承臺施工邊坡防護

1、. 溫福鐵路浙江段標(biāo)DK61+500DK71+290段 承臺基坑開挖防護方案對務(wù)山特大橋承臺基坑開挖防護方案一、工程概況地質(zhì)、水文條件對務(wù)山特大橋位于蕭江平原內(nèi)澇區(qū)，百年一遇內(nèi)澇水位5.68m。本橋沿線主要跨越滬山內(nèi)河、洛溪、仙堂溪等河道以及靈浦路、同三高速公路等道路，其他地段主要是稻田、磚廠、魚塘等。承臺施工范圍內(nèi)的地層地質(zhì)狀況，從上往下依次為：人工填土層、稻田、魚塘等種植或腐質(zhì)黏土，厚約03m，呈灰、黃色，軟塑狀，持力強度約為100kpa；其下為流塑狀淤泥質(zhì)土層，厚約515m，呈灰色，持力強度約為40kpa；再下為淤泥質(zhì)黏土，厚約58m，呈灰色，持力強度約為70kpa，局部地段地質(zhì)土層深淺

2、、軟硬不一，地下水位較高，土體含水趨于飽和，整體呈塑性狀態(tài)，持力層強度較小。承臺設(shè)計情況對務(wù)山特大橋墩臺基礎(chǔ)除109#墩采用明挖擴大基礎(chǔ)外，其余墩臺基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁承臺型式。根據(jù)墩臺所處位置及基坑開挖深度分，承臺基坑主要有以下幾種：陸地橋墩承臺：對務(wù)山特大橋橋墩承臺基坑一般位于陸地上，基坑開挖深度小于3m。基坑底部為淤泥，坑壁難以穩(wěn)定，同時伴有大量滲水?；娱_挖需作必要支護和排水措施。臨近既有鄉(xiāng)村道路橋墩承臺：對務(wù)山特大橋28#墩承臺侵占站前北路全部砼路面；42#墩承臺邊緣距離殯儀館路僅1.0m；61#墩承臺邊緣距離靈浦北路僅1.0m；94#墩承臺侵占古磉-玉溪鄉(xiāng)間道路全部砼路面。承臺基坑

3、開挖深度小于3m，施工前應(yīng)做好臨時道路改移和行車標(biāo)示，加強靠近道路側(cè)的防護。主橋跨同三高速公路橋墩承臺：主橋99#、100#墩承臺邊緣侵入同三高速公路兩側(cè)防護柵欄和排水溝，距離高速公路路基坡腳?；娱_挖前應(yīng)加強與高速公路主管部門的聯(lián)系，做好路基防護措施防止由于側(cè)移影響行車安全。臨近河道及水中橋墩承臺：滬山內(nèi)河處承臺基坑開挖深度：8#墩，H=3.84m；9#，H=5.84m；10#，H=3.84m； 39#，H=3.55m；40#，H=4.54m；41#，H=4.67m；洛溪處承臺基坑開挖深度：56#，H=4.00m；仙堂溪處承臺基坑開挖深度：101#，H=6.51m；102#，H=2.85m。

4、承臺基坑開挖采用草土圍堰，鋼板樁或H型鋼支護，必須做好臨時排水、雨季排洪措施。二、承臺基坑支護方案根據(jù)承臺所處地形條件，結(jié)合基坑開坑深度和坑壁地層地質(zhì)、地下水特點，基坑開挖中綜合采用敞坡開挖、鋼板樁（鋼板樁、木樁）支護、縱橫向支撐，加強防排水措施，確保基坑坑壁穩(wěn)定，創(chuàng)造無水條件進(jìn)行承臺施工。陸地上橋墩承臺坑壁根據(jù)地質(zhì)條件分別采取敞坡開挖和木樁支護；臨近河道或水中橋墩承臺采用鋼板樁支護；主橋跨越同三高速公路采用鋼管樁支護。具體施工方法詳述如下：防排水措施排除地表水，設(shè)置排水溝，溝寬0.5m，深0.3m，排水溝內(nèi)側(cè)修筑土堤阻擋地表水，堤高0.3m，寬0.5m。基坑坑底與坑壁間預(yù)留適當(dāng)距離，分別在坑

5、底四周開挖排水溝，匯水至集水坑后采用水泵集中抽排水以降低地下水位，選用出水口徑40mm的水泵。（木）柱樁防護開挖深度小于3.0m，地質(zhì)狀況一般，選用敞坡開挖，坡率選用1：21：1.5之間，邊坡不再支護。開挖深度大于3.0m，地質(zhì)狀況較差，選用（木）柱樁防護，考慮施工方便受力體系選用基坑外拉錨碇式支護，具體防護見附圖。施工順序為：準(zhǔn)備、修整柱樁和錨樁定位、打樁連接柱樁和錨樁基坑開挖、竹條板跟進(jìn)防護承臺、墩身施工基坑回填拔樁。開始施工時，單個基坑防護材料均一次性投入，施工從小里程開始，擬訂先期投入4套（木）柱樁防護材料，高峰期投入共計8套，于3月初開始施工，并逐漸增加投入，開辟4個工作面：從小里程

6、向大里程方向施工推進(jìn)，每個工作面安排2個臺班時間施打樁，完成樁基的墩臺在達(dá)到設(shè)計要求后立即組織承臺基坑開挖，進(jìn)行承臺施工，不能影響后序移動模架制梁。鋼板樁防護 開挖深度大于5.0m，或地處河道中心部分，基坑開挖施工防護選用鋼板樁防護，首選無錨碇波浪形鋼板樁；內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)選用四方型布局。鋼板樁選用長度為15m，寬度為40cm，厚度為18cm，鋼板樁樁頂高出預(yù)設(shè)水位不小于50cm，無預(yù)設(shè)水位時以兩側(cè)原地面平均高度下50cm計。橫梁選用工字鋼I30a型制作，沿豎向每2m設(shè)置一層，內(nèi)撐選用工字鋼I45a型制作，沿水平方向每3m設(shè)置一道，鋼板樁與橫梁之間焊接底撐并點焊連接，工字鋼節(jié)點預(yù)留槽口并局部焊接，四

7、角設(shè)加強撐，以確保整個支護的剛度和穩(wěn)定性，對每層中間一道長方形工字鋼上面加焊型鋼并將上下四道工字剛用25#角鋼焊接連接。在施工期間安排專人值班以防吊物碰撞，施工期注意觀察必要時及時調(diào)整。打樁設(shè)備，投入鋼板樁打拔樁機2臺用于施工。打拔樁機為挖掘機（KATO1250）加振動錘改裝而成 ，振動錘為日本產(chǎn)選用NPKHP7SXB型，激振力200kN。鋼板樁防護施工從3月初正式開始，施工順序為：修整施工道路筑島打鋼板樁樁基施工基坑開挖承臺施工墩身施工基坑回填拔鋼板樁。開始施工材料均為一次性備齊，從一端打樁最后調(diào)整合攏，擬投入兩套鋼板樁30天左右完成樁基、承臺及墩身施工，爭取至8月份臺風(fēng)多發(fā)期基本完成施工作

8、業(yè)。鋼板樁防護施工方法，單樁逐根打入法施打鋼板樁，測量定出鋼板樁防護的軸線后，在四角設(shè)置導(dǎo)向樁，導(dǎo)向樁直接使用鋼板樁，然后掛繩線作為導(dǎo)線，打樁時利用導(dǎo)線控制鋼板樁的軸線。準(zhǔn)備樁帽及送樁：打樁機吊起鋼板樁，人工扶正就位。單樁逐根連續(xù)施打，注意樁頂高差不宜相差太大。拔樁，墩身施工完成后即可拔樁。施工使用后的鋼板樁須經(jīng)修理后再重新利用。先用打拔樁機夾住鋼板樁頭部振動1min2min，使鋼板樁周圍的土松動，產(chǎn)生“液化”，減少土對樁的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔樁時注意樁機的負(fù)荷情況，發(fā)現(xiàn)上拔困難 或拔不上來時，應(yīng)停止拔樁，先振動1min2min后再往下錘0.5m1.0m再往上振拔，如此反復(fù)可將樁拔出

9、來。鋼板樁的施工中遇到的問題及處理：由于河床地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼板樁打拔施工中常遇到一些難題，擬選用如下幾點辦法解決：打樁過程中遇上大的塊石或其它不明障礙物時，導(dǎo)致鋼板樁打入深度不夠，選用轉(zhuǎn)角樁或弧形樁繞過障礙物。鋼板樁雜填土地段擠進(jìn)過程中受到石塊等側(cè)向擠壓作用力大小不同容易發(fā)生偏斜，擬選取以下措施進(jìn)行糾偏：在發(fā)生偏斜位置將鋼板樁往上拔l.0m2.0m，再往下錘進(jìn)，如此上下往復(fù)振拔數(shù)次，可使大的塊石被振碎或使其發(fā)生位移，讓鋼板樁的位置得到糾正，減少鋼板樁的傾斜度。鋼板樁沿軸線傾斜度較大時，選用異形樁來糾正，異形樁一般為上寬下窄和寬度大于或小于標(biāo)準(zhǔn)寬度的板樁，異形樁可根據(jù)實際傾斜度進(jìn)行焊接加工；傾斜

10、度較小時也可以用卷揚機或葫蘆和鋼索將樁反向拉住再錘擊。在基礎(chǔ)較軟處，有時發(fā)生施工當(dāng)時將鄰樁帶入現(xiàn)象，選用的措施是把相鄰的數(shù)根樁焊接在一起，并且在施打當(dāng)樁的連接鎖口上涂以黃油等潤滑濟減少阻力。防護擋水效果，基坑抽干水后，觀察防護擋水止水效果：鋼板樁防護接縫如有漏水，用棉絮等填充物填塞接縫。變形觀測，在鋼板樁防護擋水期間，定期對鋼板樁頂?shù)奈灰七M(jìn)行觀測，位移偏大時及時調(diào)整，以保護鋼板樁防護的穩(wěn)定性，防止鋼板樁底端位移破壞，防止鋼板樁彎曲破壞，防止鋼板樁內(nèi)支撐失穩(wěn)破壞。鋼管樁支護主橋橋墩99#墩和100#墩承臺開挖時，同三高速公路路基邊坡防護方案，采用鋼管樁加強支護。對務(wù)山特大橋99#墩和100#墩距護坡角僅有一米，兩墩樁基和承臺開挖時，首先把紅線內(nèi)7節(jié)21米隔離網(wǎng)拆除上移到護坡頂，并保證拆除一個安裝一個，以防有人員進(jìn)入；然后距護坡角以上2米位置用挖掘機配合激振錘打設(shè)100mm的鋼管排樁，間距0.2米，打設(shè)深度以無法下沉為準(zhǔn)，排樁露出原地面以上用25mm鋼筋加焊鋼筋網(wǎng)。監(jiān)控實測：為了確保路基邊坡或同三高速公路路面免于傾移或下沉，在同三高速兩側(cè)硬路肩分別布設(shè)3個控制點（一排），間距10m。樁基和承臺開挖前對以上6個點用全站儀測繪，并且在施工過程中隨時對其定位觀測，看