基于瀝青混凝土橋面鋪裝層質(zhì)量淺談

1、基于瀝青混凝土橋面鋪裝層質(zhì)量淺談論文 關鍵詞:瀝青混凝土;橋面鋪裝;質(zhì)量淺談論文摘要:本文對橋面鋪裝的病害及其原因進展了各方面簡要分析,結(jié)合瀝青砼復合橋面鋪裝從設計、施工、監(jiān)理、使用等環(huán)節(jié)，提出了改進建議，具有一定的實際意義。一、概述近年來，寧波地區(qū)瀝青混凝土復合橋面鋪裝使用較多，無論是水泥砼復合橋面、鋼構(gòu)造復合橋面，瀝青混凝土鋪裝早期破損現(xiàn)象也時有發(fā)生，如出現(xiàn)局部鋪裝脫落、嚴重車轍破損等，這些病害比較普遍，直接影響了行車舒適性、 交通 平安及鋼構(gòu)造橋梁耐久性。二、病害原因的簡要分析一與普通路段瀝青相比，橋面鋪裝層具有瀝青鋪裝的層厚較小、受力體系較為復雜、使用環(huán)境惡劣、溫度變化影響大等特點。在

2、車荷載、梁體變形和環(huán)境因素等因素的不利組合共同作用下，主要產(chǎn)生兩類病害：鋪裝層內(nèi)部可產(chǎn)生較大的剪應力，引起不確定破壞面的剪切變形、位移、剪切破壞，產(chǎn)生推移、擁包等車轍病害；因溫度變化并伴隨橋面板或梁構(gòu)造的大撓度而產(chǎn)生的裂隙,或施工時碾壓不密實或局部離析，表層裂縫或較大孔隙在車輛荷載動水壓力及滲入水的作用下，產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞等水損病害。二造成瀝青鋪裝層早期破損的原因可分為以下幾方面：1、荷載因素：交通量猛增、車輛大型化、荷載等級超過設計標準。2、構(gòu)造因素：由于受力體系較為復雜，各種形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應力的分布。對復合橋面瀝青鋪裝特別是中小跨徑小絞縫簡支梁板橋、大跨徑鋼構(gòu)造橋

3、面，梁板整體性差、絞縫處及支座負彎矩區(qū)開裂。結(jié)合層、防水層等界面材料未進展重點要求，致使結(jié)合層抗剪強度缺乏。橋梁長大縱坡各構(gòu)造層瀝青砼設計時，采用與一般道路同類型瀝青混合料，未對特殊區(qū)域進展技術處理。3、施工因素：對鋼筋砼簡支梁板橋，支座安裝不穩(wěn)或墊塊材料強度不高，造成個別梁板行車撓動，絞縫開裂甚至脫落。梁板側(cè)向結(jié)合面處理不標準、絞縫質(zhì)量差。梁板安裝標高控制不準確，有些現(xiàn)澆梁板堆載預壓不標準，實際沉降不均勻造成梁頂標高偏向過大，因此鋪裝層厚薄不一致，從而降低了梁板與鋪裝層的整體性強度。局部梁板頂部清理不徹底，使砼與瀝青面層的結(jié)合層施工質(zhì)量較差。面層瀝青局部過薄、瀝青混合料配合比控制不嚴、混合料

4、離散性過大、現(xiàn)場攤鋪碾壓環(huán)節(jié)局部離析、碾壓不密實。對鋼構(gòu)造橋梁，瀝青鋼構(gòu)造外表過于除銹不凈，外表粘結(jié)層、橋面防水層抗拉、抗剪才能缺乏、面層瀝青砼配合比本身存在問題等。4、環(huán)境因素：厄爾尼諾現(xiàn)象使全球氣候變暖，夏季炎熱天氣延長，冬季極值低溫更低。5、使用管理因素：車道間車流量分布不平衡，偏載使用。最高及最低氣溫等極值天氣使用管養(yǎng)措施可能不夠到位，治超力度缺乏等等。三、改進途徑一優(yōu)化設計1、在荷載取值方面：應根據(jù)當?shù)亟煌考拜S載的調(diào)查合理確定設計荷載標準。大跨徑柔性構(gòu)造橋梁另因考慮風載、溫度變化、防撞力、防震等因素。2、在細部構(gòu)造設計方面：對鋼筋砼橋梁，對主梁縱向的 計算 分析與橫向剛度并重，增加

5、構(gòu)造措施，使橋面鋪裝不分擔了過多的次內(nèi)力、受拉負彎矩。對鋼構(gòu)造橋梁，加強結(jié)合層研究，合理設計防水粘結(jié)層、緩沖過渡層、瀝青砼鋪裝層，解決鋼板與瀝青砼溫縮系數(shù)差異及鋪裝層防水問題，因此細化設計明確鋼板外表除銹防腐處理要求、防水層、過渡層材質(zhì)及施工要求等。3、優(yōu)化瀝青砼鋪裝的層間構(gòu)造及控制技術指標設計：對一般橋面鋪裝層，采用高粘度的重交通道路瀝青或摻加高聚物改性劑來改善瀝青的品質(zhì)，采用與瀝青粘附性好的集料或用抗剝離措施，進步瀝青粘結(jié)力、抗車轍才能。建立嚴密的防排水體系，對基層、周邊采用防排水處理、合理確定的混合料級配，減少孔隙率，減少瀝青與集料界面的水分摻入，防止瀝青層水損害。表層瀝青通過選用耐磨石

6、質(zhì)粗集料、還擊式工藝加工進步粗集料的微觀粗糙度，同時通過設計規(guī)定構(gòu)造深度，到達路面抗滑效果。對鋼構(gòu)造橋梁設計瀝青鋪裝層可采用高性能的瀝青混合料，如雙層改性SMA、澆注式瀝青砼、雙層環(huán)氧瀝青砼、澆注式瀝青砼與SMA等。由于不同的面層對防水層、結(jié)合的要求不同，宜同步優(yōu)選與防水層的最正確組合設計，如采用環(huán)氧富鋅+環(huán)氧瀝青，甲基丙烯酸類樹脂等防水層。目前鋼構(gòu)造橋梁防水層、過渡層、鋪裝層的組合設計尚處理探究階段，因此設計有必要及時搜集國內(nèi)國外鋼構(gòu)造實際使用成功案例，及時分析、比較、 總結(jié) 適宜本地區(qū)的瀝青鋪裝層構(gòu)造組合設計。4、加強施工圖審查及專家會審是進步工程工程建立質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。二加強施工質(zhì)量監(jiān)理

7、，實現(xiàn)設計目的根據(jù)瀝青砼鋪裝層總厚度較薄、整體性要求高、技術要求嚴、施工難度大等特點，因此施工階段監(jiān)理必須充分理解設計意圖，對關鍵環(huán)節(jié)、重要指標，進展重點監(jiān)理、重點控制，確保工程實體質(zhì)量。三掌握現(xiàn)場指標控制的操作技巧瀝青混合料的各項性能指標要求經(jīng)常是矛盾的，因此熟悉各項技術指標的實際控制意義，靈敏應用，努力實現(xiàn)瀝青混合料的最正確綜合性能指標。如瀝青混合料設計空隙率，空隙率小，瀝青的水穩(wěn)定性好，過小，穩(wěn)定度可能超標、可能動穩(wěn)定度偏低、外表構(gòu)造深度缺乏，過大可產(chǎn)生空隙性車轍或水損害。而影響瀝青混合料某項指標的因素是多方面。如實際空隙率與集料品種、級配、含油量、攤鋪均勻性、攤鋪及碾壓溫度、壓實功等均

8、有關系。因此，要控制瀝青混合的實際性能指標，應從集料、結(jié)合料、混合料配合比、混合料技術指標、施工工藝進展系統(tǒng)控制，全面控制方能實行設計要求。本人認為尤其應抓好以下幾點：1、嚴格按標準要求進展目的配合比、消費配合比、消費配合比驗證。2、抓好原材料料源，進步穩(wěn)定性、均勻性。3、采用先進的瀝青拌和加工設備，如進口拌和樓，準確計時，進步混合料均勻性，技術性能指標穩(wěn)定性。4、加強前場與后場的配合，注意拌和才能與攤鋪才能匹配。四重視缺陷責任期內(nèi)管理工程施行完成后，實體質(zhì)量已經(jīng)定型，合理使用及時修補處理質(zhì)量缺陷仍是進步路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。在缺陷責任期內(nèi)應承包人注意定期檢查，及時處理施工缺陷。如混合料不均

9、勻、施工碾壓缺乏造成局部泛油；車轍車道凹陷，局部雨天積水、路面坑洞等等。接收養(yǎng)護單位在使用管理方面應注意：1、合理組織 交通 ，進步車道間車流量分布平衡性，減少偏載使用。2、合理設置路口各向通行時間，防止在長陡坡等特殊部位車輛捅堵，減少汽車尾氣加溫造成輪跡帶軟化泛油、急轉(zhuǎn)彎、急剎造成局部車轍損害。3、加強關鍵階段的針對性管養(yǎng)：如夏季對特殊路段采用多澆水噴淋、降低瀝青外表溫度。梅雨季節(jié)及時巡查、減少路段積水，及時清理路面泥砂等贓物，防止滑溜性污染。4、加強特殊時期的治超工作，如最高、最低氣溫時節(jié)、梅雨季節(jié)等，對可能產(chǎn)生大量車轍破壞、水損破壞的時機進展專項管理。5、做好交通量及軸載監(jiān)測，對典型橋梁的變形觀測，為今后設計、維修提供數(shù)據(jù)保障?？傊?，只有精心設計、標準施工、合理使用，才能進步橋面鋪裝質(zhì)量的使用壽命。參考 文獻 2朱瑤宏杭州灣跨海大橋鋼橋面鋪裝方案研究. 江蘇交通 科學 研究院,2007,11.3張磊 江陰大橋鋼構(gòu)造鋪裝