總體測量方案

1、總體施工測量方案一、工程概況湖北省鄖縣鄂豫省界至十堰高速公路，起于鄂豫省界鵓鴿峪， 經(jīng)鄖縣劉洞、譚山、白桑關鎮(zhèn)，在鄖縣楊溪鋪鎮(zhèn)跨漢江，后經(jīng)鄖縣青 山、茶店鎮(zhèn)，終點位于十堰市茅箭區(qū)，設互通對接漢十高速公路，路 線全長66.945km。本標段為第十合同段，起訖里程樁號為K55+000- K62+230,路線全長7.23km。本標段路線起點位于十堰市鄖縣青山鎮(zhèn)武家溝，設 左家溝大橋，穿過青山鎮(zhèn)九里崗，設九里崗別離立交主線下穿，設柯家坡隧道，接皮家溝大橋，設鴨子河大橋跨鴨子河，于園嶺小學 處設羅溪溝大橋，接平地院隧道，終于平地院隧道洞身K62+230處，接第十一合同段，其主要工程量見下表：主要工程數(shù)量

2、表工程名稱單位工程數(shù)量備注路基挖方萬m128.68路基填方萬m127.64橋梁m/座1437.58m/4隧道m(xù)/座2606m/2均為別離式隧道通道道5人行/汽車通道涵洞道6蓋板涵5道，圓管涵1道立交座1別離式立交主要技術指標公路等級：雙向四車道高速公路;設計車速：80km/h;路基寬度：24.5m;汽車荷載等級：公路一I級；設計洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋和路基1/100二、編制依據(jù)1、？工程測量標準？GB 50026-20072、？公路橋涵施工技術標準？3、？公路工程施工技術標準？4、？公路勘測標準？ JTG C10-20075、國家三、四等水準測量標準GB/T 12898-20

3、216、公路隧道施工技術細那么JTG/T F6020217、？公路工程質(zhì)量檢驗評定標準？。三、主要測量人員和測量儀器設備3.1、主要測量人員一覽表3.2、測量設備一覽表序號儀器名稱規(guī)格型號儀器編號儀器精度1全站儀Leica TC402761031± 2"j,2mm+2ppm2全站儀SOKKIA SET2X101880± 2"j,2mm+2ppm3水準儀Leica NA2518080士 0.7mm/km4水準儀Leica NA2士 0.7mm/km5水準儀蘇一光DSZ2217469士 0.7mm/km四、測量控制方案及作業(yè)流程4.1、首級控制網(wǎng)資料4.1.

4、1平面坐標和高程系統(tǒng)我標段使用的測量成果由業(yè)主委托湖北省交通規(guī)劃設計院提供， 其交樁測量點作為我標段的施工測量首級控制網(wǎng)點，成果中平面坐標 成果采用1954北京坐標系3°、中央子午線為111° 00 00、高 斯投影面300米的坐標系，高程成果采用1985國家高程基準復測 系統(tǒng)。4.1.2、交樁控制點成果點名橫坐標縱坐標方位角標高備注mmO/mYS1573623850.9690489227.3064362.5942一級平面，四等咼程YS1583623289.1430489285.0490405.0974一級平面，四等咼程YS1593622944.9470489306.142

5、0412.6856一級平面，四等咼程YS1603622209.0360489109.4869408.751一級平面，四等咼程GPS603621837.6510488795.1150410.364四等平面，四等咼程YS1093621744.1810488462.2444375.8877一級平面，四等咼程GPS613621396.1520488194.0360419.536四等平面，四等咼程GPS263618870.4270488126.7920390.528一等平面，一等咼程GPS623618571.0900487944.7070372.682一等平面，一等咼程GPS273618571.0900

6、487944.7070333.531一等平面，一等咼程4.2、測量控制方案經(jīng)過復測滿足標準要求，并由監(jiān)理工程師審批同意的交樁測量點， 作為我標段的首級控制網(wǎng)點，組成首級控制網(wǎng)。421 、交樁測量點復測方法平面坐標的復測工作按照一級導線的技術要求執(zhí)行，外業(yè)導線測 量構成附合導線。外業(yè)導線觀測完畢后，現(xiàn)場檢查記錄手簿，無誤后 進展內(nèi)業(yè)平差計算，核對成果資料。高程的復測工作按照四等水準的 技術要求執(zhí)行，外業(yè)水準測量構成附合水準路線。外業(yè)水準觀測完畢 后，現(xiàn)場檢查記錄手簿，無誤后進展內(nèi)業(yè)平差計算，核對成果資料。 整理交樁測量點復測報告，上報監(jiān)理單位批復。一級導線的主要技術要求如下:等級導線長度km平均

7、邊長km測角中誤差測距中誤差測距相對中誤差測回數(shù)方位角閉合差相對閉合差2級儀器一級40.55< 15mm1/30000210V n< 1/15000四等水準測量的主要技術要求如下:等級每千米高差中差mn路線長度km水準儀型號水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差與點聯(lián)測附合或環(huán)線平地mri四等10< 16DS3雙面往返各一次往一次20V L四等水準觀測的主要技術要求如下:等級前后視距較差m前后視距較差累計m水準儀型號視線離地面最底高度m黑紅面讀數(shù)較差mri黑紅面所測高差較差mm四等510DS30.23.05.0為了滿足施工測量放樣的需要，我標段將在首級控制網(wǎng)的根底上 逐步加

8、密控制點，以滿足不同施工階段的測量放樣的需要。同時，將按規(guī)定要求，六個月復測平面控制，三個月復測高程控制，并上報監(jiān)422 、加密控制點測量方法為滿足施工測量放樣的需要，視情況在首級測量控制點的根底上 進展加密控制測量。技術要求同以上列表，導線加密測量時，根據(jù)現(xiàn) 場首級控制點的通視情況，選擇好兩對邊，組成附合導線；如果由于 現(xiàn)場地形、地物的限制，不能找到兩對邊，那么組成閉合導線。同時, 首級控制點構成的邊中，其坐標反算距離和實際距離存在一定的差 異，為了防止因點誤差而引起的構筑物“錯牙和“揣手現(xiàn)象的出 現(xiàn)，在導線測量計算中選擇固定一個點和固定此邊方位角的方法，計算加密點坐標。4.3、測量作業(yè)流程

9、不合格不合格五、測量作業(yè)內(nèi)容及精度要求和放樣方法測量放樣原那么是：平面位置采用全站儀坐標法放樣，高程采用 水準測量放樣，局部能到達精度要求時，采用全站儀三角高程放樣。 直線段放樣時，采用局部施工坐標系放樣。施工測量采取三級復核制，即1、數(shù)據(jù)復核：由各隊測量小組進展數(shù)據(jù)計算，然后交由工程 部測量隊至少兩個人進展獨立復核， 簽字確認后報專業(yè)監(jiān)理工程師審 查簽認。再將此數(shù)據(jù)下發(fā)作業(yè)隊，作為以后施工放樣的依據(jù)。2、放樣復核：由作業(yè)隊先行放線，之后報工程部測量隊進展 復測，無誤后報專業(yè)監(jiān)理工程師進展驗收， 在專業(yè)監(jiān)理工程師簽認前 方可進展下一部工序。 3、放樣過程復核：在施工放樣測量過程中，要做到：報數(shù)

10、要 響亮、輸入后要復述、放樣點要量測，保證做到：報數(shù)無誤、輸入無 誤、所放點位無誤。確保測量工作萬無一失。4、放完線后數(shù)據(jù)復核：放完線后，要由專人對當天放線原始 記錄進展復核，以防止發(fā)生數(shù)據(jù)抄錯和輸入錯誤。5、原始資料、測量手簿要填寫完整、簽字齊全，保存完整， 及時存檔，備查。5.1 、路基施工放樣及控制方法5.1.1 、路基縱斷面測量路基縱斷面放樣的中線偏位允許誤差為 50mm路面的中線偏位允 許誤差為20mm路基縱斷面高程允許誤差為+ 10mnr-15mm路面縱 斷面高程允許誤差為± 10mm。清表后應立即恢復路基中心樁，并設置指示樁將路基各層標高測放到指示樁上，并定期進展復核。

11、中心樁樁距在直線段為20m曲線段為10m平、豎曲線起迄點和地形變化點加樁，曲線半徑較小處加 密為 5m。5.1.2 、路基橫斷面放樣路基橫坡允許誤差為± 0.3%，路基寬度符合設計要求；路面橫坡 允許誤差為± 0.15%，路面寬度允許誤差為± 20mm。根據(jù)圖紙上給的曲線要素表放出路基的中樁與邊樁，再根據(jù)填筑 高度與放坡系數(shù)確定路基的寬度， 路基放樣寬度 =設計路面寬度 +填筑 高度X放坡系數(shù)+0.5m。按路面的設計標高，推算出路面各層位標高 及路基頂面設計標高，確定路基挖填高度，在邊樁位置設立指示樁， 并將路基、路面各層位標高測放到指示樁上，并定期進展復核。同時

12、 須做好原泥面標高、 清表壓實后的地面標高及清淤路段清淤前后的標 高，其中原泥面標高測量，一個橫斷面測 5點，兩側路肩、坡腳及路 中，在施工時要保護好中樁及邊樁。5.2 、橋梁施工放樣及控制方法5.2.1 、樁基施工測量放樣利用已有的施工控制網(wǎng)及加密導線， 采用全站儀運用極坐標方法 進展放樣， 利用就近的導線點對橋墩孔樁進展定位， 放出樁中心及護 樁，護樁要設于利于保護、 施工方便的位置，詳見孔樁放樣示意圖 。 孔樁放樣示意圖孔樁護樁布設示意圖定出孔樁位置，待護筒埋設到位后，用水準儀將標高抄測至護筒頂，根據(jù)此標高反算出孔樁下鉆深度。在孔樁鉆進過程中，要對護筒頂標高進展復測，并用測繩隨時量測下鉆

13、深度，以防止超鉆和欠鉆由于測繩極易變形， 測繩上的計數(shù)不能作為控制樁長的依據(jù)， 只 能采用標定合格的鋼尺量出來的數(shù)據(jù)才能采用并作為控制樁長的依 據(jù)。5.2.2 、承臺施工測量放樣因為承臺大部份在原地面以下至少 3m,不能直接用現(xiàn)有導線進 展放線，采用在基坑邊上穩(wěn)定的地方設置監(jiān)時轉點， 用其及已有的導 線進展施工放樣。臨時轉點的施測原那么：角度采用盤左、盤右作不少于三測回, 超差重測,將所測值取中值,作為結果參于計算。距離采用盤左、盤 右兩測回往返測取中值進展計算。臨時轉點設置原那么不超過兩站, 否那么要與控制導線閉合成環(huán),統(tǒng)一施測,整體平差前方可使用。承臺施工放樣, 承臺放樣分為基坑開挖及承臺

14、施工兩個階段, 按 如下方法進展控制： 1、承臺基坑開挖階段放線,這個階段不要特別準確,可以放出四 個外側孔樁即可進展定位,并及時引測出護樁,由此控制開挖。 2、承臺施工放樣： 基坑開挖到位后, 要重新對承臺進展準確放樣, 以保證承臺鋼筋綁扎及模板安裝的準確就位, 此時要放出承臺的構造 邊線的四個角點，并引出300線距承臺構造邊30cm以方便控制 及質(zhì)檢進展檢查,此外還要引出護樁,隨時對施工部位進展校正。 3、承臺標高控制： 其標高可以直接用水準儀根據(jù)就近的水準點進 展測量孔樁高程傳遞測量方法承臺基坑開挖放線示意圖軸線偏位15mm全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測量2點頂面咼程± 20mm水

15、準儀：檢查5處523 、立柱施工測量放樣立柱允許偏差見下表。軸線偏位10mm全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測量2點柱墩頂咼程± 10mm水準儀：測量3處橋墩施工放線，只需在承臺上放出橋墩縱、 橫軸線的“十字線 及護樁即可，可直接利用施工導線點就可以進展施測。護樁采用水泥 釘，將其打入承臺砼里。橋墩放樣示意圖在橋墩施工中，尤其是在鋼筋綁扎及立模中，要隨時進展其垂直 度檢查，可用不少于5kg的重型垂球吊線量測，以保證橋墩的垂直度。橋墩垂直度控制示意圖2、橋墩標高測量方法：因為橋墩本身比擬高，直接利用水準儀量測比擬因難，要采用其 它方法進展標高傳送，將標高引測至墩頂，要以采用如下兩套方案進 展標

16、控制：方案一、采用鋼尺進展配合水準儀進展量測 鋼尺要經(jīng)檢驗合格 前方可使用，具體操作方法如以下圖：方案二：采用全站儀采用三角高程進展標高傳遞， 其方法如以下 圖所示墩帽標高直接用水平儀采用不等視長的方法測量詳見后附圖用鋼尺配合水準儀控制墩頂標高施測示意圖用三角高程控制橋墩標高示意圖墩頂帽不等距水準測量示意圖4 斤;J1r - l ” 丄卜 i :注：高差計算：水準儀在A墩：高墜 hl= ( a+i 1 ) ( b+12 )水準儀在B墩：高是 h2= (ar +12 ) - (bJ +i2 )( hl + zi h2) /2= ( a+i I ) - ( b+i2 ) + ( a p +L2 )

17、 - ( b' + i 2 ) / 2 -(a-b) + (af - b ) /22、A. B堰水篠確性儀必須是同一臺水準儀*才能消除水準儀水除軸和 視準軸不平行的誤基°橋墩支撐墊石及錨栓孔測量放線方法：橋墩的測量控制方法一樣， 不再重述。524 、蓋梁施工測量放樣蓋梁允許偏差見下表。軸線偏位10mm全站儀或經(jīng)緯儀:縱、橫各測量2點柱墩頂咼程± 10mm水準儀:檢查 35點現(xiàn)澆蓋梁主要控制沿橋向軸線及跨徑，施工前從控制點在作好的 立柱面放出蓋梁的縱橫軸線，在蓋梁底模鋪設好后，用全站儀直接將 蓋梁的控制軸線測放在底模上，然后將蓋梁腹板線測出。嚴格控制蓋 梁的平面尺寸和

18、標高。并將控制點放樣復核過程進展記錄， 整理好資 料，然后將控制點放樣復核記錄做成成果資料送交監(jiān)理工程師審查， 經(jīng)復核簽字認可前方可進展下道工序。525 、支座安裝的施工測量放樣通過橋軸線在墩頂放出的方向線及墩、 臺中心點間距經(jīng)設計里程 調(diào)整后所得的中心點位，即可在墩頂定出墩、臺縱、橫中心線，并在 墩的四邊標板上固定。在此根底上，根據(jù)設計圖要求定出支座中心線， 且用墨線標出，作為安裝支座底板的依據(jù)。526 、梁、板安裝施工測量放樣梁板安裝允許偏差見下表。梁、板頂面縱向咼程+8mm -5mm水準儀：抽查每孔 2片，每片3點現(xiàn)澆蓋梁砼到達一定的強度后，在蓋梁的頂面根據(jù)設計圖紙及平 面控制點，利用全

19、站儀放出梁板的縱向中心線以及橫向端頭線，并將控制點放樣復核過程進展記錄，整理好資料，然后將控制點放樣復核 記錄做成成果資料送交監(jiān)理工程師審查，經(jīng)復核簽字認可前方可進展 下道工序。527 、橋面鋪裝、防撞護欄施工測量放樣復合橋面混凝土鋪裝允許偏差見下表。厚度+10mm -5mm比照橋面澆筑前后標高檢查每100m查5處橫坡± 0.15%每100m檢查3個斷面混凝土防撞欄澆筑允許偏差見下表平面偏位4mm經(jīng)緯儀、鋼尺拉線檢杳：每100m檢杳3處采用坐標法和常規(guī)測設方法相結合的手段來進展控制。首先根據(jù)設計提供的坐標點設立坐標控制網(wǎng)（主要控制中線和邊線），測設主要 內(nèi)容為直線和曲線的起訖點， 然

20、后用常規(guī)測設方法按照施工需要放出 線上各點，直線用通視法，曲線用極坐標法或支距法。施工中，配備 專業(yè)、經(jīng)歷豐富的測量人員靈活運用切實有效的測量放樣方法， 確保 準確無誤。并將控制點放樣復核過程進展記錄，整理好資料，然后將 控制點放樣復核記錄做成成果資料送交監(jiān)理工程師審查， 經(jīng)復核簽字 認可前方可進展下道工序。5.3 、隧道施工放樣及控制方法5.3.1 、平面控制、高程控制網(wǎng)的布設洞外點位布設施工時通過洞外加密精測點， 采用附和導線形式， 每個洞口設三 個控制點。采用全站儀、精細水準儀等測量儀器，準確控制隧道中線。洞口 導線點位埋于洞口附近鞏固穩(wěn)定的地面上， 并用混凝土固定樁位， 點 與點之間通

21、視良好。 點位布置完畢后， 利用設計院交接的導線網(wǎng)點作 基準點，進展測量及平差計算。洞內(nèi)導線測量隧道洞內(nèi)導線控制測量是在洞外控制測量的根底上， 結合洞內(nèi)施 工特點布設導線， 以洞口布設點為起始點， 沿隧道兩側分別設置支導 線連接后形成閉合導線閉合于洞外高級點。 導線邊長根據(jù)實際施工條 件直線段為100m曲線段不宜小于70m導線點布設在施工干擾小、 穩(wěn)固可靠的地方。由洞外向洞內(nèi)的測角、測距工作，在早上、黃昏或陰天進展，洞 內(nèi)的測角測距， 在測回間易采用儀器和覘標屢次置中的方法， 并采用 雙照準法兩次照準、 兩次讀數(shù)觀測。照準的目標應有足夠的亮度 , 并保證儀器和反射鏡面無水霧。洞內(nèi)導線的坐標和方

22、位角， 必須依據(jù)洞外控制點的坐標和方位角 進展平差計算。高程控制高程控制點的宜每50m100m設置一個，如特殊需要時還可進展 加密，其布置形式為閉合水準線路，閉合于洞外水準控制點。加密水 準點的復測按四等水準控制。 采用水準儀進展往返觀測， 并定期進展 復測。5.3.2 、隧道放樣測量開挖開挖前應校核中線點， 并在開挖斷面上標出設計斷面輪廓線。 開 挖工作完成應及時測量超欠挖并繪出斷面圖。隧道開挖在曲線段采用全站儀進展中線及高程的放樣。 開挖斷面 成形后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進展檢查， 發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報與 施工班組處理。用中線法進展洞內(nèi)測量的隧道時， 中線點點位橫向偏差不得大于 5mm直線

23、地段宜采用正倒鏡延伸直線法。初期支護根據(jù)設計圖紙制作加工的鋼支撐定位放樣。 把拱頂高程和起拱線 高程以及隧道中線在實地上測設出來， 控制鋼拱架兩側拱腳的平面位 置和高程，用紅油漆標定記號并對本工序負責人進展書面交底。二次襯砌施工測量校核廠家預制的臺車，臺車制作半徑與隧道二次襯砌斷面內(nèi)輪廓 半徑是否相符合，經(jīng)過檢查調(diào)試到達設計要求為準。二次襯砌臺車就位定位可采用坐標放樣方法把隧道中心線在實 地上測設標定出來，嚴格控制臺車所在的平面和高程確保隧道設計凈 空，放樣點間距應與模板臺車長度一致。5.4、箱、管涵施工放樣及控制方法根據(jù)涵洞施工設計圖表給出的涵洞中心里程，首先應放出涵洞軸 線與路線中線的交點

24、，然后根據(jù)涵洞軸線與路線中線的交角，再放出 涵洞的軸線方向。當涵洞位于路線直線上時，依據(jù)涵洞所在的里程，自附近的公里 樁、百米樁沿軸線方向量出相應的距離，即可得涵洞軸線與路線中線 的交點。如果涵洞位于路線軸線上時，那么用測設曲線的方法定出。 六、路基監(jiān)測及隧道沉降觀測6.1 、路基監(jiān)測、監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測方法儀具名 稱適用范 圍監(jiān)測目的水平位移監(jiān)測全站儀邊樁深路 塹、高路堤觀測地表變形開展情況垂直變形監(jiān)測水準儀邊樁沉降觀測水準儀沉降板咼路堤工后沉降監(jiān)控、監(jiān)測手段采用全站儀進展水平位移監(jiān)測，水準儀進展垂直位移監(jiān)測。采用標樁、直尺或裂縫計觀測地表裂縫開展情況、監(jiān)測網(wǎng)布置原那么監(jiān)測橫斷面一般設置在

25、控制性橫斷面處，監(jiān)測橫斷面間距 100 200m,宜結合地質(zhì)鉆探設置。監(jiān)測橫斷面于路塹坡頂外 5m、10m、 15m）各級邊坡平臺、于坡腳處設置位移邊樁進展位移觀測， 三級邊坡 于坡頂、四級邊坡于 2 級邊坡平臺路塹坡頂設置進展深層位移觀測。、監(jiān)測時間及頻率 邊坡監(jiān)測工作時間主要為施工期和公路運營初期, 總監(jiān)測時間應 為邊坡開挖至公路建成通車運營一年。監(jiān)測頻率還應當與施工和降雨量相適應,在雨季、邊坡開挖爆 破期間和已出現(xiàn)變形破壞時應加密觀測。連續(xù) 3 日降雨量大于 50mm/日時，應連續(xù)觀測3次，間隔時間不大于2天。邊坡變形速 率加大或出現(xiàn)異常變化,需縮短觀測時間間隔,加密觀測次數(shù) 6.2 、

26、隧道監(jiān)控量測測量布點G洞口淺埋地段監(jiān)控量測洞口淺埋地段監(jiān)控點布置斷面圖 、沿襯砌中線每23m個測點。 、監(jiān)測工具：水平儀、水準儀。 、監(jiān)測頻率：開挖面前30m,1次/2天；開挖面前后30m,2次/1天；開挖面后3080m,1次/2天；開挖面后80m,1次/7天。圍巖監(jiān)控量測施工中會遇到斷層、突泥、涌水、軟弱破碎帶、瓦斯等不良地質(zhì) 條件，在隧道施工過程中， 采用動態(tài)設計和信息化施工可以做到有備 無患，沉著應對可能發(fā)生的地質(zhì)變化，實施地質(zhì)超前預報，加強對圍 巖變形和支護構造受力狀態(tài)的監(jiān)測， 及時獲取圍巖穩(wěn)定狀態(tài)和支護構 造可靠性的信息，不斷修正支護參數(shù)，調(diào)整施工方法，及時將地質(zhì)病 害消除在萌芽狀態(tài)

27、中，確保隧道順利平安施工。洞內(nèi)地質(zhì)和支護狀態(tài)觀察 施工階段地質(zhì)勘察和圍巖級別判斷主要根據(jù)掌子面的觀察進展， 由經(jīng)歷豐富的地質(zhì)工程師通過洞內(nèi)觀察， 掌握地質(zhì)狀況， 判定圍巖級 別，及時進展圍巖級別變更，確定支護效果及決定支護參數(shù)，要求繪 制掌子面觀察素描圖，進展攝像等，觀察中應具體地記錄以下各 項：1地質(zhì)狀況及分布、性質(zhì)和掌子面自穩(wěn)性；2圍巖地軟硬、裂隙間距及方向等圍巖狀態(tài)；(3 斷層地分布、走向、粘土化程度等；(4 涌水地點、涌水量及其狀態(tài)；(5 軟弱層的分布；(6 其他。監(jiān)控監(jiān)測1現(xiàn)場量測應及時根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制凈空水平收斂、 拱頂下沉 時態(tài)曲線及拱頂下沉距開挖工作面距離的關系圖2對初期的時態(tài)

28、曲線應進展回歸分析，選擇與實測數(shù)據(jù)擬合 好的函數(shù)進展回歸，預測可能出現(xiàn)的最大拱頂下沉及凈空水平收斂 值。3圍巖及支護的穩(wěn)定性應根據(jù)開挖工作面的狀態(tài)，凈空水平 收斂值及拱頂下沉量的大小和速度綜合判定。 隧道周邊允許相對收斂 見 ? 隧道施工監(jiān)控量測工程布置圖 ? 中說明，當速度位移無明顯下 降，而此時實測相對位移值已接近表中的規(guī)定數(shù)值， 或者支護混凝土 外表已出現(xiàn)明顯裂縫時， 必須立即采用補強措施， 并改變施工方法或 設計參數(shù)。 二次襯砌應在圍巖和初期支護變形根本穩(wěn)定后施作。 變形 根本穩(wěn)定應符合以下規(guī)定：a隧道圍巖變形速度有明顯減緩趨勢。b水平收斂拱腳附近速度小于 0.2mm/d、拱頂下沉速度

29、小于 0.15mm/d；c 施作二次襯砌前的總變形量， 已達預計總變形量的 80以上； d初期支護外表裂縫不再開展。當不能滿足上述條件、圍巖變 形無收斂趨勢時必須采取措施使初期支護根本穩(wěn)定后， 允許施作二次 襯砌，或者根據(jù)要求采用加強襯砌，及時施工。在洞口淺埋地段二次 襯砌應及時施作。6.3、監(jiān)測資料整理 每次觀測時做好完整、準確的記錄，觀測后及時整理、匯總測量 成果，并定期報監(jiān)理單位、業(yè)主和設計單位，作為估算確定填砂路堤 /二灰路堤填筑高程、計算沉降土方、推算工后沉降量的依據(jù)。沉降觀測資料在竣工驗收時作為必須的資料并移交相關部門。6.4、監(jiān)測資料的整理監(jiān)測資料應及時進展整理， 根據(jù)監(jiān)測資料，

30、 及時繪制沉降曲線及 圖表，發(fā)現(xiàn)沉降速率異常時，應及時報告業(yè)主、監(jiān)理工程師及設計單 位，并加密觀測。竣工驗收時沉降監(jiān)測點及監(jiān)測資料移交有關部門。 七、測量質(zhì)量保證措施對于一個工程而言， 保證施工測量放樣的準確是保證該工程施工 質(zhì)量的最根本要素。本工程的路線相對較長，平面中心線包括直線、 圓曲線及回頭曲線，施工測量放樣的工作量較大。另外，在本工程范 圍內(nèi)還有 6 座橋梁構造及 2 道隧道構造， 在本工程范圍內(nèi)， 我們將根 據(jù)業(yè)主及測繪院提供的測量控制點布設周密的測量控制網(wǎng)， 以保證主 線路線的中心線、 邊線及橋梁的軸線和墩位中心始終在嚴密有效的測 量控制之中。 因此，如何保證本工程施工測量放樣的

31、準確率為本工程 施工主要技術關鍵之一。6.1 、平面測量質(zhì)量保證措施1、所有用于測量的儀器必須經(jīng)標定合格前方可使用。2、對導線點要進展首次和定期復測， 由工程部測量隊組織各作 業(yè)隊進展實施，對有異常變化，要及時測量更正，對于變化比擬大， 且點位較多時，那么要進展整體貫穿測量，整體平差計算改正，以保 證點位的準確性。3、加強測量過程控制，提高測量精度。1、水平角觀測：采用測角精度± 2級全站儀六測回法進展觀測，同角測回差w 8取四測回角度平均值參加平差計算。2、距離測量：儀器測距精度± 2mm+2ppmD，采用兩測回 單向觀測，一測回讀數(shù)較差w 10mm，單程各測回較差w 15mm,取各 測回的平均值參與平差計算。3、導線要起、閉于上一級網(wǎng)上，最好構成附各導線或閉合導線。 如聯(lián)測確有困難時，可采用無定向?qū)Ь€進展平差計算，但必須跨段聯(lián) 測，統(tǒng)一平差。4、導線平差：采用嚴密平差，導線方位角閉合差為士5JN,導線坐標相對閉合差不得低于為1/35000。5、測量外業(yè)手稿記錄、計算應字跡清晰，填寫齊全，外業(yè)手簿 原始記錄不得擦改和涂改。水平角觀測，秒值讀數(shù)錯誤重新觀測，度、 分讀記錯誤可在現(xiàn)