停車場(chǎng)管理系統(tǒng)需求分析與概要設(shè)計(jì)

1、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)需求分析與概要設(shè)計(jì)說明書實(shí)驗(yàn)名稱：停車場(chǎng)管理系統(tǒng)1目錄一引言1.1、目的1.2、背景1.3、參考資料1.4、數(shù)據(jù)字典二任務(wù)概述2.1、問題描述2.2、目的2.3、系統(tǒng) (或用戶 )特點(diǎn)2.4、假定和約束2.5、基本要求三需求規(guī)定3.1、對(duì)功能的規(guī)定、車輛的駛?cè)脒^程、車輛的駛出過程3.2、對(duì)性能的規(guī)定、精度、時(shí)間特性要求、靈活性3.3、故障處理要求3.4、其他專門要求四需求分析4.1、測(cè)試數(shù)據(jù)4.2、實(shí)現(xiàn)提示4.3、需求分析五系統(tǒng)功能模塊圖和程序流程圖六概要設(shè)計(jì)2一、引言本說明書主要描述如何實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)， 以及該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)目的、 范圍、功能。供概要實(shí)際人員和軟件開發(fā)人員參考。

2、1.1 、目的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)是為了提高停車場(chǎng)的運(yùn)行效率、 加強(qiáng)安全性以及與智能交通系統(tǒng)的信息互動(dòng)，把相關(guān)科學(xué)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域的最新成果合理有效的應(yīng)用到停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的完善和發(fā)展中。1.2 、背景我國(guó)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)已逐漸應(yīng)用到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域中；為了節(jié)約大量的人力、物力、財(cái)力。 本設(shè)計(jì)針對(duì)目前停車場(chǎng)管理存在的介質(zhì)落后、集成自動(dòng)化程度低、安全性差、人性化和運(yùn)行效率低下的不足，結(jié)合目前科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的最新研究成果，設(shè)計(jì)了一種技術(shù)較先進(jìn)、性能可靠、 自動(dòng)化程度較高的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。 本設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想立足于提高停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的可靠性、安全性和高效性，對(duì)目前我國(guó)各大中城市所面臨的“停車難”問題的解決，具有一定得

3、促進(jìn)作用。1.3 、參考資料(1)李云清，楊慶紅.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) (C 語(yǔ)言版 ).：人民郵電出版社，2004.(2)嚴(yán)蔚敏 ,吳偉民 .數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)（ C 語(yǔ)言版） .：清華大學(xué)出版.1997.(3)嚴(yán)蔚敏 ,吳偉民 .數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)（ C 語(yǔ)言版） .：清華大學(xué)出版.1997.(4)周海英，馬巧梅，靳雁霞.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與算法設(shè)計(jì).：國(guó)防工業(yè)出版社，2007.(5)張海藩 . 軟件工程導(dǎo)論. ：清華大學(xué)出版社.2003.(6)許志才 ,方賢文 ,劉士喜 .數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、軟件工程課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)及習(xí)題解答.北京：安徽大學(xué)出版社.20111.4 、數(shù)據(jù)字典表 1.1用戶名表 1.2 車位明細(xì)名字：用戶名別名：名字：

4、車位明細(xì)表描述：標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的登錄人員別名：定義：字符、字母描述：車位的各明細(xì)項(xiàng)目位置：登錄管理表定義：字符定義： 數(shù)字 位置：停車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)3表 1.3 現(xiàn)金明細(xì)名字：現(xiàn)金明細(xì)表別名：描述：現(xiàn)金的各明細(xì)項(xiàng)目定義：字符定義： 數(shù)字 位置：現(xiàn)金系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)二、任務(wù)概述2.1 、問題描述設(shè)有一個(gè)可以停放n 輛汽車的狹長(zhǎng)停車場(chǎng),它只有一個(gè)大門可以供車輛進(jìn)出。車輛按到達(dá)停車場(chǎng)時(shí)間的早晚依次從停車場(chǎng)最里面向大門口處停放(最先到達(dá)的第一輛車放在停車場(chǎng)的最里面 )。如果停車場(chǎng)已放滿 n 輛車 ,則后來的車輛只能在停車場(chǎng)大門外的便道上等待,一旦停車場(chǎng)內(nèi)有車開走 ,則排在便道上的第一輛車就進(jìn)入停車場(chǎng)。停車場(chǎng)內(nèi)如有某輛

5、車要開走,在他之后進(jìn)入停車場(chǎng)的車都必須先退出停車場(chǎng)為它讓路,待其開出停車場(chǎng)后 ,這些車輛在依原來的次序進(jìn)場(chǎng)。每輛車在離開停車場(chǎng)時(shí),都應(yīng)依據(jù)它在停車場(chǎng)內(nèi)停留的時(shí)間長(zhǎng)短交費(fèi)。如果停留在便道上的車未進(jìn)停車場(chǎng)就要離去,允許其離去 ,不收停車費(fèi) ,并且仍然保持在便道上等待的車輛的次序。編制一程序模擬該停車場(chǎng)的管理。2.2 、目的具有操作簡(jiǎn)單、 使用方便、 功能先進(jìn)等特點(diǎn)， 停車場(chǎng)使用者可以在最短的時(shí)間進(jìn)入或離開停車場(chǎng)， 從而提高停車場(chǎng)的管理水平，取得更高的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。位于停車通道處等候車位的用戶能快速找到車位。用戶取車離開時(shí)能安全有序的離開。同時(shí)輔以智能化設(shè)備和完善的管理軟件來簡(jiǎn)化人的勞動(dòng)

6、，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)車輛進(jìn)入、 場(chǎng)內(nèi)監(jiān)控以及計(jì)費(fèi)收費(fèi)等全過程的完全無(wú)人化管理； 另一方面通過網(wǎng)絡(luò)化管理實(shí)現(xiàn)能夠在一個(gè)相對(duì)廣闊的地域內(nèi)（例如一個(gè)城市）了解多個(gè)停車場(chǎng)情況，提前了解停車情況，最終實(shí)現(xiàn)“隨意”停車。2.3 、系統(tǒng) (或用戶 )特點(diǎn)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)利用現(xiàn)代科技技術(shù)管理車輛，提高了車輛管理的高效性、實(shí)用性、 安全性、可靠性和車輛自動(dòng)化管理的能力。有效的減少了人工的參與， 從而最大限度的減少了人員費(fèi)用以及由人員失誤或人員舞弊造成的損失，大大提高整個(gè)停車場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性、安全性與使用效率。2.4 、假定和約束(1)該軟件開發(fā)運(yùn)行的最短壽命為5 年(2)開發(fā)軟件投入使用的最長(zhǎng)時(shí)間是兩個(gè)禮拜。2.5 、基本要求

7、以棧模擬停車場(chǎng)， 以隊(duì)列模擬車場(chǎng)外的便道， 按照從終端讀入的輸入數(shù)據(jù)序列進(jìn)行模擬管理。每一組輸入數(shù)據(jù)包括三個(gè)數(shù)據(jù)列：汽車“到達(dá)”或“離去”信息，汽車牌照號(hào)碼以及到達(dá)或離去的時(shí)刻。 對(duì)每一組輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行操作后的輸出信息為： 在停車場(chǎng)內(nèi)停留的時(shí)間和應(yīng)繳納的費(fèi)用 (在便道上停留的時(shí)間不收費(fèi) )。棧以順序結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，隊(duì)列以鏈表結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。三、 需求規(guī)定43.1 、對(duì)功能的規(guī)定停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的總功能如下：車輛的駛?cè)脒^程；車輛的駛出過程；、車輛的駛?cè)脒^程根據(jù)提示的信息，點(diǎn)擊存放車輛界面，輸入車輛的信息，輸入車輛的戶主名和車牌號(hào)，界面會(huì)顯示車輛的基本信息，點(diǎn)擊確認(rèn)， 如果停車場(chǎng)停滿車輛，則界面會(huì)出現(xiàn)信息提示你停

8、車場(chǎng)已滿；否則界面信息提示你存車成功。等待下一車輛存放。、車輛的駛出過程如果取車， 點(diǎn)擊取出車輛界面， 輸入退車的信息， 如戶主名或車牌號(hào)， 界面會(huì)顯示該車輛的基本信息， 如車輛停放時(shí)間、 停放場(chǎng)地、 車輛是否需要繳費(fèi)、 需要繳費(fèi)多少等。確認(rèn)退車后，是否需要車輛的移動(dòng)，退車后剩余車輛車輛如何在停車場(chǎng)停放。3.2 、對(duì)性能的規(guī)定、精度1> 在計(jì)費(fèi)的處理過程中要求保留一位有效數(shù)字。2> 停車取車的過程中所考慮的時(shí)間是以“分鐘”為時(shí)間單位的。、時(shí)間特性要求1> 用到的時(shí)間中，為了保證時(shí)間的可靠、公正，一律采用服務(wù)器的時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)。 2> 在多用戶的操作過程中可能會(huì)碰到數(shù)據(jù)并發(fā)的

9、問題。比如在停車前的過程中所查到的那個(gè)空位在他所查的時(shí)候還沒有停車輛。但在查詢后的任何時(shí)候都有可能停放車輛?？赡芫驮诒徊橹蟮哪且幻敕N。所以要確保數(shù)據(jù)的可靠和實(shí)時(shí)。、靈活性該自動(dòng)化停車場(chǎng)管理系統(tǒng)基于C 語(yǔ)言編寫，所以同用適應(yīng)于其他microsoft 公司的windows 產(chǎn)品。3.3 、故障處理要求鑒于車輛流動(dòng)涉及的數(shù)據(jù)對(duì)于車主和管理員雙方的重要性，數(shù)據(jù)嚴(yán)格有效的恢復(fù)機(jī)制；數(shù)據(jù)必須每天進(jìn)行一次備份，由于本信息涉及信息量巨大，應(yīng)以天為周期進(jìn)增量轉(zhuǎn)儲(chǔ)，以月為周期進(jìn)行海量轉(zhuǎn)儲(chǔ)。3.4 、其他專門要求(1)所有的查詢、記錄、修改等操作以按鈕的形式給出，且名稱一律為取為“查詢”、“修改”“刪除”等易于理

10、解的形式；(2)根據(jù)車輛流動(dòng)情況統(tǒng)計(jì)信息計(jì)算，系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)該支持200 以上的并行操作能力，高峰期間（例如周末、節(jié)假日）客流量高峰期間，應(yīng)支持300 以上并行處理能力；高峰期間服務(wù)器端應(yīng)支持600 次以上的信息記錄和修改。四、需求分析4.1 、測(cè)試數(shù)據(jù)設(shè) n=2 ， 輸 入 數(shù) 據(jù) ：(A,1,5),(A,2,15),(D,1,5),(A,3,20),(A,4,25),(A,5,30),(D,2,35),(D,4,40),(E,0,0)。其中：A表示到達(dá) (arrival) ；D表示離去(departure) ；E表示輸出(end) 。4.2 、實(shí)現(xiàn)提示需要?jiǎng)e是一個(gè)棧， 臨時(shí)停放為給要離

11、去的汽車讓路二從停車場(chǎng)退出來的汽車， 也用順序存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。 輸入數(shù)據(jù)按到達(dá)的時(shí)刻有序。 棧中每一個(gè)元素表示一輛汽車， 包含兩個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)：汽車的牌照號(hào)碼和進(jìn)入停車場(chǎng)的時(shí)刻。54.3 、需求分析(1)以順序棧來表示停車場(chǎng)，限定停車場(chǎng)的容量 n。已鏈隊(duì)列來表示通道。限制以實(shí)型變量 money 來存放停車場(chǎng)費(fèi)率。(2)按照從終端讀入的數(shù)據(jù)序列進(jìn)行模擬管理。每輛車需要3 個(gè)數(shù)據(jù)，其中車輛數(shù)據(jù)為：A 表示到達(dá)， D 表示離去， E 表示程序結(jié)束。車輛牌照為整形數(shù)據(jù)。進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)時(shí)間同樣為整形數(shù)據(jù)。(3)對(duì)每一組輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行操作后的輸出信息為：若是車輛到達(dá)，則輸出汽車在停車場(chǎng)內(nèi)或便道上停車位置； 若是車輛離去

12、， 則輸出汽車在停車場(chǎng)內(nèi)停留的時(shí)間和應(yīng)交納的費(fèi)用 (在便道上停留的時(shí)間不收費(fèi) )。(4)該程序可以模擬停車場(chǎng)的管理過程。(5) 測(cè) 試 數(shù) 據(jù) ： 設(shè) n=2 ， 輸 入 數(shù) 據(jù) ：(A,1,5),(A,2,15),(D,1,5),(A,3,20),(A,4,25),(A,5,30),(D,2,35),(D,4,40),(E,0,0)。其中：A表示到達(dá) (arrival) ；D表示離去(departure) ；E表示輸出(end) 。五、系統(tǒng)功能模塊圖和程序流程圖停車場(chǎng)管理系統(tǒng)停車處理車位綜合管收費(fèi)系統(tǒng)子系統(tǒng)理子系統(tǒng)核 對(duì)查 詢批準(zhǔn)車查詢查詢固 定便道車 輛空 閑輛進(jìn)入停車收費(fèi)車 位車位信息車

13、位停車場(chǎng)信息記錄收 費(fèi)收費(fèi)處理6圖 5.1系統(tǒng)功能模塊圖開始初 始 化 兩 個(gè) 棧Stack 和Stack2 及一個(gè)隊(duì)列Queue進(jìn)入主菜單車到達(dá)車離開列表顯示退出車場(chǎng)內(nèi)信息便道信息車場(chǎng)是否為空讓前方車輛進(jìn)入臨時(shí)棧退出列表顯示7對(duì)車量進(jìn)行計(jì)費(fèi)圖 5.2程序流程圖8六、概要設(shè)計(jì)(1)設(shè)定棧的抽象數(shù)據(jù)類型定義為：ADT stack數(shù)據(jù)對(duì)象：數(shù)據(jù)關(guān)系：基本操作D=a i |ai charset ，i=1,2 ， ，n ，n>=0 R1=<a i-1 ，ai>/a i-1 ， ai D， i=2 ， ， nInitStack(&S)操作結(jié)果：構(gòu)造一個(gè)空棧S。DestroySt

14、ack(&S)初始條件：棧S 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：銷毀棧S。ClearStack(&S)初始條件：棧S 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：將S 清空為空棧。StackLength(&S)初始條件：棧S 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：返回棧S 的長(zhǎng)度。StackEmpty(&S)初始條件：棧S 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：若S 為空棧，則返回TURE，否則返回FALSE。GetTop(S,&e)初始條件：棧S 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：若棧S 不空，則以e 返回棧頂元素。Push(&S,e)初始條件：棧S 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：在棧S 的棧頂插入新的棧頂元素e。Pop(&S ，

15、&e)初始條件：棧S 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：刪除S 的棧頂元素，并以e 返回其值。StackTraverse(S， visit()初始條件：棧S 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：從棧底到棧頂一次對(duì)S 中的每個(gè)元素調(diào)用函數(shù)visit() 。ADT stack(2)設(shè)定鏈?zhǔn)疥?duì)列的抽象數(shù)據(jù)類型為：typedef struct QnodeQelemType data;Struct Qnode *next;Qnode,*QueuePtr;typedef struct9QueuePtr front;QueuePtr teat;ADT Queue數(shù)據(jù)對(duì)象： D=a i |ai ElemSet， i=1,2 ， ，

16、n， n>=0 數(shù)據(jù)關(guān)系： R1=<a i-1 ，ai>/a i-1 ， ai D， i=2 ， ， n約定其中一端為隊(duì)列頭，一端為隊(duì)列尾?；静僮鱅nitQueue(&Q)操作結(jié)果：構(gòu)造一個(gè)空隊(duì)列Q。DestroyQueue(&Q)初始條件：隊(duì)列Q 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：隊(duì)列Q 被銷毀，不再存在。ClearQueue(&Q)初始條件：隊(duì)列Q 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：將Q 清空為空隊(duì)列。QueueLength(Q)初始條件：隊(duì)列Q 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：返回Q 的元素個(gè)數(shù)，即隊(duì)列的長(zhǎng)度。QueueEmpty(Q)初始條件：隊(duì)列Q 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：若Q 為空

17、隊(duì)列，則返回TURE，否則返回 FALSE。GetHead(Q,&e)初始條件： Q 為非空隊(duì)列。操作結(jié)果：用e 返回 Q 隊(duì)列頭元素。EnQueue(&Q,e)初始條件：隊(duì)列Q 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：插入元素 e 為 Q 的新隊(duì)尾元素。DeQueue(&Q ， &e)初始條件： Q 為非空隊(duì)列。操作結(jié)果：刪除Q 的隊(duì)頭元素，并以e 返回其值。QueueTraverse(Q ， visit()初始條件：隊(duì)列Q 已經(jīng)存在。操作結(jié)果：從隊(duì)頭到隊(duì)尾，依次對(duì)Q的每一個(gè)數(shù)據(jù)元素調(diào)用函數(shù)visit() 。一旦 visit()失敗，則操作失敗。ADT Queue(3)本程序有 4 個(gè)模塊主程序模塊