大學(xué)校園交通規(guī)劃以南京林業(yè)大學(xué)為例

1、摘要：通過分析近年來我國大學(xué)校園規(guī)劃中道路系統(tǒng)和交通組織的方法與設(shè)計思想，結(jié)合南京林業(yè)大學(xué)的為實例，分別就道路系統(tǒng)和交通組織規(guī)劃關(guān)鍵詞：校園 交通規(guī)劃 景觀步道 道路綠化 停車規(guī)劃正文：1 南林交通現(xiàn)況分析1.1 地理位置及交通概況南京林業(yè)大學(xué)新莊主校區(qū)占地1257畝，位于風(fēng)景秀麗的紫金山麓、碧波蕩漾的玄武湖畔，學(xué)校中央由東西方向樹人路，園丁路和南北方向的梁希路，水杉路以及中間形成環(huán)狀的求知路，創(chuàng)新路構(gòu)成學(xué)校主要的道路干路網(wǎng)，周圍連接通往學(xué)生住宿區(qū)以及運動場的翠竹路和學(xué)子路以及和諧路。周圍毗鄰南京主干道玄武大道以及龍蟠路與新莊立交橋，交通較為便利。梁希路1.2 南林交通現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)南林大實際情

2、況和規(guī)劃需要，設(shè)計相關(guān)表格并展開調(diào)查。校園內(nèi)主要道路等級分析設(shè)定如下：（寬度5m以及單向單車道的次要道路不在考慮范圍之內(nèi)）道路名稱樹人路求知路創(chuàng)新路園丁路水杉路和諧路梁希路道路等級主干路支路支路主干路支路主干路支路1.2.1 道路基本信息等級道路名稱長度m寬度m斷面形式主干路樹人路29020路堤式主干路求知路42610路堤式主干路創(chuàng)新路42310路堤式支路園丁路78215路堤式支路水杉路36810路堤式主干路和諧路48625路堤式面積1257*667=838419平方米干道總面積40397 m2 ， 支路總面積23198m2 干道網(wǎng)密度2730/838419=3.2km/km2支路網(wǎng)密度286

3、5/838419=3.4km/km2干道網(wǎng)面積率40397/838419=4.8%支路網(wǎng)面積率23198/838419=2.7%道路名稱機動車數(shù)量（輛）非機動車數(shù)量（輛）備注早高峰*晚高峰早高峰晚高峰由于校門口還在修建地鐵，本路段基本無人通行樹人路601365656求知路1071317877創(chuàng)新路99968688園丁路67788891水杉路48515559和諧路12211876791.2.2 交通量調(diào)查信息*注：表格中提到的早高峰指的是上午7:308:30，晚高峰指的是下午16:3017:301.2.3 校園人口主要分布南京林業(yè)大學(xué)的學(xué)生公寓主要分布在和諧路南北兩側(cè)，同時和諧路也是學(xué)校北二門通

4、往校園內(nèi)部的主干道，同時和體育館和圖書館也分布在和諧路兩側(cè)，因此和諧路的交通量較大同時也存在較多交通問題。2 南林交通需求預(yù)測2.1 根據(jù)四階段法確定交通需求2.1.1 出行生成采用交叉分類法計算校園內(nèi)可能發(fā)生的交通發(fā)生量和吸引量，公式如下：其中:，根據(jù)現(xiàn)狀出行生成率數(shù)據(jù)計算得到的校園發(fā)生量和吸引量 ,規(guī)劃年內(nèi)的校園交通發(fā)生量和吸引兩 規(guī)劃你那人均出行次數(shù) 規(guī)劃年人口規(guī)模2.1.2 出行分布從出行生成預(yù)測中獲取出行發(fā)生量和吸引量之后，出行分布環(huán)節(jié)主要預(yù)測未來規(guī)劃年之內(nèi)校園之間出行的交換量，這里我們采用增長系數(shù)法模型。在給定現(xiàn)狀分布量的基礎(chǔ)上，假定未來分布量與現(xiàn)狀分布量具有相同的分布形式，通過計

5、算增長洗漱來預(yù)測未來分布量。首先令計算次數(shù)k=0。其次，計算校園各條道路第0次發(fā)生增長率，吸引增長率，如下式：其中：指的是i條道路第0次發(fā)生增長率 指的是第j條道路第0次吸引增長率再次，設(shè)為增長函數(shù)，計算第(k+1)次預(yù)測值，如下式：由于的函數(shù)種類不同，這邊我們采用最簡單的常增長系數(shù)法，的增長僅與i區(qū)的發(fā)生量（或吸引量）的增長率有關(guān)2.1.3 方式劃分采用非集計模型是以個體的出行為統(tǒng)計單元，針對出行個體的決策直接建模，然后對所有出行決策進行歸納總結(jié)。在應(yīng)用數(shù)據(jù)方面，非集計模型比集計模型更能對數(shù)據(jù)充分利用，因此在確保某一個精度前提下，非集計模型僅需數(shù)量相對較小的樣本量即可。非集計模型中的效用函數(shù)

6、包含了出行決策中的正面和負面影響因素以及形成出行者決策基礎(chǔ)的因素，其形式一般如下：其中指的是個人n關(guān)于選擇枝j的效用 指的是能觀測到的因素構(gòu)成的效用確定性 指的是不能觀測到的因素構(gòu)成的效用隨機項我們最常用的離散選擇模型多項Logit模型，具體形式如下：2.1.4 交通分配1) 機動車分配按是否遵循Wardrop原理，機動車分配可分為非平衡分配和平衡分配兩種類型，其中非平衡分配根據(jù)是否單一以及是否受路段容量的限制又可以分為四種類型，所對應(yīng)的典型分配方法如圖：分類容量不限制容量限制單路徑全有全無最短路分配法增量分配法，迭代加權(quán)法多路徑STOCH分配法，多路徑Probit分配法多路徑-迭代加權(quán)法，多

7、路徑-增量加載法 2) 非機動車分配在校園內(nèi)的非機動車主要是自行車，進行自行車出行方式交通分配。2.2 做出交通預(yù)測 根據(jù)已有數(shù)據(jù)和上述發(fā)方法對2015年校園高峰期時的交通量做出預(yù)測道路名稱機動車數(shù)量（輛）非機動車數(shù)量（輛）備注早高峰晚高峰早高峰晚高峰樹人路641475963求知路1121488993創(chuàng)新路991049995園丁路69819497水杉路53596264和諧南林道路體系布局規(guī)劃3.1 規(guī)劃原則3.1.1 便捷性原則機動車道沿外環(huán)行駛，就近?？扛鞒鋈肟?，而人流為主的道路則與廣場、林蔭步道相結(jié)合3.1.2 舒適性原則道路與環(huán)境相結(jié)合，尤其是校區(qū)主軸一由東向西

8、的樹人路與由西北向東南的和諧路，尺度放大，形成寬廣的景觀大道3.1.3 安全性原則中心教學(xué)區(qū)按照人車分離方式，充分注意使用安全3.2 道路網(wǎng)規(guī)劃3.2.1 內(nèi)部道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)內(nèi)部道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。道路網(wǎng)絡(luò)的總體布局呈方格網(wǎng)型, 在新校區(qū)東則局部呈環(huán)形放射性路網(wǎng)。從區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)出發(fā), 道路主骨架由內(nèi)外環(huán)組成, 再通過豐富的聯(lián)系道路將內(nèi)外環(huán)與校區(qū)出人口緊密聯(lián)系起來。校區(qū)道路網(wǎng)較為密集, 區(qū)域?qū)ν饨煌ㄖ饕猛猸h(huán)路與對外聯(lián)系主要通道來解決, 區(qū)域內(nèi)部的內(nèi)環(huán)路與聯(lián)系道路用以解決內(nèi)部進出交通需求。因此, 道路功能定位應(yīng)以校區(qū)內(nèi)部交通需求和道路區(qū)位等情況為依據(jù), 并且與交通組織規(guī)劃相結(jié)合。3.2.2 道

9、路網(wǎng)功能綜合上述區(qū)域總體交通需求分析及區(qū)域路網(wǎng)分布, 將校區(qū)道路網(wǎng)分為景觀路、外環(huán)路、內(nèi)環(huán)路、內(nèi)部聯(lián)系道路和步行帶5個層次。明確校區(qū)路網(wǎng)的各條道路的功能及其在校區(qū)內(nèi)部所擔(dān)當(dāng)?shù)牟煌煌ㄗ饔? 具體定位情況如下：1)景觀路：由西大門、南門進入的2條斷面分別為25m、10m的道路,樹人路與水杉路， 都直通地球儀雕塑綠地, 以景觀、綠化為主要功能。2)外環(huán)路機動：機動車快速通道, 例如通往北二門玄武大道的和諧路，強化機動車功能, 弱化慢行交通功能, 但是部分靠近生活教學(xué)區(qū)路段，比如教五樓前方，還應(yīng)嚴格限速。3)內(nèi)環(huán)路：優(yōu)化現(xiàn)有的求知路與創(chuàng)新路組成的內(nèi)環(huán)路，聯(lián)絡(luò)各個教學(xué)樓各系館, 機動車功能及慢行交通功

10、能兼顧, 特殊路段應(yīng)以慢行交通優(yōu)先4)聯(lián)系道路：拓展現(xiàn)有水杉路，園丁路，聯(lián)系內(nèi)外環(huán)道路及各小區(qū), 保證出行者出行的可達性和便捷性5)步行帶：例如學(xué)子路，禁止機動車通行, 營造校園安靜、寧和氛圍, 確保安全。以上種道路功能是在交大這種特殊園區(qū)路網(wǎng)中表現(xiàn)出來的, 將校區(qū)道路分別定位為此種功能, 有利于明確各種不同性質(zhì)道路的交通作用, 是交通組織規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)與前提。3.3 道路橫斷面設(shè)計按照傳統(tǒng)模式, 道路橫斷面實行機非混行的交通組織形式, 不能適應(yīng)校園的交通特征, 將會造成較大的交通沖突。以此為依據(jù), 根據(jù)道路功能要求分別做出斷面設(shè)計。景觀道路以兩塊板為主, 內(nèi)外環(huán)路以一塊板為主,其他道路以滿足

11、慢行交通為主。所有斷面都進行慢行交通一體化設(shè)計, 實現(xiàn)資源共享。3.3.1 景觀道路南北景觀道路為新校區(qū)的中央軸線,因此要保障景觀性, 兼顧慢行交通的重要功能。紅線36m, 由于南北景觀道路在不同路段所擔(dān)當(dāng)?shù)牡缆饭δ懿煌? 因此建議在此斷面的基礎(chǔ)上,可以根據(jù)景觀和環(huán)境的需求, 對不同路段斷面做出相應(yīng)調(diào)整。樹人路道路橫斷面規(guī)劃示意圖3.3.2 外環(huán)路外環(huán)路是機動車的快速通道,例如和諧路， 機動車車流較大, 在機動車道的設(shè)計上采用“ 3車道” 的設(shè)計思路,此預(yù)留車道可作為單位進出口設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)用, 也可為設(shè)置路邊停車位預(yù)留空間, 還可利用其在交叉口做進出口車道變換, 或者可設(shè)置成雙向2車道的機動

12、車道9.0m(4.5m+4.5m)中間用黃虛線標(biāo)線分隔。總之, 3車道是一種較為靈活、實用、有效的道路斷面形式, 更適合于作為校園內(nèi)部外環(huán)道路斷面和諧路道路橫斷面規(guī)劃示意圖3.3.3 內(nèi)環(huán)路內(nèi)環(huán)路擔(dān)當(dāng)重要的學(xué)習(xí)、工作及生活交通,是學(xué)生與教師使用頻率最高的道路,例如創(chuàng)新路與求知路。因此要保障慢行交通的通行空間5.9m, 進行慢行交通一體化設(shè)計。求知路道路橫斷面規(guī)劃示意圖3.4 慢行交通系統(tǒng)設(shè)計3.4.1 慢行交通一體化設(shè)計慢行交通一體化設(shè)計,即慢行交通包括行人與非機動車與機動車分離, 能夠有效地解決道路上人與車相互干擾的問題, 降低交通事故率, 為出行者提供一個舒適、安全、生態(tài)的環(huán)境，非機動車和

13、步行交通將是校區(qū)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)提倡的最主要的交通方式。此外, 對觀光游玩性人流, 可劃分出主體公建為核心的步行交通體系。各風(fēng)景區(qū)內(nèi)部則營造一個以休憩、鍛煉為特征的人行交通環(huán)境, 在求知路和創(chuàng)新路區(qū)域設(shè)置主要風(fēng)景步行帶。3.4.2 慢行交通組織管理首先, 非機動車交通以短程交通為目的, 中、長距交通應(yīng)鼓勵以“ 停自行車一換乘公交車” 的出行方式體現(xiàn)機非分離的思想, 盡量使機動車與非機動車的交通設(shè)施在空間上分離。為了不影響外環(huán)路機動車的行駛, 盡可能將非機動車流組織到機動車流量較少的支路上。建立慢行交通體系, 將部分內(nèi)部聯(lián)系道路設(shè)置為慢行交通專用通道將宿舍與教學(xué)樓等地塊聯(lián)系的支路和內(nèi)環(huán)路作為非機動車的主

14、要通道, 外環(huán)路弱化非機動車交通功能。其次, 行人交通可分為人行道與人行過街道兩部分。對不同的道路特性、寬度及步行交通需求量確定人行道的必要寬度。由于路網(wǎng)較密, 原則上不設(shè)置路段人行過街道特殊建筑需求、公交?？空镜瘸? 校區(qū)外圍重點交叉口、公交站和外環(huán)路設(shè)置相應(yīng)人行過街道。對校區(qū)內(nèi)的人行道、人行過街設(shè)施、公交站等, 均需考慮到無障礙設(shè)計、盲人道設(shè)計等問題。3.5 停車設(shè)計針對校園內(nèi)機動車日益增長的趨勢，大學(xué)在停車設(shè)施的建設(shè)方面應(yīng)避免一味地滿足停放需求而大量開展建設(shè)，應(yīng)合理控制停車設(shè)施的規(guī)模；同時要優(yōu)化停車設(shè)施的空間布局，使之既便于管理，又利于使用；停車位的集約建設(shè)利于節(jié)約土地資源，增加停車容

15、量。3.5.1 停車設(shè)施的分布從我圓大學(xué)的機動車類型來看，教職工車輛、學(xué)校商務(wù)車輛和社會來訪車輛是頻繁進出校園的主體。其停車需求特點不同，有的車輛停放時間較長，有的車輛停放時間較短，周轉(zhuǎn)率較高。大學(xué)校園的停車適宜采用集中與分散相結(jié)合的布局方式，是集中的停車布局；二分敞的停車布局。停車設(shè)施的建設(shè)鋝理方式分為學(xué)校統(tǒng)一建設(shè)管理、分區(qū)域建設(shè)管理等，從需求管理的角度，應(yīng)提倡多方參與的統(tǒng)籌規(guī)劃和管理?？梢愿鶕?jù)其屬性與主耍日的地劃分三類車輛的停放區(qū)域：各學(xué)院單位的停車區(qū)域、校岡集中的停車場地和沿路停車。3.5.2 節(jié)地型停車位的建設(shè)在用地條件有限的大學(xué)校同巾，為了開發(fā)新的停車宅間，滿足適當(dāng)?shù)耐＼囆枨?，停車設(shè)

16、施的集約化建設(shè)成為校園規(guī)劃與更新過程中急需解決的問題。節(jié)地型停車場主要的建沒方式有：充分利尉校區(qū)外環(huán)汽車道和城市的隔離綠化帶，或?qū)⒙访孢m當(dāng)加寬作為路邊停車帶，比專用停車場更節(jié)省空問。在組團的邊緣及建筑的側(cè)、背瓶，以草皮磚的方式?jīng)]置小型停車帶，停車與綠化鏘相結(jié)合利用建筑或一場的底層設(shè)地下或半地下停車場。3.5.3 自行車停車設(shè)施校園內(nèi)自行車的停放場地應(yīng)結(jié)合校區(qū)的規(guī)模和車輛的數(shù)量而定。自行車停車位為1.22.0 m2輛。在學(xué)生宿舍區(qū)，必須設(shè)大趔的一行車停放場地，如自行車棚，建筑底層架空和利用地坪高差的車庫沒計；在教學(xué)區(qū)，確保自行車的快速存取與方便出入，可采取自行車棚或沿路設(shè)置專用場地的方式。另在人

17、流集中的公共服務(wù)區(qū)，可在殲放窄問的周邊町建設(shè)供自行車臨時停放的露天停車支架，方便使用。4 南林道路2012年設(shè)計方案4.1 設(shè)計原則在校園規(guī)劃中的“ 綠色交通” , 是以“ 慢行交通優(yōu)先” 、鼓勵使用公共交通及減少私人小汽車使用為原則。校園交通規(guī)劃的實施及交通系統(tǒng)的運行都表明, 通過校園的空間布局設(shè)計、交通需求分析、交通出行方式和交通出行量的預(yù)測, 以綠色交通理念為指導(dǎo)思想, 構(gòu)建起來的道路交通系統(tǒng), 其道路功能結(jié)構(gòu)、道路斷面、慢行交通的組織等, 都必須體現(xiàn)“ 和諧交通” 。因此, 針對校園這種以學(xué)生為主體的特殊園區(qū), 更應(yīng)當(dāng)以綠色交通為導(dǎo)向,注重慢行交通的通行空間, 分析特殊群體的出行特征,合理組織交通。4.2 設(shè)計方案要素等級路名長度（m）寬度(m)斷面形式主干路樹人路31025三幅路主干路求知路4159雙幅路主干路創(chuàng)新路4159雙幅路支路園丁路75015三幅路支路水杉路