重慶集裝箱運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告

1、重慶集裝箱運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告重慶地處長江上游和中西部結(jié)合帶，承東啟西，是撬動(dòng)“連接中國11個(gè)省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點(diǎn)。重慶的區(qū)位及綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢決定了重慶在西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿ψ畲?。作為西部大開發(fā)的前沿，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),不僅有助于拓展自己新的經(jīng)濟(jì)增長空間，推動(dòng)西部大開發(fā)，還對提高城市經(jīng)濟(jì)的市場化、信息化、國際化水平具有十分重要的戰(zhàn)略意義.從水路運(yùn)輸來講，重慶物流業(yè)的發(fā)展本就具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢和好的發(fā)展前景。首先重慶地處長江、嘉陵江、烏江之上，有著先天的內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展。隨著“百萬大移民”和“三峽工程”的順利實(shí)施，長江175m水位完成，重慶物流業(yè)將面臨

2、更大的挑戰(zhàn)和更可觀的發(fā)展前景，屆時(shí)萬噸巨輪，將伴隨在重慶人的生活里。長江自古以來都在履行著它的使命，承載著中華兒女的夢，更承載著重慶三千萬人民的夢，目前重慶正在著力打造成為“長江上游航運(yùn)中心城市”，同時(shí)也在建造“西部最大集裝箱碼頭”（重慶寸灘港），在建的寸灘港，擬投資11億，占地884畝，將建4個(gè)300噸級箱位，年吞吐量42萬標(biāo)箱和滾裝車輛15萬輛，同時(shí)馬士基正式與重慶港務(wù)物流集團(tuán)簽訂港航合作意向書，及物流巨頭普洛斯投資19億美元建物流園區(qū)也把重慶拿入其范圍等一系列的建造發(fā)展都將快速打造出符合現(xiàn)代物流體系的新天地。重慶目前除寸灘港和九龍港外，在江域沿線還有萬州港、涪陵港等都促使重慶物流的飛速發(fā)

3、展。1993年10月5日，民生公司首開水路集裝箱運(yùn)輸，為重慶外貿(mào)運(yùn)輸打開一條新的通道至今，重慶地區(qū)集裝箱班輪公司已增至10家，集裝箱船舶達(dá)150余艘，集裝箱總運(yùn)力超2萬TEU以上。    1998年5月，重慶及西南地區(qū)第一座專用集裝箱碼頭-重慶港九龍坡港區(qū)專用集裝箱碼頭破土動(dòng)工，年設(shè)計(jì)通過能力5萬TEU，2000年7月建成試投產(chǎn)。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展打通了港口樞紐節(jié)點(diǎn)，極大的提高了重慶水運(yùn)口岸集裝箱通過能力。隨后又建成或正在規(guī)劃建設(shè)中的還有重慶新港碼頭、重慶寸灘集裝箱碼頭、重慶茄子溪碼頭、重慶茶園碼頭、重慶黑石子碼頭、重慶理文紙業(yè)碼頭

4、、重慶玖龍紙業(yè)碼頭。這些碼頭的建設(shè)，為西南地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口貨物提供了安全便捷的通道。重慶港口集裝箱運(yùn)輸集碼頭、堆場、貨站三位一體。重慶集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較晚，目前還沒有一個(gè)真正意義上的港外堆場，所有的空箱、重箱都堆存在碼頭，碼頭堆存壓力緊張；另外，因重慶地區(qū)很多進(jìn)出口企業(yè)和工廠不具備裝拆箱能力，裝拆箱的壓力再次轉(zhuǎn)移到了港口，重慶港口裝拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。    先進(jìn)的運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)相混雜。重慶集裝箱運(yùn)輸從傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸方式演變而來，不論從人員的組成、管理方式上都習(xí)慣于傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行集裝箱管理，與沿海先進(jìn)的集裝箱管理理念還有較大的差距。&

5、#160;   先進(jìn)的技術(shù)裝備與落后的管理手段并存。不論是擴(kuò)能技改還是新建的集裝箱碼頭，技術(shù)裝備上都采用先進(jìn)的設(shè)備，但設(shè)備的管理手段十分欠缺，裝備水平與管理水平之間的矛盾突出。碼頭前方的通過能力與后方的堆存能力不匹配。重慶又稱山城，山高路不平，港口附近相對平坦的土地資源更是十分稀缺，一般情況下碼頭后方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面，因重慶內(nèi)陸港口集裝箱運(yùn)輸集碼頭、堆場、貨站三位一體，港區(qū)外無專用集裝箱堆場，進(jìn)一步加劇了港口堆存矛盾，碼頭后方的堆存能力相對不足，與前方富裕的通過能力之間的矛盾是近幾年港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中面臨的最主要的問題。  

6、0; 港口裝備能力不足，特別是設(shè)備保障能力不足。近幾年，港口不斷進(jìn)行技術(shù)改造，添置適合于內(nèi)陸港口的橋吊、正面吊、堆高機(jī)等，更新集裝箱裝備，港口裝備能力不足的矛盾有了一定程度的緩解；隨著新設(shè)備的引進(jìn)，對設(shè)備故障的準(zhǔn)確診斷、及時(shí)處理，特別是PLC等智能控制系統(tǒng)方面，明顯滯后于生產(chǎn)的需要，加之港口的設(shè)備大多呈單點(diǎn)性，一旦設(shè)備發(fā)生故障不能及時(shí)處理，常常造成船公司班輪的延誤。    航運(yùn)與物流人才短缺。重慶集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從傳統(tǒng)的件雜貨管理方式演變而來，缺乏先進(jìn)的集裝箱管理理念；同時(shí)，發(fā)展時(shí)間短，地處內(nèi)陸，航運(yùn)與物流國際人才高地還未真正建立。  

7、60; 碼頭岸線資源統(tǒng)籌規(guī)劃使用的力度不夠。重慶水運(yùn)發(fā)展中存在的諸多薄弱環(huán)節(jié)之一就是水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)?；I(yè)化、機(jī)械化碼頭較少，但由于利益的驅(qū)使，碼頭岸線資源的審批粗放，部分規(guī)模小、個(gè)體或民營的自備碼頭大有遍地開花之勢，造成碼頭岸線資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。    與港口配套的集疏運(yùn)一體化基礎(chǔ)設(shè)施水平較低。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)工程，集疏運(yùn)一體化是港口物流節(jié)點(diǎn)的延續(xù)和支撐。目前重慶集疏運(yùn)呈散、亂、小，大多個(gè)體經(jīng)營，往往是購買一臺拖車就成立一個(gè)物流公司，管理水平和適應(yīng)市場的能力低，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力弱，集疏運(yùn)缺乏規(guī)?；?。    未建立集

8、裝箱數(shù)據(jù)信息交換平臺。目前，重慶雖然建立了EDI中心，但未真正進(jìn)行集裝箱數(shù)據(jù)交換運(yùn)行。船公司、代理公司、港口都各自開發(fā)了自己的集裝箱管理系統(tǒng)，相互之間數(shù)據(jù)信息并不共享，大多仍采用傳真的形式，急需建立集裝箱信息交換平臺。    水鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一片空白。多式聯(lián)運(yùn)是體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性的重要特點(diǎn)之一，重慶水運(yùn)發(fā)展迅猛，重慶鐵路網(wǎng)絡(luò)也十分發(fā)達(dá)，且九龍坡港區(qū)擁有鐵路專用線與鐵路網(wǎng)絡(luò)直接貫通，但因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)捏w制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)還未開展起來。    航道通行能力有限。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。主要制約因素是荊沙河段，每年的枯水季節(jié)船舶不能滿載，給船舶運(yùn)行帶來安全威脅和成本上升，同時(shí)給港口生產(chǎn)組織帶來較大的影響，班輪到達(dá)不均衡，碼頭移泊頻繁，港口生產(chǎn)效率下降。重慶內(nèi)陸港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的建議：1、抓住發(fā)展機(jī)遇，乘勢而上。2、集并優(yōu)勢，提升核心競爭力。3、不斷提升碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。 4、建立集裝箱管理及技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)機(jī)制。5、加強(qiáng)碼頭岸線資源的統(tǒng)籌規(guī)劃使用管理。  6、積極推進(jìn)“一城一港”戰(zhàn)略?！耙怀恰笔侵赋青l(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市，“一港”是指對港口和岸