物流畢業(yè)論文范文

1、 中小零售企業(yè)共同物流模式管理與策略研究內(nèi) 容 提 要多種物流模式共存是目前國內(nèi)零售業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應(yīng)對市場環(huán)境變化的結(jié)果。因此，企業(yè)物流模式的選擇對提高物流績效，提高物流服務(wù)水平有很大的影響。本文從我國現(xiàn)階段零售企業(yè)物流的現(xiàn)狀分析，提出我國中小零售企業(yè)物流目前存在的問題。與國外企業(yè)相比，國內(nèi)零售企業(yè)對物流應(yīng)用比較有限，并且存在運(yùn)作效率低、統(tǒng)一配送率低、物流成本高、信息共享低以及信息化水平低等問題。通過對各種物流模式的探索和認(rèn)識(shí)，分析其利弊，最后提出實(shí)施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。中小零售企業(yè)在消費(fèi)者需求、經(jīng)營理念、和經(jīng)驗(yàn)方式、商品及其相關(guān)經(jīng)營技術(shù)

2、、市場競爭等方面發(fā)生了深刻的變化，這就迫切需要推進(jìn)共同物流。本文從確立中小零售企業(yè)共同物流模式理念、培育和壯大中小零售企業(yè)共同物流模式主體、整合中小零售企業(yè)物流資源等方面具體闡釋了我國中小零售企業(yè)物流績效提高及服務(wù)的完善合理化建議和管理策略。關(guān)鍵詞中小零售企業(yè)；零售物流；物流模式；共同物流模式；管理策略目目 錄錄1. 緒論.12. 中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀.22. 1 中國零售企業(yè)的現(xiàn)狀.22. 2 零售企業(yè)物流.42. 3 我國零售企業(yè)物流中存在的問題.53. 零售企業(yè)的物流模式.73. 1 零售企業(yè)的物流模式.73. 2 物流模式選擇對物流績效的影響.94. 共同物流模式.104. 1 共同

3、物流模式的內(nèi)容.114. 2 共同物流的主體模式.135中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議.155. 1 確立共同物流理念.1552 培育和壯大共同物流主體.1653 整合共同物流資源.176. 結(jié)束語.19致謝.20參考文獻(xiàn).20 0 1.1.緒論緒論近年來，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展促使了物流管理發(fā)生了巨大的發(fā)展和變革，產(chǎn)生了眾多新穎的管理理念和先進(jìn)的方法。零售企業(yè)物流是社會(huì)大物流的組成部分，我國中小零售企業(yè)占零售企業(yè)總數(shù)的絕大多數(shù)，是零售業(yè)的主體，其在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、方便群眾生活、提供就業(yè)崗位、促進(jìn)市場繁榮、滿足市場需求、創(chuàng)造特色等方面發(fā)揮著獨(dú)特的不可替代的重要作用。中小零售企業(yè)是指將產(chǎn)品和服務(wù)出

4、售給消費(fèi)者供其使用的一種商業(yè)企業(yè)，是連接制造商和消費(fèi)者的分銷渠道的最終業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。零售企業(yè)從事的活動(dòng)是：把產(chǎn)品和服務(wù)出售給消費(fèi)者，從而使產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值得以增加的商業(yè)活動(dòng)。大力發(fā)展我國中小零售企業(yè)，努力提高企業(yè)競爭力和現(xiàn)代化水平，對保證我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用。本文的主要內(nèi)容包括:中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，零售企業(yè)的物流模式，物流模式選擇對物流績效的影響，共同物流模式及其內(nèi)容和主體模式，中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流模式等。對于上述內(nèi)容本文分四個(gè)部分作出了具體的闡述。本文的研究意義在于，從中國中小零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對中小零售企業(yè)的物流模式選擇及其對企業(yè)物

5、流績效的影響做出了分析，并提出改善當(dāng)前中小零售企業(yè)物流存在問題的建議和看法。實(shí)施共同物流模式是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。2.2. 中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1 中國零售企業(yè)的現(xiàn)狀隨著市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，零售業(yè)正逐漸成為全球供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量，將會(huì)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活產(chǎn)生巨大的影響。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國連鎖百強(qiáng)銷售規(guī)模平均增幅超過了30，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重從2003的6.0提高到2007年的11.2，五年內(nèi)

6、將近翻了一番，可見零售業(yè)對促進(jìn)我國消費(fèi)市場的增長貢獻(xiàn)突出。然而，零售業(yè)的發(fā)展離不開物流活動(dòng)的支持，物流管理在企業(yè)的經(jīng)營管理中已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次，起著舉足輕重的作用。目前，隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略 1 的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。目前，我國企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。自營物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。時(shí)下中國許多企業(yè)還在

7、沿用傳統(tǒng)自營物流，但近幾年隨著先進(jìn)物流模式的出現(xiàn)，將有越來越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競爭能力，將經(jīng)營活動(dòng)所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國內(nèi)起步較晚，因此，目前中國企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)需要時(shí)，與供應(yīng)商、社會(huì)物流企業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作的基本方式，并通過資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營過程的順利進(jìn)行。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用

8、這種模式，但隨著第三方物流企業(yè)的興起，中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。連鎖零售企業(yè)是目前我國零售業(yè)的主體，普遍比較重視其物流體系的建設(shè)。如國內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè)-國美電器集團(tuán)，一方面，在全國各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門店服務(wù)，具備接收、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)配送中心向各門店及顧客的送貨。由于我國大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè)，且規(guī)模普遍較小，因此，便利店在我國零售體系的比重相對較低。目前，便利店的配送模式以自營為主。我國無店鋪零售業(yè)規(guī)模較小，主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購物。直銷、郵購、電話購物和自動(dòng)售貨機(jī)的發(fā)展相對遲緩。除了一些零售企業(yè)的無店鋪銷售

9、是利用自身的物流系統(tǒng)之外，大多數(shù)小型無店鋪銷售企業(yè)都是利用個(gè)體快遞公司或第三方物流企業(yè)。由于我國的無店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對接性差等原因，使得配送成為制約無店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸。 外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性，他們在引進(jìn)其在全球成功物流模式的基礎(chǔ)上，也根據(jù)中國的國情和條件的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整，以適應(yīng)市場的需要。美國沃爾瑪公司剛進(jìn)入中國時(shí)，基本復(fù)制了在美國的物流模式，在廣東與天津建設(shè)了兩個(gè)配送中心，實(shí)行集中采購、集中配送的模式。而法國家樂福公司則采用了門店自行采購、供應(yīng)商 2 直送門店的物流模式。但是，近年來兩大國際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生

10、變化，雙方正在互相接近，家樂福取消了單門店采購和供應(yīng)商配送制度，取而代之以區(qū)域市場統(tǒng)一采購和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步實(shí)施分區(qū)決策的體制。2.2 零售企業(yè)物流零售企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)可以分解成購、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動(dòng)。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心內(nèi)容，圍繞著這兩項(xiàng)核心內(nèi)容，會(huì)發(fā)生大量的輔助性活動(dòng)，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工以及物流信息的收集、處理和傳送等（高藝林，2001）。物流對于零售企業(yè)非常重要。主要是因?yàn)椋旱谝唬闶畚锪鞑粌H是零售企業(yè)必須的，而且需要占用大量的人、財(cái)、物資源，是零售渠道成本的主要來源之一。第二，

11、零售物流也是零售企業(yè)降低成本，提高市場競爭力的一個(gè)重要途徑。第三，目前理論界對零售物流的研究主要有人通過對沃爾瑪進(jìn)行深入研究（Stalk 等，1992），將其成功的關(guān)鍵要素歸結(jié)為其獨(dú)具特色的“跨碼頭（crossdocking）”存貨和運(yùn)輸系統(tǒng)。2.3 我國零售企業(yè)物流中存在的問題2.3.1 物流效率低我國零售業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限：物流設(shè)備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)間過長，工具周轉(zhuǎn)速度慢。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。2.3.2

12、物流信息化程度低眾所周知，信息技術(shù)對零售業(yè)物流效率的提高、運(yùn)營成本的降低有著巨大的作用。據(jù)報(bào)道，我國零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2，而國際零售巨頭基本占到2以上。我國流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2，而國外大企業(yè)的平均水平為8一10。另外，物流信息化設(shè)備得不到充分的利用。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的POS機(jī)（POS是英文Point of Sale 的縮寫,即銷售點(diǎn)終端機(jī)。它是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點(diǎn)中與計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)電子資金自動(dòng)轉(zhuǎn)帳，它具有支持消費(fèi)、預(yù)授權(quán)、余額查詢和轉(zhuǎn)帳等功能，使用起來安全、快捷、可靠。 ）來說，這 3 種設(shè)施及相

13、關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應(yīng)用的還不到3O，其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利用率就更低了，國內(nèi)真正用上EDI（是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文譯為電子數(shù)據(jù)交換，它是一個(gè)交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。 ）的零售企業(yè)幾乎沒有。物流信息化運(yùn)用層次低，我國大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。2.3.3 配送中心建設(shè)落后配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶，對于零售業(yè)的物流活動(dòng)至關(guān)重要。目前我國零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為：(1)配送率低。我國零售企業(yè)配送中心的作用

14、未能得到充分發(fā)揮，配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送的比例非常低。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國 304 家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中，20的企業(yè)統(tǒng)一配送率在 40左右，67的企業(yè)的配送率介于 50一 70 之間，配送率達(dá)到 7O一 9O的商業(yè)企業(yè)不足 15。而在零售業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家，零售業(yè)物流中統(tǒng)一配送率一般在 8O以上。物流中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購” 就無法實(shí)現(xiàn)，綜合采購成本的優(yōu)勢也無法發(fā)揮。（2）配送中心設(shè)施陳舊、落后。我國許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對比較單一，缺乏

15、對商品的深加工能力。隨著我國零售業(yè)的完全對外開放，外資零售巨頭在我國的擴(kuò)張必將更加瘋狂。要想在殘酷的競爭中生存與發(fā)展，我國零售企業(yè)必須及時(shí)解決物流系統(tǒng)中存在的問題。3. 零售企業(yè)的物流模式3.1 零售企業(yè)的物流模式零售企業(yè)可以通過與供應(yīng)商、物流企業(yè)進(jìn)行合作與協(xié)商，采用不同的物流模式。在零售企業(yè)的交易活動(dòng)中，零售物流的承擔(dān)者不同，發(fā)生物流的地點(diǎn)及路徑也不同。 根據(jù)零售物流的承擔(dān)者（物流費(fèi)用由誰承擔(dān)），可以將零售物流分為三種基本模式：供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式（M1）；零售商主導(dǎo)的物流模式（M2）；物流商主導(dǎo)的物流模式（M3）。物流商主導(dǎo)的物流模式又稱為“第三方”物流模式。 （1）供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式，

16、包括：供應(yīng)商消費(fèi)者（M11），即零售物流全部由 4 供應(yīng)商承擔(dān)，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；供應(yīng)商零售商消費(fèi)者（M12），即由供應(yīng)商將商品送至零售商，再由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回；供應(yīng)商零售商物流商消費(fèi)者（M13），即供應(yīng)商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 （2）零售商主導(dǎo)的物流模式，主要是供應(yīng)商零售商消費(fèi)者（M21），即零售商到供應(yīng)商處提貨，并負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或由消費(fèi)者自己取回。M12 和 M21 從形式上看是相同的，但實(shí)際上有根本區(qū)別：M12 物流費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)，而 M22 物流費(fèi)用則由零售商承擔(dān)；供應(yīng)商零售商物流商消費(fèi)者（M22），即

17、零售商到供應(yīng)商處提貨，然后在需要時(shí)委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 （3）物流商主導(dǎo)的物流模式，主要是物流商消費(fèi)者（M3），即由供應(yīng)商或零售商委托第三方物流商承擔(dān)全部的物流工作，零售商只需將訂購與銷售信息傳遞給物流商，物流商則根據(jù)要求完成全部的物流任務(wù)。圖一圖一 零售企業(yè)的物流模式零售企業(yè)的物流模式供應(yīng)商供應(yīng)商消費(fèi)者消費(fèi)者 零售商零售商儲(chǔ)存物流商物流商儲(chǔ)存物流商物流商儲(chǔ)存 5 3.2 物流模式選擇對物流績效的影響物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營條件，國內(nèi)外專家一致認(rèn)為，在中國物流業(yè)相對發(fā)展滯后但零售業(yè)的競爭已經(jīng)國際化的同時(shí)，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。物流績效是一定時(shí)間內(nèi)物流活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值，是指物流活動(dòng)

18、過程中一定量的勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用與符合社會(huì)需要的勞動(dòng)成果的對比。零售企業(yè)物流績效評價(jià)是對物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過程。物流績效提供所帶來的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。這種靈活性會(huì)增強(qiáng)零售企業(yè)應(yīng)對市場變化的能力，從而對其整體績效產(chǎn)生正面影響。 零售企業(yè)的物流模式是其為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，對零售物流各個(gè)要素進(jìn)行有機(jī)組合而形成的物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”即為零售業(yè)績效評價(jià)的對象，具體而言，零售企業(yè)

19、績效評價(jià)的內(nèi)容就是這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”的效率和效果，也就是說是對整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。因此，對于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績效的評價(jià)體系的構(gòu)成會(huì)有較大差別，或者說，零售物流模式會(huì)對零售績效評價(jià)體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。由此可知，零售企業(yè)的物流模式選擇具有很重大的意義。結(jié)合當(dāng)期中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，本文提出實(shí)施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。4.4. 共同物流模式共同物流模式共同物流是指兩

20、個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織，為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達(dá)到高效的物流管理，它常是通過企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力，以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問題。共同物流是超越行業(yè)、企業(yè)范圍，以物流系統(tǒng)的合理化和降低物流成本為目標(biāo)的。一般認(rèn)為物流共同化是企業(yè)間透過物流附加價(jià)值活動(dòng)的共同規(guī)劃及作業(yè)，以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營績效，進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。共同物流化可分為兩類，一類是以“人”為基礎(chǔ)的共同化，即共同配送；另一類是以“物”為基礎(chǔ)的共同化，即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具。 “共同物流 6 化”不僅有利于微觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會(huì)物流效率

21、，特別是社會(huì)與環(huán)境效應(yīng)的提高。“物流共同化”是指企業(yè)機(jī)構(gòu)采取儲(chǔ)運(yùn)結(jié)盟的方法，處理企業(yè)運(yùn)營中有關(guān)物流配送的相關(guān)作業(yè)。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術(shù)力量得到增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益提高、信息來源增多，從而提高加盟企業(yè)的競爭能力，促使企業(yè)在更高層次上的競爭，同時(shí)共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運(yùn)營效率，降低總運(yùn)營成本，另一方面共同運(yùn)輸?shù)男驶蛇m度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴(yán)重的社會(huì)問題。因此中小零售企業(yè)共同物流可以是指以“多個(gè)企業(yè)”為基礎(chǔ)的共同化，也可以指以“物”共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)和物流工具的共同物流。本文認(rèn)為共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈

22、系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式。共同物流體系是以滿足整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的物流服務(wù)需求為目的，由共同物流政策和標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、共同物流運(yùn)作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成。共同物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)主要功能在于構(gòu)造一個(gè)合適于共同物流運(yùn)作的政策環(huán)境，促進(jìn)共同物流發(fā)展。共同物流運(yùn)作系統(tǒng)的功能是協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式，并對物流的各種設(shè)施設(shè)備資源進(jìn)行整合。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)構(gòu)成，在共同的信息平臺(tái)和市場業(yè)務(wù)平臺(tái)上，眾多企業(yè)尋找合作機(jī)會(huì)、交流物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)成一個(gè)自由合作的物流市場。因此，共同物流模式就是圍繞物流系統(tǒng)中全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系

23、統(tǒng)集成或區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，構(gòu)建物流績效最優(yōu)化的基本組織系統(tǒng)與運(yùn)行方式。4.1 共同物流模式的內(nèi)容我國在一定市場區(qū)域存在許多中小零售企業(yè)，為進(jìn)一步提高和優(yōu)化物流績效，就必須要從供應(yīng)鏈的全過程進(jìn)行物流流程的重組，邏輯上就會(huì)提出在區(qū)域內(nèi)開展共同物流并建立相應(yīng)的共同物流模式，主要包括共同采購、共同庫存、共同配送和共同利用物流設(shè)施四個(gè)內(nèi)容。（1）共同采購是眾多中小零售企業(yè)聯(lián)合起來對其各自所需要的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的采購。其實(shí)施的主體可以是零售企業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的大幅度提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降的空間越來越小，物流成本的降低成為企業(yè)贏利的關(guān)鍵。只有通過

24、有效的物流管理，從而降低企業(yè)流通成本，才能在激烈的市場競爭中獲勝，因此企業(yè)共同采購成為中小零售企業(yè)提高市場競爭能力的首選決策，通過共同采購，可以憑借較大的采購量獲得與供應(yīng)商進(jìn)行談判的優(yōu)勢地位。（2）共同庫存管理是一種在上游企業(yè)和下游企業(yè)之間權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫存管理模式。共同庫存可以是供應(yīng)商與供應(yīng)商之間進(jìn)行共同庫存也可以是零售商與零售商之間進(jìn)行庫存管理，其實(shí)施的主體可以是零售商、供應(yīng)商、也可以是第三方物流企業(yè)。共同 7 庫存管理體現(xiàn)了戰(zhàn)略供應(yīng)商聯(lián)盟的新型企業(yè)合作關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈企業(yè)之間雙方的互利合作關(guān)系。（3）共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在

25、一起進(jìn)行的配送。共同配送是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，有兩種運(yùn)作形式：一是由一個(gè)配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。（4）共同利用物流設(shè)施是指參與共同物流的成員企業(yè)，對其物流的設(shè)施及設(shè)備，如運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備、托盤和集裝箱、倉儲(chǔ)設(shè)備及場地等共同使用。這類型的物流設(shè)施及設(shè)備主要為投資大、單

26、個(gè)企業(yè)利用頻率較低、專業(yè)化程度要求高、效益的產(chǎn)生對規(guī)模化的要求程度高等。中小零售企業(yè)在實(shí)施共同物流的時(shí)候，可以選擇部分功能的共同化，也可以實(shí)施供應(yīng)鏈的一體化的共同物流服務(wù)。4.2 共同物流的主體模式中小零售企業(yè)共同物流模式，從企業(yè)協(xié)作主體的業(yè)種性質(zhì)看可以分為垂直共同物流模式、水平共同物流模式和復(fù)合共同物流模式三種。（1）垂直共同物流模式指具有交易關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)(供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商)，在共享需求、庫存、產(chǎn)能和銷售等信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)供應(yīng)鏈的供需狀況，實(shí)時(shí)地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付，或獲取某種產(chǎn)品和服務(wù)的過程，即供應(yīng)鏈共同物流模式。供應(yīng)鏈共同物流模式為了有效管理和高效運(yùn)作，需要做到：在

27、組織層面已超越了以往一般合作的界限，反映了彼此承擔(dān)責(zé)任、付出和獲得；在業(yè)務(wù)層面整合了企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的對接更加緊密，流程更加通暢，資源利用更加有效；在信息層面將伙伴成員間的信息系統(tǒng)緊密地集成在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)流通和信息共享，使伙伴間能更快、更好地彼此開展協(xié)作，響應(yīng)對方的需求和變化。中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下的垂直共同物流模式多表現(xiàn)為完整供應(yīng)鏈共同物流模式和供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式兩種子模式。完整供應(yīng)鏈共同物流模式是從上游供應(yīng)商到下游零售商，從采購物流到回收物流的全方位、全領(lǐng)域的供應(yīng)鏈共同物流運(yùn)作。而供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式是由處于供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商與處

28、于下游的零售商進(jìn)行共同物流運(yùn)作。（2） 水平共同物流模式是指供應(yīng)商或者零售業(yè)等相同業(yè)種間圍繞共同物流開展的企業(yè)間共同物流運(yùn)作，也稱物流共同化模式。中小零售企業(yè)水平共同物流模式主要有供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式、零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式兩種模式。供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式是眾多的供應(yīng)商之間就物流運(yùn)作形成一種合作關(guān)系，為他們共同的客戶 中小零售企業(yè)提供共同物流服務(wù)。實(shí)現(xiàn)共同物流后，形成了一種集約化的物流模式。各供應(yīng)商由于商品的差異化而易于實(shí)現(xiàn)共同物流。這種共同物流模式降低了供應(yīng)商的物流成本，從而降低零售商的商品價(jià)格。而零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式主要是指零售企業(yè)之間采取商品聯(lián)購、統(tǒng)一

29、運(yùn)輸與庫存等方法降低物流成本的模式。（3） 復(fù)合共同物流模式是中小零售企業(yè)綜合運(yùn)用了垂直共同物流和水平共同物流形成的共同物流模式。中小零售企業(yè)推進(jìn)共同物流運(yùn)作過程中既有垂直共同物流模式的運(yùn)用，同時(shí)也在一些環(huán)節(jié)與一定區(qū)域運(yùn)用水平共同物流模式。5 5中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議 8 本文認(rèn)為實(shí)施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。所謂共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式目。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為

30、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。以河南省恩瑞新能源有限公司為例，這是一家做太陽能系列產(chǎn)品的小型零售企業(yè)，他的經(jīng)營活動(dòng)可以分解成購、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動(dòng)。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心內(nèi)容，圍繞著這兩個(gè)核心內(nèi)容，會(huì)發(fā)生大量的輔助性活動(dòng)，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工及物流信息的收集、處理、和傳送等。綜合上述共同物流模式的可取優(yōu)點(diǎn)所在，本文結(jié)合該企業(yè)的情況對中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流，提出了以下的建議。5.1 確立共同物流理念首先要推廣共同物流理念，普及相關(guān)知識(shí)。在零售企業(yè)共同物流理念中，只有著重

31、推廣以下四個(gè)理念，共同物流協(xié)作關(guān)系才可能真正地建立起來，也才有可能共享共同物流緊密協(xié)作所帶來的效果。51 . 1 物流績效最優(yōu)化共同物流模式的建立與選擇就是以物流績效的持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)為衡量依據(jù)的。在激烈的市場競爭中，要想實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)供應(yīng)鏈合作，整合企業(yè)物流資源，有效提高物流服務(wù)水平，零售企業(yè)雙方或多方必須建立基于物流績效評價(jià)基礎(chǔ)上的合作伙伴關(guān)系。512 顧客價(jià)值最大化推行共同物流模式就是以顧客需求為導(dǎo)向，以提高顧客滿意度為目標(biāo)，通過優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)創(chuàng)造最大化頤客價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)的效益最大化。只有真正認(rèn)識(shí)到顧客價(jià)值最大化才能建立不斷優(yōu)化發(fā)展的共同物流體系，才能促進(jìn)零售企業(yè)在統(tǒng)一目標(biāo)的指引

32、下達(dá)成協(xié)調(diào)一致的共同行動(dòng)。513 物流服務(wù)社會(huì)化不論中小零售企業(yè)構(gòu)建共同物流體系采取何種共同物流模式，其發(fā)展的主要趨勢就在于物流服務(wù)的社會(huì)化。既要積極吸納社會(huì)物流資源改進(jìn)共同物流服務(wù)績效，同時(shí)，也要通過提高共同物流服務(wù)管理水平為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的共同物流服務(wù)。加強(qiáng)中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈合作，促進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化發(fā)展。514 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建立中小零售企業(yè)共同物流模式就是利用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，從技術(shù)上以及物流服務(wù)手段上為實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化作保障。中小零售企業(yè)在推進(jìn)共同物流模式的應(yīng)用與發(fā)展過程中，需要加強(qiáng)現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，提高協(xié)作零售企業(yè)之間建立的開放式共同物流技術(shù)系

33、統(tǒng)以及物流服務(wù)信息體制的績效水平。52 培育和壯大共同物流主體中小零售企業(yè)共同物流要順利實(shí)施，以及實(shí)施的效果如何依賴于提供共同物流服務(wù)的主體企業(yè)的服務(wù)能力。中小零售企業(yè)共同物流主體企業(yè)要發(fā)展壯大，離不開一個(gè)完善的物流市場環(huán)境，而培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，本文建議有必要建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。要培育和壯大中小零售企業(yè)共同物流主體應(yīng)鼓勵(lì)有實(shí)力、有物流管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商、零售企業(yè)、第三方物流積極投身中小零售企業(yè)共同

34、物流體系，促進(jìn)中小零售企業(yè)共同物流的發(fā)展與不斷完善。重點(diǎn)發(fā)展物流專業(yè)主體型企業(yè)、引導(dǎo)實(shí)力雄厚且具有物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)的貨主企業(yè)(供應(yīng)商及零售商)開展共同物流、推動(dòng)物流 9 主體多元化等。同時(shí)，政府應(yīng)該給予這些主體企業(yè)相當(dāng)?shù)恼咧С帧?3 整合共同物流資源要想整合物流資源，首先必須整合思想。只有從思想理念上尋找突破口，才能真正推進(jìn)共同物流的快速發(fā)展。在現(xiàn)階段，必須實(shí)現(xiàn)集成思想、協(xié)同思想、網(wǎng)絡(luò)化客戶關(guān)系管理、價(jià)值鏈管理、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源規(guī)劃、全球運(yùn)籌管理和業(yè)務(wù)流程重組等現(xiàn)代管理理念的整合，并將這些整合的理念貫穿于對以下各種相關(guān)物流資源的整合過程。531 客戶資源整合客戶資源整合是在現(xiàn)代物流的活動(dòng)

35、中，將客戶資源集中在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和運(yùn)用，根據(jù)客戶價(jià)值為其提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，提高客戶的滿意度，并把滿意的客戶轉(zhuǎn)變成為忠誠有客戶，建立起長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)成本最低化、客戶服務(wù)效率和效益最大化的目標(biāo)。物流企業(yè)必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理思想，采用各種客戶資源整合的方法，對客戶資源進(jìn)行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；⒓苫蛡€(gè)性化的客戶服務(wù)。532 能力資源整合能力資源整合就是要在互信和共贏機(jī)制作用下，通過對物流企業(yè)的無形資源和有形資源進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，以形成一個(gè)有機(jī)的資源整體，從而達(dá)到系統(tǒng)功能倍增的效果。能力資源整合的途徑主要有以下幾種：物流企業(yè)間的并購或參股；

36、建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟：物流服務(wù)創(chuàng)新。533 信息資源整合信息資源整合是指緊緊圍繞系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從整體利益出發(fā)，利用價(jià)值鏈的思想合理化系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)開展的流程，借助技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息在系統(tǒng)內(nèi)快速、安全、暢通地流動(dòng)，帶動(dòng)物流和資金流在系統(tǒng)內(nèi)的快速運(yùn)動(dòng)，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持的保障，共同物流的協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧客之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)同方式，從而更好地將各自的優(yōu)勢資源整合起來，共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。534 物流流程整合物流流程整合是指經(jīng)過創(chuàng)新、自動(dòng)化、清除和簡化的流程重新結(jié)合，保證整個(gè)物流流程順暢、連貫，更好地滿足顧客需求。共同物流系統(tǒng)從生產(chǎn)、分配、銷售到顧客的運(yùn)作過程不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，相互制約，相輔相成的，并且物流作業(yè)與活動(dòng)具有跨功能，跨企業(yè)的特性，因此，必須協(xié)調(diào)一致，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，故物流流程整合則是確保物流管理成功的必