飛行沖擊和墜撞安全測試(共7頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上7.0 飛行沖擊和墜撞安全7.1試驗?zāi)康娘w行沖擊試驗是為了驗證設(shè)備在經(jīng)受飛機(jī)正常飛行期間遭遇沖擊時能否繼續(xù)在性能標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)工作。在飛機(jī)滑行、著陸或飛行中遇到陣風(fēng)時都可能出現(xiàn)這些沖擊。所有安裝固定翼和旋翼飛機(jī)上的設(shè)備都要進(jìn)行沖擊試驗。沖擊試驗分為兩種試驗曲線：一種是標(biāo)準(zhǔn)試驗脈沖持續(xù)時間為11ms，另一種是低頻段脈沖持續(xù)時間為20ms。脈沖持續(xù)時間為20ms的試驗不能反映長時間持續(xù)沖擊對設(shè)備的影響，因為20ms的脈沖存在低于100HZ的最低諧振頻率(見第八章)。碰撞安全試驗是為了驗證設(shè)備在緊急著陸期間不會從與其安裝支架上分離，或不會以產(chǎn)生危害的方式脫離。本試驗適用于安裝在

2、飛機(jī)座艙內(nèi)或其他區(qū)域內(nèi)的在飛機(jī)緊急著陸時可能因脫落而對乘客、燃油系統(tǒng)或應(yīng)急逃生系統(tǒng)產(chǎn)生危害的設(shè)備。這些試驗不能滿足FAR（美國聯(lián)邦航空局條例）對所有設(shè)備的要求，例如座椅和座椅安全帶。注：對于固定翼飛機(jī)，完整的安裝驗證試驗包括除墜撞安全載荷外的加速度載荷(如：飛行控制、陣風(fēng)和著陸時的載荷)?？赡軕?yīng)在試驗程序中使用“未知或隨機(jī)”的方位以完成試驗，在沖擊試驗設(shè)備上需要使用模擬載荷保證記錄的沖擊脈沖在圖7-2所規(guī)定的容差范圍內(nèi)。7.1.1 設(shè)備分類A類指進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工作沖擊試驗的設(shè)備；B類指進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工作沖擊和墜撞安全試驗的設(shè)備；D類指進(jìn)行工作低頻沖擊試驗的設(shè)備；E類指進(jìn)行進(jìn)行工作低頻沖擊試驗和墜撞安全試驗

3、的設(shè)備。7.2 飛行沖擊施加下列沖擊后要求其設(shè)備性能符合標(biāo)準(zhǔn)。若在沖擊脈沖期間設(shè)備需監(jiān)測，則在有關(guān)設(shè)備規(guī)范中明確監(jiān)測要求。7.2.1 試驗程序為保證安裝在沖擊平臺上的待試設(shè)備的安全，用剛性夾具和實際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備固定在沖擊平臺上。設(shè)備的安裝應(yīng)包括那些屬于常規(guī)安裝部分的非結(jié)構(gòu)連接件。用于測量和控制輸入沖擊脈沖的加速度盡可能接近設(shè)備的安裝點。測量加速度計所用的測試系統(tǒng)的精度應(yīng)該在設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)的之間。在設(shè)備工作且溫度達(dá)到穩(wěn)定時，每軸向進(jìn)行三次沖擊試驗，沖擊波形為加速度峰值為6g的后峰鋸齒波，。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)沖擊試驗的脈沖持續(xù)的時間為11ms，進(jìn)行低頻段沖擊試驗時，脈沖持續(xù)時間為20ms。用于表

4、明測量儀器的特性是否合格以及沖擊脈沖的容限分別如圖7-1和圖7-2。等效的沖擊響應(yīng)譜可以替代后峰鋸齒波形。在沖擊試驗后，確定是否保符合相關(guān)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)。在使用機(jī)械沖擊臺時，受試設(shè)備按下列方位進(jìn)行沖擊試驗。a.正常直立位置；b.倒置；c.沿設(shè)備的第一正交軸依次與平臺平面呈90度角和-90度角（兩個位置）的位置；d.沿設(shè)備的第二正交軸依次與平臺平面呈90度角和-90度角（兩個位置）的位置；7.2.2 替代的試驗程序允許對按其正常工作狀態(tài)安裝（即按其在飛機(jī)上習(xí)慣的安裝進(jìn)行空間取向）的設(shè)備施加7.2.1節(jié)規(guī)定的沖擊，但要在三個正交軸的兩個方向上都施加三次沖擊。7.3 墜撞安全若進(jìn)行墜撞安全試驗，則應(yīng)進(jìn)

5、行沖擊和持續(xù)載荷兩種試驗。在7.3.1節(jié)或7.3.2節(jié)的試驗中，等效重量(模擬載荷)可替代安裝在設(shè)備框架內(nèi)或上的機(jī)電部件。這種等效重量應(yīng)接近替代部件的重量，并且應(yīng)使設(shè)備的重心不變，且安裝牢固。模擬載荷不應(yīng)使設(shè)備框架或安裝緊固件的強度比其替代的部件。7.3.1 試驗程序 1 (沖擊)用剛性試驗夾具和實際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備或模擬載荷固定在沖擊平臺上。按7.2.1節(jié)中列出的六種設(shè)備方位分別施加沖擊，沖擊波形與7.2.1節(jié)規(guī)定的一致。在六個方位的沖擊完成后，容許有彎曲和變形。但安裝連接件不能損壞，設(shè)備或模擬載荷應(yīng)在原處。7.3.2替代的試驗程序(沖擊)允許對按其正常工作狀態(tài)安裝的設(shè)備施加7.3

6、.1節(jié)規(guī)定的沖擊，但要在三個正交軸的兩個方向上都施加這些沖擊。7.3.3 試驗方法 2 (持續(xù)載荷) 以下持續(xù)試驗程序通常使用離心機(jī)或滑撬實現(xiàn)。在保證受試設(shè)備內(nèi)部各部件未脫落的情況下，允許通過靜態(tài)施加指向受試設(shè)備重心的靜力來模擬慣性的影響。用剛性試驗夾具和實際安裝所使用的安裝方法將設(shè)備或模擬載荷固定在沖擊平臺上。在每個加載方位上施加合適的載荷至少3秒。表7-1種載荷的方向指的是飛機(jī)的主正交軸。表7-1(*)規(guī)定了試驗量值。若設(shè)備相對飛機(jī)軸線的方向已知，則可確定設(shè)備試驗所需的載荷及加載方向。若待試設(shè)備的方向或設(shè)備相對飛機(jī)軸線的方向未知或不固定，則隨機(jī)選擇設(shè)備的三個正交方向進(jìn)行試驗(如圖7-3)。

7、在六個方位的沖擊完成后，容許有彎曲和變形。但安裝連接件不能損壞，設(shè)備或模擬載荷應(yīng)在原處。表7-1 墜撞安全持續(xù)試驗量值表飛機(jī)類型試驗類型(5)持續(xù)試驗加速度值(g，最小)載荷加載方向 (設(shè)備方向)上下前后側(cè)向(4)1直升機(jī)(1)FR4.020.020.020.016.020.0NA20.08.020.02固定翼飛機(jī)(2)FR 3.09.06.09.09.09.01.59.04.09.03.固定翼非運輸機(jī)(3)FR 3.818.0NA1818.018.0NA18.04.518.04所有的固定翼飛機(jī)FR 3.018.06.018.018.018.01.518.04.518.05直升機(jī)和所有的固定翼

8、飛機(jī)FR 4.020.020.020.018.020.01.520.08.020.0注意：(1)參考FAR 27.561(2)參考FAR 25.561(3)參考FAR 23.561(4)側(cè)向包括左側(cè)和右側(cè)；(5)F代表一致的且固定的方向；R表示未知的隨機(jī)的方向。提示：這些試驗等級不滿足FAR的安裝要求。圖7-1 沖擊測量系統(tǒng)頻率響應(yīng)7-6D= 標(biāo)稱脈沖持續(xù)時間；A= 標(biāo)稱脈沖峰值加速度；T1=對于使用機(jī)械沖擊臺產(chǎn)生沖擊時，應(yīng)檢測脈沖的最短時間；T2=對于使用振動臺產(chǎn)生沖擊時，應(yīng)檢測脈沖的最短時間。試驗(沖擊)峰值(A)（g）脈寬(ms)標(biāo)準(zhǔn)工作611低頻工作620墜撞安全2011低頻墜撞安全2020注：波形圖包括持續(xù)時間T1或T2，脈沖大約位于中心。后峰鋸齒脈沖的加速度幅值為A，持續(xù)時間為D。測量的加速度脈沖應(yīng)包含在圖中的虛線的范圍內(nèi)，測得的速度變化量(可由加速度脈沖積分獲得)應(yīng)限制在內(nèi)，是與幅值為0.5DA的理想脈沖相關(guān)的速度變化量。確定速度變化量的積分范圍從脈沖前的0.4D到脈沖后的0.1D。圖7-2 后峰鋸齒波形及其容限7-7飛機(jī)方向注：若使用離心機(jī)，應(yīng)考慮旋轉(zhuǎn)加速度的影響和試樣上的加