ATA 電源系統(tǒng)

1、ATA24 電源系統(tǒng)1、 系統(tǒng)概述1. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)IDG供電：115V-400HZ-90KVA三相交流電2. APU發(fā)電機(jī)：115V-400HZ-90KVA三相交流電3. 外部電源車：115V-400HZ-90KVA三相交流電4. 沖壓渦輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)RAT:115V-400HZ-5KVA三相交流電供電優(yōu)先級(jí)：同側(cè)發(fā)電機(jī)外部電源車APU異側(cè)發(fā)電機(jī)MAINT BUS ON地面勤務(wù)開(kāi)關(guān)位于前廚房頭頂面板2000VU當(dāng)飛機(jī)主電源都丟失時(shí)，應(yīng)急電源EMER GEN給AC ESS BUS供電，同時(shí)經(jīng)ESS TR（交流變直流）之后給DC ESS BUS供電。此時(shí)電瓶無(wú)法進(jìn)行充電電瓶BAT1/2的充放電都

2、是通過(guò)DC BAT BUS完成的當(dāng)所有主電源和應(yīng)急電源都丟失時(shí)，由電瓶BAT為飛機(jī)的重要系統(tǒng)供電BAT1經(jīng)靜變流機(jī)STAT INV為AC ESS BUS供電BAT2為DC ESS BUS供電*在RAT放出過(guò)程中，EMER GEN未達(dá)到額定功率時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)上述構(gòu)型*當(dāng)飛機(jī)速度小于50節(jié)時(shí)（可視為落地），AC ESS BUS被卸載，只剩下DC ESS BUSBAT電瓶電壓可在電源面板35VU和ECAM上讀?。姘屣@示由熱匯流條供電），BAT額定電壓為24V，當(dāng)BAT電壓低于26.5V時(shí)，BCL控制電瓶進(jìn)行充電應(yīng)急發(fā)電機(jī)位于主起落架艙龍骨梁上變壓整流器TR：將交流電變?yōu)橹绷麟婌o變流機(jī)STAT INV

3、：將直流電變?yōu)榻涣麟姡▎蜗唷?KVA）他們都位于電瓶艙GCU、GAPU 位于前電子艙，EMER GCU、ESS TR位于氧氣艙2、 IDG滑油系統(tǒng)IDG出現(xiàn)超溫或低壓都將觸發(fā)FAULT燈點(diǎn)亮。超溫：出口溫度傳感器 142偏離正常值 185觸發(fā)IDG超溫警告信息（提示機(jī)組進(jìn)行人工脫開(kāi)IDG） 200若機(jī)組未進(jìn)行人工脫開(kāi)，則IDG自動(dòng)脫開(kāi)，也就是所謂的熱脫開(kāi)低壓：低壓電門(mén)感受到140psiLOW PRE信號(hào)且發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速非欠速狀態(tài)時(shí)觸發(fā)低壓警告IDG人工脫開(kāi)之后只能在地面進(jìn)行復(fù)位（發(fā)動(dòng)機(jī)在欠速狀態(tài)下IDG是無(wú)法人工脫開(kāi)的）IDG熱脫開(kāi)之后由于其內(nèi)部熱熔材料已損壞，故而只能更換IDGIDG脫開(kāi)按

4、鈕不能按壓超過(guò)3秒，若需再次操作，必須間隔60秒ECAM頁(yè)面顯示的IDG溫度是由 出口溫度傳感器 探測(cè)到的，若其故障，則由進(jìn)口溫度傳感器探測(cè)到的溫度加上某個(gè)特定值。當(dāng)滑油溫度小于40，直接經(jīng)冷卻器旁通閥流通，不需要經(jīng)過(guò)滑油冷卻器；滑油溫度高于70，需要經(jīng)滑油冷卻器進(jìn)行冷卻；當(dāng)溫度界于40-70之間時(shí)，旁通閥處于可調(diào)節(jié)狀態(tài)。當(dāng)回油濾堵塞時(shí)，會(huì)使IDG回油濾殼體上的紅色堵塞指示器彈出。三、IDGIDG由恒速傳動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)構(gòu)成PMG勵(lì)磁發(fā)電機(jī)是由三相轉(zhuǎn)子繞組構(gòu)成MAIN FIELD主發(fā)電級(jí)是由兩相轉(zhuǎn)子和三相定子繞組構(gòu)成GCU的供電方式有兩種：主：PMG勵(lì)磁發(fā)電機(jī)備：301PP 28V DC程序插釘

5、PIN PROG：調(diào)節(jié)電壓的電流限制和負(fù)載限制與控制保護(hù)模塊CONTROL AND PROTECTION相關(guān)的GCR、PRR、SVR：SVR：控制恒速傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速和頻率PRR：電源準(zhǔn)備繼電器控制GLC的通斷POR：調(diào)節(jié)點(diǎn)，在AC BUS供電之前再次檢查確認(rèn)電源參數(shù)POR過(guò)壓：PRR和GCR會(huì)斷開(kāi)POR超頻：435HZ PRR和GCR會(huì)斷開(kāi) 452HZ POR和PRR以及GCR都會(huì)斷開(kāi)CT：監(jiān)控電流在外部傳輸線路上有無(wú)故障，兩個(gè)3孔CT之間的比較差動(dòng)保護(hù)，PRR和GCR會(huì)斷開(kāi)吊掛前貨艙區(qū)域傳輸饋線一分為二，6孔CT開(kāi)線保護(hù)，PRR和GCR會(huì)斷開(kāi)GCU的復(fù)位可通過(guò)電源控制面板35VU上的GEN1

6、按鈕進(jìn)行GCU通過(guò)GAPCU之后再與CFDIU進(jìn)行交聯(lián)TR1/2可通過(guò)MCDU對(duì)其進(jìn)行復(fù)位當(dāng)電子設(shè)備艙處于煙霧構(gòu)型，SMOKE燈點(diǎn)亮，松出按壓開(kāi)關(guān)后，OFF燈點(diǎn)亮，1#發(fā)電機(jī)不給飛機(jī)電網(wǎng)供電，只為大翼油箱泵供電4、 APU發(fā)電機(jī)APU滑油超溫信號(hào)由ECB控制APU GLC即AGLC是由GAPCU控制ECB監(jiān)控APU滑油溫度界限為185、轉(zhuǎn)速為95%GAPCU中分APU模塊和外部電源模塊（外部電源模塊中有IMR和PRR）GAPCU有三種供電方式：APU PMG供電、外部電源供電、301PP 28V DCGAPCU中地面模塊的空地信號(hào)由LGCIU1給出5、 廚房供電由2XP 115V AC BUS

7、2和1XP 115V AC BUS1完成APU地面過(guò)載，將客艙、廚房用戶直接自動(dòng)卸載而IDG過(guò)載則需要人工卸載在空中，當(dāng)只有一臺(tái)主發(fā)電機(jī)工作時(shí)，廚房部分用戶被卸載6、 應(yīng)急發(fā)電機(jī)CSM/G應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制組件CSM/GCU可有BAT2供電，當(dāng)RAT轉(zhuǎn)速正常之后由PMG供電FAULL燈由電瓶充電限制器BCL控制應(yīng)急發(fā)電機(jī)中液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的伺服閥是由CSM/GCU控制的，RAT放出后，若前起落架未被壓縮，則應(yīng)急發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電工作。RAT自動(dòng)放出的條件：AC BUS1 OFFAC BUS2 OFFSPEED>100KT7、 靜變流機(jī)靜變流機(jī)能將電瓶中的28V DC轉(zhuǎn)變?yōu)?15V 400HZ 1KVA的單相電源靜變流機(jī)由BAT1提供電源，由BCL監(jiān)控AC ESS FEED按鈕：若速度小于50節(jié)，AC BUS 2自動(dòng)切換至AC BUS1為AC ESS BUS供電若速度大于50節(jié)，AC BUS 2需按壓此按鈕進(jìn)行人工切換，才能使AC BUS1為AC ESS BUS供電。8、 補(bǔ)充部分電瓶充電限制器BCL對(duì)電瓶充放電進(jìn)行控制