公路一級路 說明書

1、.說 明 書 1 概述1.1 任務(wù)依據(jù)受xxx交通局的委托，我公司對xxx新建工程進行了勘察設(shè)計。全線分為3段進行設(shè)計，第一段為K0+000-K7+170，第二段為K7+170-K10+455.424，第三段為AK0+000-AK0+735.296。1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本設(shè)計執(zhí)行交通部標(biāo)準(zhǔn)，同時執(zhí)行遼寧省“十一五”公路技術(shù)政策，主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括： 1.2.1 K0+000-K7+170公路等級：一級公路；設(shè)計速度：80 km/h；最大縱坡：5%最小坡長:200m平曲線極限最小半徑：250 m豎曲線最小半徑極限值（凸）：3000 m（凹）：2000 m設(shè)計安全等級：二級；環(huán)境類別：類橋涵汽車荷載

2、等級：公路-級；設(shè)計洪水頻率：橋涵為1/100；路基、路面寬度：全線路面寬度為21.5米，兩側(cè)各有0.75米的土路肩，路基寬度為23米；小橋涵與路基同寬，大中橋與路面同寬。1.3 測設(shè)經(jīng)過根據(jù)委托要求，我公司設(shè)計人員于2009年2月進入現(xiàn)場，進行外業(yè)勘測。首先用1：10000地形圖做路線方案選定，然后依據(jù)選定方案沿線布設(shè)控制點及水準(zhǔn)點，并結(jié)合實際地形、環(huán)境等進行選定方案的局部調(diào)整。導(dǎo)線點采用北京54坐標(biāo)系統(tǒng)，高程采用黃海高程系統(tǒng)。依據(jù)交通部發(fā)布公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003、公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D202006等標(biāo)準(zhǔn)進行施工圖設(shè)計。1.4 路線起終點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、

3、河流、公路及鐵路第一段（一級路部分）K0+000-K7+170路線起于xK34+100處，終點位于x，起訖樁號為K0+000K7+170，長度7.17公里。路線途經(jīng)夾xxxx中間控制點有大沙河、引碧入連工程引水工程水渠、鶴大公路沿線交叉的公路：xxx沿途所經(jīng)河流：大沙河流域。2 沿線地質(zhì)環(huán)境2.1沿線地形、地質(zhì)：本工程路線通過山區(qū)臺地，縱向有起伏，但高差不大，地表層為種植土和砂礫土，1.0m以下為碎石土及強風(fēng)化片麻巖。2.2氣象：東南靠太平洋，北靠歐亞大陸，氣候受季風(fēng)影響不大，屬暖溫帶季風(fēng)氣候。一月份平均氣溫-6.0-8.5，7月份氣溫25左右，年平均氣溫最高13.5，最低氣溫6.3，極限最高

4、氣溫36.9，極限最低氣溫-31.0，最大凍深1.10m，年平均降雨量700800毫米之間，集中在68月，占年降雨量一半以上，風(fēng)向隨季節(jié)而變化，冬季盛行東北風(fēng)，夏季盛行西南風(fēng)，最大風(fēng)速18.0m/s。土壤凍期：每年11月上旬至翌年3月上旬，4月上旬全部解凍。2.3沿線水系：路線位于大沙河水系內(nèi)。地震：根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）及建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2001）確定沿線地震烈度為度，地震動峰值加速度為0.2g。3 路線3.1 平面線形布設(shè)根據(jù)xx交通局對本項目規(guī)劃的路線方案基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地形地物地質(zhì)水文及橋位等自然條件，綜合了技術(shù)指標(biāo)與經(jīng)濟指標(biāo)。最后確定本

5、路線線位。在路線布設(shè)中主要遵循了以下幾方面原則：（1）、主要連接xxx與大莊高速公路，并且與海皮線鶴大線相交。是該地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的一個重要環(huán)節(jié)。（2）、充分結(jié)合工業(yè)園區(qū)規(guī)劃設(shè)計方案：路線與xxx產(chǎn)業(yè)示范區(qū)緊密結(jié)合，拉動沿線農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)及工業(yè)的發(fā)展。（3）、線形設(shè)計充分結(jié)合地形、地貌，綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當(dāng)?shù)恼莆諛?biāo)準(zhǔn)，實事求是地進行線形組合，盡量提高線形標(biāo)準(zhǔn)，滿足司乘人員視覺及心理舒適的要求。（4）、在布線中充分考慮與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)配合，保護自然環(huán)境。盡量少占基本農(nóng)田，少拆遷，多利用荒地及舊路，以利于降低工程造價。路線起點為xxxK34+100,途徑xxx產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、大莊高速公路、終點

6、xxx。一級公路全長7.17公里，二級公路全長4.02公里。一級公路段：路線起點與xxx交叉，由北向南布設(shè)。在K1+616處跨大沙河，跨河后一直向南。在K6+020處xxx相交，終到xxx。3.2 縱斷面設(shè)計根據(jù)外業(yè)測量調(diào)查進行縱斷面設(shè)計。路線設(shè)計標(biāo)高為路面中心高程水田路段為避免路基毛細水上升對公路的危害，路基最小填土高度定為1.5米；旱田路段內(nèi)為減少占地，路基最小填土高度定為1.3米；在與二級路交叉段（瓦小線），鶴大線，控制原有路面標(biāo)高，利用原有路基。3.3 安全設(shè)施3.3.1 路面標(biāo)線路面標(biāo)線按四車道布置，標(biāo)線采用熱融反光漆，標(biāo)線面積為7727.68平方米。3.3.2 波型梁護欄一級公路段

7、為確保行車安全，在路堤填土高度大于3米路段的兩側(cè)土路肩設(shè)置波型梁鋼板護欄，全線共設(shè)置576米。3.3.3 標(biāo)志全線共設(shè)單懸單臂標(biāo)志1塊，單懸雙臂標(biāo)志3塊，道口標(biāo)柱80根，百米樁63塊，里程碑8塊。4 路基、路面4.1 路基橫斷面一級公路路基寬23.0米，路面寬21.5米，橫斷面布置為：0.75米雙黃線+43.75米行車道+23.00米硬路肩+20.75米土路肩，行車道橫坡為2%，土路肩橫坡為3%；4.2 超高方式路面中心線為超高旋轉(zhuǎn)軸，一級公路超高漸變率介于1/2001/330之間。超高漸變方式為線性漸變，利用全緩和段或部分緩和段完成超高。外側(cè)路拱繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側(cè)路拱同坡后，再繞旋轉(zhuǎn)軸共同

8、旋轉(zhuǎn)至超高橫坡度。4.3 路基設(shè)計4.3.1 一般路基設(shè)計填方路基填土邊坡坡率采用1:1.5。填方路基高度大于8米時邊坡坡率采用1:1.5及1:1.75兩種形式。挖方邊坡坡率采用1:1.5，挖方坡腳均設(shè)有2.0米寬碎落臺。4.3.2 路基換填設(shè)計水田路段為避免水田區(qū)毛細水上升對路基的危害，路基最小填土高度定為1.5米，并在路基底部換填40厘米透水性材料，換填材料采用天然砂礫。4.3.3 清表碾壓填前碾壓沉降量按旱田6厘米、水田10厘米計。4.4 路基填筑4.4.1 一般路基填筑填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好、力學(xué)指標(biāo)較高的山皮土、碎石土、礫石土、風(fēng)化巖等粗粒料作為路基填料，并分層填筑達到壓實度,每

9、層松鋪厚度不大于30厘米。還應(yīng)保證路床填料最大粒徑小于10厘米,路堤填筑最大粒徑小于15厘米。嚴(yán)禁使用泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機土及易溶鹽含量超標(biāo)的土填筑路基。路基填料最小強度、壓實度及填料最大粒徑的要求類 別路面底面以下深度（米）填料最小強度（CBR）（）壓實度（）填料最大粒徑（厘米）填方路床0-0.3698100.3-0.849710零填及挖方路床0-0.3698100.3-0.849710上路堤0.8-1.539515下路堤1.5以下29315注：表列壓實度系按公路土工實驗規(guī)程（JTJ 051）中重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。4.5 路基防護 填方高度大于6m及土質(zhì)挖方大

10、于3m路段，路基邊坡采用植草防護。池塘路段采用拋石及填筑石渣方式進行處理。4.6 路基排水全線采用集中排水方式。邊溝采用梯形邊溝，底寬0.6米，溝深0.6米，內(nèi)側(cè)坡率為1:1.5、外側(cè)坡率為1:1.5，溝底縱坡小于3%，采用土質(zhì)梯形邊溝，邊溝坡面和底部進行人工夯拍擊實；溝底縱坡大于3%，采用石砌梯形邊溝；溝底縱坡大于5%，采用急流槽。4.7 路面4.7.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一級公路部分根據(jù)交通量調(diào)查資料，按設(shè)計使用年限15年，交通量平均增長率4%，計算設(shè)計使用年限內(nèi)一個車道累計彎沉設(shè)計軸次為405.246萬軸次,設(shè)計彎沉值為28.7（1/100mm）瀝青路面使用性能氣候分區(qū)為2-4b區(qū)；本設(shè)計依據(jù)公路

11、瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）進行路面設(shè)計。路面設(shè)計采用雙圓均布垂直荷載作用下彈性層狀連續(xù)體系理論，將設(shè)計彎沉值和彎拉應(yīng)力均作為路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，采用哈爾濱工業(yè)大學(xué)開發(fā)的“路面分析與設(shè)計系統(tǒng)-V1.3”專用程序計算路面結(jié)構(gòu)厚度，同時對瀝青面層、半剛性基層、底基層進行層底拉應(yīng)力驗算。4.7.2 土基回彈模量的確定根據(jù)路基的土組、稠度查得砂性土的土基回彈模量參考值為35MPa,確定土基回彈模量的設(shè)計值為E0=35MPa,路面施工前需要進行檢測,如E0值小于35MPa時,必須對路基進行處理,使其E035MPa。4.7.3 路面結(jié)構(gòu)厚度及設(shè)計彎沉一級路部分行車道路面結(jié)構(gòu)厚度為59厘

12、米即：4厘米細粒式粗型改性瀝青混凝土（AC-13C）。5厘米中粒式粗型瀝青混凝土（AC-20C）。16厘米5%廠拌水泥穩(wěn)定碎石上基層。16厘米5%廠拌水泥穩(wěn)定碎石下基層。18厘米4%廠拌水泥穩(wěn)定碎石底基層。路面竣工驗收彎沉值：路面竣工時的整體剛度，以竣工后第一年的不利季節(jié)，在BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉的代表值Lr評定。第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 25.6 (0.01mm) 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 28.5 (0.01mm) 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 32.4 (0.01mm) 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 5

13、7.5 (0.01mm) 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 149.7 (0.01mm) 第 6 層土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= 331.5 (0.01mm) 4.7.4 路面材料 4.7.4.1 未篩分碎石（1）最大粒徑(5厘米) 5%（2）0.075毫米粉料含量 10%（3）材料質(zhì)地堅硬、潔凈、無雜質(zhì)。 4.7.4.2 水泥穩(wěn)定碎石基層（1）水泥標(biāo)號不低于32.5級、初凝時間4小時以上、終凝時間6小時以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。（2）碎石壓碎值（基層） 35%、碎石壓碎值（底基層）40%（3）碎石含量 60%（4）最大粒徑(4厘米)5%（5）0.075毫米粉料含量5%（6）

14、不含土塊及雜質(zhì)。（7）要求水泥穩(wěn)定碎石在20條件下(浸水7天)七天齡期的無側(cè)限抗壓強度應(yīng)滿足基層2.5MPa，底基層2.0MPa。基層壓實度應(yīng)98%，底基層壓實度應(yīng)97%。（8）水泥穩(wěn)定類基層、底基層的最大粒徑和顆粒組成范圍見下表。水泥穩(wěn)定類基層的集料級配結(jié)構(gòu)類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）液限%塑性 指數(shù)31.5199.54.752.360.60.075水泥穩(wěn)定碎石10090-10060-8029-4915-326-200-5289水泥穩(wěn)定類底基層的集料級配結(jié)構(gòu)類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）37.531.5199.54.752.360.60.075水泥穩(wěn)定碎石10093

15、-10075-9050-7029-5015-356-200-54.7.4.3 水飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應(yīng)檢驗下列指標(biāo)，合格者方可使用。（1）硫酸鹽含量（按SO42-計）小于0.0027mg/mm3。（2）含鹽量不得超過0.005mg/ mm3。（3）PH值不得小于4。（4）不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。4.7.4.4 瀝青混凝土瀝青混凝土中礦料級配（方孔系列）及瀝青用量范圍符合下表：結(jié)構(gòu) 類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090-10060-8020-4

16、015-3010-237-185-124-8AC-20C10090-10074-9062-8250-7032-4622-3616-2810-226-164-123-7（1）瀝青：瀝青采用90重交通石油瀝青，應(yīng)符合下表技術(shù)要求 技術(shù)指標(biāo)90重交通石油瀝青針入度 25,100g,5s (0.1mm)80100針入度指數(shù)PI-1.8-1.0延 度15(cm)100軟化點TR&B()4360動力粘度 (Pas)160閃 點(COC)()245溶解度(三氯乙稀)(%)99.5離析,軟化點差()2.5彈性恢復(fù)25(%)60旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗（RTFOT）后殘留物質(zhì)量損失(%)0.8針入度比25(%)54殘留

17、延度（15）20改性瀝青混凝土采用聚合物改性瀝青SBS-C型，技術(shù)要求如下表：編號項 目單位SBS（）-C1針入度（25、100g、5S）0.1mm60-802針入度系數(shù)（P）-0.43延度（5、5cm/min）Cm304軟化點（環(huán)球法）555運動粘度（135）Pa.s36閃點2307溶解度%998離析、軟化點差2.59彈性恢復(fù)（25）%65a 改性瀝青混凝土應(yīng)通過馬歇爾試驗確定適合的瀝青用量及礦粉級配，其試驗結(jié)果應(yīng)符合瀝青混凝土混合料的技術(shù)要求，但試驗溫度應(yīng)提高1020。對橡膠類及熱塑性橡膠類改性瀝青混凝土，其流值可放寬到2050（0.1mm）。b 48小時殘留穩(wěn)定度不應(yīng)小于80%。c 凍融

18、劈裂試驗劈裂強度比不小于80%。d 改性瀝青混凝土路面的施工溫度應(yīng)比現(xiàn)行施工規(guī)范規(guī)定的普通瀝青混凝土施工溫度提高1020。e 當(dāng)氣溫低于10時，不得進行改性瀝青混凝土施工。必須施工時，應(yīng)采用相關(guān)措施：如提高拌和溫度、運料覆蓋保溫層、熨平板加熱、縮短碾壓長度等。（2）粗集料：用于瀝青混凝土的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量須符合下表要求：編號項 目要 求1石料壓碎值（%）262洛杉機磨耗損失（%）283視密度（t/m3）2.64吸水率（%）2.05針片狀顆粒含量（%）156水洗法0.3mm部分）（%）125亞甲藍值（g/Kg）256棱角性（流動時間）（s）30(4)礦粉：采用石灰石加工制成，應(yīng)

19、干燥、潔凈、無團粒，其質(zhì)量應(yīng)符合下表要求：編號項 目要 求1視密度（t/m3）2.52含水量（%）1.03粒度范圍0.6mm（%）1004粒度范圍0.15mm（%）901005粒度范圍0.075mm（%）751006塑性指數(shù)47親水系數(shù)1瀝青混凝土混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表：試驗指標(biāo)單位技術(shù)要求擊實次數(shù)（雙面）次75試件尺寸mm101.6mm63.5mm空隙率VV%35穩(wěn)定度MSKN8流值FLmm24瀝青飽和度%6575車轍試驗動穩(wěn)定度(次/mm)800浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度%80凍融試驗的殘留強度比%754.7.5 施工要求4.7.5.1 應(yīng)嚴(yán)格按JTJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的具體要求進行施工。4.7.5.2 鋪筑路面之前，路基填料必須滿足最小強度（CBR值）和最大粒