國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案(試卷代碼：2586)

1、國(guó)家開放大學(xué)電大城市軌道交通車站設(shè)備單項(xiàng)多項(xiàng)選擇題題庫(kù)及答案（試卷代碼：2586）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題1. 城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和（）三種形式。A.山上 B.高架C.水下 D.隧道2. 比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是（）oA.利用渡線折返B.環(huán)形折返線C.盡頭折返線D.聯(lián)絡(luò)線3. 以（）為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A.磁卡B.非接觸式IC卡C.接觸式IC卡 D.非接觸式智能卡4. 地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過(guò)（）就可以了。A. 500mB.

2、 600mC. 700mD. 800m5. 車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為（）。A.大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.風(fēng)系統(tǒng)6. 當(dāng)外界空氣飲值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣蛤值時(shí)，采用（）運(yùn)行。A.小新風(fēng)空調(diào)B.全通風(fēng)C.全新風(fēng)空調(diào)D.大新風(fēng)空調(diào)7. （）是排水進(jìn)入市政排水管網(wǎng)前的消能設(shè)施，其構(gòu)造要求進(jìn)、出水管道不得在同一高程上旦側(cè)壁 有防沖洗的措施。A.集水井B.污水池C.污水系統(tǒng)D.壓力井8. 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同F(xiàn)AS、冷水機(jī)組、（）、通信時(shí)鐘、屏蔽門等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。A. 冷凍水系統(tǒng)B.信號(hào)ATSC.自動(dòng)扶梯D.風(fēng)閘9. 地鐵車站中的標(biāo)識(shí)，根

3、據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)識(shí)部分、車站內(nèi)的標(biāo)識(shí)部分以及（）。A.列車內(nèi)的標(biāo)識(shí) B.出站系列標(biāo)識(shí)C.乘車系列標(biāo)識(shí) D.換乘系列標(biāo)識(shí)10. ()是城市軌道交通韻現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開閉和 起動(dòng)狀況。A.自動(dòng)電話通信B.專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信11. ()比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能、土地不宜多占用情況。A.渡線折返B.安全線C.盡頭折返線D.聯(lián)絡(luò)線12. 車站一般宜設(shè)在()上。A.直線段 B.斜線段C.曲線段 D.交叉線段13. ()火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多。A.感煙式 B.感溫式C.感光式 D.光電式

4、14. ()目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A.三桿式閘機(jī)B.多桿式閘機(jī)C.門式閘機(jī)D.五桿式閘機(jī)15. 我國(guó)規(guī)定，一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過(guò)()。A. 40oB. 15oC. 30oD. 25o16. 在FAS系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備中，()是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。A.電源模塊及蓄電池B.網(wǎng)絡(luò)C. CPU卡D.圖形命令中心17. 區(qū)間隧道每隔()設(shè)消防箱一個(gè)，內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個(gè)，25M長(zhǎng)的水龍帶兩盤，DN19 多功能水槍一支，并在消防箱上設(shè)電話插孔。A. 100MB. 150MC. 20MD. 50M18. 城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心

5、的各種(),從而使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更為可 靠、安全。A.機(jī)械化設(shè)備B.實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D.白動(dòng)化設(shè)備19. ()是保證安全行車的專用電話設(shè)備。A.站間行車電話B.調(diào)度電話C.直通電話D.區(qū)間電話20. 地鐵車站中的標(biāo)識(shí)，根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)識(shí)部分、車站內(nèi)的標(biāo)識(shí)部分以及（）部分。A.列車內(nèi)的標(biāo)識(shí)B.出站系列標(biāo)識(shí)C.乘車系列標(biāo)識(shí)D.換乘系列標(biāo)識(shí)21. 城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種（）,從而使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更為可 靠、安全。A.機(jī)械化設(shè)備B.實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D.白動(dòng)化設(shè)備22. 車站一般宜設(shè)在（）上。A.直線段 B.斜線段C.曲線段 D.交叉線段23. （

6、）火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多。A.感煙式 B.感溫式C.感光式 D.光電式24. （）是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票 自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A.自動(dòng)售票機(jī)B.人工售票機(jī)C.自動(dòng)增值機(jī)D.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)25. 與地而廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和（）。A.多變性 B.固定性C.全而性 D.差異性26. （）主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙苫A.隧道軸流風(fēng)機(jī)B.排熱風(fēng)機(jī)C.空調(diào)新風(fēng)機(jī)D.回/排風(fēng)機(jī)27. 我國(guó)規(guī)定，一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過(guò)（）。A. 40-B. 15-C. 30*D. 2

7、5-28. （）是保證安全行車的專用電話設(shè)備。A.站間行車電話B.調(diào)度電話C.直通電話D.區(qū)間電話29. 列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若列車在區(qū)間失火并無(wú)法執(zhí)行駛?cè)胲囌镜脑?，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)會(huì) 從（）接受到相應(yīng)列車停車位置信號(hào)，由環(huán)調(diào)按行調(diào)通知確認(rèn)列車失火部位，選擇執(zhí)行合適的火災(zāi)模式 指令。A. FAS系統(tǒng)B. ATS系統(tǒng)C. PTS系統(tǒng)D. EMC系統(tǒng)30. 在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急（） 轉(zhuǎn)人工作程序。A. 供電系統(tǒng) B.廣播系統(tǒng)C.滅火系統(tǒng) D.通風(fēng)系統(tǒng)31. （）是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查詢?cè)O(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為

8、乘客提供車票 自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A. 自動(dòng)售票機(jī)B.人工售票機(jī)C.自動(dòng)增值機(jī)D.白動(dòng)驗(yàn)票機(jī)32. 城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于（）oA. 2kmB. 1kmC. 1. 5kmD. 0. 5km33. 占地較短，而且列車通過(guò)時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，陳望條件較好的道岔是（）oA.單開道岔B.交分道岔C.三開道岔D.對(duì)稱道岔34. 車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為（）oA.大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.風(fēng)系統(tǒng)35. 中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來(lái)自（）的交易信息，生成必要的管理報(bào)表。A.車站計(jì)算機(jī)B.人工售票機(jī)C.自動(dòng)售票機(jī)D.白動(dòng)驗(yàn)票機(jī)36. 屏蔽門

9、系統(tǒng)在站臺(tái)設(shè)有應(yīng)急門和（）。A.滑動(dòng)門B.固定門C.端門D.站臺(tái)操作盤37. （）是城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車停靠、車門開閉 和起動(dòng)狀況。A.自動(dòng)電話通信B.專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信38. 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同F(xiàn)AS、冷水機(jī)組、（）、通信時(shí)鐘、屏蔽門等 系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。A. 冷凍水系統(tǒng)B.信號(hào)ATSC.自動(dòng)扶梯D.風(fēng)閘39. 以（）為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A. 磁卡B.非接觸式IC卡C.接觸式IC卡D.非接觸式智能卡40. 在車站站臺(tái)宜設(shè)置

10、供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)加入本站廣播系統(tǒng)作（）的裝置。A. 定向廣播 B.導(dǎo)向廣播C.變向廣播 D.方向廣播41. 城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種（）,從而使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更為可 靠、安全。A. 機(jī)械化設(shè)備B.實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D.自動(dòng)化設(shè)備42. 地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過(guò)（）就可以了。A. 500mB. 600mC. 700mD. 800m43. （）火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多。A.感煙式 B.感溫式C.感光式 D.光電式44. 地鐵車站中的標(biāo)志，根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)志部分、車站內(nèi)的標(biāo)志部分以及（）oA.列車內(nèi)的標(biāo)志 B.出站系列標(biāo)

11、志C.乘車系列標(biāo)志D.換乘系列標(biāo)志45. 與地而廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和（）。A.多變性 B.固定性C.全而性 D.差異性46. 車站級(jí)設(shè)有相應(yīng)的接口設(shè)備（PLC或HL1）接受車站（）系統(tǒng)發(fā)送的車站火警信息，并根據(jù)火警 信息的內(nèi)容自動(dòng)選擇并發(fā)布執(zhí)行相應(yīng)車站火災(zāi)通風(fēng)模式。A. GCCB. EMCC. PLSD. FAS47. 下列不屬于隧道風(fēng)機(jī)監(jiān)控點(diǎn)基本配置的是（）oA.正反轉(zhuǎn)控制B.環(huán)控/自控轉(zhuǎn)換開關(guān)位置C.啟?？刂?D.送、混、回風(fēng)溫濕度測(cè)量48. （）正在迅速發(fā)展，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。A. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖B.機(jī)電聯(lián)頜C.機(jī)械聯(lián)鎖D.電氣聯(lián)鎖49. （）用于在

12、最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運(yùn)作，保證車站的溫、濕度條件。A. 空調(diào)新風(fēng)機(jī)B.隧道風(fēng)機(jī)C.回/排風(fēng)機(jī) D.射流風(fēng)機(jī)50. （）是城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉 和起動(dòng)狀況。A. 自動(dòng)電話通信B.專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信51. 車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的（）。A. 出人口 B.站廳層C.站臺(tái)層 D.車站控制室52. 占地較短，而且列車通過(guò)時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，峰望條件較好的道岔是（）oA.單開道岔B.交分道岔C.三開道岔D.對(duì)稱道岔53. （）具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營(yíng)模式。A.終點(diǎn)站 B.樞紐站C.聯(lián)運(yùn)站 D.區(qū)域站

13、54. 世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在（）建成。A.巴黎B.東刀C.莫斯科D.倫敦55. 下列不屬于隧道風(fēng)機(jī)監(jiān)控點(diǎn)基本配置的是（）。A.正反轉(zhuǎn)控制B.環(huán)控/自控轉(zhuǎn)換開關(guān)位置C.啟?？刂艱.送、混、網(wǎng)風(fēng)溫濕度測(cè)量56. 司機(jī)按動(dòng)開門按鈕，站臺(tái)門先動(dòng)作，半秒鐘后，車輛門開始動(dòng)作打開，一般司機(jī)給出指令到車輛門全部打開的時(shí)間為（秒。A. 5B. 3C. 1D. 857. 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央、車站、就地三級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)控、給排水、自動(dòng)扶梯、低壓供電及照 明、（）等設(shè)備的監(jiān)視和控制。A. 屏蔽門 B.液壓梯C.模擬屏 D.通風(fēng)58. （）正在迅速發(fā)展，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。A.

14、機(jī)械聯(lián)鎖B.機(jī)電聯(lián)鎖C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖D.電氣聯(lián)鎖59. 在車站站臺(tái)宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)加入本站廣播系統(tǒng)作（）的裝置。A. 定向廣播 B.導(dǎo)向廣播C.變向廣播 D.方向廣播60. （）用于在最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運(yùn)作，保證車站的溫、濕度條件。A. 空調(diào)新風(fēng)機(jī) B.隧道風(fēng)機(jī)C.回/排風(fēng)機(jī) D.射流風(fēng)機(jī)二、多項(xiàng)選擇題1. 閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為（）等。A. 人站閘機(jī)B. 出站閘機(jī)C. 雙向閘機(jī)D. 特殊通道閘機(jī)E. 三桿式閘機(jī)2. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)功能和運(yùn)量的不同城市軌道交通產(chǎn)生了（）等形式多樣的軌道交通體系。A. 城市地鐵B. 輕軌C. 城郊鐵路D. 白動(dòng)化快速運(yùn)輸系統(tǒng)E. 大巴

15、3. 我國(guó)軌道交通采用的道岔結(jié)構(gòu)有多種，一般常用的有（）等幾種。A. 單開道岔B. 對(duì)稱道岔C. 三開道岔D. 交分道岔E. 五開道岔4. FAS系統(tǒng)由（）組成。A.中央級(jí)設(shè)備B. 車站級(jí)設(shè)備C. 連接中央級(jí)和車站級(jí)的網(wǎng)絡(luò)D. 自動(dòng)滅火系統(tǒng)E. 控制盤5 .防淹門包括（）等部件。A. 閘門B. 門槽C. 鎖定裝置D. 啟閉機(jī)E. 密封6. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)功能和運(yùn)量的不同城市軌道交通產(chǎn)生了（）等形式多樣的軌道交通體系。A. 城市地鐵B. 輕軌C. 城郊鐵路D. 自動(dòng)化快速運(yùn)輸系統(tǒng)E. 大巴7. 城市軌道交通車站盡量通過(guò)短的出入口通道，將（）等與車站相通，為乘客提供無(wú)太陽(yáng)曬、無(wú)雨 淋的乘車條件。

16、A. 旅游景點(diǎn)B. 游樂中心C. 住宅密集區(qū)D. 辦公密集區(qū)E. 工廠8. 環(huán)形折返線一般只適用于（）的情況。A. 線路較短B. 線路較長(zhǎng)C. 線路延伸可能較小D. 線路延伸可能較大E. 該端點(diǎn)站往往在地面9. 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)用于（）及維護(hù)管理等。A. 列車進(jìn)路控制B. 列車間隔控制C. 調(diào)度指揮D. 信息管理E. 設(shè)備工況監(jiān)測(cè)10. 正常運(yùn)營(yíng)下，環(huán)調(diào)隨時(shí)通過(guò)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)（）掌握全線環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并及時(shí)正確地進(jìn) 行調(diào)度指揮。A. 車站級(jí)工作站B. 中央級(jí)工作站C. 中央模擬屏D. 車站模擬屏E. 監(jiān)控工作站11. 地鐵消防系統(tǒng)中的中央級(jí)的主要功能是（）。A. 監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)

17、B. 火災(zāi)時(shí)，指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)C. 控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行D. 控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作，實(shí)施滅火活動(dòng)E. 監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況，接受各類報(bào)警信息12. 城市軌道交通設(shè)備基本上由（）等構(gòu)成。A. 供電系統(tǒng)B. 車站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備C. 車輛和牽引供電D. 線路和站場(chǎng)E. 通信和信號(hào)13. 城市軌道交通通信按用途分為（）和其他通信。A. 專用通信B. 自動(dòng)電話通信C. 有線廣播通信D. 閉路電視E. 無(wú)線通信14. 在水系統(tǒng)管路上，應(yīng)設(shè)置（）,以檢測(cè)水系統(tǒng)重要的監(jiān)測(cè)及控制參量。A. 水溫B. 壓力C. 液位傳感器D. 流量E. 壓差15. 列車到站后，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打

18、開，站臺(tái)保安應(yīng)采?。ǎ┬袆?dòng)。A. 將情況報(bào)車控室B. 引導(dǎo)乘客從正常的門上下車C. 在故障門上粘貼故障告示D. 通報(bào)維修及監(jiān)控調(diào)度E. 乘客上下完畢后，關(guān)門動(dòng)車16. FAS系統(tǒng)由（）組成。A. 中央級(jí)設(shè)備B. 車站級(jí)設(shè)備C. 連接中央級(jí)和車站級(jí)的網(wǎng)絡(luò)D. 自動(dòng)滅火系統(tǒng)E. 控制盤17. 液壓梯靠液壓傳動(dòng)，其液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成（）0A. 液壓泵站B. 閥組C. 管路D. 油溫過(guò)熱保護(hù)E. 驅(qū)動(dòng)鏈18. 列車到站后，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開，站臺(tái)保安應(yīng)采取（）行動(dòng)。A. 將情況報(bào)車控室B. 乘客上下完畢后，關(guān)門動(dòng)車C. 在故障門上粘貼故障告示D. 通報(bào)維修及監(jiān)控調(diào)度E. 引導(dǎo)乘客從正常的門上下車19. 車站廢水排放系統(tǒng)主要由（）等組成。A. 集水井B. 壓力井C. 化糞池D. 污水池E. 凈化池20 .信息標(biāo)識(shí)分為（）。A. 導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)B. 公共信息標(biāo)識(shí)C. 警示信息標(biāo)識(shí)D. 生活信息標(biāo)識(shí)E. 科技信