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文檔簡介

1、橫梁計算(1) 計算方法概述橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進行計算,考慮長度為6倍頂板厚度的頂?shù)装鍏⑴c橫梁受力,根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計算,按鋼筋混凝土構(gòu)件(鋼筋混凝土橫梁)/預(yù)應(yīng)力構(gòu)件(預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁)驗算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力是否符合規(guī)范要求。(2) 荷載施加方法橫梁重量按實際施加,同時將縱向計算時永久作用和除汽車、人群以外的可變作用引起的支反力標準值作為永久荷載平均施加在橫梁的各腹板位置,汽車、人群荷載在其實際作用范圍按最不利加載。當然,用戶可以采用其他的荷載施加方法,不必拘泥于上述內(nèi)容。 (3) 將縱向一列車的支反力作為汽車橫向

2、分布調(diào)整系數(shù)時(注意城市荷載縱向計算的車道數(shù)大于4時,計算剪力時荷載乘1.25,故用多列車支反力除橫向分布系數(shù)較真實),橫向加載有效區(qū)域需手動扣除車輪距路緣石的距離。(4) 每m寬人群縱向支反力作為人群橫向系數(shù),人行道寬度為縱向?qū)挾?,?,人群集度填1,加載有效區(qū)域按實際填。(5) 滿人橫向系數(shù)與人群相同,滿人總寬填1預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中單元應(yīng)力驗算應(yīng)以主應(yīng)力控制還是正應(yīng)力控制?主應(yīng)力主要用來控制構(gòu)件腹板內(nèi)部斜裂縫的,鐵路規(guī)范明確定義截面重心軸處及翼緣板與腹板交接處需要進行主拉應(yīng)力驗算,橋博的計算結(jié)果中雖然也給出了主應(yīng)力值,但是對于單元頂、底緣的主應(yīng)力可以不受控制,因為一般主應(yīng)力在單元內(nèi)部發(fā)生。正應(yīng)力

3、主要是用來控制單元頂、底緣的。使用剛接板梁計算橫向分布系數(shù)左板和右板慣矩怎么計算出來的???對于小箱梁和T梁,就是將上部結(jié)構(gòu)沿縱橋向取1m,在這1m的范圍內(nèi)上部結(jié)構(gòu)拼接處的懸臂接觸面積。以T梁為例,就是圖中陰影部分的面積計算慣性矩即可。部分支座的反力為0?Q:橋博計算的收縮支反力中部分支座的反力為0,結(jié)構(gòu)自重在各支座處產(chǎn)生的支反力均不為0,可為何支反力匯總列表中收縮反力為0的支座,支反力匯總也為0。A:程序計算各項反力后,將各作用產(chǎn)生的支反力疊加,若某個支座支反力為負,即出現(xiàn)支座脫空時,程序就將這個支座拆除,在其上反向增加一個外荷載,荷載大小等于除收縮之外其余荷載及作用產(chǎn)生的支反力合力,重新計算

4、其余支座的支反力,在各支座支反力匯總時,被拆除的支反力為0,其余支反力為各作用的合力匯總。橋博能否算先張法,與后張法有何不同?在橋梁博士系統(tǒng)中,與后張法相比,先張法的特殊之處,就在于鋼束信息里面,其余沒有太大差別。在鋼束信息里,比較難處理的地方,就是預(yù)應(yīng)力損失的擬和。1 、由于先張法構(gòu)件不存在l1,所以,管道摩阻系數(shù)和局部偏差系數(shù)均設(shè)為0。2 、對先張法構(gòu)件,成孔面積設(shè)為0。3 、以下,就考慮預(yù)應(yīng)力的損失:  (1)l2:可讓程序計算。  (2)l3:不能模擬進結(jié)構(gòu),需手算。  (3)l4:可模擬進結(jié)構(gòu),需作分析。  (4)l5:與張拉控制應(yīng)力有關(guān),待張

5、拉控制應(yīng)力確定后,該項可由程序計算。  (5)l6:可讓程序計算。張拉控制應(yīng)力的大小,應(yīng)扣除l3,這樣l5的值是會偏小的,此時,可調(diào)整松弛率。另外,l4的計算,主要考慮毛截面與換算截面的差異。因為先張法從一開始就是按換算截面算的。所以可按下述方法:(1)        階段1:張拉鋼束1(虛擬鋼束,面積同真實鋼束,張拉控制應(yīng)力設(shè)為0),目的是為了下階段使用換算面積。 (2)        階段2:張拉鋼束1(真實鋼束,張拉控制應(yīng)力為扣除l3的值),需調(diào)整松弛率修正l3的影響,構(gòu)件自重也在本階段計入。

6、60; 若不考慮毛截面與換算截面的差異,可去掉第一階段。兩種方法,可分別建立模型,對比兩種方法下的差異在什么范圍內(nèi)。  另,規(guī)范也有說明,“截面性質(zhì)對計算應(yīng)力或控制條件影響不大時,也可采用毛截面”,而先張構(gòu)件,面積一般較大,用毛截面代替換算截面來計算l4,產(chǎn)生的誤差是可以接受的。  另外,以上都沒考慮錨固長度產(chǎn)生的影響。橋梁博士不支持錨固區(qū)內(nèi)的計算。目前對錨固長度內(nèi)的應(yīng)力計算只能人為控制,這一區(qū)間內(nèi)的鋼束應(yīng)力基本上是線性變化的。橋博橫向計算原理1、蓋梁、橫梁計算時橋博模擬的是車輪直接作用在蓋梁或橫梁上,是一種近似計算的方法,適應(yīng)于支座比較密集的空心板等。橫向分布調(diào)整系數(shù)一欄

7、填的是縱向一列車作用下的最不利支反力(該值可由縱向計算時,使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面,汽車MaxQ對應(yīng)下的豎向支反力,除以縱向計算時汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)。加載模式如下圖:1.jpg(19.31 K)2010-3-8 7:41:262、蓋梁、橫梁計算與縱向計算不同之處:  第一:加載方式不同,此處為橫向計算,橋博自動進行橫向最不利布載。  第二:由于一的不同,在活荷載輸入時,需要填寫“橫向加載有效區(qū)域”等信息2.jpg(98.31 K)2010-3-8 7:41:263、若是特殊荷載的橫梁蓋梁計算,應(yīng)注意我們填入的軸重。為一個軸的重量,而不是一個輪的重量。3.

8、jpg(37.14 K)2010-3-8 7:41:264、若是箱梁的框架分析,則采用橫向分布折線系數(shù)。4.jpg(37.03 K)2010-3-8 7:41:26折線橫向分布計算的依據(jù)規(guī)范D62的4.1.3條進行計算。5.jpg(24.42 K)2010-3-8 7:41:266.jpg(28.40 K)2010-3-8 7:41:26求折線系數(shù)的步驟:1、先求出板的有效工作寬度。橋工P2052、求出折線系數(shù)的大小。橫向分布系數(shù)的計算計算荷載橫向分布系數(shù)的方法        杠桿法n        剛性橫梁法(偏

9、心受壓法)n        修正剛性橫梁法n n       鉸接板(梁)法        比擬正交異性板法n1、        杠桿法適用條件主梁間的橫向聯(lián)系很弱、無中間恒隔板的梁預(yù)制橋面的組合梁雙主梁多式梁靠近主梁支點的荷載橫向分布影響線1.jpg(10.30 K)2010-3-8 7:29:52剛性橫梁法(偏心壓力法)       n 適用條件有中橫隔板橋的寬跨比B/L小于0.5在梁的兩端跨

10、中或四分點處設(shè)置中間橫梁,橫梁剛度相對縱梁大得多基本假設(shè)所有橫梁的剛度為無窮大不考慮縱梁的抗扭剛度若考慮縱梁的抗扭剛度則為修正剛性橫梁法(仍然是橫梁無限剛度的前提下考慮主梁的抗扭影響)。3、        鉸接板(梁)法橫向連接剛度較弱裝配式板橋(用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接)如:吊裝空心板裝配式梁橋(在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接且無中間橫隔梁)橫向連接只傳遞剪力,不傳遞彎矩(相對較?。?、        剛接板(梁)法橫向連接傳遞剪力,也傳遞彎矩(相對較大),橋面系沒有經(jīng)過構(gòu)造處理但設(shè)有多片內(nèi)橫隔梁,或橋面

11、澆筑成一塊整體板的橋跨結(jié)構(gòu)5、比擬正交異性板法(G-M法)計算步驟 n       將縱梁的抗彎慣矩和抗扭慣矩分別除以縱梁寬b,將橫梁的抗彎慣矩和抗扭慣矩分別除以橫梁寬度a,得到比擬正交異性板。       n 按彈性力學理論,求得跨中單位荷載P=1作用于某一片梁跨中截面的橫向撓度曲線       n 每根主梁覆蓋的部分撓曲線面積與撓曲線總面積之比就是該梁分配到的荷載        編制實用圖表n2.jpg(19.06 K)2010-3

12、-8 7:29:52橋博能橫向分布計算的方法:杠桿法、(修正)剛性橫梁法(偏心受壓法)、修正剛性橫梁法、(剛)鉸接板(梁)法。橋博計算結(jié)果與手算結(jié)果基本一致,其中人群的橫向分布計算已經(jīng)包涵寬度的影響。7、邊梁與內(nèi)梁剛度不一致時,不是我們想當然地用線性內(nèi)插關(guān)系,此時的橫向分布系數(shù)的計算方法與邊梁內(nèi)梁剛度一致的方法是不同的,詳細方法可參看范橋梁工程257頁,以及公路橋梁荷載橫向分布計算有關(guān)說明。8、特載橫向分布計算,軸重添1/n(n為特載每個軸上面的橫向輪數(shù)),此時軸距添為輪距。如何設(shè)置預(yù)拱度?1、規(guī)范條文:1.jpg(24.11 K)2010-3-8 7:25:372.jpg(23.22 K)2

13、010-3-8 7:25:372、預(yù)拱度的設(shè)置:橋博不能自動判斷是否需要設(shè)置預(yù)拱度,需要用戶編制報表,計算出短期荷載效應(yīng)下的長期撓度和預(yù)加力產(chǎn)生的長期反拱值。通過比較先判斷是否需要設(shè)置預(yù)拱度,若需要設(shè)置,則按規(guī)范值進行計算。 同時,撓度值還必須滿足規(guī)范6.5.3條的要求:3.jpg(12.24 K)2010-3-8 7:25:373、幾個系數(shù)的取值4.jpg(12.93 K)2010-3-8 7:25:375.jpg(17.57 K)2010-3-8 7:25:374、橋博報表解析荷載短期效應(yīng)組合長期豎向撓度(mm)1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<DS(i

14、N,2,iS).V,iS=sgjd>+ZSUM<DS(iN,3,iS).V,iS=sgjd>+0.7*(DU(iN,58).V)+DU(iN,70).V)ZDEC<3>永久荷載產(chǎn)生的荷載施工臨時荷載位移汽車最小剪力下的位移人群最小剪力的位移預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長期撓度(mm)1000*2*(ZSUM<DS(iN,4,iS).V,iS=sgjd>)ZDEC<3>消除結(jié)構(gòu)自重后的撓度(1000/0.95*(0.7*(DU(iN,58).V)+1.0*(DU(iN,70).V)*(1.55-0.0025*W)汽車最小剪力下的位移人群最小剪力的位移對橋博

15、組合位移全部廢棄,僅供用戶自定義組合的解釋1、        對全預(yù)應(yīng)力和A類構(gòu)件,計算撓度時,按照規(guī)范6.5.2條,全截面的抗彎剛度Bo應(yīng)取0.95EcIo,但橋博直接取的EcIo,所以橋博算出來的單項位移,全界面的抗彎剛度沒有進行折減,單項位移、組合位移結(jié)果都是是不準確的,全部廢棄。1.jpg(37.91 K)2010-3-8 7:16:072.jpg(34.56 K)2010-3-8 7:16:072、        解決方案:用戶可以將橋博輸出的值加以修整,除以0.95的折減系數(shù),即可得到正確的單項撓度效應(yīng)

16、。組合位移的值,用戶可以采用報表來完成。3、        對于鋼筋混凝土構(gòu)件橋博的撓度計算值無需再進行修正。鋼筋鹼構(gòu)件在使用階段是允許開裂的,撓度驗算采用最小剛度原則,即用磚開裂后的最小剛度計算其可能的最大撓度全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中,普通鋼筋輸入還是不輸入?對結(jié)果有多大影響?Q:請教:全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中,普通鋼筋輸入還是不輸入?對結(jié)果有多大影響?A:在老規(guī)范中,如果按全預(yù)應(yīng)力設(shè)計,普通鋼筋用量一般較少,可以不輸。新規(guī)范下為了滿足開裂彎矩的要求,普通鋼筋的數(shù)量可能比較多,輸入與不輸入的差異較大。規(guī)律倒是沒有總結(jié)過,只是鋼筋量多對截面特性和中性軸高度的影響明顯一些,對

17、截面抗力的影響非常顯著,按照實際情況輸入吧。橋博鋼筋估算的兩個問題Q、在橋博鋼筋估算里面,計算結(jié)果可導出,例如上緣、下緣各有鋼筋量,但我迷惑的是在布置預(yù)應(yīng)力鋼筋時,預(yù)應(yīng)力鋼筋并沒有通過應(yīng)該有鋼筋量的上緣,但計算結(jié)構(gòu)(驗算)時卻通過了,難道是混凝土起作用了嗎?還是說估算的預(yù)應(yīng)力鋼筋只是對跨中的鋼筋量?Q、再有做簡支梁估算預(yù)應(yīng)力鋼筋時輸入的橫向分布系數(shù)只是跨中就可以了吧,然后估計出個大概預(yù)應(yīng)力鋼筋量,再驗算對嗎?不知還有沒有其他好招?那連續(xù)梁橫向分布系數(shù)也應(yīng)該輸入跨中橫向分布系數(shù)嗎?(整體截面我明白)A1.如果截面是上緣受壓,驗算時截面受壓區(qū)內(nèi)并不需要配筋的,但規(guī)范會規(guī)定最小配筋率的,所以估筋時橋

18、博對于鋼筋混凝土構(gòu)件會給出最小配筋率時的鋼筋用量。A2、是可以的。但在驗算時對于簡支梁跨中的橫向分布系數(shù)和支點的并不同,應(yīng)該使用折線橫向分布系數(shù)。具體來講,跨中橫向分布系數(shù)計算可以根據(jù)結(jié)構(gòu)類型選擇不同的方法計算,支點處因為有橫梁的存在,可以采用杠桿法計算橫梁計算時,其邊界約束應(yīng)該如何控制?Q:在進行5片T形梁組成的橋梁橫梁計算時,其邊界約束應(yīng)該如何控制?施工階段如何輸入?請求技術(shù)支持!A:端橫梁就在支座位置加約束,象連續(xù)梁一樣,中橫梁在每個腹板的位置是彈性約束。橫梁看作是支撐在主梁上的連續(xù)結(jié)構(gòu),當力作用于橫梁上時,主梁會產(chǎn)生向下的位移。因此主梁應(yīng)該看作是彈性支撐。橫梁的約束應(yīng)該是彈性約束,具體

19、看范立礎(chǔ)的橋梁工程268頁。 預(yù)應(yīng)力度的概念Q:預(yù)應(yīng)力度的概念有誰能說明一下嗎?橋博里算預(yù)應(yīng)力時結(jié)果輸出里沒有區(qū)分A B類構(gòu)件 總顯示裂縫不滿足該怎么辦 但是按B類算應(yīng)該可以滿足的 這是怎么回是?有詳細資料的可以發(fā)郵箱嗎?A:在現(xiàn)行公路橋規(guī)中,對預(yù)應(yīng)力度沒有象鐵路橋規(guī)那樣做詳細的定義,所以對構(gòu)件無法使用這一概念進行評估。不過,可以使用規(guī)范的限值思想對這一問題進行描述:全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件要求在短期組合下不能出現(xiàn)拉應(yīng)力;A類構(gòu)件在短期組合下可以出現(xiàn)拉應(yīng)力,但不能超過限值,即混凝土不能開裂、長期組合下不能出現(xiàn)拉應(yīng)力;B類構(gòu)件在短期組合下可以開裂,但裂縫寬度不能過大。橋博目前是不能計算B類構(gòu)件的;所以在軟件

20、里是看不到報告預(yù)應(yīng)力構(gòu)件裂縫不滿足這樣的問題的。我想你看到的估計是開裂彎距不滿足,這和是什么預(yù)應(yīng)力構(gòu)件是兩回事。 橋梁特征計算跨徑如何獲得?Q:橋博使用信息輸入時,活載描述中有一項橋梁特征計算跨徑,請教大家這個特征計算跨徑如何計算?比方說某橋的跨徑為190m,那么橋梁特征計算跨徑為多大?謝謝。A:橋梁特征計算跨徑跟規(guī)范上的橋梁計算跨徑是一回事,具體數(shù)值是兩支座之間的距離,城市荷載和公路I、II級荷載中據(jù)此確定荷載集度。 橋梁博士能否得到某斷面的最不利荷載組合內(nèi)力的活載加載位置?Q:橋梁博士能否得到某斷面的最不利荷載組合內(nèi)力的活載加載位置。本人在做混凝土斜拉橋主梁節(jié)段空間模型計算時遇到這樣一個問

21、題,就是需要得到關(guān)心斷面最不利組合內(nèi)力下,相應(yīng)的活載加載位置、節(jié)段兩個端面的相應(yīng)內(nèi)力,以及相應(yīng)的拉索索力。一般的橋梁程序活載計算都只給出內(nèi)力包絡(luò)結(jié)果,并給出每個截面發(fā)生最大彎矩時相應(yīng)的剪力和軸力或發(fā)生最大軸力時相應(yīng)的彎矩剪力,或.。midas可以給出每個截面最大內(nèi)力相應(yīng)的活載加載位置,也不能給出其他位置相應(yīng)的內(nèi)力。但是有活載加載位置就可以按此布載進行一次靜力計算,就可以得到其他任一位置的內(nèi)力了。橋博是否能得到活載加載位置呢?A:可以,在總體信息里指定計算活載單元號,計算完成后在計算文件包里有個文件LoadPos,里面記錄著指定單元的加載位置。如果你是采用新公路活載或者城市荷載,使用查看影響線加

22、載是最便捷的方法,因為他們的加載非常簡單預(yù)應(yīng)力松弛引起的損失值為什么在各點處的值是定值?Q:在橋博計算中,由預(yù)應(yīng)力松弛引起的損失值為什么在各點處的值是定值?而MADIS里是變值,請問哪個對?A:請你仔細核對一下,如果按新規(guī)范計算(松弛率填為0),橋梁博士的松弛損失也是變的,因為每處的鋼筋一次損失應(yīng)力是不同的。當如果是自定義松弛率,那松弛損失全鋼束就是一樣的,因為這樣松弛損失將按照老規(guī)范計算,老規(guī)范這個松弛損失是不變的。 關(guān)于這一點在用戶手冊上有詳細的說明。還有:注意一下松弛率和松弛系數(shù)這兩個概念上完全不同的參數(shù)。雙柱蓋梁建模Q:用橋梁博士計算混凝土簡支梁(板)計算示例集(人民交通出版社) 中的

23、雙柱蓋梁,計算配筋結(jié)果對比,發(fā)現(xiàn)控制斷面彎矩相差200多KN.n, 問題可能是橋博計算活載橫向分布是定義作用范圍,而示例中計算活載是由各T板的支點位置為活載作用位置,這樣計算應(yīng)該不會出現(xiàn)這樣大的偏差吧?根據(jù)JTJ-023-85第4.1.2條按承載能力計算設(shè)計時,我覺得軟件好象考慮了菏載組合及菏載安全系數(shù);而算例沒有考慮菏載組合及菏載安全系數(shù)。因而,軟件的結(jié)果比算例大A:算例中使用的方法和你現(xiàn)在在橋博使用的方法不是一回事,算例中分別用偏心受壓法和杠桿法計算的蓋梁,而在橋博模型中你使用的是直接影響線加載,當然結(jié)果會有差別。如果想使用橋博按照算例的方法加載,需要在蓋梁上建立虛擬橋面單元分兩個模型處理

24、,模型一用來模擬杠桿法,橋面單元使用簡支梁處理。模型二用來模擬偏心受壓法,橋梁單元使用連續(xù)梁處理(剛度設(shè)大)。模型2用來控制懸臂負彎距的設(shè)計,模型1用來控制跨中正彎距的設(shè)計施工階段永久荷載產(chǎn)生的鋼束應(yīng)力為什么沒有?A:施工階段永久荷載產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力效應(yīng),反映在階段鋼束的預(yù)應(yīng)力彈性壓縮損失l4中,即該損失應(yīng)力中含有施工階段時間內(nèi)預(yù)應(yīng)力和外加永久荷載產(chǎn)生的效應(yīng)。所有的永久荷載作用對鋼束來說,都是彈性壓縮損失箱型截面的剪應(yīng)力是如何計算的?Q:請問箱型截面的剪應(yīng)力計算是如何進行的?閉合截面與開口截面的計算是不一樣的,程序是怎樣考慮的?A:橋梁博士預(yù)應(yīng)力混凝土剪應(yīng)力的計算是按規(guī)范6.3.3-4公式計算,普

25、通混凝土按開裂體截面公式計算。附加鋼筋面積有沒有包含原始輸入的鋼筋面積Q:預(yù)應(yīng)力混凝土梁在安全性驗算中,當原始數(shù)據(jù)輸入普通鋼筋后,普通鋼筋是否參與計算?A:普通鋼筋參與計算,并需滿足最小配筋率的要求連續(xù)梁的橫向分布系數(shù)A:對于連梁和簡支梁計算方法相同,只是剛度取值不同,對于連續(xù)梁取等代剛度,具體內(nèi)容可以看橋梁工程中第四章。平面桿系計算是忽略橫向結(jié)構(gòu)和橋面布置的,而計算橫向分布系數(shù)又必須確定橋面布置,這部分信息放在橋博主程序中顯得累贅,所以采取現(xiàn)在這種處理方式截面設(shè)計工具中,計算長度如何填寫?Q:請問各位高人,橋博說明書中,設(shè)計計算工具中截面設(shè)計部分,第四個小點中關(guān)于計算長度的選取應(yīng)該如何到值,

26、謝謝!A:該值主要是用來計算偏心距增大系數(shù)的。偏心受壓構(gòu)件計算二階彎矩時用到該值,其取法在材料力學和鋼混規(guī)范(P33)都有介紹。T梁、箱梁等截面的有效寬度是怎么考慮的?Q:在橋博中,界面的有效寬度是怎么考慮的?如何填寫數(shù)據(jù)?我看了一下橋博的說明書,只有一張不是很清晰的T梁圖示,那么,箱梁的有效寬度要如何填寫呢?A:有效寬度輸入是在截面特征信息描述里。箱梁有效寬度,輸入頂緣的bmi之(bm1+bm2+.)或底緣的bmi之和拱橋彎矩折減系數(shù)如何實現(xiàn)?Q :     根據(jù)D62-2004 第20頁4.3.1條,正彎距折減系數(shù)需自己考慮,還是系統(tǒng)已經(jīng)自動考慮?A:  這個

27、需要通過折線橫向分布系數(shù)自己來考慮。橋梁博士是一個有限元分析軟件,因此軟件并不知道模型是什么橋,也就無從折減了。鋼筋混凝土構(gòu)件驗算時,鋼筋應(yīng)力是如何計算的?Q:簡支變連續(xù)的結(jié)構(gòu)中,若負彎矩段只用普通鋼筋來承擔負彎矩,則進行施工應(yīng)力驗算的時候,該截面的應(yīng)力有些問題請問:鋼筋混凝土單元的在施工階段應(yīng)力計算是參照了新規(guī)范短暫狀況應(yīng)力計算這章節(jié)的內(nèi)容嗎(7.2)希望有人能給解釋一下,謝謝!A:鋼筋混凝土單元短暫狀況下的應(yīng)力是按照規(guī)范7.2條計算的。橋梁博士中不均勻沉降對話框中如何填寫?Q:現(xiàn)在有五個支座,分別編號為1、2、3、4、5號考慮以下幾種情況:1號支座沉降0.005m;2號支座沉降0.005m

28、;3號支座沉降0.005m;1號和2號支座同時沉降0.005m;2號和3號支座同時沉降0.005m.以上情況不同時發(fā)生。是不是如下的填寫:1.jpg(20.97 K)2010-3-4 14:27:50這樣填寫后有沒有可能5種情況彼此之間進行組合,出現(xiàn)某個支座沉降0.01m。請賜教!A:橋博3.0及以上的版本會將用戶填入的幾種沉降彼此間按最不利組合。在該例中填寫為:關(guān)于橋博中活載產(chǎn)生的位移極值后處理輸出的說明在橋博中的,活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段使用荷載活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中,其中:最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移,該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)

29、角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移,該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移,該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響“開裂彎矩”應(yīng)如何理解問:      我用橋梁博士V3.0計算了幾座預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力簡支橋,我發(fā)

30、現(xiàn)單元承載力極限狀態(tài)下中有一項是“開裂彎矩”,我算的所有橋在跨中和支點的地方開裂彎矩都不能滿足,而且軟件提示需要的鋼筋量也是相當驚人的,這一項就不能滿足規(guī)范,但是極限承載力的富余量是足夠的,普通鋼筋砼構(gòu)件很好滿足。規(guī)范中9.1.12中有明確規(guī)定,預(yù)應(yīng)力構(gòu)件承載力要大于開裂彎矩,我個人絕對這條相當難于滿足,不知道對于軟件中“開裂彎矩”應(yīng)如何理解,是不是預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計中必須要滿足這個開裂彎矩?答:    關(guān)于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件最小配筋率的問題,我國以往的橋梁混凝土規(guī)范都沒有這個指標的限定,D62新混凝土規(guī)范在指定時,針對公路橋梁在過去二十年內(nèi)出現(xiàn)諸如結(jié)構(gòu)延性低、抗震性能差、裂縫普遍的問

31、題進行了研究,發(fā)現(xiàn)我國設(shè)計預(yù)應(yīng)力混凝土普通鋼筋配筋率普遍偏低,因此這次規(guī)范增加了這一強制行條款9.1.12,對普通鋼筋的配筋量進行了調(diào)整。     開裂彎距是混凝土結(jié)構(gòu)學里面的一個術(shù)語(受規(guī)范限制,以往橋梁混凝土教材均沒有涉及這個概念),    其含義是當素混凝土截面受拉邊緣的混凝土應(yīng)變達到極限應(yīng)變時截面上受到的彎距。也就是混凝土受力的第一階段的末尾。在這個臨界條件下,整個截面符合平截面假定的。預(yù)應(yīng)力構(gòu)件因為有有效預(yù)加應(yīng)力的存在,所以規(guī)范里多了這一項。    在混凝土的承載極限強度設(shè)計中,為保證適筋破壞,截面的抗力是要大于開裂彎距的。

32、普通鋼筋混凝土構(gòu)件因為沒有有效預(yù)加應(yīng)力的問題,所有的規(guī)范都是以有效截面百分比的形式表達的。    因為新舊規(guī)范在這個問題上差異很大,大多數(shù)橋梁工程師對該問題沒有理論準備(建筑行業(yè)很重視),所以大多數(shù)設(shè)計者對這個問題感到不好理解。但鑒于本款是強制性條款,建議大家視設(shè)計情況還是謹慎對待橫向分布調(diào)整系數(shù)的填入方法一、進行橋梁的縱向計算時:a) 汽車荷載1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù),考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如,對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗算時,其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x 0.67(四車道的橫向折減系數(shù)) x 1.15(經(jīng)計算而得的偏載系數(shù))x0.97(大跨徑的縱向折減系數(shù)) = 2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。2多片梁取一片梁計算時按橋工書中的幾種算法計算即可,也可用程序自帶的橫向分布計算工具來算。計算時

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