhí)行調(diào)度會議決議?？焖俳y(tǒng)計(jì)和綜合分析，負(fù)責(zé)日、旬、月方案完成情況統(tǒng)和綜合分析，負(fù)責(zé)日、旬、月方案完成情況統(tǒng)計(jì)，及時綜合反映生產(chǎn)方案的執(zhí)行情況，定期計(jì)，及時

43、綜合反映生產(chǎn)方案的執(zhí)行情況，定期進(jìn)行分析總結(jié)，為各級領(lǐng)導(dǎo)提供生產(chǎn)動態(tài)信息進(jìn)行分析總結(jié)，為各級領(lǐng)導(dǎo)提供生產(chǎn)動態(tài)信息或綜合性文件材料?；蚓C合性文件材料。 版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)港口調(diào)度的任務(wù)港口調(diào)度的任務(wù)1 1根據(jù)下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)，審核平衡各作業(yè)區(qū)吞根據(jù)下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)，審核平衡各作業(yè)區(qū)吞吐量方案，具體編制月度生產(chǎn)方案、旬度作業(yè)吐量方案，具體編制月度生產(chǎn)方案、旬度作業(yè)方案和晝夜分班作業(yè)方案、并保證全面完成；方案和晝夜分班作業(yè)方案、并保證全面完成；2 2按照工藝方案，合理運(yùn)用勞力、機(jī)力、庫場、按照工藝方案，合

44、理運(yùn)用勞力、機(jī)力、庫場、泊位及其它設(shè)施，充分發(fā)揮港口通過能力，努泊位及其它設(shè)施，充分發(fā)揮港口通過能力，努力壓縮車船停港時間；力壓縮車船停港時間； 3 3根據(jù)貨種、貨流、車船到港變化情況。平衡根據(jù)貨種、貨流、車船到港變化情況。平衡調(diào)整各作業(yè)區(qū)的作業(yè)安排，組織均衡生產(chǎn)，保調(diào)整各作業(yè)區(qū)的作業(yè)安排，組織均衡生產(chǎn)，保證船舶作業(yè)平安，提高貨運(yùn)質(zhì)量；證船舶作業(yè)平安，提高貨運(yùn)質(zhì)量；版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)4 4掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度和貨物集中情況，掌握車、船裝卸作業(yè)進(jìn)度和貨物集中情況，聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物資部門，搞好車

45、、船、貨聯(lián)系鐵路、航運(yùn)和物資部門，搞好車、船、貨銜接；銜接；5 5編制保專線和班輪、成組、集裝箱、特運(yùn)、編制保專線和班輪、成組、集裝箱、特運(yùn)、成套設(shè)備和重大件為重點(diǎn)的裝卸方案，并組織成套設(shè)備和重大件為重點(diǎn)的裝卸方案，并組織實(shí)施；實(shí)施；6 6檢查平安生產(chǎn)及客貨運(yùn)輸質(zhì)量，分析存在問檢查平安生產(chǎn)及客貨運(yùn)輸質(zhì)量，分析存在問題，提出改進(jìn)措施題，提出改進(jìn)措施; ;7 7負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸船舶的燃物料、淡水、食品等負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸船舶的燃物料、淡水、食品等項(xiàng)供給和船舶臨時修理工作項(xiàng)供給和船舶臨時修理工作( (船籍港除外船籍港除外) )；版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸

46、 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)8 8負(fù)責(zé)向調(diào)度會議匯報(bào)平安生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸質(zhì)量負(fù)責(zé)向調(diào)度會議匯報(bào)平安生產(chǎn)、客貨運(yùn)輸質(zhì)量情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)方情況和存在問題，監(jiān)督檢查各單位有關(guān)生產(chǎn)方面決議執(zhí)行情況；面決議執(zhí)行情況；9 9負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)快速統(tǒng)計(jì)和生產(chǎn)日報(bào)的編制工作；負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)快速統(tǒng)計(jì)和生產(chǎn)日報(bào)的編制工作；1010按旬、月做出調(diào)度工作小結(jié)，總結(jié)推廣先進(jìn)按旬、月做出調(diào)度工作小結(jié)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以不斷提高調(diào)度工作水平經(jīng)驗(yàn)，以不斷提高調(diào)度工作水平; ;1111參與研究制訂水運(yùn)合理流向圖，組織合理運(yùn)參與研究制訂水運(yùn)合理流向圖，組織合理運(yùn)輸。按方案組織貨物集中、備載和疏運(yùn)。合理輸。按

47、方案組織貨物集中、備載和疏運(yùn)。合理使用庫場，不斷擴(kuò)大庫場通過能力；使用庫場，不斷擴(kuò)大庫場通過能力；1212按日將旬方案內(nèi)外貿(mào)船舶靠泊、裝卸、預(yù)計(jì)按日將旬方案內(nèi)外貿(mào)船舶靠泊、裝卸、預(yù)計(jì)離港時間的動態(tài)，通告各外代分公司。離港時間的動態(tài)，通告各外代分公司。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)三鐵路車站調(diào)度工作三鐵路車站調(diào)度工作車站調(diào)度人員主要通過編制階段方案進(jìn)行調(diào)度指車站調(diào)度人員主要通過編制階段方案進(jìn)行調(diào)度指揮。揮。階段方案的內(nèi)容雖然有很多項(xiàng)，但主要是確定出階段方案的內(nèi)容雖然有很多項(xiàng)，但主要是確定出發(fā)列車的車流來源、調(diào)

48、車機(jī)車運(yùn)用和到發(fā)線運(yùn)發(fā)列車的車流來源、調(diào)車機(jī)車運(yùn)用和到發(fā)線運(yùn)用，這三個互相聯(lián)系的問題。用，這三個互相聯(lián)系的問題。由于客觀情況的變化，例如車流的到站和數(shù)量，由于客觀情況的變化，例如車流的到站和數(shù)量，列車到達(dá)的時刻，機(jī)車供給的情況都可能發(fā)生列車到達(dá)的時刻，機(jī)車供給的情況都可能發(fā)生變化，而不能按照原來擬訂的方案實(shí)現(xiàn)時，車變化，而不能按照原來擬訂的方案實(shí)現(xiàn)時，車站調(diào)度人員應(yīng)采取必要的調(diào)整措施。站調(diào)度人員應(yīng)采取必要的調(diào)整措施。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)四航空站作業(yè)指揮四航空站作業(yè)指揮目前我國民航的航行管制由組織生

49、產(chǎn)的航行調(diào)度目前我國民航的航行管制由組織生產(chǎn)的航行調(diào)度和實(shí)施指揮的飛行管制兩局部工作組成。和實(shí)施指揮的飛行管制兩局部工作組成。在我國，國境內(nèi)的航行管制工作由空軍組織實(shí)施，在我國，國境內(nèi)的航行管制工作由空軍組織實(shí)施，民航飛機(jī)和由民航保障的其他部門飛機(jī)的飛行，民航飛機(jī)和由民航保障的其他部門飛機(jī)的飛行，在空軍統(tǒng)一管制的原那么下，由民航負(fù)責(zé)實(shí)施在空軍統(tǒng)一管制的原那么下，由民航負(fù)責(zé)實(shí)施具體管制工作。具體管制工作。為便于各級首長組織實(shí)施飛行，按照民航行政機(jī)為便于各級首長組織實(shí)施飛行，按照民航行政機(jī)構(gòu)的分級體制狀況設(shè)置各級指揮調(diào)度室，作為構(gòu)的分級體制狀況設(shè)置各級指揮調(diào)度室，作為各級首長組織實(shí)施飛行的辦事機(jī)構(gòu)

50、。各級指揮各級首長組織實(shí)施飛行的辦事機(jī)構(gòu)。各級指揮調(diào)度室除受同級首長的領(lǐng)導(dǎo)外，在業(yè)務(wù)上直接調(diào)度室除受同級首長的領(lǐng)導(dǎo)外，在業(yè)務(wù)上直接受上級指揮調(diào)度室的領(lǐng)導(dǎo)。受上級指揮調(diào)度室的領(lǐng)導(dǎo)。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 航空站指揮調(diào)度室是最基層的航行管制單位。航空站指揮調(diào)度室是最基層的航行管制單位。是航行調(diào)度室和航行管制室的統(tǒng)稱。航行調(diào)度是航行調(diào)度室和航行管制室的統(tǒng)稱。航行調(diào)度室負(fù)責(zé)飛行組織工作飛行班次、機(jī)型、經(jīng)停、室負(fù)責(zé)飛行組織工作飛行班次、機(jī)型、經(jīng)停、接續(xù)，航行管制室負(fù)責(zé)飛行管制工作起飛、接續(xù)，航行管制室負(fù)責(zé)飛行

51、管制工作起飛、降落、航線、飛行高度、事故應(yīng)急等過程控降落、航線、飛行高度、事故應(yīng)急等過程控制。制。 航空站指揮調(diào)度室由站調(diào)和機(jī)場管制航空站指揮調(diào)度室由站調(diào)和機(jī)場管制塔臺組成，負(fù)責(zé)組織本航空站區(qū)域內(nèi)的飛行，塔臺組成，負(fù)責(zé)組織本航空站區(qū)域內(nèi)的飛行，申報(bào)飛行方案，組織各勤務(wù)保障工作，對本站申報(bào)飛行方案，組織各勤務(wù)保障工作，對本站區(qū)域內(nèi)的所有飛行活動實(shí)施管制。飛行繁忙的區(qū)域內(nèi)的所有飛行活動實(shí)施管制。飛行繁忙的航空站，或同一個航空站區(qū)域內(nèi)有幾個機(jī)場時，航空站，或同一個航空站區(qū)域內(nèi)有幾個機(jī)場時，通常還設(shè)進(jìn)近管制室，負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)場和離場的通常還設(shè)進(jìn)近管制室，負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)場和離場的飛行管制飛行管制. .版版 權(quán)權(quán)

52、 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)航空站指揮調(diào)度室主要任務(wù)：航空站指揮調(diào)度室主要任務(wù)：1. 1. 做好飛行的組織和保障工作做好飛行的組織和保障工作2. 2. 防止飛機(jī)在空中和在機(jī)場地面活動中相撞防止飛機(jī)在空中和在機(jī)場地面活動中相撞3. 3. 合理控制空中交通流量合理控制空中交通流量4 4提供保障平安飛行的情況提供保障平安飛行的情況5 5提供平安措施和建議提供平安措施和建議6 6保證及時提供導(dǎo)航設(shè)備保證及時提供導(dǎo)航設(shè)備7 7提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交

53、 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)航行調(diào)度航行調(diào)度主要工作有：主要工作有：1 1飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作2 2飛行直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作飛行直接準(zhǔn)備階段的航行調(diào)度工作3 3飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作飛行實(shí)施階段的航行調(diào)度工作4 4流量控制流量控制5 5飛機(jī)班期時刻表的執(zhí)行飛機(jī)班期時刻表的執(zhí)行6 6飛行結(jié)束后的航行調(diào)度工作飛行結(jié)束后的航行調(diào)度工作版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)方案一、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)方案二、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作二、運(yùn)輸

54、企業(yè)調(diào)度工作版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)一運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)方案的內(nèi)容：一運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)方案的內(nèi)容：月度生產(chǎn)方案月度生產(chǎn)方案 包括包括: : 客貨運(yùn)輸運(yùn)量方案、設(shè)備檢修方案、運(yùn)載工具客貨運(yùn)輸運(yùn)量方案、設(shè)備檢修方案、運(yùn)載工具運(yùn)用方案、運(yùn)行組織方案等內(nèi)容，主要通過一運(yùn)用方案、運(yùn)行組織方案等內(nèi)容，主要通過一系列運(yùn)營指標(biāo)來反映。系列運(yùn)營指標(biāo)來反映。工作量指標(biāo)：運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量指標(biāo)主要有工作量指標(biāo)：運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量指標(biāo)主要有運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸收入等；運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸收入等；工作效率指標(biāo)工作效率指標(biāo):

55、:運(yùn)載工具利用效率、運(yùn)輸產(chǎn)品的生運(yùn)載工具利用效率、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)率、載運(yùn)能力利用率等。產(chǎn)率、載運(yùn)能力利用率等。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)q日常方案日常方案q 主要反映對日常運(yùn)輸工作的控制和指揮，主要反映對日常運(yùn)輸工作的控制和指揮，一般指日班方案。其內(nèi)容比較具體，設(shè)計(jì)一般指日班方案。其內(nèi)容比較具體，設(shè)計(jì)到的客貨運(yùn)任務(wù)控制、運(yùn)載工具分布控制、到的客貨運(yùn)任務(wù)控制、運(yùn)載工具分布控制、運(yùn)載工具運(yùn)行控制等方面。運(yùn)載工具運(yùn)行控制等方面。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸

56、 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)二船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)方案二船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)方案船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)方案是航運(yùn)企業(yè)運(yùn)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)方案是航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)方案的重要組成局部，是根輸生產(chǎn)方案的重要組成局部，是根據(jù)企業(yè)年、季運(yùn)輸生產(chǎn)方案及船舶據(jù)企業(yè)年、季運(yùn)輸生產(chǎn)方案及船舶運(yùn)行組織方法所作的近期運(yùn)輸工作運(yùn)行組織方法所作的近期運(yùn)輸工作安排，它包括月度方案、旬方案、安排，它包括月度方案、旬方案、日方案和直接下到達(dá)船舶的航次方日方案和直接下到達(dá)船舶的航次方案。案。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 船舶月度運(yùn)輸作業(yè)方案，是根據(jù)

57、方案月的任務(wù)船舶月度運(yùn)輸作業(yè)方案，是根據(jù)方案月的任務(wù)與條件，并在已有船舶運(yùn)行組織的根底上，安與條件，并在已有船舶運(yùn)行組織的根底上，安排船舶月度實(shí)際生產(chǎn)活動的執(zhí)行方案。它必須排船舶月度實(shí)際生產(chǎn)活動的執(zhí)行方案。它必須在技術(shù)上保證完成年度分季、季度分月運(yùn)輸任在技術(shù)上保證完成年度分季、季度分月運(yùn)輸任務(wù)，在組織上保證船舶、港口、航道及修船廠務(wù)，在組織上保證船舶、港口、航道及修船廠等航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部各部門以及與其他運(yùn)輸部門工等航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部各部門以及與其他運(yùn)輸部門工作上的協(xié)調(diào)，在經(jīng)濟(jì)上最大限度地使用船舶運(yùn)作上的協(xié)調(diào)，在經(jīng)濟(jì)上最大限度地使用船舶運(yùn)輸能力和港口通過能力，以期取得較好的營運(yùn)輸能力和港口通過能力，以期取

58、得較好的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)效益。 一般包括一般包括: :月度核定貨源分類流向方案、月度月度核定貨源分類流向方案、月度船舶修理方案、月度船舶運(yùn)行安排方案、月度船舶修理方案、月度船舶運(yùn)行安排方案、月度分線承運(yùn)方案和方案說明等五方面內(nèi)容。分線承運(yùn)方案和方案說明等五方面內(nèi)容。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 月度核定貨源分類流向方案月度核定貨源分類流向方案 按流向編制的品類別貨物運(yùn)輸方案，按流向編制的品類別貨物運(yùn)輸方案，規(guī)定航運(yùn)企業(yè)在方案月應(yīng)完成的貨物運(yùn)規(guī)定航運(yùn)企業(yè)在方案月應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)。輸任務(wù)。 月度船舶修理

59、方案月度船舶修理方案 按船舶安排修理種類、修理時間和修理按船舶安排修理種類、修理時間和修理地點(diǎn)的方案，是確定方案月企業(yè)實(shí)有運(yùn)地點(diǎn)的方案，是確定方案月企業(yè)實(shí)有運(yùn)力的根底。同時，通過該方案把航運(yùn)局力的根底。同時，通過該方案把航運(yùn)局船舶工作方案與修船廠的工作方案協(xié)調(diào)船舶工作方案與修船廠的工作方案協(xié)調(diào)起來。起來。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué) 月度船舶運(yùn)行安排方案月度船舶運(yùn)行安排方案 對每一船舶的運(yùn)行組織作具體安排，是年對每一船舶的運(yùn)行組織作具體安排，是年或季度的船舶運(yùn)行組織的具體化，它通過或季度的船舶運(yùn)行組織的具

60、體化，它通過船、港、貨平衡確定。船、港、貨平衡確定。 月度分線承運(yùn)方案月度分線承運(yùn)方案 根據(jù)月度船舶運(yùn)行安排方案，按航線別編根據(jù)月度船舶運(yùn)行安排方案，按航線別編制匯總的月度貨物運(yùn)輸方案，綜合反映核制匯總的月度貨物運(yùn)輸方案，綜合反映核定貨源分類流向方案所承運(yùn)的貨物是否已定貨源分類流向方案所承運(yùn)的貨物是否已得到運(yùn)輸保證。得到運(yùn)輸保證。版版 權(quán)權(quán) 所所 有有 北北 京京 交交 通通 大大 學(xué)學(xué) 交交 通通 運(yùn)運(yùn) 輸輸 學(xué)學(xué) 院院國家精品教程 運(yùn)輸組織學(xué)v旬作業(yè)方案旬作業(yè)方案v 對下一旬貨源與船舶運(yùn)行組織的安對下一旬貨源與船舶運(yùn)行組織的安排排v五日或三日安排方案五日或三日安排方案 v 進(jìn)一步對旬方案的