共享—四川物流企業(yè)文化建設(shè)

1、全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗借鑒站在巨人的肩膀上，我們能夠看到更高、更遠的地方。姜振華編輯一個成功的物流企業(yè)， 必須具備較大的運營規(guī)模， 建立有效的地 區(qū)覆蓋，具有強大的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁实木C合技術(shù)、財務(wù) 資源和經(jīng)營策略。近兩年來，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè) 紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企 業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？我們來考察一下世界物流企業(yè)前 10 強的 有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運作模式及盈利狀況， 以期對我國物流企業(yè)有所啟示。- 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)-1 UPS- 業(yè)務(wù)概況： UPS 是全球最大的速遞機構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務(wù)

2、提供商。 每 個工作日，該公司為 180 萬家客戶送郵包， 收件人數(shù)目高達 600 萬 該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他 200 多個國家和地區(qū)。 該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、 可信度高的全球運輸基礎(chǔ)設(shè)施， 開發(fā)出全 面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合， 并不斷利用先進技術(shù)支持這 些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。- 業(yè)務(wù)分布： UPS 的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運輸方式來劃分呈現(xiàn) 出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的 89% ， 歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占 11% 。從運輸方式來看，國內(nèi)陸上運輸占 54% ， 國內(nèi)空運占 19% ，國內(nèi)延遲運輸占 10% ，對外運輸占

3、 9% ，非包裹 業(yè)務(wù)占 4% 。-動態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值4.33億美元新 股方式收購 Fritz 集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司 并入 UPS 不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中， 使其成為更大規(guī)模的運輸集團。 2000 年 11 月 28 日， UPS 公司將其每周的環(huán)球飛行從 3 次增加到 5 次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運輸業(yè)務(wù)。 UPS 在這一路線上運輸?shù)呢?物總量每日增長 20 萬磅。-2 FedEX- 業(yè)務(wù)概況： FedEX 公司的前身為 FDX 公司，是一家環(huán)球運 輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司 的獨立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)

4、務(wù)解決方案。其子公司包括 Fe dEX Express （經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、 FedEX Ground （經(jīng)營包裝與地 面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical （經(jīng)營高速運輸投遞服務(wù)）、 FedEX Global （經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運輸服務(wù)）以及 Vikin g Freight （美國西部的小型運輸公司）。- 業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的 76% ，國際業(yè) 務(wù)占 24% 。從運輸方式來看， 空運業(yè)務(wù)占總收入的 83% ，公路占 1 1% ，其他占 6% 。- 動態(tài)： 2001 年 1 月 11 日，根據(jù)一項能夠產(chǎn)生 63 億美元收 益的合約， FedEX 將

5、在各機場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運送特急件和 快遞信件。在未來的 18 個月內(nèi)， FedEX 將支付 1.26 億至 1.32 億 美元給予郵局，作為在 10000 家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費用并保留在 其余 38000 家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約 9 億美元的新增收入。 2000 年 12 月 29 日， FedEX 宣布計劃按照 每股 28.13 美元的價格收購 American Freightways 公司 1638 萬股，以實現(xiàn)其最初提出的收購該公司 50.1% 股權(quán)的承諾。-3 德國郵政世界網(wǎng)( Deutsche Post World Net )- 業(yè)務(wù)概況：德國郵政是

6、德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先 的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為 De rtsche Post World Net ，簡稱 DPWN ）。一方面為掛牌買賣做準 備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點以及電子商務(wù)日益重 要的影響。 DPWN 劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速 遞和金融服務(wù)。- 郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最 高水準的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的 83 家標準化分檢中心組成，并越 來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。 速遞部門通過 Euro Express Ge rmany 和 Euro Express Europe 的全球郵政和國

7、際郵政業(yè)務(wù)部 門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL （德國郵政世界網(wǎng)擁有其2 5% 的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。- 通過幾次收購 Danzas 品牌下的公司，于 1999 年成立了物 流部門。該部門提供一站式的服務(wù)， 并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服 務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務(wù)和客戶定制的物流 解決方案。- 同時，通過 Postbank 提供的金融服務(wù)于 1999 年 1 月成為 一家全資的附屬公司。在 2000 年 1 月收購了 DSL 銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行） ，向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行 業(yè)務(wù)。- 業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看， DPWN 的四大業(yè)務(wù)

8、郵政、 快遞、物流和金融分別占 49% 、21% 、18% 和 12% 。特別是對于 物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利 和歐洲其他國家分別占 23% 、17% 、8% 和 23% ，斯堪的納維亞、 美洲、遠東澳洲分別占 12% 、11% 和 6% 。- 動態(tài)： 2001 年 1 月，德國政府為郵政部門制定新的立法， 新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權(quán)。 2000 年 11 月，德國經(jīng)濟部長稱政府將不會按照原計劃在 2002 年年底結(jié)束 De utsche Post 的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在 DHL Interna tional 的持股比例從 5

9、0% 提高到 75% 。-4 Maersk/A.P. Moeller-Maersk Sealand 是世界上最大的航運公司， 擁有 250 艘船 舶，其中包括集裝箱船舶、 散貨船舶、供給和特殊用途船舶、 油輪等， 該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。 Moeller 的附屬公 司同時還在挪威、 委內(nèi)瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。 另 外，該集團還從事船舶和聯(lián)運集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司 Maersk Air 和提供信息服務(wù)。 另外，該公司還擁有丹 麥第二大連鎖超級市場。-5 Nippon Express （日通）- 日本通運的業(yè)務(wù)主要分為汽車運輸、空運、倉庫

10、及其他，分 別占 44% 、16% 、5% 及 25% 。從地域上看，其經(jīng)營收入有 93% 來自于日本。 其客戶主要分布在電子、 化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。-6 Ryder- 業(yè)務(wù)概況： Ryder 系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù) 領(lǐng)先的物流、 供應(yīng)鏈和運輸管理服務(wù)。 該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全 面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機動車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供 全面性的供應(yīng)鏈方案、 前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案， 從 輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。- 業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的 82% ，國際業(yè) 務(wù)占 18% 。從業(yè)務(wù)板塊來看，運輸服務(wù)占 5

11、7% ，物流占 32% ，其 他占 11% 。-動態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲） 公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為 TTR 物流公司的 合資企業(yè)。新的實體由 Ryder 公司和豐田公司持有相同的股份，將 主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運 輸與物流業(yè)務(wù)機會。 2000 年 11 月 14 日， Ryder 公司和 From2 Global Solutions 公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的 主要供應(yīng)商之一）宣布達成策略性聯(lián)盟關(guān)系。 Ryder 系統(tǒng)公司將利 用 From2 公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的

12、國際貿(mào) 易服務(wù)。-7 TNT Post Group- 業(yè)務(wù)概況： TPG 在全球超過 200 個國家和地區(qū)提供郵遞、 速 遞及物流服務(wù)，并擁有 Postkantoren （經(jīng)營荷蘭各郵局的機構(gòu)） 5 0% 的股權(quán)。 TPG 利用 TNT 品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（ TNT 的 物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn) 有 137 間倉庫，共占地 155 萬平方米。- 業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看， TPG 的三大業(yè)務(wù)郵遞、 速遞和物流（凈收入）分別占 42% 、 41% 及 17% ，而從地域表現(xiàn) 來看（凈收入），歐洲占 85% ，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別 占 6

13、% 、4% 、 2% 、3% 。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流 分別占 76% 、15% 和 9% 。-動態(tài)：2001 年 1 月，TNT Loop 從 Yamaha Motor Euro pe 手上取得一份 efulfilment 合約。 TNT 將為日本汽車商提供網(wǎng)上 商店，以提供“ Back-End ”服務(wù)，包括處理、倉儲及發(fā)送。 2000 年 12 月， Ctil Logistix 與北美的 TNT Logitics 進行合并， 成為北 美第七大物流公司。 2000 年 11 月， TPG 選擇了 Vivaldi 軟件作為 全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)， 以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶

14、服務(wù)運 營。2000 年 10 月， TPG 與上海汽車實業(yè)共同建立第三方物流合資 公司。這個價值 3000 萬美元的合資企業(yè)為 TPG 打開了中國汽車物 流市場的大門。-8 Expeditors- 業(yè)務(wù)概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)， 以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運、海運（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關(guān)服務(wù)， 另外 還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的 物流信息服務(wù)。- 業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運、海運和貨代 方面，按照收入劃分分別占 6

15、3% 、25% 和 12% 。而從地區(qū)分布來 看，主要集中在遠東，占 56% ，在美國、歐洲和中東、南美、澳大 利亞的收入分別占 25% 、 15% 、2% 、1% 。-9 Panalpina- 業(yè)務(wù)概況： Panalpina 是世界上最大的貨運和物流集團之一， 在 65 個國家地區(qū)擁有 312 個分支機構(gòu)。 Panalpina 的核心業(yè)務(wù)是 綜合運輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過 一體化貨運服務(wù)， 將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統(tǒng)托運公司 之間。除了處理傳統(tǒng)貨運以外， 該集團還專長于提供物流服務(wù)予跨國 公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公 司

16、。-Air Sea Broker 是 Panalpina 集團的全球性貨運“批發(fā) 商”，同時它也協(xié)調(diào) Panalpina 集團的海運系統(tǒng)與世界各地的定期 聯(lián)系，同時還為聯(lián)合運輸提供新型服務(wù)。 Air Sea Broker 下分三個 業(yè)務(wù)部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。-Swissglobalcargo是 Panalpina 和 Sairlogistics 于 1999年 7 月建立的一家合資公司， 這是世界上第一家提供完全一體化、 門 到門、有時限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運公司。- 業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤來看， Panalpina 的四大業(yè)務(wù)即 空運、海運、物流及其他分別占 44.9

17、% 、31.3% 、20.3% 及 3.5% 。 而在地域上又分布為歐洲 / 非洲占 52.7% ，美洲占 33.9% ，亞太占 13.4% 。- 動態(tài)： 2000 年 12 月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商 務(wù)”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業(yè)所有運營階段。 這種“電 子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了 Panalpina 公 司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。-10 Exel-業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“ Exel ”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費品 /零售/醫(yī)療）美洲部、

18、開發(fā)和自動化部、 技術(shù)和全球管理部以及亞太部。 該公司全球網(wǎng)點達到 1300 個，500 00多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為 Exel （舊的NFC）、 Msas 全球物流公司和 Cory Environmental 。 Msas 是世界上規(guī) 模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運、地區(qū)配送、庫存控 制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項服務(wù)。 Cory Env ironmental 是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。 Exel 在地面運輸 供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強的市場地位，所提供的服務(wù)包括倉儲和配 送、運輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、 JIT 服務(wù)和全球售后市場 物流服

19、務(wù)。- 業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看， Exel 主要集中在配送、運輸管 理和環(huán)境服務(wù)三個方面， 按照凈收入劃分分別占 58% 、 39% 和 3% ， 如果按照運營利潤劃分分別占 62% 、 28% 、 10% 。從地理分布來 看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲 以及亞太地區(qū)， 按照凈收入劃分分別占 39% 、 30% 、 21% 和 10% ， 如果按照運營利潤劃分則分別占 54% 、 27% 、 10% 和 9% 。-動態(tài)：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美 國、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項合約價值約為 1.34 億 英鎊。同時與 Merc

20、edes Benz Espana 簽署了 10 年期合約， 提供 供應(yīng)鏈服務(wù)。 Exel 汽車部贏得了一項為期 7 年的合約，向法國 San douvilielear 公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。 2000 年 12 月， Exel 收購 了 Total 物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈 管理公司，專門向 30 多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服 務(wù)）。同年 10 月， Exel 和 UPS 共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并 對福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進行大規(guī)模改造。- 總結(jié)世界 10 大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下 4 個特點：-1 美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前 10

21、 大物流企業(yè)中美國占 有 5 家，其中包括兩家最大的公司 UPS 和 FedEX ，同時這 5 家的收 益之和占前 10 大企業(yè)收益的 2/3 ，可見美國物流企業(yè)在世界上的地 位舉足輕重。 在某種意義上來說， 物流市場發(fā)達程度與經(jīng)濟發(fā)達程度 成正比。-2 10 大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背 景的公司居多。如 UPS 的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占 54% 和 19% ， FedEX 的空運和公路運輸業(yè)務(wù)分別占 83% 和 11% ，日本通運的汽 運和空運業(yè)務(wù)分別占 44% 和 16% ，TNT 的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占 42% 和 41% ， Panalpina 的空運和海運業(yè)務(wù)分

22、別占 45% 和 31% 。-3 業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高） 。如 UPS 的美 國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的 89% ，F(xiàn)edEX 的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占 76% ， DPWN 的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的 70% 以上， TNT 在歐洲的業(yè)務(wù)占 它總業(yè)務(wù)的 85% ，日本通運本土化達到 93% 。-4 10 大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流 設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。- 因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力- 運作模式- 目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部 集權(quán)式物流運作， 實行業(yè)務(wù)垂直管理， 實

23、際上就是一體化經(jīng)營管理模 式（只有一個指揮中心，其他都是操作點） 。從實踐上講，現(xiàn)代物流 需要一個統(tǒng)一的指揮中心、 多個操作中心的運作模式。 因為有效控制 是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但 協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)， 能控制 物流實施狀態(tài)和未來運作情況， 并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各 種疑難問題和突發(fā)事件。 也就是說需要有一個能力很強、 指揮很靈的 調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進行控制和協(xié)調(diào)。 各種界面和各種決策必 須聯(lián)系在一起， 才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。 如果各部門都強調(diào)自己是利 潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來， 這樣對外報

24、價肯 定無競爭性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時，只能有一個利潤 中心，其他各個機構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中 心的指揮， 一切為利潤中心服務(wù)， 一切以利潤中心的最大利益為自己 的利益。- 可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內(nèi)部有機連接的運行網(wǎng)絡(luò)， 是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中 心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部， 總部對分部有高度的控制力， 分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強 大的指揮、設(shè)計能力、對市場把握的高度準確性和控制風(fēng)險的能力。 要作到這一點，離不開對市

25、場的迅速反應(yīng)能力，必須以實現(xiàn)信息化、 網(wǎng)絡(luò)化做保證。 在現(xiàn)代物流的管理與運作中， 信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮 演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。 因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運作管理系統(tǒng)、 質(zhì)量保證系統(tǒng)、 信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。- 贏利模式- 通過分析世界物流前 10 強，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能 力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管 理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競 爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計；在 服務(wù)操作上嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標準； 堅持嚴格的質(zhì)量管理制度； 以 信息技術(shù)和

26、信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。- 其次， 我們發(fā)現(xiàn) 10 大成功物流企業(yè)中，以空運、 快遞、陸運等業(yè) 務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強，表明時間敏感 性強的運輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大 , 有前途。再次，盡管非資 產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前 10 強中仍以資產(chǎn)型物流公司 居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強大的全程物流 設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。- 近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以 下手段：-1 通過整合或并購，進軍多種運輸業(yè)務(wù)，提高利潤- 縱觀世界物流 10 強企業(yè)，都是能提供運輸方面的多項服務(wù)， 并且 在與物流相關(guān)的一些行

27、業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并， 借以鞏固或者 占領(lǐng)新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。-UPS 在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴 大業(yè)務(wù)范圍， 同時重點開發(fā)具有巨大潛力的市場。 如拓展零配件物流 服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟中幾乎所有的行 業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近 日又與福特汽車公司組成策略同盟， 提供供應(yīng)鏈重新策劃、 運輸網(wǎng)絡(luò) 管理、零件服務(wù)物流， 并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等 服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom 以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物 流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè) 施。年初該公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配 送中心。目前該公司在美國境外擁有約 140 座倉庫和倉儲設(shè)施。僅 此一項業(yè)務(wù)，在未來 7 年里，其收入將會超過 10 億美元。-FedEX 開拓中國市場， 目前服務(wù)遍及中國 190 個城市，有航