00 2008民航國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告1015

1、20082008 年我國(guó)民航國(guó)際旅客年我國(guó)民航國(guó)際旅客市場(chǎng)特征研究市場(chǎng)特征研究報(bào)告報(bào)告中國(guó)民航管理干部學(xué)院中國(guó)民航管理干部學(xué)院 民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所20082008 民航旅客市場(chǎng)特征研究民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組項(xiàng)目組20082008 年年 1010 月月目目 錄錄I I項(xiàng)目研究概要項(xiàng)目研究概要.2一、 項(xiàng)目研究意義.2二、 項(xiàng)目改進(jìn).4三、 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo).5IIII調(diào)查方法說(shuō)明調(diào)查方法說(shuō)明.6一、 調(diào)查問(wèn)卷確定.6二、 抽樣機(jī)場(chǎng)確定.6三、 抽樣方法確定.7四、 樣本數(shù)確定.7五、 抽樣時(shí)間確定.10IIIIII 研究的局限性研究的局限性.11IVIV我國(guó)國(guó)際出港旅客市場(chǎng)

2、特征調(diào)查結(jié)果分析我國(guó)國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征調(diào)查結(jié)果分析.12一、 我國(guó)出港國(guó)際旅客群體構(gòu)成分析.12二、 我國(guó)出港國(guó)際旅客消費(fèi)行為與偏好分析.22三、 2008 年奧運(yùn)會(huì)對(duì)國(guó)際旅客出行的影響分析.41致致 謝謝.44I I 項(xiàng)目研究概要項(xiàng)目研究概要2008 年 3 月到 8 月，民航管理干部學(xué)院民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所2008 年民航旅客市場(chǎng)特征研究課題組在各加盟企業(yè)單位的鼎力支持下，首次對(duì)我國(guó)部分城市的民航國(guó)際出港旅客進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)民航國(guó)際旅客的市場(chǎng)特征進(jìn)行了專題研究。一、一、項(xiàng)目研究意義項(xiàng)目研究意義近年來(lái)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)外開放步伐不斷加快的形勢(shì)下，民航業(yè)明顯加快了國(guó)際航權(quán)開放的力度。同

3、時(shí)，需求旺盛的中國(guó)民航市場(chǎng)也使越來(lái)越多的外國(guó)航空公司虎視眈眈，急待加入。國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。但是長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)航空公司在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)常處于弱勢(shì)的地位，如何提高我國(guó)航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)日漸成為迫切的問(wèn)題。提高航空公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力需要政府、航空運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場(chǎng)，乃至社會(huì)各個(gè)方面的共同努力，需要深刻了解我們的服務(wù)對(duì)象。充分、及時(shí)的了解國(guó)際旅客的構(gòu)成、行為習(xí)慣、消費(fèi)偏好，了解他們對(duì)于服務(wù)提供方的評(píng)價(jià)、偏好和改進(jìn)要求，以此為基礎(chǔ)制定民航管理部門行業(yè)政策。對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，以此為基礎(chǔ)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略、開發(fā)服務(wù)產(chǎn)品、制定價(jià)格和營(yíng)銷策略等等，才能有效地逐步提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。民航

4、管理干部學(xué)院 航空運(yùn)輸市場(chǎng)研究所對(duì)于民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目的研究開始于 1999 年。九年來(lái)，我們已經(jīng)先后四輪、共計(jì)七次在全國(guó)范圍內(nèi)開展大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)查，完成了四次對(duì)全國(guó)國(guó)內(nèi)出港旅客市場(chǎng)構(gòu)成、消費(fèi)偏好的基礎(chǔ)研究。該項(xiàng)目研究成果為民航總局的政策制定，為很多航空公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、策略和計(jì)劃的制定、產(chǎn)品設(shè)計(jì)都提供了有力的支持與幫助，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)關(guān)于國(guó)內(nèi)航空旅客群體構(gòu)成、消費(fèi)需求偏好方面的權(quán)威研究成果。為了彌補(bǔ)我們對(duì)國(guó)際旅客市場(chǎng)特征調(diào)查研究的不足，2006 年我們嘗試性地對(duì)我國(guó)、上海、廣州、成都四個(gè)城市的國(guó)際始發(fā)旅客進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查研究，第一次得出了分城市的國(guó)際航線始發(fā)旅客市場(chǎng)特征研究成果。2008

5、年我們?cè)诔浞治?2006 國(guó)際出港市場(chǎng)研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)出港國(guó)際旅客開展了大規(guī)模的市場(chǎng)特征研究。本次研究的特殊意義在于：1、選取有代表性的國(guó)際出港機(jī)場(chǎng)作為問(wèn)卷抽取地點(diǎn)，研究我國(guó)國(guó)際出港旅客的在群體構(gòu)成和消費(fèi)偏好方面的市場(chǎng)特征。根據(jù) 2007 年國(guó)際出港市場(chǎng)的情況和各加盟單位的意愿，課題組選擇我國(guó)、上海浦東、廣州、成都、青島、西安、大連等機(jī)場(chǎng)作為問(wèn)卷抽取地點(diǎn)，2008 年 3 月到 8 月間分兩次以中、英、日、韓四種語(yǔ)言設(shè)計(jì)問(wèn)卷，開展調(diào)查。2、 今年在我國(guó)首都我國(guó)召開奧運(yùn)會(huì)，這是研究有國(guó)際重大活動(dòng)時(shí)國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征的絕佳機(jī)會(huì)。在我們調(diào)查抽樣的七個(gè)城市中，既包括奧運(yùn)會(huì)主辦城市-我國(guó)，還

6、包括青島、上海等奧運(yùn)會(huì)協(xié)辦城市， 因此，抽樣調(diào)查結(jié)果包括了極為寶貴的國(guó)際重大活動(dòng)期間旅客市場(chǎng)特征信息。3、在本項(xiàng)目各加盟單位的幫助下，今年本課題注重對(duì)于貴賓旅客的特征研究，總共回收貴賓問(wèn)卷 693 份，可以對(duì)于國(guó)際出港貴賓旅客進(jìn)行專門的特征分析。 本課題以調(diào)查機(jī)場(chǎng)國(guó)際候機(jī)旅客作為調(diào)查對(duì)象，采用隨機(jī)抽樣、填寫問(wèn)卷、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的方法，科學(xué)計(jì)算調(diào)查所需問(wèn)卷樣本數(shù)量，課題組共發(fā)放淡季國(guó)際調(diào)查問(wèn)卷 2560 份，回收有效問(wèn)卷 2385 份,總體有效問(wèn)卷比例 93%；旺季國(guó)際調(diào)查問(wèn)卷 2560 份，回收有效問(wèn)卷 2541份,總體有效問(wèn)卷比例 99%。調(diào)查問(wèn)卷共包括 19 個(gè)問(wèn)題，對(duì)我國(guó)國(guó)際出港旅客的分類特征

7、、消費(fèi)偏好、對(duì)承運(yùn)人選擇與服務(wù)改進(jìn)要求、常旅客特征等四個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查和研究。二、二、項(xiàng)目改進(jìn)項(xiàng)目改進(jìn)與 2006 年相比，本項(xiàng)目在以下方面進(jìn)行了改進(jìn)：1、本次是對(duì)國(guó)際出港旅客的特征調(diào)查，在調(diào)查城市選擇上考慮了旅客覆蓋面，同時(shí)注重聽取加盟企業(yè)的需要與意愿，確定以七個(gè)城市為調(diào)查樣本的抽取地點(diǎn)；2、根據(jù)國(guó)際出港旅客的特點(diǎn)，重點(diǎn)加強(qiáng)了對(duì)常旅客需求的了解，為航空公司今后有針對(duì)性地市場(chǎng)營(yíng)銷提供依據(jù)；3、加強(qiáng)對(duì)貴賓旅客的信息收集，專門分析國(guó)際出港的貴賓旅客分類和需求提供依據(jù)；4、既考慮各調(diào)查城市撰寫單獨(dú)國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征報(bào)告的數(shù)據(jù)要求，又考慮全國(guó)報(bào)告數(shù)據(jù)抽取的合理性，在分析出港國(guó)際旅客的社會(huì)存特征

8、時(shí)，在現(xiàn)有回收問(wèn)卷數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上按 2007 年各城市出港旅客比例進(jìn)行二次隨機(jī)抽樣，以保證各城市問(wèn)卷數(shù)量合理，科學(xué)公正地反映我國(guó)出港旅客總體市場(chǎng)特征。三、三、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)1. 定量指標(biāo)：1) 民航國(guó)際旅客群體構(gòu)成情況（年齡、居住地、年收入、行業(yè)、旅行目的、出境頻率、購(gòu)票資金來(lái)源）等等；2) 不同類型旅客的旅行偏好（轉(zhuǎn)機(jī)需求、航空公司偏好、航空信息獲取渠道、購(gòu)票時(shí)所需服務(wù)等） 、購(gòu)買行為習(xí)慣（購(gòu)買時(shí)間、購(gòu)買方式、選擇原因等） ；3) 不同地域、不同類型旅客對(duì)承運(yùn)人的認(rèn)可與滿意程度；4) 不同類型旅客對(duì)航空公司的改進(jìn)建議；5) 常旅客的比例、對(duì)航空公司貢獻(xiàn)、積分兌換意愿以及重要

9、分類特征；6) 貴賓旅客的重要分類特征。2. 定性指標(biāo)：1) 旅客購(gòu)買行為方式選擇的原因；2) 旅客對(duì)航空公司偏好及其原因；3) 中轉(zhuǎn)旅客選擇轉(zhuǎn)機(jī)的原因分析；4) 分類旅客對(duì)上述問(wèn)題偏好原因的不同分析結(jié)論。3. 主要研究假設(shè)（1）淡旺季的不同類型旅客群體存在不同的消費(fèi)需求偏好；（2）每天出港旅客很多，不可能對(duì)所有的旅客進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)格根據(jù)統(tǒng)計(jì)抽樣的方法和原則，隨機(jī)抽取一定數(shù)量的樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析研究，可以代表總體特征。（3）我國(guó)國(guó)際出港旅客以使用中、英、日、韓四種語(yǔ)言為主，準(zhǔn)備上述四種語(yǔ)言的問(wèn)卷可以基本滿足現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的需要。II II 調(diào)查方法說(shuō)明調(diào)查方法說(shuō)明一、一、調(diào)查問(wèn)卷確定調(diào)查問(wèn)卷確定問(wèn)卷設(shè)計(jì)

10、基本原則： 僅收集無(wú)法從現(xiàn)有數(shù)據(jù)源收集的旅客信息，如果利用民航業(yè)現(xiàn)有數(shù)據(jù)源可以分析、研究得到信息，這樣的問(wèn)題不包括在問(wèn)卷當(dāng)中； 充分聽取各加盟企業(yè)的意見(jiàn)，在確保問(wèn)卷質(zhì)量的前提下力爭(zhēng)盡可能多的收集企業(yè)需要的旅客信息。二、二、抽樣機(jī)場(chǎng)確定抽樣機(jī)場(chǎng)確定根據(jù)民航總局公布的 2007 年機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，分析各機(jī)場(chǎng)2007 年度國(guó)際旅客吞吐量，發(fā)現(xiàn)我國(guó)民航國(guó)際出港市場(chǎng)集中度很高，北京、上海浦東、廣州、大連、青島為我國(guó)主要國(guó)際旅客的出港機(jī)場(chǎng)。對(duì)五機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客調(diào)查對(duì)于研究我國(guó)國(guó)際旅客的市場(chǎng)特征具有很好的代表性。經(jīng)征求個(gè)加盟企業(yè)的意見(jiàn)，增加成都、西安為國(guó)際出港旅客市場(chǎng)調(diào)查抽樣城市。從市場(chǎng)覆蓋情況來(lái)看，200

11、7 年我國(guó)航空公司總共運(yùn)送國(guó)際旅客 2571.48 萬(wàn)人，選擇七個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量 1967.09 萬(wàn)人，覆蓋旅客比例 76.5%，可以代表我國(guó)出港國(guó)際旅客的總體特征。三、三、抽樣方法確定抽樣方法確定在機(jī)場(chǎng)采用隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行旅客抽樣。1)1) 選擇在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳（隔離廳）內(nèi)進(jìn)行抽樣。主要依據(jù)：選擇在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳（隔離廳）內(nèi)進(jìn)行抽樣。主要依據(jù)：調(diào)查問(wèn)卷所涉及的問(wèn)題較多，旅客在隔離廳停留時(shí)間較長(zhǎng)，在隔離廳抽樣便于問(wèn)卷回收，并且容易得到旅客的合作。隔離廳旅客是本機(jī)場(chǎng)所有出港航班的旅客，調(diào)查結(jié)果反映始發(fā)市場(chǎng)旅客特征，采樣具有普遍性和代表性。對(duì)比在值機(jī)柜臺(tái)或到港廳抽樣，此方法較為可行。2)2) 主要采用方

12、法：等距抽樣。主要采用方法：等距抽樣。不同的機(jī)場(chǎng)國(guó)際出港候機(jī)廳構(gòu)成不同，在機(jī)場(chǎng)各個(gè)候機(jī)廳分別采取上述方法抽取樣本。在旅客人數(shù)較少的情況下，則選擇所有的廳內(nèi)旅客作為樣本。如果所選擇的樣本旅客拒絕填寫問(wèn)卷，則選擇其旁邊的旅客作為替代樣本。四、四、樣本數(shù)確定樣本數(shù)確定以 95的置信度抽取樣本，對(duì)樣本進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。在研究調(diào)查分析所需樣本數(shù)時(shí)，分兩種情況分別確定：（一）各機(jī)場(chǎng)國(guó)際調(diào)查問(wèn)卷數(shù)確定：由于各抽取問(wèn)卷機(jī)場(chǎng)需要單獨(dú)完成該機(jī)場(chǎng)的出港國(guó)際旅客市場(chǎng)特征報(bào)告，問(wèn)卷數(shù)量必須保證足以反映該機(jī)場(chǎng)旅客特征，因此依據(jù)以下原則計(jì)算各機(jī)場(chǎng)抽樣數(shù)量：（1）依據(jù) 2007 年各機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客出港數(shù)量，按照民航局旅客運(yùn)輸量 1

13、4%的增長(zhǎng)要求預(yù)測(cè)各機(jī)場(chǎng) 2008 年國(guó)際旅客出港數(shù)量；（2）按照數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)隨機(jī)抽樣方法，以 95的置信度計(jì)算各機(jī)場(chǎng)單獨(dú)分析旅客市場(chǎng)特征所需樣本量，并按照 0.05 的極限誤差計(jì)算確定應(yīng)抽問(wèn)卷數(shù)量。（3）考慮到國(guó)際旅客現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查有一定難度，因此適當(dāng)放大問(wèn)卷發(fā)放數(shù)量。淡季以所需有效樣本數(shù)量乘以系數(shù) 1.1 確定為該機(jī)場(chǎng)應(yīng)抽樣本數(shù)量。采用樣本總數(shù)取整原則，確定最終調(diào)查抽樣樣本數(shù)量。（4）由于對(duì)國(guó)際出港旅客的國(guó)籍缺少參考數(shù)據(jù)，難以確定各種語(yǔ)言問(wèn)卷的數(shù)量，因此現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中準(zhǔn)備各種語(yǔ)言的充足問(wèn)卷，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查以保證回收該機(jī)場(chǎng)所需應(yīng)抽樣本數(shù)量為準(zhǔn)，這也是某些機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了回收問(wèn)卷數(shù)量多于計(jì)劃發(fā)放數(shù)量的原因。調(diào)查發(fā)放問(wèn)

14、卷情況如下表：淡季：?jiǎn)柧砘厥涨闆r調(diào)查地點(diǎn)計(jì)劃發(fā)出回收回收率貴賓普通中文英文韓文日文北京430471110%27 444275 117 42 37 西安21014368%014390 23 10 20 成都33021064%0 210172 25 0 13 青島37033591%0 335164 29 95 47 大連360384107%25359184 12 87 101 廣州420437104%62375 189 140 36 72 上海浦東44040592%162243198 111 44 52 總數(shù)總數(shù)2560238527621091272457314342旺季問(wèn)卷回收情況調(diào)查地點(diǎn)計(jì)劃發(fā)

15、出回收回收率貴賓普通中文英文韓文日文北京430572 133%28 544 284 182 74 32 西安21068 32%0 68 45 23 0 0 成都330152 46%0 152138 12 0 2 青島370406 110%0 406 129 10 191 76 大連360351 98%0 351153 16 81 101 廣州420425 101%221 204 217 135 37 36 上海浦東440567 129%168 399 302 172 44 49 總數(shù)總數(shù)25602541417 2124 1268 550 427 296 （二）全國(guó)國(guó)際出港旅客調(diào)查問(wèn)卷數(shù)確定：

16、本次項(xiàng)目需要完成對(duì)于我國(guó)國(guó)際出港旅客整體市場(chǎng)特征的研究，因此在計(jì)算出各機(jī)場(chǎng)所需要問(wèn)卷數(shù)量后，為保證正確反映我國(guó)國(guó)際出港旅客的整體市場(chǎng)特征，防止各地市場(chǎng)對(duì)整體國(guó)際出港市場(chǎng)特征的干擾，我們對(duì)各機(jī)場(chǎng)國(guó)際出港旅客調(diào)查問(wèn)卷構(gòu)成的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了二次抽樣，基本做法是：（1）確定本次市場(chǎng)調(diào)查各機(jī)場(chǎng)的問(wèn)卷比例。2007 年上海浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際出港旅客數(shù)量為 1，依據(jù) 2007 年各機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客出港數(shù)量，確定我國(guó)國(guó)際旅客市場(chǎng)特征研究所需各機(jī)場(chǎng)問(wèn)卷比例為：上海浦東：100% 北京：77.22% 廣州：24.63% 青島：7.91% 大連：7.39% 成都：4.91% 西安：1.54%（2）抽樣數(shù)量依據(jù)以上比例，在各機(jī)場(chǎng)國(guó)

17、際出港旅客問(wèn)卷數(shù)據(jù)庫(kù)中隨機(jī)抽取問(wèn)卷 2175 份，形成我國(guó)國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征研究數(shù)據(jù)庫(kù)，問(wèn)卷數(shù)量占各機(jī)場(chǎng)回收有效問(wèn)卷的 42.48%，其中中方承運(yùn)旅客問(wèn)卷 1063份，外方承運(yùn)旅客問(wèn)卷 1101 份。五、五、抽樣時(shí)間確定抽樣時(shí)間確定按照以往本項(xiàng)目研究成果以及本項(xiàng)目研究假設(shè)，我國(guó)民航國(guó)際旅客淡旺季應(yīng)具有不同的市場(chǎng)特征，因此本次市場(chǎng)調(diào)查分淡旺季分別進(jìn)行兩次市場(chǎng)抽樣調(diào)查。分析各機(jī)場(chǎng) 2006、2007 兩年的按月份旅客吞吐量規(guī)律，按照實(shí)際淡旺季時(shí)間段安排問(wèn)卷調(diào)查時(shí)間。在淡旺季時(shí)間段內(nèi)選取一天進(jìn)行抽樣調(diào)查，要求從早上第一班開始抽到當(dāng)天所有出港航班的旅客。調(diào)查員要了解當(dāng)天的機(jī)場(chǎng)出港航班時(shí)間及日出港高峰

18、情況，將樣本均勻地分布到各個(gè)航班。 但是在實(shí)際調(diào)查時(shí)間安排上，考慮到 2008 年 8 月份我國(guó)舉辦奧運(yùn)會(huì)，很多機(jī)場(chǎng)安全形勢(shì)很緊張，而我們調(diào)查抽樣的城市區(qū)全部為奧運(yùn)城市或者重要的直轄市、省會(huì)城市，8 月份的調(diào)查無(wú)法實(shí)施，因此，全部調(diào)查安排在 2008 年 3 月 到 7 月進(jìn)行。調(diào)查地點(diǎn)北京西安成都青島大連廣州上海浦東13-Mar21-Mar10-Apr9-Apr24-Apr8-May21-May調(diào)查日期8-Jul9-Jul29-Jul22-Jul22-Jul16-Apr2-JulIII III 研究的局限性研究的局限性1. 今年受奧運(yùn)和安全形勢(shì)的影響，我國(guó)國(guó)際市場(chǎng)的淡旺季特征不明顯，但是并不

19、能因此認(rèn)為我國(guó)航空市場(chǎng)沒(méi)有季節(jié)性，要從長(zhǎng)期的市場(chǎng)特征才能做此判斷。2. 今年調(diào)查期間各機(jī)場(chǎng)安全形勢(shì)都比較緊張，多數(shù)機(jī)場(chǎng)要在調(diào)查當(dāng)天才能取得管理人員的入場(chǎng)證件。因此，部分機(jī)場(chǎng)沒(méi)有抽到早航班旅客信息，同時(shí)為防止航班延誤的影響，也沒(méi)有抽到最晚航班的旅客信息。3. 由于大連、青島、西安、成都國(guó)際旅客非常少，國(guó)際出港的貴賓旅客更加少，使得本次調(diào)查在上述機(jī)場(chǎng)沒(méi)有取得頭等艙、公務(wù)艙旅客問(wèn)卷，貴賓問(wèn)卷全部來(lái)自北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)貴賓廳。4. 此次調(diào)查僅僅針對(duì)實(shí)際乘機(jī)旅客進(jìn)行調(diào)查，并沒(méi)有涉及到航空運(yùn)輸市場(chǎng)所有潛在的顧客群，因此，調(diào)查結(jié)果僅限于描述現(xiàn)有乘機(jī)旅客的特征。IV IV 我國(guó)國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征調(diào)查結(jié)果分

20、析我國(guó)國(guó)際出港旅客市場(chǎng)特征調(diào)查結(jié)果分析一、一、我國(guó)出港國(guó)際旅客群體構(gòu)成分析我國(guó)出港國(guó)際旅客群體構(gòu)成分析1 1、 根據(jù)旅客旅行目的分析旅客構(gòu)成根據(jù)旅客旅行目的分析旅客構(gòu)成（1 1）國(guó)際出港旅客季節(jié)性特征分析國(guó)際出港旅客季節(jié)性特征分析從圖 111 顯示數(shù)據(jù)看，按照旅行目的劃分，2008 年我國(guó)國(guó)際出港旅客的旅行目的在淡旺季差別不大：淡季公商務(wù)旅行旅客例高一比旺季高 4%，為 44.4，探親訪友旅客為 13.1%，度假旅游旅客 26.2，留學(xué)旅客為 9.2，如果把探親訪友和度假旅游的旅客都算作休閑旅客，則這部分旅客的比例合計(jì)為 39.3%，也就是說(shuō)，淡季我國(guó)出港國(guó)際旅客中公商務(wù)與休閑旅客的比例大約是

21、 44：39。而旺季，情況大不相同。公商務(wù)旅客的比例為 40.5，休閑旅客的比例為 40.3，二者比例為幾乎相等。由此可以看到，從旅行目的4 40 0. .5 5% %4 44 4. .4 4% %1 12 2. .2 2% %1 13 3. .1 1% %2 29 9. .1 1% %2 26 6. .6 6% %1 10 0. .0 0% %9 9. .2 2% %8 8. .3 3% %6 6. .7 7% %0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %公公商商務(wù)務(wù)探探親親度度假假留留學(xué)學(xué)其其他他圖圖1 1- -1 1- -1 1 2 20 00

22、08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客旅旅行行目目的的旺旺季季淡淡季季上分析，我國(guó)出境國(guó)際旅客旅行目的在 08 年有明顯變化：淡旺季差別縮小，休閑旅客的比例上升。（2 2）國(guó)際出港旅客隨團(tuán)情況分析）國(guó)際出港旅客隨團(tuán)情況分析從圖 112 可見(jiàn)，我國(guó)國(guó)際出港旅客中仍然以散客為主，并且淡旺季沒(méi)有明顯差別。2 22 2. .2 2% %2 21 1. .4 4% %7 77 7. .8 8% %7 78 8. .6 6% %0 0% %2 25 5% %5 50 0% %7 75 5% %1 10 00 0% %是是否否圖圖1 1- -1 1- -2 2 2 20 00 08 8年年我我

23、國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客旅旅行行隨隨團(tuán)團(tuán)情情況況旺旺季季淡淡季季1 15 5% %2 25 5% %8 85 5% %7 75 5% %0 0% %2 25 5% %5 50 0% %7 75 5% %1 10 00 0% %是是否否圖圖1 1- -1 1- -3 3 2 20 00 08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客旅旅行行隨隨團(tuán)團(tuán)情情況況中中方方承承運(yùn)運(yùn)外外方方承承運(yùn)運(yùn)但是從上圖分析可見(jiàn)，中外方承運(yùn)人的旅客組團(tuán)情況大不相同：中方旅客以散客為主，而外方旅客隨團(tuán)出行者的比例比中方高10%。（3 3）中外航空公司承運(yùn)旅客旅行目的的對(duì)比分析）中外航空公司承運(yùn)旅客旅行目

24、的的對(duì)比分析0 0% %5 5% %1 10 0% %1 15 5% %2 20 0% %2 25 5% %3 30 0% %3 35 5% %4 40 0% %4 45 5% %5 50 0% %圖圖1 1- -1 1- -4 4 中中外外承承運(yùn)運(yùn)旅旅客客旅旅行行目目的的分分析析淡淡季季中中方方淡淡季季外外方方旺旺季季中中方方旺旺季季外外方方淡淡季季中中方方4 44 4. .0 0% %1 14 4. .8 8% %2 23 3. .1 1% %1 10 0. .1 1% %7 7. .9 9% %淡淡季季外外方方4 44 4. .9 9% %1 11 1. .7 7% %2 29 9. .

25、1 1% %8 8. .5 5% %5 5. .9 9% %旺旺季季中中方方3 37 7. .3 3% %1 12 2. .9 9% %3 31 1. .5 5% %1 11 1. .5 5% %6 6. .7 7% %旺旺季季外外方方4 44 4. .1 1% %1 11 1. .5 5% %2 26 6. .1 1% %8 8. .3 3% %1 10 0. .1 1% %公公商商務(wù)務(wù)探探親親度度假假留留學(xué)學(xué)其其他他 從今年的調(diào)查結(jié)果看，中外方承人旅客的旅行目的有幾點(diǎn)很值得注意：第一，無(wú)論淡旺季均以公商務(wù)旅客為主，公商務(wù)旅客的比例遠(yuǎn)高于其他旅客，這一點(diǎn)與 2006 年有很大不同；第二，在探

26、親、度假、留學(xué)市場(chǎng)上中方承運(yùn)人比例較大，外方在公商務(wù)市場(chǎng)上比例大；第三，留學(xué)旅客比例上升，并且留學(xué)旅客以選擇中方承運(yùn)人居多。與 06 年相比，今年中外承運(yùn)人的旅客旅行目的有很大不同，比如，06 年旺季外方承運(yùn)旅游旅客的比例明顯上升，今年沒(méi)有出現(xiàn)這種情況，淡季外方承運(yùn)旅客的比例高，旺季外方承運(yùn)旅游旅客的比例反而下降。分析這與今年的政策特殊性有關(guān)。從上圖及表分析可見(jiàn)，中外承運(yùn)人在不同類型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的狀況不同。淡季外方承運(yùn)人在旅游市場(chǎng)的份額明顯高于中方承運(yùn)人，而旺季出公商務(wù)市場(chǎng)外，外方承運(yùn)人份額均低于中方，其中原因值得分析。2 2、 根據(jù)旅客購(gòu)票資金來(lái)源分析旅客構(gòu)成根據(jù)旅客購(gòu)票資金來(lái)源分析旅客構(gòu)成

27、（1 1）我國(guó)國(guó)際出港旅客購(gòu)票資金來(lái)源季節(jié)性特征分析）我國(guó)國(guó)際出港旅客購(gòu)票資金來(lái)源季節(jié)性特征分析從（圖 1-2-1）的分析可見(jiàn)，我國(guó)國(guó)際出港旅客的購(gòu)票資金來(lái)源有以下特征：第一，主要的購(gòu)票資金來(lái)源仍然是公費(fèi)和自費(fèi)兩種，兩者之和的比例在 93%-95之間；第二，旅客購(gòu)票資金來(lái)源的季節(jié)差異不明顯，無(wú)論淡旺季都以自費(fèi)旅客居多，而旺季自費(fèi)旅行者的比例更高于公費(fèi)。相對(duì)來(lái)講，淡季公費(fèi)旅客比例較高；第三，旺季以里程兌換機(jī)票的旅客比例比淡季明顯上升一倍，這一結(jié)果應(yīng)當(dāng)是合理的。3 37 7. .0 0% %4 42 2. .4 4% %5 56 6. .0 0% %5 53 3. .3 3% %4 4. .9 9

28、% %2 2. .4 4% %2 2. .1 1% %2 2. .0 0% %0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %7 75 5% %單單位位支支付付自自費(fèi)費(fèi)里里程程兌兌換換其其他他圖圖1 1- -2 2- -1 1 2 20 00 08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客票票款款來(lái)來(lái)源源旺旺季季淡淡季季（2 2）中外承運(yùn)人購(gòu)票資金來(lái)源對(duì)比分析中外承運(yùn)人購(gòu)票資金來(lái)源對(duì)比分析從圖 1-2-2 可見(jiàn)，中方承運(yùn)旅客中以自費(fèi)旅客的比例最高， 55的旅客是自費(fèi)出行，而單位支付票價(jià)旅客僅 40，自費(fèi)旅客比公費(fèi)旅客比例高 15%；而外方承運(yùn)旅客中自費(fèi)

29、旅客的比例僅比公費(fèi)旅客高 8%，而從公費(fèi)市場(chǎng)的狀況看，外方承運(yùn)人比中方承運(yùn)人比例高 4%。這種情況 06 年已經(jīng)存在，今年更加明顯。近年來(lái)，我國(guó)一直較為嚴(yán)格地執(zhí)行公務(wù)出國(guó)要購(gòu)買我國(guó)航空公司機(jī)票的規(guī)定，甚至公務(wù)出國(guó)機(jī)票的報(bào)銷要使用專用的報(bào)銷發(fā)票，在這樣的情況下，中方承運(yùn)旅客中公費(fèi)旅客仍然只占少數(shù)，這種情況值得高度注意，需要結(jié)合中外航空公司的票價(jià)對(duì)比尋找原因。一般的來(lái)說(shuō)，而自費(fèi)出國(guó)人員，對(duì)價(jià)格更為敏感，我國(guó)承運(yùn)人中自費(fèi)旅客的比例高是否與我們的國(guó)際票價(jià)政策有關(guān)？總之，提高公費(fèi)旅客比例應(yīng)當(dāng)是提高航班收益的重要一環(huán)。4 40 0% %4 44 4% %5 55 5% %5 52 2% %2 2% %3

30、3% %2 2% %2 2% %0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %6 60 0% %單單位位支支付付自自費(fèi)費(fèi)里里程程兌兌換換其其他他圖圖1 1- -2 2- -2 2 中中外外承承運(yùn)運(yùn)國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客票票款款來(lái)來(lái)源源分分析析中中方方承承運(yùn)運(yùn)外外方方承承運(yùn)運(yùn)3 3、根據(jù)旅客旅行頻率分析旅客構(gòu)成根據(jù)旅客旅行頻率分析旅客構(gòu)成（1 1）我國(guó)國(guó)際出港旅客出境次數(shù)的季節(jié)性特征分析）我國(guó)國(guó)際出港旅客出境次數(shù)的季節(jié)性特征分析調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)出港國(guó)際旅客中仍然以出境 3 次以下的旅客居多，淡旺季分別為 69.1和 69.7，但是這一比例比 06 年應(yīng)當(dāng)是有所下降的。例如

31、，06 年北京 3 次以下出境旅行旅客是 75%左右，與之相比，08 年三次以下出境旅客的比例降低。旅客出境次數(shù)的淡旺季差異不明顯，年出境 4 次以上的旅客淡旺季僅相差 0. 3%。從以上數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，我國(guó)旅客出境頻率在增加，已經(jīng)有 30%的旅客年出境 4 次以上。3 30 0. .4 4% %3 31 1. .6 6% %3 39 9. .3 3% %3 38 8. .5 5% %1 15 5. .5 5% %1 15 5. .6 6% %1 14 4. .8 8% %1 14 4. .4 4% %0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %首首次次2 2- -3 3次

32、次4 4- -6 6次次6 6次次以以上上圖圖1 1- -3 3- -1 1 2 20 00 08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客旅旅行行頻頻率率分分析析旺旺季季淡淡季季（2 2）對(duì)中外承運(yùn)人旅客的出境頻率作對(duì)比分析）對(duì)中外承運(yùn)人旅客的出境頻率作對(duì)比分析2 28 8% %3 35 5% %4 40 0% %3 38 8% %1 18 8% %1 14 4% %1 15 5% %1 14 4% %0 0% %1 15 5% %3 30 0% %4 45 5% %首首次次2 2- -3 3次次4 4- -6 6次次6 6次次以以上上圖圖1 1- -3 3- -2 2 2 20 00

33、 08 8年年國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客中中外外承承運(yùn)運(yùn)人人旅旅行行頻頻率率對(duì)對(duì)比比分分析析中中方方承承運(yùn)運(yùn)外外方方承承運(yùn)運(yùn)從上圖可見(jiàn)，初次出境的旅客選擇中方承運(yùn)人的比例較低，其余各檔均是中方承運(yùn)人比例高，特別是年出境 4-6 次以及以上的旅客，選擇中方承運(yùn)人的比例高于外方承運(yùn)人 5%。下表進(jìn)一步分析各種出境頻率旅客的旅行目的，以尋找原因。2 28 8. .9 9% %1 13 3. .3 3% %3 37 7. .6 6% %1 11 1. .3 3% %3 36 6. .5 5% %1 15 5. .9 9% %2 26 6. .8 8% %1 12 2. .2 2% %5 55 5. .7

34、 7% %8 8. .3 3% %2 23 3. .2 2% %8 8. .0 0% %7 72 2. .4 4% %5 5. .2 2% %1 14 4. .3 3% %3 3. .1 1% %0 0% %1 10 0% %2 20 0% %3 30 0% %4 40 0% %5 50 0% %6 60 0% %7 70 0% %8 80 0% %首首次次2 2- -3 3次次4 4- -6 6次次6 6次次以以上上圖圖1 1- -3 3- -3 3 不不同同旅旅行行頻頻率率旅旅客客的的旅旅行行目目的的分分析析公公商商務(wù)務(wù)探探親親度度假假留留學(xué)學(xué)這與我國(guó)是中方承運(yùn)人始發(fā)地市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)常旅行

35、的旅客市場(chǎng)中占有較大份額的地位是相符合的。表 44 和表 45 進(jìn)一步分析年旅行 4 次以上旅客的旅行目的?？梢钥吹侥瓿鼍乘拇我陨系墓虅?wù)旅客外方比較較高，而中方的探親旅客比例較高。特別是在旺季，外方承運(yùn)旅客比中方多出近 12。分析今年的中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，由于中國(guó)舉辦奧運(yùn)會(huì)，來(lái)中國(guó)公商務(wù)訪問(wèn)的外國(guó)旅客比例上升，而外國(guó)商務(wù)旅客多選擇其本國(guó)承運(yùn)人的航班來(lái)到中國(guó)。表表 1-3-11-3-1 年出境年出境 4 4 次以上中外承運(yùn)旅客旅行目的分析次以上中外承運(yùn)旅客旅行目的分析公商務(wù)探親度假留學(xué)其他總計(jì)中方58.8%11.1%19.3%4.8%6.0%100.0%外方64.2%5.4%20.9%5.4%4.2

36、%100.0%表表 1-3-21-3-2 年出境年出境 4 4 次以上中外承運(yùn)旅客淡旺季旅行目的分析次以上中外承運(yùn)旅客淡旺季旅行目的分析公商務(wù)探親度假留學(xué)其他總計(jì)淡季中方61.4%10.1%18.4%3.8%6.3%100.0%淡季外方60.0%6.5%25.9%4.1%3.5%100.0%旺季中方56.7%11.9%20.1%5.7%5.7%100.0%旺季外方68.5%4.2%15.8%6.7%4.8%100.0%4 4、 根據(jù)旅客收入分析旅客構(gòu)成根據(jù)旅客收入分析旅客構(gòu)成（1 1）我國(guó)出港國(guó)際旅客收入基本狀況）我國(guó)出港國(guó)際旅客收入基本狀況圖圖1 1- -4 4- -1 1 2 20 00

37、08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客收收入入情情況況1 17 7. .4 4% %1 13 3. .9 9% %1 13 3. .6 6% %1 10 0. .4 4% %1 16 6. .7 7% %1 18 8. .7 7% %1 15 5. .3 3% %1 11 1. .4 4% %1 17 7. .8 8% %1 16 6. .5 5% %1 11 1. .5 5% %1 10 0. .0 0% %1 13 3. .0 0% %1 13 3. .7 7% %0 0% %5 5% %1 10 0% %1 15 5% %2 20 0% %無(wú)無(wú)5 5萬(wàn)萬(wàn)以以下下5 51 1

38、0 0萬(wàn)萬(wàn)1 10 02 20 0萬(wàn)萬(wàn)2 20 04 40 0萬(wàn)萬(wàn)4 40 0- -6 60 0萬(wàn)萬(wàn)6 60 0萬(wàn)萬(wàn)以以上上旺旺季季淡淡季季從以上調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，按照收入檔次劃分，我國(guó)出港國(guó)際旅客以年收入五萬(wàn)元以上者為主，比例為：淡季 77，旺季 72。仔細(xì)分析，可以看到我國(guó)出港國(guó)際旅客以下幾點(diǎn)收入方面的特征：1) 淡旺季相比最大的差距在于旺季年收入五萬(wàn)元以下的旅客比例增長(zhǎng)明顯：從 23增長(zhǎng)到 28，特別是無(wú)固定收入者淡季比例為10，而旺季收入達(dá)到 16.5。這說(shuō)明旺季出行的旅客中靠家庭資助旅行者比例比淡季多，這些人大多是學(xué)生或者老人。2) 同為我國(guó)出港旅客，國(guó)際旅客與國(guó)內(nèi)旅客的收入差距還是比較

39、大。首先，我國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際旅客淡旺季收入狀況比較穩(wěn)定，差別不大；其次，國(guó)際市場(chǎng)高收入旅客比例遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（見(jiàn)圖142） 。7 7. .2 2% %3 33 3. .4 4% %3 30 0. .7 7% %1 16 6. .1 1% %6 6. .9 9% %5 5. .7 7% %1 10 0. .3 3% %3 31 1. .8 8% %3 31 1. .9 9% %1 15 5. .0 0% %5 5. .7 7% %5 5. .4 4% %1 10 0. .0 0% %1 13 3. .0 0% %1 18 8. .7 7% %1 15 5. .3 3% %1 13 3. .7 7%

40、%2 29 9. .3 3% %1 16 6. .5 5% %1 11 1. .5 5% %1 17 7. .4 4% %1 13 3. .9 9% %1 13 3. .6 6% %2 27 7. .1 1% %0 0% %1 10 0% %2 20 0% %3 30 0% %4 40 0% %5 50 0% %6 60 0% %7 70 0% %8 80 0% %9 90 0% %1 10 00 0% %國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)淡淡季季國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)旺旺季季國(guó)國(guó)際際淡淡季季國(guó)國(guó)際際旺旺季季圖圖1 1- -4 4- -2 2 2 20 00 08 8年年國(guó)國(guó)際際國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)旅旅客客收收入入對(duì)對(duì)比比分分析析4 40 0萬(wàn)

41、萬(wàn)以以上上2 20 04 40 0萬(wàn)萬(wàn)1 10 02 20 0萬(wàn)萬(wàn)5 51 10 0萬(wàn)萬(wàn)5 5萬(wàn)萬(wàn)以以下下無(wú)無(wú)收收入入5 5、 從旅客的所在行業(yè)分析旅客構(gòu)成從旅客的所在行業(yè)分析旅客構(gòu)成圖圖1 1- -5 5- -1 1 2 20 00 08 8年年我我國(guó)國(guó)國(guó)國(guó)際際出出港港國(guó)國(guó)際際旅旅客客行行業(yè)業(yè)狀狀況況1 1. .7 7% %1 1. .9 9% %2 2. .0 0% %3 3. .1 1% %4 4. .1 1% %3 3. .2 2% %4 4. .0 0% %3 3. .3 3% %8 8. .3 3% %4 4. .7 7% %6 6. .5 5% %6 6. .9 9% %8 8.

42、 .5 5% %1 10 0. .5 5% %1 11 1. .5 5% %1 17 7. .9 9% %1 1. .7 7% %2 2. .2 2% %2 2. .4 4% %2 2. .7 7% %3 3. .6 6% %4 4. .3 3% %4 4. .5 5% %4 4. .6 6% %5 5. .4 4% %5 5. .7 7% %6 6. .0 0% %8 8. .5 5% %9 9. .1 1% %1 11 1. .1 1% %1 12 2. .2 2% %1 13 3. .9 9% %1 1. .3 3% %0 0. .8 8% %1 1. .0 0% %1 1. .4 4%

43、 %0 0% %5 5% %1 10 0% %1 15 5% %2 20 0% %司司法法農(nóng)農(nóng)林林漁漁業(yè)業(yè)郵郵電電通通訊訊能能源源政政府府媒媒介介廣廣告告文文化化娛娛樂(lè)樂(lè)交交通通物物流流建建筑筑/ /房房地地產(chǎn)產(chǎn)健健康康醫(yī)醫(yī)療療教教育育科科研研旅旅游游I IT T重重工工銀銀行行金金融融輕輕工工商商業(yè)業(yè)貿(mào)貿(mào)易易其其他他淡淡季季旺旺季季從我國(guó)國(guó)際出港旅客所在行業(yè)分布特征來(lái)看，大部分行業(yè)季節(jié)特征不明顯，唯獨(dú)教育科研行業(yè)旺季旅客比例明顯高于淡季。無(wú)論淡旺季都以來(lái)商業(yè)貿(mào)易、輕工業(yè)、重工業(yè)、銀行金融業(yè)、IT 業(yè)自企業(yè)、旅游業(yè)和教育科研的旅客比例在淡旺季比例基本高于整體旅客的 5，合計(jì)淡旺季分別達(dá)到 57

44、.8和 56.8為最多，這幾類行業(yè)的旅客是國(guó)際旅客的主力軍。在今后我國(guó)開拓國(guó)際出港旅客市場(chǎng)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注這幾個(gè)行業(yè)。6 6、 按照旅客年齡分析旅客構(gòu)成按照旅客年齡分析旅客構(gòu)成2 22 2. .8 8% %1 16 6. .2 2% %2 28 8. .6 6% %2 27 7. .7 7% %2 25 5. .3 3% %2 27 7. .4 4% %1 15 5. .2 2% %1 17 7. .1 1% %8 8. .2 2% %1 11 1. .7 7% %0 0% %7 7% %1 14 4% %2 21 1% %2 28 8% %3 35 5% %2 25 5以以下下2 26 63

45、35 53 36 64 45 54 46 65 55 55 55 5以以上上圖圖1 1- -6 6- -1 1 2 20 00 08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客年年齡齡分分布布旺旺季季淡淡季季從調(diào)查數(shù)據(jù)看，最大比例的我國(guó)出港國(guó)際旅客年齡在 2645 歲之間，這個(gè)年齡段旅客正式事業(yè)有成、年富力強(qiáng)的階段。在 25 歲以下年齡段旅客中旺季旅客比例明顯高于淡季，這與旺季年輕人特別是留學(xué)人員增多有著十分密切的關(guān)系。而在 46 歲以上年齡段淡季旅客高于旺季旅客，說(shuō)明中老年旅客出行特別是出國(guó)旅客選擇淡季出行較多。二、二、我國(guó)出港國(guó)際旅客消費(fèi)行為與偏好分析我國(guó)出港國(guó)際旅客消費(fèi)行為與偏好分析

46、1 1、 旅客購(gòu)票時(shí)間行為特征分析旅客購(gòu)票時(shí)間行為特征分析圖圖2 2- -1 1- -1 1 2 20 00 08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客提提前前購(gòu)購(gòu)票票時(shí)時(shí)間間特特征征6 6. .3 3% %1 10 0. .4 4% %1 17 7. .4 4% %2 21 1. .8 8% %1 15 5. .5 5% %2 28 8. .7 7% %4 4. .6 6% %8 8. .3 3% %1 19 9. .3 3% %2 20 0. .8 8% %1 19 9. .0 0% %2 28 8. .6 6% %0 0% %1 10 0% %2 20 0% %3 30 0%

47、%3 3天天內(nèi)內(nèi)4 47 78 81 14 41 15 53 30 01 1- -2 2月月2 2月月以以上上旺旺季季淡淡季季從調(diào)查結(jié)果看（見(jiàn)圖 212） ，國(guó)際出港旅客的購(gòu)票時(shí)間特征是：第一，相對(duì)來(lái)說(shuō)，以行前購(gòu)票者居多，提前一周以上購(gòu)票的旅客淡旺季分別為 53.1%和 55.8%，這與國(guó)際旅客往往等護(hù)照、簽證時(shí)間較長(zhǎng)，因而國(guó)際旅行決策往往較晚有關(guān)。第二，國(guó)際旅客提前購(gòu)買機(jī)票仍舊集中在 430 天內(nèi)，淡旺季比例分別為 68.7%和 67.9%，淡旺季相差不大。第三，提前一個(gè)月以上購(gòu)買機(jī)票的國(guó)際旅客業(yè)占有較大的比例，淡旺季已經(jīng)分別達(dá)到了 13.0%和 16.6%，而且旺季提前一個(gè)月以上的購(gòu)票旅客

48、比例比淡季要高。 圖圖2 2- -1 1- -3 3 2 20 00 08 8年年分分承承運(yùn)運(yùn)人人淡淡季季國(guó)國(guó)際際旅旅客客提提前前購(gòu)購(gòu)票票時(shí)時(shí)間間分分析析0 0% %5 5% %1 10 0% %1 15 5% %2 20 0% %2 25 5% %3 30 0% %3 35 5% %3 3天天內(nèi)內(nèi)4 47 78 81 14 41 15 53 30 01 1- -2 2月月2 2月月以以上上中中方方承承運(yùn)運(yùn)人人淡淡季季外外方方承承運(yùn)運(yùn)人人淡淡季季圖圖2 2- -1 1- -4 4 2 20 00 08 8年年分分承承運(yùn)運(yùn)人人旺旺季季國(guó)國(guó)際際旅旅客客提提前前購(gòu)購(gòu)票票時(shí)時(shí)間間分分析析0 0% %5

49、 5% %1 10 0% %1 15 5% %2 20 0% %2 25 5% %3 30 0% %3 35 5% %3 3天天內(nèi)內(nèi)4 47 78 81 14 41 15 53 30 01 1- -2 2月月2 2月月以以上上中中方方承承運(yùn)運(yùn)人人旺旺季季外外方方承承運(yùn)運(yùn)人人旺旺季季從乘坐中外方承運(yùn)人分的國(guó)際旅客淡旺季對(duì)比分析中可以看出中外方承運(yùn)人所承載的國(guó)際旅客購(gòu)票時(shí)間的差異。 （見(jiàn)圖 213 和圖 214） ?？傮w來(lái)說(shuō)，淡旺季乘坐外方承運(yùn)人的旅客占有較大的比例，而 3 天內(nèi)中方比例要高。淡季中提前兩周以上購(gòu)票的乘坐外方承運(yùn)人的國(guó)際旅客比例（37.15%）明顯高于乘坐中方承運(yùn)人旅客的比例(25

50、.95%)。由此可見(jiàn)外航在淡季爭(zhēng)取更早地吸引旅客購(gòu)票方面的工作具有比中方更好的效果。旺季中乘坐中外承運(yùn)人旅客提前購(gòu)票比例相差不大，單外方仍舊能夠促使旅客提前購(gòu)票方面獲得更好的效果。由于外方總體市場(chǎng)份額大于我方承運(yùn)人，如果考慮旅客的絕對(duì)數(shù)量，雙方旅客購(gòu)票特征的不同更加明顯。應(yīng)當(dāng)結(jié)合中外承運(yùn)人的客座率、航班收益以及票價(jià)政策來(lái)共同分析這個(gè)問(wèn)題，找出中外承運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)力的差距?？傮w來(lái)看，國(guó)內(nèi)銷售與國(guó)際銷售還是有著不同的市場(chǎng)特征，由于存在護(hù)照、簽證以及其他國(guó)際旅行手續(xù)的牽絆，對(duì)于國(guó)際航空市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，航班起飛前的市場(chǎng)銷售工作十分重要。同時(shí)，要注意淡旺季差異，尤其是旺季，1/4 左右的旅客在出發(fā) 1 個(gè)月之前購(gòu)票

51、，說(shuō)明提前促銷十分重要。2 2、 旅客購(gòu)票方式行為分析旅客購(gòu)票方式行為分析圖圖2 2- -2 2- -1 1 2 20 00 08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客購(gòu)購(gòu)票票方方式式2 25 5% %1 19 9% %1 13 3% %7 7% %1 10 0% %7 7% %1 15 5% %9 9% %1 10 0% %1 10 0% %6 6% %7 7% %1 12 2% %1 19 9% %2 24 4% %6 6% %0 0% %1 10 0% %2 20 0% %3 30 0% %航航空空公公司司網(wǎng)網(wǎng)站站 其其他他網(wǎng)網(wǎng)站站航航空空公公司司電電話話代代理理電電話話航航空

52、空公公司司售售票票處處代代理理售售票票處處單單位位協(xié)協(xié)議議不不清清楚楚旺旺季季淡淡季季從圖 2-2-1 可見(jiàn)我國(guó)出港國(guó)際旅客的購(gòu)買行為有以下幾點(diǎn)值得關(guān)注。第一，代理電話和代理銷售點(diǎn)是國(guó)際客票的兩大銷售方式；第二，單位協(xié)議銷售成為比較重要的銷售方式；第三，航空公司直銷的三種方式（航空公司網(wǎng)站、航空公司電話和航空公司售票處）雖然各自所吸引旅客比例不大，但是，三種方式合計(jì)獲得的國(guó)際旅客數(shù)量淡旺季分別達(dá)到了 29和 26，這說(shuō)明航空公司直銷取得了一定的效果；第三，航空公司網(wǎng)站還是其他網(wǎng)站這兩種網(wǎng)上售票方式都取得了不錯(cuò)的效果， ，獲得旅客比例達(dá)到了 19。從國(guó)際旅客購(gòu)票方式來(lái)看，門店銷售十分重要，網(wǎng)站銷

53、售有一定的發(fā)展前景。圖圖2 2- -2 2- -2 2 2 20 00 08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客購(gòu)購(gòu)票票需需定定服服務(wù)務(wù)分分析析1 11 1% %3 3% %8 8% %3 3% %2 2% %2 25 5% %3 39 9% %9 9% %1 13 3% %2 2% %1 10 0% %3 3% %2 2% %2 22 2% %4 42 2% %6 6% %0 0% %1 10 0% %2 20 0% %3 30 0% %4 40 0% %5 50 0% %座座位位餐餐食食酒酒店店會(huì)會(huì)議議旅旅游游租租車車其其他他不不需需要要旺旺季季淡淡季季從對(duì)國(guó)際旅客購(gòu)票時(shí)需要預(yù)

54、定服務(wù)的調(diào)查分析中（圖 2-2-2）可見(jiàn)，旅客對(duì)于預(yù)定座位的需求很大。對(duì)于國(guó)際旅客旅來(lái)說(shuō)，旅客還需要預(yù)定的服務(wù)就是酒店和旅游，并且淡季需求比例高于旺季，而對(duì)于機(jī)上餐食的服務(wù)，旺季旅客需求比例略高。3 3、 國(guó)際出港航空旅客購(gòu)票關(guān)心問(wèn)題分析國(guó)際出港航空旅客購(gòu)票關(guān)心問(wèn)題分析 在本次旅客市場(chǎng)特征的研究中，我們?cè)O(shè)計(jì)了三道題目分別了解國(guó)際出港旅客在購(gòu)買客票時(shí)最關(guān)心、其次關(guān)心和最不關(guān)心的因素。占用這么大的篇幅了解旅客購(gòu)買相關(guān)因素，是希望深入了解國(guó)際旅客在購(gòu)買時(shí)的選擇影響因素，為我國(guó)航空公司開展國(guó)際旅客運(yùn)輸市場(chǎng)促銷提供思路。（1 1） 淡旺季國(guó)際旅客購(gòu)買關(guān)心因素分析淡旺季國(guó)際旅客購(gòu)買關(guān)心因素分析圖圖2 2-

55、 -3 3- -1 1 2 20 00 08 8年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客購(gòu)購(gòu)票票關(guān)關(guān)心心因因素素分分析析4 4% %2 2% %3 3% %3 3% %5 5% %9 9% %1 10 0% %1 12 2% %1 11 1% %2 23 3% %2 22 2% %5 5% %3 3% %2 2% %7 7% %9 9% %9 9% %1 11 1% %2 28 8% %2 23 3% %0 0% %5 5% %1 10 0% %1 15 5% %2 20 0% %2 25 5% %3 30 0% %時(shí)時(shí)刻刻價(jià)價(jià)格格品品牌牌座座椅椅直直達(dá)達(dá)餐餐飲飲銜銜接接常常旅旅客客娛娛樂(lè)

56、樂(lè)密密度度旺旺季季淡淡季季淡旺季對(duì)比分析我國(guó)國(guó)際出港旅客購(gòu)買影響因素可以看到有以下幾方面特征： 國(guó)際旅客最關(guān)心的因素是時(shí)刻和價(jià)格，其次是品牌、座椅舒適度、餐飲和航班是否直達(dá)； 淡旺季之間旅客購(gòu)買時(shí)關(guān)注因素相差不大，但對(duì)于時(shí)刻，淡季旅客明顯高于旺季旅客。 對(duì)于國(guó)際航線長(zhǎng)，航班飛行時(shí)間長(zhǎng)，旺季旅客對(duì)于座椅的舒適性、餐飲和機(jī)上娛樂(lè)關(guān)心程度大于淡季旅客。 國(guó)際旅客最不關(guān)注的因素是航班密度、機(jī)上娛樂(lè)、常旅客和航班銜接四個(gè)因素，但是旺季旅客向?qū)Ρ榷员容^關(guān)心機(jī)上娛樂(lè)。（2 2） 中外承運(yùn)人的旅客購(gòu)買時(shí)關(guān)心因素分析中外承運(yùn)人的旅客購(gòu)買時(shí)關(guān)心因素分析圖圖2 2- -3 3- -2 2 2 20 00 08 8

57、年年我我國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)際際出出港港旅旅客客購(gòu)購(gòu)票票關(guān)關(guān)心心因因素素分分析析4 4% %2 2% %3 3% %2 2% %2 2% %9 9% %9 9% %8 8% %1 10 0% %2 29 9% %2 25 5% %5 5% %4 4% %2 2% %6 6% %9 9% %1 10 0% %1 12 2% %2 27 7% %2 22 2% %0 0% %5 5% %1 10 0% %1 15 5% %2 20 0% %2 25 5% %3 30 0% %時(shí)時(shí)刻刻價(jià)價(jià)格格品品牌牌座座椅椅直直達(dá)達(dá)餐餐飲飲銜銜接接常常旅旅客客娛娛樂(lè)樂(lè)密密度度中中方方承承運(yùn)運(yùn)外外方方承承運(yùn)運(yùn)對(duì)比中外承運(yùn)

58、人的旅客購(gòu)買時(shí)考慮因素，可以看到以下幾方面值得關(guān)注的特征： 中外承運(yùn)人的旅客在購(gòu)買時(shí)關(guān)注因素的特征和程度沒(méi)有十分明顯的差異，這說(shuō)明中外航空公司在產(chǎn)品和服務(wù)上已經(jīng)沒(méi)有十分明顯的差異； 細(xì)致分析可見(jiàn)，中外航空公司承運(yùn)旅客在關(guān)注因素上還是有所差別：中方旅客更加關(guān)注機(jī)票價(jià)格、航班時(shí)刻和餐飲；外航承運(yùn)旅客更加關(guān)心航空公司的品牌、座椅舒適度以及航班心竭、常旅客、機(jī)上娛樂(lè)。他們對(duì)餐飲是否直達(dá)的關(guān)注程度明顯低于中國(guó)旅客；（3 3） 分析不同旅行目的旅客購(gòu)買時(shí)關(guān)注因素分析不同旅行目的旅客購(gòu)買時(shí)關(guān)注因素不同出行目的的旅客在購(gòu)買時(shí)關(guān)心因素有明顯的不同。從以上分析來(lái)看，旅客在購(gòu)買時(shí)最關(guān)注的因素是價(jià)格和時(shí)刻，分類分析不

59、同旅行目的的旅客對(duì)價(jià)格的關(guān)注程度。表表 2-3-12-3-1 最關(guān)心價(jià)格的中外承運(yùn)人旅客分類對(duì)比分析最關(guān)心價(jià)格的中外承運(yùn)人旅客分類對(duì)比分析最關(guān)心問(wèn)題季節(jié)承運(yùn)人公商務(wù)探親度假留學(xué)其他合計(jì)中方承運(yùn)人14.9%8.3%11.5%7.3%4.9%淡季外方承運(yùn)人14.9%8.7%20.5%5.9%3.1%100%中方承運(yùn)人13.7%13.0%16.6%7.8%4.6%價(jià)格旺季外方承運(yùn)人11.4%6.2%16.9%4.9%4.9%100%從表 2-3-1 的分析結(jié)果可見(jiàn)，關(guān)注價(jià)格國(guó)際旅客其旅行目的在不同季節(jié)和不同承運(yùn)人基本一致。其主要特點(diǎn)是：第一，公商務(wù)旅客比例較小，淡季中外方關(guān)心價(jià)格的公商務(wù)旅客比例基本

60、相同，合計(jì)有 29.8，而關(guān)心價(jià)格的休閑旅客（包括探親、度假和留學(xué)）比公商務(wù)旅客多，總比例達(dá)到 62.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公商務(wù)旅客；對(duì)于旺季，總公商務(wù)旅客比例為 25.1%，休閑旅客為65.5%，休閑旅客比淡季較高。第二，關(guān)心價(jià)格的休閑旅客中度假旅客比例最高，淡季合計(jì)達(dá)到 32%，旺季合計(jì)達(dá)到 33.6，甚至比商務(wù)旅客比例還高。第三，僅僅在淡季的度假旅客人群中乘坐中方承運(yùn)人航班的旅客少于乘坐外方承運(yùn)人航班旅客，這說(shuō)明外方承運(yùn)人在淡季對(duì)于度假旅客的銷售力度和效果強(qiáng)于中方承運(yùn)人。表表 2-3-22-3-2 最關(guān)心時(shí)刻的中外承運(yùn)人旅客分類對(duì)比分析最關(guān)心時(shí)刻的中外承運(yùn)人旅客分類對(duì)比分析最關(guān)心問(wèn)題季節(jié)承運(yùn)人