案例4 珠三角至長(zhǎng)三角貨運(yùn)調(diào)查

1、案例4 珠三角至長(zhǎng)三角貨運(yùn)調(diào)查 作為目前中國(guó)發(fā)展最迅速的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，長(zhǎng)三角和珠三角的經(jīng)濟(jì)交流與融合日益頻繁，隨之而來(lái)的是兩地物流業(yè)務(wù)的增多，但目前兩地運(yùn)力的不足，使得物流成為了制約兩地經(jīng)濟(jì)交流的瓶頸。 2004 年 5 月，在行郵專(zhuān)列開(kāi)通前，寶供在兩地開(kāi)展了貨運(yùn)市場(chǎng)及制造企業(yè)關(guān)于珠三角和長(zhǎng)三角之間運(yùn)輸業(yè)務(wù)的調(diào)查。在珠三角總共訪問(wèn)了包括深圳、中山、珠海、東莞、佛山、順德當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)場(chǎng)內(nèi)的貨運(yùn)部及專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)里的攬貨點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)者 566 人，電器、醫(yī)藥、玩具、電子、服裝、建筑材料、日化、鐘表行業(yè)的制造企業(yè)物流部門(mén)負(fù)責(zé)人 45 人，并在 5月份形成調(diào)查報(bào)告。 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是以上海為龍頭、由浙江(杭州、寧波

2、、湖州、嘉興、紹興、舟山六市)和江蘇(南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、常州、無(wú)錫、蘇州、南通八市)兩省 14 個(gè)城市所組成。珠江三角洲地區(qū)由廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇慶、東莞、中山、江門(mén)等9 個(gè)城市組成，兩個(gè)地區(qū)加起來(lái)的 GDP 占了全國(guó)的將近一半。 一、消費(fèi)品為主要貨源珠三角到長(zhǎng)三角的貨物種類(lèi)以電器、服裝、配件、日用品為主，其中電器的運(yùn)輸比例最大，為 18%，隨后分別是服裝占 12%，日用品和配件分別為 11%，其它運(yùn)輸種類(lèi)如飲料、食品、醫(yī)藥等所占比例均未超過(guò) 10%(見(jiàn)圖1)。這種貨物種類(lèi)比例與珠三角已經(jīng)成為全國(guó)的電器、服裝、日用品等消費(fèi)品制造基地有關(guān)，同時(shí)也表明長(zhǎng)三角作為國(guó)內(nèi)主要的消費(fèi)中心

3、，對(duì)珠三角的消費(fèi)品有較大的需求。具體珠三角的各個(gè)城市又有不同的特點(diǎn)。廣州除了本身的服裝、鞋業(yè)、布匹、電子等專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)每天都有大量的貨物運(yùn)往長(zhǎng)三角外，還因?yàn)榻煌l件便利、匯集了各貨運(yùn)公司總部等原因，成為了珠三角各地運(yùn)送到長(zhǎng)三角的貨物的集散地。深圳以加工制造業(yè)的過(guò)關(guān)貨物為主，到長(zhǎng)三角的貨運(yùn)量較少。東莞運(yùn)往長(zhǎng)三角的則以成品服裝、電器、電子配件的貨物居多。佛山、順德的主要是電器、家具、五金、燈飾。中山、珠海就以水產(chǎn)、服裝、燈飾為主。圖 1：珠三角到長(zhǎng)三角運(yùn)輸貨物種類(lèi) 二、汽車(chē)運(yùn)輸價(jià)格浮動(dòng) 大部分的制造企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸方式以汽車(chē)運(yùn)輸和汽車(chē)快運(yùn)為主(見(jiàn)圖 2)，其中汽車(chē)快運(yùn)所占比例為 49%，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)谋?/p>

4、例為 34%。與之相對(duì)應(yīng)的是大多數(shù)貨運(yùn)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)也是這兩種為主(見(jiàn)圖 3)，貨運(yùn)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)中汽車(chē)運(yùn)輸占了 45%，汽車(chē)快運(yùn)占了 25%。分析汽車(chē)運(yùn)輸占優(yōu)勢(shì)的原因，主要是由于多年超載的影響和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽運(yùn)的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它的運(yùn)輸方式，同時(shí)汽運(yùn)可以避免多次裝卸， 減少醫(yī)藥、 服裝等易耗型商品的損耗。另外鐵路、空運(yùn)覆蓋面不夠，也是原因之一。從貨運(yùn)點(diǎn)的角度出發(fā)，汽運(yùn)價(jià)格的相對(duì)不透明、市場(chǎng)變化快也為貨運(yùn)點(diǎn)提供了一個(gè)相對(duì)較大的利潤(rùn)空間， 也能通過(guò)自身購(gòu)置一些車(chē)輛和對(duì)現(xiàn)有車(chē)資源的整合，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，比單純?yōu)楹娇肇涍\(yùn)公司、鐵路做代理吸引力大很多，所以貨運(yùn)點(diǎn)也會(huì)力圖讓貨主接受汽運(yùn)。但隨著治理超載的進(jìn)一步深入，

5、汽運(yùn)價(jià)格實(shí)現(xiàn)理性回歸，汽車(chē)運(yùn)輸方式的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐步弱化，行郵專(zhuān)列、多式聯(lián)運(yùn)等快速、安全、可靠的新型運(yùn)輸方式 將被市場(chǎng)接受，但這還需要一定的時(shí)間。 三、低價(jià)優(yōu)勢(shì) 根據(jù)此次調(diào)查，從珠三角發(fā)至長(zhǎng)三角的貨物有 50%的運(yùn)輸時(shí)間在 50 個(gè)小時(shí)或以上，其中50 小時(shí)以上的比例為17%，50小時(shí)的比例為 33%(見(jiàn)圖 4)。另外，調(diào)查之后得出的原因是，除廣州外其它城市的貨運(yùn)點(diǎn)由于貨運(yùn)量不大且比較分散，一般是在當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)業(yè)點(diǎn)攬貨后運(yùn)到廣州集中，再統(tǒng)一由廣州公司向外發(fā)貨，很少會(huì)直接發(fā)運(yùn)整車(chē)，造成時(shí)間的延誤。同時(shí)制造企業(yè)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有特別要求的多是價(jià)格變化快、 保鮮保質(zhì)期短、附加價(jià)值高的商品或者因促銷(xiāo)活動(dòng)需要緊急補(bǔ)

6、貨，其它一般是按銷(xiāo)售計(jì)劃送貨或在當(dāng)?shù)赜兄修D(zhuǎn)倉(cāng)， 對(duì)貨物的運(yùn)輸時(shí)間要求不高。 貨運(yùn)點(diǎn)因應(yīng)貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不高的需求，多采用汽運(yùn)也是造成運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)的原因。 四、貨運(yùn)價(jià)格大幅波動(dòng) 在貨運(yùn)價(jià)格方面， 大部分的貨運(yùn)點(diǎn)報(bào)的汽運(yùn)價(jià)格在500元/噸和120元/立方以下(見(jiàn)圖5、圖 6)，按噸計(jì)，價(jià)格在 500元以下/噸的比例占42%；按立方計(jì)，運(yùn)輸價(jià)格在 120元以下/噸的比例占 53%。根據(jù)寶供市場(chǎng)部在國(guó)家治超期間所做的成本調(diào)查， 目前一部 5 噸車(chē)從廣州到上海的營(yíng)運(yùn)成本為 5329.80 元，就是說(shuō)在正常不超載的情況下，汽運(yùn)的價(jià)格只是成本的不到一半。目前汽運(yùn)的低價(jià)是建立在不正常的普遍超載的前提下， 所

7、以治超期間出現(xiàn)的汽運(yùn)價(jià)格隨著國(guó)家治超力度大幅波動(dòng)的現(xiàn)象也就不足為怪。而其它的運(yùn)輸方式面對(duì)這樣不平等的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，其市場(chǎng)空間可想而知。同時(shí)貨主雖然似乎可以以較低的成本運(yùn)送貨物，但面對(duì)的是一個(gè)混亂的、大幅波動(dòng)的價(jià)格體系，而且會(huì)有因超載而造成的損耗大、容易產(chǎn)生事故造成缺貨的危險(xiǎn)。如果治超能長(zhǎng)久持續(xù)下去，通過(guò)政府降低收費(fèi)，貨主提高運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸企業(yè)減少利潤(rùn)，使汽運(yùn)價(jià)格回到比正常營(yíng)運(yùn)成本高出 10 到20 個(gè)百分點(diǎn)的水平線以上，減少與其它運(yùn)輸方式的價(jià)格差距。由于空運(yùn)運(yùn)力有限，水運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，最大得益的應(yīng)該是鐵路貨運(yùn)和行郵專(zhuān)列。事實(shí)上，在治超期間，各地的鐵路部門(mén)都出現(xiàn)了非季節(jié)性的運(yùn)力緊張。 五、貨運(yùn)點(diǎn)實(shí)力不足 85%的貨運(yùn)點(diǎn)人員數(shù)量在 10 人以下，其中人員數(shù)量為 5 人以下的貨運(yùn)點(diǎn)占 53%，610人的占 32%(見(jiàn)圖 7)， 大部分貨運(yùn)點(diǎn)每天從當(dāng)?shù)赝L(zhǎng)三角的貨量不足 9 噸或在 100 立方以下。貨運(yùn)點(diǎn)規(guī)模偏小，形成了分散的、價(jià)格混亂的、貨物反復(fù)被買(mǎi)被賣(mài)的珠三角貨運(yùn)市場(chǎng)。從我們所了解到的情況來(lái)看，造成這種局面的原因主要是私人開(kāi)辦貨運(yùn)部門(mén)檻較低， 只需要幾十萬(wàn)，買(mǎi)幾臺(tái)