汽車節(jié)能技術與原理完整版

1、一、概念：1、汽車節(jié)能指的是：汽車完成一定的貨運周轉量（對于 載貨汽車）、一定的客運周轉量（對于載客汽車）的前提下，使能源 的消耗量下降。2、指示性能指標：以工質在氣缸對活塞所作之功為 計算基準的指標。3、有效性能指標：以發(fā)動機曲軸輸出功為計算標 準的指標。在對發(fā)動機節(jié)能效果的優(yōu)劣進行評定時，主要采用（有效 性能指標）。4、有效功：所謂平均有效壓力，即為單位氣缸工作容積 所輸出的有效功。它是衡量燃機動力性能方面的一個常用指標。5、有效功率:發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率。6、發(fā)動機的速度特性: 發(fā)動機的有效功率Pe有效轉矩Te和燃油消耗率ge隨曲軸轉速n 而變化的規(guī)律。7、部分特性曲線：當節(jié)氣門

2、開度最大時，所得的一 組特性曲線稱為發(fā)動機外特性曲線；在節(jié)氣門其他開度情況下所得到 的特性曲線，稱為部分特性曲線。8、負荷：是指在一定轉速下，發(fā) 動機實際輸出的有效功率，與在該轉速下發(fā)動機所能輸出的最大功率 之比以百分數(shù)表示。9、負荷特性是指在轉速一定的情況下，發(fā)動機 經(jīng)濟性能指標（單位耗油量B、燃油消耗率be）隨負荷變化而變化的 關系。10、發(fā)動機的機械效率 Pm被定義為有效功率與指示功率之比： nm二Pe/Pi=1-Pm/Pi。11、充氣效率是指在發(fā)動機進氣行程時.實際進 入氣缸的新鮮氣體（空氣或可燃混合氣）的質量 m與在進氣行程進 口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的氣體質量 m0的比值。用 n來

3、表示即 n/=（m/m0） X 100%、12、發(fā)動機的壓縮比 是指壓縮前氣缸的最大容積 與壓縮后氣缸的最小容積的比值。定容加熱循環(huán)熱效率與壓縮比的關 系式為：n=1-1/ £ k-1、13、發(fā)動機的稀燃：是指發(fā)動機可以燃用汽 油蒸氣含量很低的可燃混合氣，空燃比可達18甚至更稀。從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環(huán)，等熵指數(shù)值越大，熱效率越高。 14、汽車的燃油經(jīng)濟性：是指汽車在一定的使用條件下，以最小的燃 料消耗量完成單位運輸工作的能力。15、等速行駛百公里燃油消耗量 是常用的一種評價指標，它是指汽車在額定載荷下，以最高檔在水平 良好的路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。16

4、、熱起動：發(fā)動機 溫度在40C以上時的起動。17、汽油的抗暴性 是指汽油避免發(fā)生爆 燃的能力。18、蒸發(fā)性：汽油由液態(tài)轉化成氣體狀態(tài)的性能。19.混 合動力車的發(fā)動機一般是在中等負荷工況下工作， 所以排放低，燃油 消耗少且噪音低。20.并聯(lián)式混合動力汽車其電動機是在汽車減速時， 汽車下長坡時的工況下可能轉換為發(fā)電機工作模式。21.混聯(lián)式混合動力電動汽車的動力總成包括：發(fā)動機，電動機，發(fā)電機 。22?；旌蟿恿ζ囀怯呻妱訖C來分配功率的。 二、選擇和填空：1、汽車節(jié)油 效果的好壞一般用節(jié)油率來表示。£ =（Bo-B）/Bo*100% ; Bo油耗 定額（kg/h） ;B實際油耗（kg/h

5、）。2、我國的油耗定額有兩種：一是燃機（或車輛）使用說明書規(guī)定的油耗定額；二是各地汽車運輸 企業(yè)規(guī)定的油耗定額。3、我國各地的氣候條件下，道路條件差別很 大，所以一般采用 第二個油耗定額。節(jié)油率可以用下式計算£=（beo-be） /beo*100%be裝節(jié)油器前的耗油【kg/（kW h）J be裝節(jié)油器后的油耗【kg/（kW h）J。4、發(fā)動機的工作能力包括（動 力性、經(jīng)濟性、運轉性能和可靠性能等幾個方面）。其中動力性和經(jīng) 濟性與節(jié)能關系最為密切。5、發(fā)動機性能指標主要有動力性能指標、 經(jīng)濟性能指標及運轉性能指標。6、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性指標 又 分為有效性能指標和指示性能指標兩種

6、。7、發(fā)動機的性能特性包括 速度特性、負荷特性、萬有特性等。&負荷特性是指在 轉速一定的情況下，發(fā)動機經(jīng)濟性能指標（單位耗油量 B、燃油消耗率be）隨負 荷變化而變化的關系。9萬有特性曲線最層燃油消耗率be最低，越 向外燃游消耗率be值越高，我們希望最低的油耗率be區(qū)域越寬越好。10、增壓發(fā)動機的進、排氣門重疊角大，可達110C 140C。11、發(fā)動機的機械損失主要由機械摩擦損失、附件消耗損失和泵氣損失三部 分組成。12、活塞組件的摩擦占摩擦損失中的最大份額。13、配氣相 位是否合理，應根據(jù)發(fā)動機的高速性能來決定。14、發(fā)動機的最佳配 氣相位是通過實驗確定的。15、當混合氣的過量空氣系

7、數(shù) 掃V0.4（空 燃比為6以下）時，發(fā)動機雖然可能著火，但火焰無法傳播，造成很 快熄火，故稱這個值為 （燃燒上限）?；旌蠚獾倪^量空氣系數(shù)陽1.4（空燃比在21以上）時，發(fā)動機雖然著火，但火焰無法傳播，此時 這個值稱為燃燒下限。當進氣門開啟之際，火焰即由此竄入進氣歧管和化油器，造成化油器“回火”。16、目前主供油系統(tǒng)最廣泛采用的校正裝置是 滲入空氣法校正系統(tǒng), 即利用滲入空氣以降低（主量孔）處真空度，從而達到減少燃料流量 增長率的目的。17、轉速（活塞平均速度）的影響 在負荷不變時， 所有機型的機械效率nm都隨轉速n或活塞平均速度vpm的上升而下 降。18、潤滑油的粘度失影響機械效率nm最重要

8、的因素。19、水溫 80C 90C；機油溫度 85 C 110C。20、發(fā)動機潤滑油選用的原則， 是在保證各種環(huán)境和工況均能可靠潤滑的前提下，盡量選用低粘度的 機油，以減小摩擦損失，改起動性能。21、妨礙壓縮比提高的因素主要是 （爆燃），影響爆燃的因素，主要 是汽油的（辛烷值）。22、要改變發(fā)動機壓縮比，一種辦法是改變活 塞行程；另一種辦法是改變燃燒室容積。23、提高燃燒速度的主要措 施是組織缸的（氣體運動和提高壓縮比）。24、分層燃燒發(fā)動機的缺 點是燃燒緩慢、等容度低。25、目前提出的分層燃燒方案：按燃燒形 式可分為（單室式和雙室式）。26、增壓有（機械增壓、渦輪增壓和 氣波增壓）等基本類型

9、。27、廢氣渦輪增壓器按廢氣在渦輪機中的流 動方向不同，分為（徑流式和曲流式）。車輛用發(fā)動機多用（徑流式渦輪增壓機器）。28、廢氣能量利用的基本形式有兩種：二種為（恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖增壓系統(tǒng)）。29、目前采用的乳 化方法有（機械混合法、超聲波法和乳化劑法）。30、電控化油器結 構組成除了具備化油器的基本系統(tǒng) （如浮子室、主供油系統(tǒng)、怠速系 統(tǒng)）外，還設有節(jié)氣門與阻風門執(zhí)行器、幾個傳感器和一個電控單元。31、在電控化油器系統(tǒng)中，還設有檢測氣門開度與運動的節(jié)氣門傳感 器、檢測發(fā)動機工作溫度的溫度傳感器。32、火花塞二次空氣導入環(huán) 筒稱節(jié)油環(huán)。該裝置具有增加發(fā)動機動力、節(jié)省燃油、減少污染等顯

10、 著優(yōu)點。33、汽車的燃油經(jīng)濟性是 指汽車在一定的使用條件下，以最 小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力。34、等速行駛百公里燃油 消耗量是常用的一種評價指標， 它指汽車在額定載荷下，以最高檔在 水平良好的路面撒花那個等速行駛 100km的燃油消耗量。35、影響 汽車燃油經(jīng)濟性的因素：（汽車發(fā)動機、汽車傳動系統(tǒng)、汽車行駛阻 力、汽車整備質量）等。36、目前在轎車上所用的自動變速器主要又 三種形式：（液力自動變速器、機械無極自動變速器、電控機械無極 自動變速器）。37、汽車采用無極傳動與其他傳動配合使用，組合形 式有：CVT與液力耦合器組成無極變速傳動、CVT與電磁離合器組成無極傳動、雙狀態(tài)無極

11、傳動。38、轎車輪胎在140km/h以上時增 長較快。當汽車在良好的硬路面上以（50km/h）以下的速遞行駛時，汽車的滾動阻力占總行駛阻力的（80%）左右。39、從發(fā)動機整體看， 總是存在著流體潤滑、混合潤滑和邊界潤滑三種狀態(tài)。40、改善潤滑 達到節(jié)能的基本途徑是：1降低潤滑粘度；2潤滑油高粘度指數(shù)化（多 級化）;3潤滑油減摩性能最佳；4潤滑油品質高檔化。41、發(fā)動機起 動分為（常溫起動、冷車起動和熱起動）。42、預熱發(fā)動機包括 熱水 法、鍋爐預熱法。43、夏季氣溫高，停車后再起動往往會出現(xiàn)“ 氣阻“現(xiàn)象”。44、起步前，駕駛員應對車輛的油、水、輪胎及安全設施 進行檢查。45、汽車平路起步時，

12、節(jié)氣門開度不宜超過 80% ;用高 檔位在平路上行駛時，節(jié)氣門開度不應超過50% ;這主要是為了避免化油器機械加濃系統(tǒng)起作用。 46、水溫在8090°C時，發(fā)動機的 燃油消耗率最低，發(fā)動機的轉矩較高。47、發(fā)動機的耗油率主要是隨 汽車發(fā)動機（負荷和轉速）的變化而變化的。48發(fā)動機的耗油率隨 轉速而變化，筆筒的轉速，耗油率不同。49、下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經(jīng)濟性、節(jié)約能源、降低運輸成本的有效途 徑。50、汽油的抗爆性指汽油避免發(fā)生“爆燃”的能力。51、辛烷值 的測定方法最常用的又研究法和馬達法。52、汽油的抗爆性選擇即為 汽油的牌號選擇，主要根據(jù)發(fā)動機 壓縮比進行選

13、擇。53、汽油的蒸發(fā) 性選擇，即為確定汽油的鎦程和飽和蒸汽壓。54、柴油的低溫流動性： 凝點，粘度。55、凝點表示柴油遇冷及開始凝固而失去流動性的最高 溫度。分為10、0、-10、-20、-35、-50六種牌號。-10號柴油適用于 風險率為10%的最低氣溫在-5°C以上的地區(qū)使用。56、一般要去所 選超有的凝點必須比環(huán)境溫度低 5°C以上。57、我國發(fā)動機潤滑油采 用美國API性能分類法和SAE粘度分類法。58、齒輪油比潤滑油的 優(yōu)點：1極壓抗磨性：2熱氧化安定性：3抗腐蝕性能。59、一般進 口和引進生產(chǎn)線生產(chǎn)的汽車后橋，必須使用 CLE重負荷汽齒輪油。60、一般選壓縮系數(shù)

14、為10% ,工作狀況最佳。61、子午線輪胎應用 最多。62、天然氣辛烷值高，約為130。63、壓縮天然氣汽車（CNGV ）, 按燃油供給系統(tǒng)分類可分為三種：純 CNG汽車、兩用燃料（CNG和 汽油）。以及雙燃料（CNG和柴油）汽車。64、天然氣汽車與汽油、 柴油汽車相比具有更多、更新的技術容，包括加氣站技術、氣瓶技術、 發(fā)動機技術及混合與控制技術等幾個主要方面。65、儲氣瓶組的最高 充氣壓力為25Mpa。66、充氣順序程控盤的作用是實現(xiàn)按高、中、 低壓儲氣瓶組順序想儲氣瓶充氣。67、ADP利用氧傳感器的信號修 正存儲的燃料系統(tǒng)數(shù)據(jù)。68、與調節(jié)閥相連的是 三個絕對壓力傳感器（燃料、進氣管路、氣

15、壓）和一個燃料溫度傳感器。油氣轉換開關和天然氣高壓電磁閥、 汽油轉換開關和天然氣高壓電磁 閥、汽油電磁閥的作用是控制兩種燃料的轉換。69、CNG-汽油兩用 燃料的汽車以天然氣作為燃料運行時，天然氣經(jīng)三級減壓后，通過混 合器與空氣混合進入氣缸。混合氣安裝在空氣濾清器和化油器之間。70、轉換調試 先用汽油起動發(fā)動機，然后吧燃料開關扳到中間位置。71、CNG-柴油雙用燃料發(fā)動機是 以壓燃少量噴入缸的柴油作為“引 燃燃料”，天然氣作為主要燃料。72、九個示城市液化石油氣汽車及 加氣站統(tǒng)計：73、汽車保有量/輛加氣站數(shù)/座氣源供應能力/（萬t/a） 300 0 進口；烏魯木齊 100 2 3.06;21

16、0 1 進口； 0 1 進口；省 52 230; 600 4 10;天津 80 3 105; 40 1 3040; 350 3 56;總計 6232 24。74、蒸發(fā)調節(jié)器是整個燃料系統(tǒng)的關鍵部件。LPG在蒸發(fā)器中蒸發(fā) 氣化，再經(jīng)兩次減壓，由進氣管真空度來控制發(fā)動機不同負荷下可燃 混合氣的混合比。75、鎳氫電池的負極是氫，而不是金屬鎘。 鋰離子 電視的優(yōu)點是 電壓高。使用最廣泛的是 氫-空氣或氫二氧氣型燃料電 池。氫氣是一種理想的污染燃料，在所以燃料中，它具有最高的能量 密度，燃燒后的副產(chǎn)品僅僅是純水。76、進入/ 20世紀80）年代以 來，大功率的固態(tài)電子器件迅速發(fā)展，特別是大功率的/ MO

17、SFET晶體管），以及（絕緣柵型雙極晶體管 IGBT ）的出現(xiàn)，極大地促進 了電動機驅動和交流調速的發(fā)展。77、電動汽車逆變器的開關采用精 匝管整流器件，及 MOSFET晶體管和雙極晶體管IGBT。78、因為 變壓變頻控制萬法具有氣隙磁通偏移和延時響應等卻蒂娜，在咼性能 電動汽車的驅動中較少使用這種方法，而較多的是用矢量控制。三、 簡答：1、簡述發(fā)動機稀燃技術的含義及其依據(jù)的原理。稀燃是指發(fā)動機可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣。從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環(huán)，絕熱指數(shù) k值越大，熱效率越高。但 事實上，當過量空氣系數(shù)>1.051.15之后，油耗反而增加。這是由于：混合氣過稀

18、時，燃燒速度過于緩慢，等容燃燒速度下降，補燃 增加，熱功轉換的有效性下降；燃燒速度下降，混合氣發(fā)熱量和分子 改變系數(shù)減小，指示功減小，機械效率下降；混合氣過稀，發(fā)動機對 混合氣分配的均勻性和汽油、空氣及廢氣三者的混合均勻性變得更加 敏感，循環(huán)變動率增加，個別缸失火的機率增加等 。2、簡述汽車滑 行節(jié)能的含義及應 用場合。答：滑行即是利用汽車的慣性行駛。 滑行 時發(fā)動機不工作，在怠速或強制怠速情況下工作，可以不用油或少用 油，因此，可以節(jié)約燃油。滑行可以在平路、下坡進行，有時上坡也 可以利用滑行。下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經(jīng)濟 性、節(jié)約能源、降低運輸成本的有效途徑 。3、簡述燃油

19、經(jīng)濟性指標 及節(jié)油效果指標。答:汽車的燃油經(jīng)濟性是指汽車在一定的使用條件 下，以最小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力，是汽車的主要使用性能之一，它直接關系到汽車能否節(jié)能。汽車燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行 駛的里程來衡量。我國制定了貨車與客車的路上行駛循環(huán)工況，還規(guī)定以等速百公里燃油消耗量和最高檔全油門加速行駛 500m的加速油 耗作為單項評價指標，以循環(huán)工況燃油消耗量作為綜合評價指標。4、 動的節(jié)油措施簡述 發(fā)動機低溫起動的節(jié)油措施。答：目前采用的低溫 下起動發(fā)動機的措施有：起動前預熱發(fā)動機；加熱水或蒸汽；烘烤油 底殼。以減小曲軸轉動阻力；改善

20、燃油的蒸發(fā)和霧化，提高點火能量， 形成良好的可燃混合氣；保持蓄電池有足夠的容量與端電壓； 嚴寒時 采用起動輔助燃料等。5、簡述如何保證起步過程中的節(jié)油。答：起步操作：起步前，駕駛員應對車輛的油、水、輪胎及安全設施進行 檢查。起步操作的要領是 快、停、輕、慢”四個連貫動作的有機配合。快”即抬離合器踏板的前一段（分離階段）的動作要適當快一些；?！?即離合器片與飛輪即將結合時，抬離合器踏板的動作在這一位置稍作 短暫停留；輕”即當抬離合器踏板稍停時，應輕輕踩下加速踏板?？?的來說，完成這四個連貫動作要 快”且 平順”初始檔位的選擇：在 天氣良好的情況下，當?shù)谝淮纹鸩綍r，應在起動發(fā)動機前，先將變速 器桿

21、掛入二檔，踩下離合器，然后再起動發(fā)動機。滿載或在坡道上起 步，必須用最低檔位、小油門，這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣 性。當汽車移動后迅速換入高一級檔位。 6、簡述汽車檔位選擇對節(jié) 油的影響。答：汽車起步一般都要使用低速檔，因為起步要克服車輛 的靜止慣性，需要有較大的轉矩，而發(fā)動機所提供的轉矩遠遠不能直 接滿足要求，這就要通過變速器的減速增扭作用來加大車輪驅動轉 矩，才能達到提高驅動力的目的。在天氣良好的情況下，當?shù)谝淮纹鸩綍r，應在起動發(fā)動機前，先將變速器桿掛入二檔，踩下離合器， 然后再起動發(fā)動機。滿載或在坡道上起步，必須用最低檔位、小油門， 這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣性。當汽車移動后

22、迅速換入高一 級檔位。汽車在平路上起步，應盡快循序換入高速檔。汽車一經(jīng)發(fā)動就抬離合器，不等油門轟起來就用二檔起步；汽車一旦運行起來， 不等加大油門就換入三檔，這樣直至換入五檔。7、簡述電動車輛的基本結構。答:電動車輛的基本結構可分為三個子系統(tǒng)，即電力驅動 系統(tǒng)、主能源系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。電力驅動系統(tǒng)包括電控系統(tǒng)、 電動機、機械傳動系統(tǒng)和驅動車輪等部分； 主能源系統(tǒng)由主能源和能 源管理系統(tǒng)構成，能源管理系統(tǒng)實現(xiàn)能源利用監(jiān)控、能源再生、協(xié)調 控制等功能的關鍵部件；輔助控制子系統(tǒng)主要是為電動車輛提供控制電源，具有輔助電源的控制、動力轉向、充電控制、空氣調節(jié)等功能。8、汽車起動是如何分類的？答:根據(jù)

23、發(fā)動機溫度和大氣溫度的不同， 發(fā)動機起動分為常溫起動、冷車起動和熱起動。當大氣溫度或發(fā)動機 溫度高于5C時，起動發(fā)動機比較容易，一般不需要采取輔助措施， 這種情況稱為常溫起動；當氣溫或發(fā)動機溫度低于5C時稱為冷起動； 發(fā)動機溫度在40C以上時的起動，稱為熱起動。9、整車節(jié)能的幾種 途徑。答:1）改進傳動系統(tǒng)：包括：多軸驅動汽車驅動軸的自由離 合、采用機械多檔變速器、采用無級變速器；2）減小汽車行駛阻力，包括減小汽車的滾動阻力和減小汽車的空氣阻力；3）減輕汽車整備質量4）自動滑行超越離合器5）潤滑油的合理使用。10、簡述 摻水乳化節(jié)油原理。答：目前人們普遍用原蘇聯(lián)B.M.伊萬諾夫的微爆理論來說明

24、摻水乳化節(jié)油原理。據(jù)研究，摻水乳化油是油包水型， 即油為連續(xù)相，水為分散相，水以微小的顆粒分散地懸浮在油中，乳 化油在化油器（或噴油器）中，首先被一次霧化；在氣缸的高溫條件 下，油中的水珠迅速汽化，使油膜發(fā)生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常微小的微粒，即發(fā)生了所謂二次霧化作用。11、簡述發(fā)動機節(jié)油環(huán)的工作原理。答:節(jié)油環(huán)是套裝在長螺紋火花塞上的環(huán)形 體。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個主要零件組成的。節(jié)油環(huán)使發(fā)動機 氣缸能第二次吸入空氣，以提高混合氣的燃燒速度，使燃燒更加完全。 在發(fā)動機的進氣過程中，氣缸產(chǎn)生真空度，氣缸外產(chǎn)生一定壓力差， 外界空氣頂開環(huán)體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋轉進入氣

25、缸，給 氣缸增添510%的空氣，這樣就產(chǎn)生以下作用：（1）掃除火花塞周 圍的殘留廢氣，使混合氣易于點燃，從而提高了發(fā)動機在怠速和低負 荷時的工作穩(wěn)定性，啟動性能也得到改善。（2）節(jié)油環(huán)導入氣缸中的 新鮮空氣渦流，有利于進一步地粉碎混合氣中的油滴， 使汽油霧化得 更加完善，提高混合氣的燃燒速率（3）由于燃燒室增加了補充的新 鮮空氣，充氣效率增加。（4）二次空氣的導入還有利于火花塞的冷卻， 避免產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，這就減少了產(chǎn)生爆燃的可能性。（5）由于燃氣燃 燒完全，燃燒時間短，缸最高溫度低，減少排氣污染。12、簡述噴水節(jié)油裝置的工作原理。答：在化油器喉部上裝一特殊噴嘴，噴嘴噴出 的極細水霧，在混合器與

26、可燃混和氣混合，并一起進入燃燒室。高溫 進入燃燒室的水霧轉化為蒸汽。但其壓力仍低于最大燃燒壓力。為了使噴嘴噴出的水霧量隨著發(fā)動機負荷的改變而能及時地改變，需要設置一個空氣噴射泵。若發(fā)動機負荷增加，空氣壓縮機就能相應地 提供更高的空氣壓力，從而增加水霧的噴出量，避免發(fā)動機負荷增加 而引起的爆震。實際使用證明，空氣噴射泵是控制水霧量的合適裝置。為了使噴水燃料能充分燃燒，必須增加燃燒室混合氣的紊流。燃燒室 應選擇在活塞和氣缸間的低壓區(qū)，一般以位于排氣門之下為好。13、簡述汽車節(jié)能的重要意義。（1）汽車運輸?shù)挠秃恼计囘\輸成本的 2030%,汽車節(jié)能本身就意味著運輸成本的降低，經(jīng)濟效益提高。（2）隨著

27、汽車擁有量的增加，大氣污染也相當嚴重，加上防止地球變 暖出發(fā)，汽車節(jié)能能有效地控制 CO2等溫室氣體的排放。0 節(jié)能的 目的，就是減少國家整個經(jīng)濟發(fā)展對能源的需求，以盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經(jīng)濟效益。14、簡述如何米取有效措施提高發(fā) 動機的機械效率。答：（1）降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復運動機件 的摩擦和質量。（2）降低滑動部件的滑動速度及高面壓比，如減小曲 軸軸徑尺寸，縮短軸承寬度等。提高曲軸、連桿等旋轉零件的剛度， 防止運動中產(chǎn)生變形。（3）減少潤滑油的攪拌阻力。（4）潤滑油的改 良一一低粘度化等。（5）合理選擇摩擦零件的材料，優(yōu)化材料配對， 提高摩擦表面加工精度。15、簡述汽車

28、發(fā)動機壓縮比的選擇對節(jié)能的 影響。答：從提高發(fā)動機的指示效率的角度來看，發(fā)動機壓縮比愈大 愈好。但實際上又不可能任意增大壓縮比。如果壓縮比過大，不但燃 料超耗，還會引起不良后果。對于汽油發(fā)動機，如果在汽油辛烷值一一 定的條件下，壓縮比過大，就會產(chǎn)生爆燃；對于柴油發(fā)動機，如果壓 縮比過大，會使零件的負荷過大。加速零件磨損并降低機械效率，燃 料的消耗率也會提高。壓縮比選擇的過大或過小，對發(fā)動機工作都極 為不利。16、簡述車輛運行速度對油耗的影響。 答：汽車油耗的高低, 主要取決于發(fā)動機的耗油率和克服行駛中阻力所需的功率。發(fā)動機的耗油率隨轉速而變化，不同的轉速，耗油率不同。耗油率最低的轉速 稱經(jīng)濟轉

29、速。當車速低時，克服阻力所需的功率較小，但是發(fā)動機的負荷小而耗油 率升高；反之，當車速高時，克服阻力所需的功率增大，發(fā)動機由于 負荷增大而耗油率降低。但是，車速越高，行駛阻力增大，需要克服 這些阻力所需功率也增大，對汽車燃料的消耗的影響，大大超過了發(fā) 動機由于負荷增大耗油率降低的影響，結果使汽車燃料經(jīng)濟性變差， 每百公里消耗的燃料增多。只有在中等速度行駛時，可以兼顧發(fā)動機 的耗油率和車速對油耗的影響，所以，汽車百公里燃料消耗量最低。四、論述題：1、由發(fā)動機熱效率方程，分析提高循環(huán)熱效率的途徑。答：（1）提高壓縮比可提高燃機的熱效率。當然實際壓縮比的提高還 需考慮到機械負荷、熱負荷及所用燃料的限

30、制。（2）當燃料在上止點 燃燒時其熱功轉換效率最高。燃燒時間的延長會使熱效率下降。但實 際燃機中要使燃料全部在上止點燃燒是不可能的，但應盡量使燃料在 上止點附近燃燒完畢。（3）稀混合氣的采用有利于提高熱效率。這是 由于絕熱指數(shù)k值增大的緣故。當汽油機燃用稀混合氣時，壓縮比還 可進一步提高。2、由車輛行駛的阻力方程，分析汽車節(jié)能的途徑。 答：在車輛行駛的阻力中,滾動阻力和空氣阻力在任何行駛條件下均 會產(chǎn)生，因此汽車經(jīng)常需要消耗功率來克服這些阻力。所以，減小汽 車行駛中的滾動阻力和空氣阻力，對節(jié)約油料，提高汽車的燃油經(jīng)濟 性很有意義。（1）減小汽車的滾動阻力：汽車的滾動阻力與路面狀況、 行駛車速、

31、輪胎結構以及傳動系統(tǒng)、潤滑油料等都有關系。為了節(jié)約 燃油，一定要修好路面，養(yǎng)好路面，控制車輛在經(jīng)濟車速下工作，車 輛運行時保證輪胎的正常的充氣壓力。（2）減小汽車的空氣阻力：要 減小空氣阻力，就必須減小汽車的迎風面積，并使之具有合理的流線 型，從而降低空氣阻力系數(shù) Cd ；另外，還要保持中速行駛。（3）空 氣阻力系數(shù)Cd的大小，取決于汽車的外形，即汽車的流線型如何。為了保證小的空氣阻力和可靠的行駛穩(wěn)定性，降低汽車的油耗，必須改善汽車車身的空氣動力性能。3、論述發(fā)動機稀燃技術的依據(jù)的原 理及采用的技術途徑。答：（1）稀燃是指發(fā)動機可以燃用汽油蒸氣含 量很低的可燃混合氣，空然比可達 18 （過量空

32、氣系數(shù) 為1.22），甚 至更稀。（2）從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環(huán)，絕熱指 數(shù)k值越大，熱效率越高。燃用均質稀混合氣的主要技術途徑有： 使汽油充分霧化，并保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配均勻。 要 使汽油充分霧化，可以在預熱、增加進氣流的速度、增強進氣流的擾 動、增加汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采取措施。加快燃燒速度：這是稀燃技術的必要條件和實施的基礎。 提高燃燒速度的 主要措施是組織缸的氣體運動和提高壓縮比。提高點火能量，延長 點火的持續(xù)時間：高能點火和寬間隙火花塞有利于火核形成火焰?zhèn)鞑?距離縮短，燃燒速度提高，稀燃極限大。有些稀燃發(fā)動機采用雙火花 塞或者多極火花塞裝

33、置來達到上述目的。4、論述汽油發(fā)動機增壓過程中遇到的困難，在汽油機增壓系統(tǒng)中采取了哪些有效措施。答：汽 油機增壓比柴油機增壓要困難主要是：（1）汽油機增壓后爆燃傾向增 加（2）由于汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機和渦輪增壓器的熱負荷大。（3）車用汽油機工況變化頻 繁，轉速和功率圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難。 為了克服汽油機增壓的困難，在汽油機增壓系統(tǒng)中采取了許多措施， 其中有在電控汽油噴射式發(fā)動機上實行汽油機增壓，成功地擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難。 應用點火提前角自適應 控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。 對增壓后的空氣進行中 間

34、冷卻。因為空氣增壓后溫度升高，密度減小，如果溫度過高，不僅 會減少進氣量，消弱增壓效果，還可能引起發(fā)動機爆燃。5、論述可燃混合氣成分對汽油機性能的影響。 答：可燃混和氣是指空氣與燃料 的混合物，其成份對發(fā)動機的性能有很大的影響。不同成分的混合氣， 對汽油機的動力性和經(jīng)濟性的影響，是通過試驗獲知的。（1）當混合氣的過量空氣系數(shù)a= 0.（空燃比為13.2）時，由于混合氣中的汽油 含量較多，燃燒速度快，發(fā)動機發(fā)出的功率最大。但燃料未能充分利 用、燃燒不完全，使耗油率較高，經(jīng)濟性差。（2）當混合氣的過量空 氣系數(shù)a= 1 （空燃比為14.8 ）時，由于混合氣中的汽油分子較少， 而空氣里的氧分子較多，

35、不大容易與之相結合，于是燃燒速度有所降 低，因此，發(fā)動機發(fā)出的功率有所降低。但因燃料的利用情況較好， 故經(jīng)濟性有所改善。（3）當混合氣的過量空氣系數(shù) a= 1.1 （空燃比為 16.6）時，由于混合氣中汽油分子更少，氧分子較多，于是燃燒速度 變慢，釋放出來的熱量少而損失多，因此，發(fā)動機發(fā)出的功率較小。 但因燃料能得到充分利用，而經(jīng)濟性最好。（4）當混合氣的過量空氣 系數(shù)a <0（空燃比小于13.2）時，由于混合氣中的空氣量相對不足（即 氧分子不足），使燃燒不完全，汽油成分中蘊藏的能量不能完全利用， 因此，發(fā)動機發(fā)出的功率大為降低。在這種情況下，混合氣中的汽油 成分浪費大，經(jīng)濟性很差。（5

36、）當混合氣的過量空氣系數(shù) a <0.4（空 燃比為6以下）時，發(fā)動機雖然可能著火，但火焰無法傳播，造成很 快熄火，故稱這個值為燃燒上限。（6）當混合氣過量空氣系數(shù) a >1.1（空燃比大于16.6 ）時，由于混合氣中的汽油分子過少，使燃燒速度 緩慢，釋放出來的熱量更少，損失更大，因此，發(fā)動機發(fā)出的功率大 為降低。（7）混合氣的過量空氣系數(shù) a >1.4（空燃比在21以上）時， 發(fā)動機雖然著火，但火焰無法傳播，此時這個值稱為燃燒下限。6、論述發(fā)動機節(jié)油環(huán)的結構及工作原理。 答： 節(jié)油環(huán)是套裝在長螺紋火 花塞上的環(huán)形體。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個主要零件組成的。節(jié) 油環(huán)使發(fā)動機氣

37、缸能第二次吸入空氣， 以提高混合氣的燃燒速度，使燃燒更加完全。在發(fā)動機的進氣過程中，氣缸產(chǎn)生真空度，氣缸外產(chǎn) 生一定壓力差，外界空氣頂開環(huán)體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋 轉進入氣缸，給氣缸增添510%的空氣，這樣就產(chǎn)生以下作用：（1） 掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣易于點燃，從而提高了發(fā)動機 在怠速和低負荷時的工作穩(wěn)定性，啟動性能也得到改善。（2）節(jié)油環(huán)導入氣缸中的新鮮空氣渦流，有利于進一步地粉碎混合氣中的油滴， 使汽油霧化得更加完善，提高混合氣的燃燒速率。（3）由于燃燒室增 加了補充的新鮮空氣，充氣效率增加。（4）二次空氣的導入還有利于 火花塞的冷卻，避免產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，這就減少了產(chǎn)生爆燃的可能性。（5）由于燃氣燃燒完全，燃燒時間短，缸最高溫度低，減少排氣污染。 7、論述如何采取有效措施提高發(fā)動機的充氣效率n V。答：充氣效率 是指在發(fā)動機進氣行程時，實際進入氣缸的新鮮氣體（空氣或可燃混 合氣）的質量M與在進氣行程進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的氣體 質量Mo的比值。要提高充氣效率n v,需要改進燃機的換氣過程（包 括進、排氣過程）。具體應從改進