格式塔理論在公路景觀設(shè)計中的應(yīng)用

1、第10卷 第6期 中 國 水 運 Vol.10 No.6 2010年 6月 China Water Transport June 2010 收稿日期:2010-04-12作者簡介:秦 頌(1976-,碩士,武漢理工大學(xué)博士在讀,武漢理工大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院講師。格式塔理論在公路景觀設(shè)計中的應(yīng)用秦 頌(武漢理工大學(xué) 藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院,湖北 武漢 430070摘 要:優(yōu)秀的的公路設(shè)計不僅需要滿足對安全、舒適和美觀的基本運輸要求,而且應(yīng)該讓駕駛者和乘客得到充分關(guān)鍵詞:公路景觀設(shè)計;格式塔理論;應(yīng)用中圖分類號:FU984.18 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1006-7973(201006-0160-02格式

2、塔Gestalt 理論于1912年興起于德國,是基于心理學(xué)的美學(xué)流派,后來在美國得到廣泛傳播和發(fā)展。主要代表人物是阿恩海姆(M.Wertheimer和卡夫卡(K.Koffka和科勒(W.Kohler。格式塔是人類經(jīng)驗中的一種固有的組布是不可能的,從視覺角度上來說也很難設(shè)置視覺中心,一般這種景觀的節(jié)點都是放置在線形的兩端,公路景觀的設(shè)計是一種典型的四維藝術(shù),與廣場景觀不同的是它無法讓人一眼就將所有景觀盡收眼底,而必須通過一段時間的流逝獲得整體的審美感受,入口和出口的照應(yīng)就像詩篇的開頭和結(jié)尾一樣,讓人能把沿線的景觀連貫起來,因此,從風(fēng)格上來說,出入口應(yīng)該統(tǒng)一,而且景觀體量上應(yīng)該得到一定程度的強(qiáng)化。

3、重要景觀安置在出入口處以及服務(wù)區(qū)還提高了景觀的觀賞效益,高速公路的出入口正好是減速地帶,在減速時人的視野和視距都是最寬泛的,一些大體量感的景觀比如大型雕塑,立體花壇和建筑體在出入口出還能起到視覺標(biāo)示作用,同時又避免了高速行駛時在視覺愉悅的同時分散駕駛者的注意力。根據(jù)格式塔的整體性原理,景觀的整體感受是第一位的。它認(rèn)為視覺形象首先作為統(tǒng)一的整體被認(rèn)知,然后才以部分的形式被認(rèn)知阿恩海姆本人也曾斷言,無論在什么情況下,假如不能把握事物的整體或統(tǒng)一結(jié)構(gòu),就永遠(yuǎn)不能創(chuàng)造和欣賞藝術(shù)品。對于公路景觀來說,整體的視覺感官是無法在一天空,田野,河流山川,村鎮(zhèn)都可能是它的潛在背景。在這樣廣闊的視覺參照下,行道樹,

4、隔離帶和路面標(biāo)示系統(tǒng)從尺度上都顯得渺小,從而與背景融合在一起。雖然從人的觀測角度來說,速度越快視野越小,在行駛狀態(tài)時,駕駛者會自然地將注意力集中在路面上,按照格式塔理論的“圖地”觀念,面積小的面在視覺中會被看做“圖”,而面積大的面會被看成背景,但在復(fù)雜的曠野空間當(dāng)中,周邊的景觀元素情況復(fù)雜,很容易就會形成視覺侵入。在開放的景觀環(huán)境中,由于尺度造成的視錯覺比比皆是,這些視錯覺往往會影響駕駛者的方向感,甚至對距離判斷上產(chǎn)生影響。根據(jù)格式塔的視覺規(guī)律,位置的偏離能加強(qiáng)“圖”與“地”的視覺反差。因此,抬高高速公路的路基,使之與地面形成一定的高度差距對提高路面的視覺關(guān)注度是有幫助的,格式塔視覺心理學(xué)也認(rèn)

5、為,色彩上的反差也是強(qiáng)調(diào)主題的重要手段,所以,人們都覺得在黑色的路面上駕駛比在灰由于誘導(dǎo)運動的原理,動的狀態(tài),重復(fù)的景物由于似動運動原理在一定的車速下看上去是連續(xù)的運動畫面,均勻等高的景物能通過加強(qiáng)的景深感有助于對駕駛者對距離的判斷,反之遞增或遞減高度的景物由于能產(chǎn)生視錯覺對人的距離感產(chǎn)生混淆,格式塔理論中的連續(xù)運動原理認(rèn)為,近似元素的連續(xù)重復(fù)造成類似動畫的動態(tài)效果。這種動態(tài)效果是有悖于常規(guī)的視覺經(jīng)驗的,因此,不自然的視覺過渡和漸變都會給駕駛者造成視覺上和心理上的影響。適當(dāng)?shù)氖褂酶哂谌藗円曇暗膹V告牌和路標(biāo)能夠?qū)@種似動效果產(chǎn)生干擾,當(dāng)然這種干擾需要符合人們視覺心理上的承受限度。駕駛者在車輛行駛

6、狀態(tài)時隨著速度逐漸提高,注意力被吸引在車道上,視域會越來越窄,注視點也會逐漸變遠(yuǎn),因此,公路景觀在高速行駛路段設(shè)計太多細(xì)節(jié)是完全沒有意義的,反而過于繁雜的景物讓人在高速行駛狀態(tài)下產(chǎn)生和眩暈。二、公路景觀的視覺功能 1.視覺隔離功能對于一些非封閉的公路來說,邊界空虛產(chǎn)生的視覺上的威懾力讓駕駛者本能地遠(yuǎn)離邊緣,行道樹的存在造成了視覺上的廊道感,對駕駛者來說既是一種視覺上的界定也造成心理上的安全,事實上,邊界隔離帶反而增加了道路的利用率,同時,由于缺乏隔離帶也增加道路邊緣突發(fā)性因素出現(xiàn)的幾率。2.方向指引功能公路景觀應(yīng)給駕駛員起到導(dǎo)向的作用。公路從形態(tài)本身是線形的,從視覺上本來就有很強(qiáng)烈的導(dǎo)向性,在

7、進(jìn)行景觀布設(shè)時,需要沿著道路的線形發(fā)展,對道路的方向性做一個強(qiáng)調(diào),同時應(yīng)避免細(xì)節(jié)分散駕駛員注意力的東西,。在路線轉(zhuǎn)彎處不宜設(shè)置過高的行道樹,以免阻擋駕駛員視線,另外,在設(shè)置上應(yīng)該采取措施,使駕駛員在視力范圍內(nèi),能預(yù)見到公路方向和路況的變化,并能及時采取安全的行駛措施。第6期 秦 頌:格式塔理論在公路景觀設(shè)計中的應(yīng)用 1613.緩解視疲勞的功能公路的沿線景物常常是連續(xù)幾十公里的單調(diào)農(nóng)田或者山脈,這種缺乏變化的景物極易讓人產(chǎn)生視疲勞,行道樹,綠化帶,路標(biāo),以及路邊廣告牌的出現(xiàn)實際上能對公路景觀的單一視野產(chǎn)生干擾,這種干擾有時會分散注意力,有時也會形成正面的緩解視疲勞的作用,但是當(dāng)這種干擾形成一定的

8、頻率時,特別當(dāng)這一頻率符合接近人心率的頻率,反而會產(chǎn)生催眠效果。4.審美功能公路景觀是以自然景觀為主體的,組成要素以自然因素為主,所有的人為設(shè)計手段都是為了更好地體現(xiàn)自然的審美為目的。因此,綠色是整個道路環(huán)境的主基調(diào),而行進(jìn)正是公路景觀的特點,正因為高速的行進(jìn),給我們展示了一個不同于常態(tài)的變化的自然,一個更為活躍的景觀氣氛。三、基于格式塔理論的公路景觀評價1.可識別性格式塔學(xué)說最為重視的就是“形”,Gestalt一詞本身就是“完整形”的意思,按照格式塔理論,完整的形是最易于被識別的。因此,我們很多的公眾標(biāo)識符號,包括很多交通標(biāo)示都是極為易于識別的幾何形。作為公眾性和流動性都極大的公路景觀,其元

9、素的可識別性就更為重要。公路景觀元素,包括出入口,服務(wù)站和路標(biāo)系統(tǒng)等各種設(shè)施的可識別性是評價公路景觀設(shè)計的一項重要指標(biāo)。景觀的可識別性是由景觀的外形,色彩,尺度,位置等性質(zhì)所綜合決定的。景觀的可辨識距離,可辨識速度,以及可記憶程度等都可以作為評價的標(biāo)準(zhǔn),一般來說,形態(tài)越簡潔,色彩越強(qiáng)烈對比度越高,體量越大,景觀的可識別性就越高,但這一切都要以符合公路景觀的特性和規(guī)范為設(shè)計前提。2.整體性格式塔理論認(rèn)為,藝術(shù)形式的整體性高于局部元素的相加,體現(xiàn)這種整體性的前提是景觀各個元素的統(tǒng)一,也就是說,必須在具備共同特質(zhì)的前提下,各個景觀元素才能被納入這個“整體”的體系。在目前的景觀設(shè)計中這一點越來越受到重

10、視,前文中提到的出入口的形式呼應(yīng)也正是體現(xiàn)整體性的具體手法。除此之外,在公路景觀體系中出現(xiàn)的各個元素都可以從材質(zhì),色彩,形狀上盡可能的具備統(tǒng)一的特性,才能從最大程度上展現(xiàn)公路景觀的整體效果。3.方向感是否強(qiáng)調(diào)出道路的方向是評價公路景觀最基本的標(biāo)尺,格式塔理論中對于提升方向感的手法非常豐富,比如視覺導(dǎo)向法,利用空間序列形成的心理暗示法,還有對視錯覺的修正,或者對是錯覺的利用等等。這些手法所達(dá)成的只有一個共同的目的,就是充分利用人的視覺特性為駕駛者營造最為清晰的駕駛環(huán)境。四、結(jié)論現(xiàn)代道路不再僅僅是承載交通的通道,人們對道路的需要也不再是從一處到另一處。集安全,舒適,美觀為一體的景觀設(shè)計良好的道路,

11、除了滿足運輸?shù)墓δ芡?還能讓駕駛?cè)藛T和乘客感到愉悅。人們會因其流暢連續(xù)的線形和動態(tài)的感覺,以及逐漸展開的變化的視野,豐富而開闊的風(fēng)景感到輕松愉快。高速公路景觀不同于其他類別的藝術(shù)設(shè)計,它是集園林藝術(shù)、景觀藝術(shù)、公路建設(shè)為一身的綜合環(huán)境藝術(shù)設(shè)計。因此,我們在看待公路景觀時,不該只是把它看成是一項公共設(shè)施的附屬,而是要把它作為一個獨立的,整體的藝術(shù)品來對待,這樣才能最大程度地發(fā)揮公路景觀的觀賞效益。(上接第159頁 住上架設(shè)箱式鋼梁的結(jié)構(gòu)形式,主梁高度1.7m。本結(jié)構(gòu)橋面寬度8.5m,橋面結(jié)構(gòu)距離地面約7.7m,主梁長度約為169.6m(主梁頂面中心周長,連廊頂面中心半徑為58.757m。連廊分二

12、段連續(xù)曲線梁,主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面為四室箱形結(jié)構(gòu),下部支座采用球形鋼支座。連廊設(shè)鋼扶梯3座,并預(yù)留鋼平臺擱置自動扶梯和垂直梯,其中2座鋼扶梯凈寬2m,1座鋼扶梯凈寬4m;鋼扶梯采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),避免參與主環(huán)共同受力。連廊上設(shè)置由玻璃與鋼框架構(gòu)成的雨棚,雨棚頂部玻璃鋼框架為3m懸挑平面,側(cè)面設(shè)置2.3m高玻璃幕墻。雨棚頂部玻璃鋼框通過鋼支板(肋板與168×12mm和168×14mm結(jié)構(gòu)用熱軋無縫鋼管連接,無縫鋼管作為雨棚立柱橫向系桿。雨棚立柱采用焊接H形鋼,立柱中心間距為5.700m和7.598m,立柱傾斜7°,主梁上翼板完全鋼接。步行連廊的主梁箱形結(jié)構(gòu)和隔板及下部鋼立柱(包

13、括鋼蓋梁結(jié)構(gòu)采用低合金結(jié)構(gòu)鋼Q345qD,扶梯和雨棚結(jié)構(gòu)采用Q345B鋼。2.控制方法(1事后調(diào)整控制法事后調(diào)整控制法是指在施工中,當(dāng)已成結(jié)構(gòu)與設(shè)計要求不符時,即可通過一定手段對其進(jìn)行調(diào)整,使之達(dá)到要求。在本工程中,在施工過程中每個施工階段完成后,當(dāng)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)狀態(tài)與設(shè)計不符時,需要及時調(diào)整結(jié)構(gòu)狀態(tài),然后繼續(xù)施工,直到施工完成。同時在橋梁結(jié)構(gòu)形成后,檢查結(jié)構(gòu)狀態(tài),如果與設(shè)計不符,進(jìn)行一次性調(diào)整。(2預(yù)測控制法預(yù)測控制法是指在全面考慮影響橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的各種因素和施工所要達(dá)到的目標(biāo)后,對結(jié)構(gòu)的每一個施工階段形成前后的狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測,使施工沿著預(yù)定狀態(tài)進(jìn)行。由于預(yù)測的狀態(tài)與實際狀態(tài)間免不了有誤差存在,某種

14、誤差對施工目標(biāo)的影響則在后續(xù)施工狀態(tài)的預(yù)測予以考慮,依次循環(huán),直到施工完成獲得與設(shè)計相符合的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。這種方法適用于所有類型的橋梁,對那些已成結(jié)構(gòu)不可調(diào)整的橋梁施工控制必須采用此法。(3自適應(yīng)控制法自適應(yīng)控制法也稱為參數(shù)識別修正法。它是指在控制開始時,控制系統(tǒng)的某些設(shè)計參數(shù)與實際情況不完全相符,系統(tǒng)不能按設(shè)計要求得到符合實際的輸出結(jié)果。但是,在系統(tǒng)的運行過程中,通過系統(tǒng)識別或參數(shù)估計,不斷修正參數(shù),使設(shè)計輸出與實測結(jié)果相符,使實際問題得到控制。自適應(yīng)控制方法易于廣大工程技術(shù)人員理解和掌握,在多座橋梁的建設(shè)中成功應(yīng)用。根據(jù)上述分析,陸家嘴中心區(qū)二層步行連廊(一期工程明珠環(huán)工程項目連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工采用自適應(yīng)控制法?？傊?連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁將成為未來發(fā)展方向,不過其在施工