地理信息與郵政速遞物流

1、地理信息與郵政速遞物流    作者：許近朱      畢業(yè)論文   2011-12-25 0:31:30    郵政的歷史源遠(yuǎn)流長，從古代的信差、驛站到現(xiàn)在的郵遞員、攬投部，從信件的傳遞到郵包的運(yùn)輸，從報刊的流轉(zhuǎn)、發(fā)行到快件、物品的運(yùn)送傳遞，郵政既是一個通信行業(yè)，又是個物流運(yùn)輸行業(yè)和服務(wù)于社會的服務(wù)行業(yè)。郵政速遞物流的行業(yè)性質(zhì)決定其必須具備快速、準(zhǔn)確、高效、便捷的特性。歷史上最快捷、有效的生產(chǎn)工具均被郵政所用：古代馬匹、現(xiàn)代的

2、汽車，航行于大洋的輪船最早稱之為郵輪，早期飛機(jī)運(yùn)送的物品主要是信件，稱之為郵運(yùn)飛機(jī)。在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時期，郵政速遞物流更需要用先進(jìn)的技術(shù)來武裝他、加強(qiáng)他、充實他。地理信息系統(tǒng)（GIS）就是當(dāng)今新興的高新技術(shù)之一。一、GIS原理及其重要意義GIS地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，運(yùn)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)，在計算機(jī)軟硬件的支持下，采用地理模型分析方法，通過對采集空間數(shù)據(jù)的描述、存儲、分析，輸出地理空間的信息管理、分析和可視化表達(dá)方式的，適時提供多種動態(tài)的地理信息，為研究和決策、管理、運(yùn)作提供服務(wù)的計算機(jī)系統(tǒng)。GIS基本功能的實現(xiàn)過程是通過對原始數(shù)據(jù)的采集，利用GIS將多種數(shù)據(jù)源信息匯聚在一起

3、，形成結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)存儲于空間數(shù)據(jù)庫中，根據(jù)多種邊界和屬性條件實現(xiàn)空間檢索、統(tǒng)計、疊置分析功能，并直觀地展示出來，也可以圖表的形式表現(xiàn)。在空間數(shù)據(jù)庫的支持下，通過構(gòu)建一系列的決策模型，并對這些決策模型進(jìn)行比較分析，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。其重要意義是利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。例如：如何科學(xué)和合理地部署配送網(wǎng)點(diǎn)；如何評估配送網(wǎng)點(diǎn)的成本和效益；如何規(guī)劃和實施最優(yōu)配送計劃表；如何隨時跟蹤配送貨物的狀態(tài)；如何實時監(jiān)控和調(diào)度配送車輛。二、地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)兩大核心內(nèi)容地理信息系統(tǒng)（GIS）以空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，并建立在空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的空間分析?？臻g數(shù)據(jù)和空間分析是GIS應(yīng)用的兩大核心內(nèi)容。1

4、、空間數(shù)據(jù)地理信息系統(tǒng)（GIS）的信息為空間信息，是地理數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的結(jié)合，其不同于其他數(shù)據(jù)的是：一般數(shù)據(jù)是關(guān)于事物或現(xiàn)象的定性、定量描述的原始資料，包括數(shù)字、文字、符號、圖形、圖像等形式。而空間信息記錄空間實體位置，拓?fù)潢P(guān)系和幾何特征的數(shù)據(jù)，是關(guān)于地理實體和現(xiàn)象的幾何特征和位置關(guān)系的描述以及描述地理實體或現(xiàn)象性質(zhì)的數(shù)據(jù)?？v觀國內(nèi)的地理測繪的專業(yè)單位和部門以及現(xiàn)有各行業(yè)已經(jīng)建立、建成的GIS系統(tǒng)，他們有各類GIS數(shù)據(jù)，從道路、鐵路、橋梁、管線、土地、河流、湖泊、綠地、水利設(shè)施、人口等各種數(shù)據(jù)，其中有些數(shù)據(jù)中的地理數(shù)據(jù)如地圖數(shù)據(jù)可直接采購為我所用。對于數(shù)字化、信息化城市而言，公司商場地址的變化

5、、城市的規(guī)劃發(fā)展后居民密集度的改變等一些基本的民用數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)的變化相當(dāng)頻繁，對于一般的機(jī)構(gòu)、單位由于沒有大量的人力，很難以做到及時的更新，而郵政則不同。由于行業(yè)的緣故，每天有約成千上萬攬投員、駕駛員或騎車、或駕駛車輛，走街到戶，對其服務(wù)地界內(nèi)各類場所的位置分布，短期或長期的變化能直觀的了解到。并且由于郵政行業(yè)對郵政編碼數(shù)據(jù)維護(hù)需要，每月有專職人員將單位、道路變化的數(shù)據(jù)報表匯總到上級部門，其每月變化的數(shù)據(jù)實時性已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非郵政行業(yè)按年變化的數(shù)據(jù)，這還僅是手工報表操作的。所以郵政速遞在建立完整、準(zhǔn)確、時效性強(qiáng)、有大量數(shù)據(jù)的空間信息庫上有著優(yōu)越的先天條件。2、空間分析郵政速遞是一個地域概念很強(qiáng)的

6、行業(yè)。業(yè)務(wù)與地域緊密結(jié)合，例如居民點(diǎn)的分布情況、商務(wù)客戶的分布區(qū)域、主營業(yè)務(wù)的分布狀態(tài)、收益的分布狀況，都與地域及其信息密切相關(guān)。經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)、車輛的調(diào)度、郵運(yùn)線路的規(guī)劃和確定、市場發(fā)展的規(guī)劃、市場的決策、領(lǐng)導(dǎo)的決策等等，更需要有對地域直觀的描述，才能合理劃分出每個攬投人員的攬投區(qū)域（道段），車輛的郵運(yùn)路線和頻次、網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)范圍。進(jìn)一步實現(xiàn)降本增效的經(jīng)營理念。在中國，區(qū)域概念極強(qiáng)的郵政編碼已成為社會民眾的基本信息之一，而展示地域及其相關(guān)信息最有效的方式是采用地理信息系統(tǒng)（GIS）。對于GIS來說，地域模型是根據(jù)目標(biāo)的知識將系統(tǒng)數(shù)據(jù)重新組織，得出與目標(biāo)有關(guān)的新的規(guī)則和公式。不同的理論觀點(diǎn)，不同

7、的體系可以產(chǎn)生不同的結(jié)果。模型能有效地從各種因素之間找出其因果關(guān)系或者聯(lián)系，有利于問題的解決。應(yīng)用GIS系統(tǒng)就能為郵政速遞提供城鎮(zhèn)規(guī)劃和發(fā)展、居民點(diǎn)的分布情況，讓其了解用戶的分布范圍，從而可以合理布設(shè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，通過了解業(yè)務(wù)的分布狀況、收益的分布狀況，可以為市場指明發(fā)展方向、提供市場開發(fā)的企劃、為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供依據(jù)。在郵政速遞內(nèi)部運(yùn)作上，為郵運(yùn)線路的規(guī)劃和確定、車輛的調(diào)度提供幫助。在管理上可一目了然的了解人員、資金、資產(chǎn)、設(shè)備、車輛、房屋、通信線路等各方面的狀況等。由于物流運(yùn)輸過程是實物的空間位置轉(zhuǎn)移過程，所以在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，對可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，相對應(yīng)的各個

8、環(huán)節(jié)將涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的設(shè)定、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過結(jié)合GPS的導(dǎo)航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。3、GIS與GPS相結(jié)合GIS與速遞現(xiàn)有的GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，可以做到實時對物流車輛監(jiān)管，在監(jiān)控中心的電子地圖上查看車輛，對其進(jìn)行相關(guān)設(shè)置實施實時追蹤監(jiān)控，系統(tǒng)中心則保存目標(biāo)車輛的運(yùn)行軌跡、車速、車內(nèi)溫度、貨門使用等信息，使物流企業(yè)隨時隨地跟蹤到監(jiān)控運(yùn)輸車輛的具體實際信息。若在運(yùn)輸?shù)倪^程中遇到非正常行為時，司機(jī)可以通過車載終端發(fā)送緊

9、急援助信息，系統(tǒng)監(jiān)控中心根據(jù)實際的信息作出反應(yīng)，并且及時報警。在電子地圖上對事故車輛進(jìn)行重點(diǎn)的標(biāo)記，并且提醒工作人員，把車輛的具體信息資料及處理方案顯示在屏幕上，進(jìn)而幫助工作人員及時處理，確保司機(jī)及貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使物流變得實時并成本最優(yōu)。三、GIS實施應(yīng)用的二個階段第一階段：空間數(shù)據(jù)庫的建立和開發(fā)及應(yīng)用模式的確定根據(jù)國家的GIS的數(shù)據(jù)代碼、編碼、接口等標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合郵政速遞的自身需求建立GIS空間數(shù)據(jù)庫。更新電子地圖，選購有地理屬性數(shù)據(jù)的地圖和與郵政速遞業(yè)務(wù)運(yùn)作有關(guān)的GIS數(shù)據(jù)作為數(shù)

10、據(jù)庫基礎(chǔ)。確立應(yīng)用模式是實現(xiàn)空間分析的最終目的，數(shù)據(jù)屬性決定了空間分析的需求。應(yīng)用模式是多樣式的，包括：決策層：如市場的策略、資產(chǎn)的運(yùn)作、企業(yè)未來的發(fā)展及趨勢等；管理層：如網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)、資金流量和流向、物質(zhì)設(shè)備的配備、人員管理、車輛的監(jiān)管等；運(yùn)作層：用戶的分布、網(wǎng)點(diǎn)的分布、業(yè)務(wù)的運(yùn)作、郵運(yùn)路線的規(guī)劃與設(shè)定等；操作層：車輛的調(diào)度、客戶的服務(wù)、郵編查詢、市內(nèi)快遞資費(fèi)計算等。每一層必須明確需要哪些信息與數(shù)據(jù)，系統(tǒng)根據(jù)需要確立相應(yīng)的應(yīng)用模式，通過空間分析提供合理的數(shù)據(jù)。第二階段：數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)分析軟件的開發(fā)建立GIS數(shù)據(jù)采集體制，基層單位推廣使用地圖顯示和數(shù)據(jù)采集軟件，輸入本單位服務(wù)地界范圍內(nèi)的用戶，依托綜合網(wǎng)，收集GIS數(shù)據(jù)，充實空間數(shù)據(jù)庫。上層確立數(shù)據(jù)管理、校驗部門，對數(shù)據(jù)進(jìn)行核實、校驗、補(bǔ)充。通過數(shù)據(jù)不斷更新，可保持?jǐn)?shù)據(jù)完整、準(zhǔn)確、時效。開發(fā)數(shù)據(jù)分析軟件。此軟件可根據(jù)具體使用方向由其他項目進(jìn)行實施。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了自動化，信息化，網(wǎng)絡(luò)化，智能化的發(fā)展階段,將GIS引入速遞物流系統(tǒng)是物流配送智能化的一個重要方向，基于GIS的配送系統(tǒng)的可視化集成，為物流企業(yè)輔助決策提供了現(xiàn)代化的可視化信息平臺解決方案。（作者：許近朱，上海市郵政速遞物流有限公司）    相關(guān)論文